Аэродизайн курсы: Обучение Аэродизайну Онлайн Школа Аэродизайна

Обучение (Школа аэродизайна)

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ОБУЧЕНИЕ АЭЙРОДИЗАЙНУ (ОФОРМЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ)

 6000р

Даже будучи надежно зафиксированы внутри или снаружи помещения, воздушные шары не перестают символизировать стремление человека ввысь, к новым жизненным достижениям. Модный, с недавних пор, аэродизайн является искусством преображения интерьеров и экстерьеров посредством воздушных шаров разнообразной геометрии и расцветок. В этом искусстве используются как большие массивы воздушных шаров для оформления «площадей», так и сравнительно небольшие фигуры (в форме животных, персонажей мультфильмов и т.д.), сформированные из воздушных шаров и являющиеся локальными украшениями.

Курсы по оформлению воздушными шарами подпространств могут быть необходимы как тем, кто профессионально занимается оформлением праздничных мероприятий, так и тем, кого просто привлекает данный тип декоративно-прикладного искусства. Обучение украшению воздушными шарами, можно провести в один день или разделить на 2, в среднем 6-8часов , в зависимости от размера группы (обычно 1-3 участника).

Стоимость обучения 7000р за человека, при  записи на обучение в двоем в один день то 6000р с человека

Есть начальные курсы, для людей которые первые раз сталкиваются с шарами, и курс повышенной квалификации.

В начальный курс входит

   — Теория и — Практика

·         Какие виды шаров есть, какие есть производители.

·         Какие шары для чего можно использовать, исходя из вида, размера и фирмы и их свойств

·         Какое оборудование вам понадобится

·         Как крепятся шары к фасадам, стенам , лестницам…..

·         Как правильно надувать шары и как завязывать

·         Основные элементы из чего строиться большенство оформлений (гирлянды,салюты , букеты, арки, цепочки, арки)

·        Как Изготовить сердца, цифры, арки, стойки шаров на каркасе

·         Начальный уровень работы с шарами ШДМ

·         Элементарные фигуры из шаров

записаться можно по телефону 8(911) 758 39 43

как сделать подобные оформление, и многое другое вы узнаете на курсах

Как научиться аэродизайну?

Аэродизайн – это декорирование различных праздников с помощью воздушных шаров. Сегодня данный вид деятельности чрезвычайно востребован, так как практически на каждом торжестве, будь то свадьба, детский утренник, новоселье или корпоративная вечеринка, обязательно присутствуют воздушные шары. Декорирование этими резиновыми безделушками может превратиться в доходный вид бизнеса.

В чем же плюсы аэродизайна?

Во-первых, это относительно сжатые сроки обучения. Если у Вас есть немного творческого посыла, то основная часть обучения уйдет на изучение технической составляющей вопроса.

Во-вторых, это небольшой начальный капитал. По сути, можно начинать с нуля, заодно Вы получите важный опыт, а все шишки набьете, так сказать, на мелководье. Для начала Вам понадобиться немного воздушного материала, специальный насос и хотя бы один серьезный заказчик. Для заказчиков, в свою очередь, аэродизайн выгоден тем, что не нужно создавать дополнительные крепежные элементы для оформления стен и колонн, а также сжатыми сроками оформительских работ.

Казалось бы, дело это незамысловатое, а по факту выходит, что для обучения такому необычному виду деятельности может уйти не один месяц. По правде говоря, указанные сроки можно сократить, достаточно лишь понять основы, по которым будет строиться этот праздничный бизнес. И сегодня у каждого желающего обучиться аэродизайну есть отличная возможность избежать множества ошибок и значительно быстрее начать зарабатывать деньги, изучив практический курс Анатолия Пиксаева — «Аэродизайн, все секреты бизнеса на воздушных шарах». Автор курса, успешный предприниматель со стажем, который за полтора года прошел путь с самого начала от начинающего предпринимателя до вполне успешного человека. Теперь он имеет успешный бизнес на аэродизайне, солидную базу постоянных клиентов, а главное огромный опыт, с которым он и решил поделиться в своем мультимедийном курсе – «Аэродизайн, все секреты бизнеса на воздушных шарах».

Изучив курс, Вы сможете не только самостоятельно украшать шарами любые мероприятия, изготавливать большинство популярных фигур, но и знать все важные нюансы этого вида бизнеса, грамотно проводить анализ рынка, а в конечном итоге и обеспечить себе постоянных заказчиков и как следствие стабильную хорошую прибыль.

Курс по изучению аэродизайна состоит из двух частей:

• основы аэродизайна
• и предпринимательский блок.

Первая часть даст Вам подробную информацию о видах воздушных шаров (латексные, фольгированные и т.д.), о том, шары каких производителей лучше всего покупать, о типах гирлянд и способах их изготовления. Вы узнаете, что такое «примитивы», ознакомитесь с технологией изготовления цветов из воздушных шаров, получите подробную инструкцию по созданию букетов, подвесок, фонтанов и т.д.

Предпринимательская часть по сути самая важная, от степени ее понимания и будет зависеть дальнейшая успешность Вашего начинания. Она включает: расчет первичных капиталовложений с учетом необходимого оборудования, исследование рынка, оценка конкурентности, спроса и предложения, разработка стратегии на первые месяцы работы, составление плана (которого в дальнейшем необходимо будет строго придерживаться). По сути, от Вас потребуется составить мощный и подробный маркетинговый план.

Также курс даст информацию о том, как не затеряться на просторах аэродизайна и сразу выбиться в лидеры. В итоге, при должном упорстве, Вы научитесь вести эффективный управленческий учет, поймете, как правильно делегировать с целью создания полного автопилота и создадите устойчивую платформу для ведения бизнеса, что называется, без проблем.

программ бакалавриата — аэрокосмическая инженерия

U.S. News and World Report признали программу бакалавриата U-M Aerospace Engineering №2 в стране!

Щелкните здесь, чтобы просмотреть наши курсы бакалавриата

Описание программы

Учебная программа бакалавриата в Мичиганском университете предназначена для четкого понимания фундаментальных аспектов областей, наиболее актуальных для аэрокосмической техники. Реальные проблемы в аэрокосмической и смежных областях подчеркиваются в приложениях теории.На старшем курсе студенты выбирают курс проектирования, в котором им дается представление о взаимосвязи различных областей обучения при проектировании общей системы.

В U-M студенты аэрокосмической инженерии начинают с набора курсов, которые обеспечивают исключительный опыт во всех фундаментальных аспектах этой области. Они охватывают весь спектр аэрокосмических технологий, от аэродинамики и двигательной установки (вместе именуемые «газовой динамикой») до структурной механики, динамики полета и средств управления.

Курсы по газовой динамике рассматривают обтекание тел и жидкостей и газов через турбореактивные двигатели и сопла ракет. Также задействовано изучение крупномасштабного и мелкомасштабного движения воздуха в атмосфере и его связи с проблемами окружающей среды и шума. Курсы структурной механики подчеркивают, что легкие конструкции изучаются не только с точки зрения прочности, но и с точки зрения их упругих динамических свойств. Динамика полета и системы управления имеют дело с динамическим поведением транспортных средств и систем в целом, их стабильностью и управляемостью как пилотами-людьми, так и автономными системами.Эти курсы охватывают все: от основ до проектирования и изготовления самолетов, космических кораблей и других транспортных систем и подсистем.

Интеграция всего этого материала происходит на старшем курсе дизайна, который дает студентам представление о взаимосвязи различных областей обучения при проектировании общей системы. Студенты могут выбрать дизайн самолета или космического корабля.

Изучите курсы бакалавриата AERO

Учебный курс по программному обеспечению для аэронавтики в Институте промышленного дизайна

Основы

Пройдя фундаментальную концептуальную подготовку в области аэродинамического проектирования, студенты получают полные знания о функциях и процессах архитектуры самолета.Курс охватывает:

• Основы проектирования самолетов.
• Концептуальный проект

Промышленный дизайн

IID дает вам возможность отточить свои навыки и проявить творческий потенциал в рамках программы промышленного дизайна. Модули, охватываемые этим курсом, включают:

• Аэро эскиз
• Обратный инжиниринг (используется программное обеспечение CATIA-DSE, QSR)
• 3D-печать и прототипирование

Инженерное проектирование

Студенты изучают основы разработки продукта, такие как моделирование 3D-моделей, анализ структурных аспектов продукта, анализ поведения продукта и многое другое.

• Расчет конструкции самолета (используется программное обеспечение CATIA)
• Структурный анализ (используется программа ANSYS)
• Системная интеграция
• Конструкция механизма (CATIA DMU)
• Computational Fluid Analysis (CFD) (используется программное обеспечение ANSYS FLUENT)

Производство

IID по производству Aero дает вам знания и опыт в области проектирования инструментов, форм, приспособлений и приспособлений и других процессов обработки. Курс предусматривает специализированную подготовку по:

• Основы производства
• Обработка (используется программа Mastercam)

Кому следует пройти этот курс?

Основными бенефициарами этого курса являются:

• Студенты, изучающие машиностроение, авиационную инженерию и имеющие диплом по механике [DME / BE (Mech.) / BE (Аэро)]
• студентов, получающих степень магистра [M.E. (CAD / CAM) / M.E. (авиация)]
• Специалисты, занимающиеся дизайном продукции, авиационным и аэрокосмическим дизайном

Видео

Как вы проектируете самолет или космический корабль?

И при этом, как сохранить минимальный риск отказа, помня, что в конечном итоге они выйдут из строя?

База данных профилей бесхвостых и летающих крыльев

Бесхвостый и летающие крылья

Пример: Устаревший, вы не должны использовать эти крыловые профили с высокими характеристиками конструкции
S: Аэродинамические поверхности крыла на немецком языке характеризуются как отраженные называется: «S-Schlagairfoile»
F: Аэродинамический профиль разработан для установки закрылков или работает хорошо с
новый или отредактированный профиль

Примечание: Профиль Martin Hepperle (MH) и Майкл Селиг (S, SD) можно найти на их сайтах (координаты, данные).

Профиль крыла бесхвостой стреловидности

Mh42
Упс ?! Нет, это не моя ошибка, это последняя тенденция бесхвостой сцены. Бесхвостый ??? Нет, C-Wings больше не являются Бесхвостыми, я думаю (см. Projekt 42!). Разрешено использовать C-Wings в соревнованиях Flying Wing, но с с аэродинамической точки зрения эти верхние части крыла функционально разнесены горизонтальный стабилизатор.
В начале 70-х концепт «Spezi» или «Wehmann» Использование маленьких крыльев вне крылышек — тот же принцип: функциональные отдельные части для горизонтальной стабилизации.Это мое личное мнение, вы можете обсудить этот пункт. C-Wing какой-то гибрида h-stab и бесхвостого, но очень странного!
Но неважно, Бесхвостый или нет. Это новый дизайн и, возможно, это поможет проанализировать некоторые другие проблемы. Странный центральный конструкции руля направления в начале 90-х (например, E.T.) были необходимы, чтобы избавиться от проблемы «пропеллера» во время высокий старт. Фюзеляжи были длиннее, чем у h-stab !!! Этот способ не имеет смысла, но был очень полезен для анализа Winglet. последствия!
Так что никогда не проклинайте концепцию только потому, что это проблема философии дизайна как C-Wing! Посмотрим, избавятся ли они от проблемы с обращением.Настоящее время вы можете летать с ними по всему миру. Но не пытайтесь летать по очереди или что-то типа того. C-Wing пытается сохранить направление в невероятная манера. Нет преимуществ без недостатков, старая игра.

Вывод: Еще кое-что для бессмертных оптимистов!

Mh55
Максимальный коэффициент подъемной силы (cl) несколько невелик. Это вызывает некоторые недостатки, особенно во время высокого старта по сравнению с более новыми, с высоким прогибом конструкции.См. Тенденцию MH-32 …
Для достижения наилучших характеристик рекомендуется небольшая нагрузка на крыло! CO5 при такой конструкции, около 25-30 г / дм² вы получите максимальную производительность. При более высоких нагрузках на крыло не хватает производительности (скорости снижения). по сравнению с MH60 или S5010.
Но, несмотря на необходимую низкую нагрузку на крыло для лучшей производительности, скорость производительность весьма впечатляющая! Итак, если вы думаете, что этот раздел просто что-то для легких тепловизоров, определенно нет! Недостаток из этих концептов MH-45 имеет более или менее несколько низкое соотношение сторон и из-за этого недостаточные характеристики скольжения.Тепловые и скоростные характеристики неплохо. Если вы когда-нибудь встречали CO5 в небольшом плотном потоке, вы знаете что твоя модель чертовски дерьмо. Но, покидая этот поток, вы знаете, что CO5 чертовски дерьмо! ОК?!

Вывод: Для легких стреловидных крыльев с малым удлинением. Дополнительный аэродинамический профиль для Zagi, см. Также Sipkill.

Mh55-8%
Немного быстрее оригинального 45er, но отсутствие clmax.Следовательно сваливание приближается, как акула, например, во время поворотов на высокой скорости. Очень прекрасная тренировка для ваших летных навыков но никакой страховки на долгую жизнь …
Это была не одна из моих лучших идей модифицировать профиль таким образом. Чтобы получить представление о влиянии: отсутствие развала компенсируется более высоким толщина. Меньшая толщина вместе с более высоким развалом тоже хорошо работает. Но отсутствие изгиба и толщины вызывает проблемы на этом конкретном вид отраженных профилей.Например. 1,5 / 10 (выпуклость% / толщина%) и 2,5 / 8 тоже хорошо работает. Но 1,5 / 8,0 могут доставить неприятности!

Вывод: Плохая идея!

MH60
Команда LOGO Team часто летала на этом участке. Вы можете мне поверить: они были прокляты хороший! Тогда летать против этих ребят было неинтересно! Конечно штраф дизайн Мартина Хепперле, возможно, несколько лучше, чем у Mh55. Этот разница, кажется, больше вызвана получившимся дизайном без хвоста, чем самим профилем.Момент тангажа (см, см 0,25, см 25, см1 / 4, однако называется) MH60 ниже, чем у Mh55. Итак, для того же базового уровня вы при использовании MH60 требуется больше размыва крыла. Это вызывает больше различий в управляемость, чем сам профиль.

Внимание: у некоторых пилотов были проблемы с незначительно отрицательной качкой. момент! Например. У LOGO Team есть модель (HOLON) с дизайном вокруг 0.1 (плохая идея !!!). Стабильный полет в чистой конфигурации крыла с MH60 перевернулся !!!

MH60-12%
Просто MH60 с толщиной 12,0%.Никаких дополнительных изменений. Первые результаты За несколько недель.

TL54
Торстен Лутц разработал серии профилей TL54, TL55 и TL56, используя Код Эпплера. Серии аэродинамических профилей уже несколько лет, но малоизвестен в бесхвостой сцене. Сложные отношения, касающиеся поведение сваливания на бесхвостке с использованием разных профилей обычно не Относятся к требованиям конкурса RC-Models.Потенциал Преимущества использования различных профилей минимальны из-за характеристик полета. Часто бывает так, что в просто бесхвостых скоростных моделях используются разные профили. Но даже конструкции F5D обычно используют только один аэродинамический профиль, потому что оптимизация cd означает уменьшение cd там, где требования cl малы. А где же cl small? @Wingtip. Что значит стойло @wingtip? Хорошо, влияние уменьшенного cd о поведении в стойле теперь должно быть достаточно ясно. Пилоты RC обычно не любят копать свои модели…
Поэтому мы делаем , а не говорим о совместной работе этого TL серии, примерно возможное применение с использованием одного аэродинамического профиля для конструкции крыла.

Основное внимание на этапе проектирования было направлено на длительный ламинарный пробег по нижней поверхности профиля на большой скорости (cl = 0,1 .. 0,0). Это основа для достижения низкого лобового сопротивления на высокой скорости. Несмотря на изгиб 2,41% TL54 достиг этой проектной цели. У нас есть профиль, который обеспечивает большой подъем (cl _max ), несмотря на очень низкое сопротивление на низкий CL! Прямое следствие — чрезвычайно широкая область применения! Теперь дизайнер F3B должен стать среди нас плохо звукоизолированным, потому что секрет MH-32 разумен именно в этом…

Давайте поговорим о другом: коэффициент нулевого подъемного момента (см0) составляет около cm0 = -0,017, и это нестабильно. Несколько лет назад (размыв 4 мм и cm0 = 0 расчетный летчик) у нас не хватило смелости использовать разделы cm0 <0 из-за высокий вымыв. Позже мы стали более уверенными в себе и заметили, что много вымывания не помешает. Опыт использования SD7003 и RS004A показал, что работает, несмотря на cm0 = -0.04. В дополнение к этому есть кое-что еще: у некоторых из этих моделей были проблемы с осью тангажа (лифт). Пилоты жаловались на проблемы с устойчивостью, некоторые конструкции этого периода был нестабильным.
И как раз вот что интересно: не знаю конструкций F3B-Tailless которые нацелены на середину между этими ранее упомянутыми концепциями дизайна: см0 = -0,02. Что не работает или работает частично с cm0 = -0,04, может работать с cm0 = -0.02 !!! И на мой взгляд, TL54 — правильный выбор. за это!
(Не говори о C Wings! Это скрытый ч-удар !!!)

Единственный недостаток TL54 — это толщина примерно 10% от моей точка зрения. Легкие модели могут немного беспокойно летать в порывистую погоду. условия. Я бы посоветовал вам уменьшить толщину примерно на 9%. То же время Вы должны убрать TL54, чтобы получить вышеупомянутый длинный ламинарный работать по нижней поверхности, несмотря на уменьшенную толщину.

Вывод: Мой личный фаворит на следующий сезон!

TL55
Подробнее читайте в TL54. На мой взгляд TL55 не подходит для сильно растянутых конструкций с большой нагрузкой на крыло. Модели с переменной полетный вес должен использовать TL54, так как он обеспечивает явно лучшее планирование, высокие характеристики при старте и скоростном развороте, особенно при большой нагрузке на крыло.

TL-55 не подходит для F3F, потому что ламинарный ход верхней поверхности не такой большой, как на других профилях. MH-60 может быть здесь лучшим выбором. При отрицательных показателях полета (вверх ногами) TL55 будет намного лучше чем обычно подозрительно. Поэтому как раздел для ЗАГИ было бы непременно интересно, рядом с Sipkill есть специальный раздел для Foamies.

Вывод: Для универсалов среднего размера, безусловно, хороший выбор, для моделей производительности и соревнований используйте TL54…

TL56

RS 004A
Одно из новейших творений Swept Wings. Дизайн Sielemann / Hans-Jürgen Унверферт. Из-за отрицательного момента тангажа необходим большой размыв. я предположим те же характеристики управляемости (что-то странное!) конструкции с использованием SD7003.
Этот RS 004A использовался на CO8, и у этой модели были проблемы с управлением от них никогда не избавиться (Источник: Sielemann).Вероятно, это было вызвано аэродинамический профиль. Они никогда не справлялись со своими проблемами в устойчивости полета вокруг ось тангажа. Для первой попытки на аэродинамических профилях с малым тангажем сантиметров это не так. думаю хороший выбор. SD7003 — лучший выбор, чтобы сделать это впервые время я думаю.

Я полагаю, что реальный см ниже расчетного. Слишком низкий см в дизайне и позже исправление этого с помощью закрылков / элевона всегда крайне критично !!! Часто не удается избавиться от проблем со стабильностью вокруг ось тангажа.Я знаю эту проблему по нескольким собственным проектам!

Почему возникает этот эффект, сказать не могу. Полагаю, что частотный эффект вызванные ламинарным разделением пузырьков, когда отклонение закрылков отвечает для этого, потому что некоторые модели справлялись со своими проблемами, используя поездки. Но в большинстве случаев ничего не помогало, кроме как взять бензопилу и разрезать ее модель в очень маленьких частях для окончательного пожара …

Обратите внимание, что в большинстве современных проектов Tailless используются разделы cm << 0.Преимущество - повышение качества скольжения, недостаток - управляемость. вокруг оси тангажа! Скорость и скорость снижения примерно такие же, как у по см = 0 понятий. Большинство проектов никогда не избавляются от проблем с осью тангажа! Повышение качества скольжения - это только одна часть ...
В общем, для новичков в бесхвостой конструкции я бы рекомендовал концепции cm = 0. потому что они очень хорошо протестированы и некритичны. Позже вы можете попробовать эти cm << 0 секций.

Вывод: Этот способ проектирования работает или нет! К сожалению на этапе проектирования нет критериев, указывающих на наличие этих ранее упомянутые проблемы.

SD 7003
Дизайн этих бесхвостых хвостовиков аналогичен RS004. Те же трудности. Производительность вполне прилично только управляемость характеристика то странная. Скольжение иногда хочется плыть, а не летать «в воздухе», просто «в эфире.Да, действительно странно, особенно на малом полете стабильность (ЦГ задняя).
Так что попробуйте эту концепцию cm0 <0 или забудьте о ней. Для тепловых условий это безусловно, одна из лучших или даже лучших концепций дизайна Tailless, которые у меня есть когда-либо видел. Условия Allround, кажется, рекомендуют меньше отрицательного см, чем SD7003 или RS004 имеют.

S5010
Неплохо, но что-то слишком толстое. Из-за этого он чувствителен к порывам ветра. Сравнение прямого полета между S5010 и S5010 / 8% показало это на весьма тяжелый день.Ветер около 20-30 узлов, порывы до 40 узлов. Модель с аэродинамический профиль origin имел некоторые проблемы с удержанием курса, и был интересный влияние на высотную ось: при сильных порывах модель раскачивалась на 1-2 секунды! Более тонкий профиль в тех же условиях (параллельные прогоны) был быстрее и не показал этого раскачивания. Скорость обеих моделей была в районе 100-150 узлов, довольно неплохо. быстро. Но это условия соревнований, когда это может решить о победе или нет.Это была последняя причина использования разбавленного Профиль для моей конкурсной модели F5B. А пока знаю, что толщина около 9% не вызывают этих проблем на данной модели.

Никогда не забывайте, что эти опыты тесно связаны с тестовой моделью HS40 (F5B): электродвигатель 1,7 кВт (2,1 л.с.), скороподъемность 50 м / с (60-70 узлов), нагрузка на крыло 75 г / дм² FAI (= 24,58 унций / фут²) и вес около 2 кг (4 фунта). Это означает: для F3B или универсальной бесхвостой конструкции это не так. много сказать.Но этот пример показывает, что вы можете столкнуться с проблемами в полете. динамика, индуцированная крыловым профилем, помимо диаграмм cl / cd и распределения скоростей. ОК?! Не более! Хорошо, вернемся к неизмененному профилю: clmax достаточно велико, высокий старт работает хорошо. Тестированием этого профиля был HS40V1 «Sexxy».
(Этот профиль также известен как S 5010-098-86)

S5010-8%
Не имеет вышеупомянутых проблем с чувствительностью к порывам. Это — быстрый и очень маневренный аэродинамический профиль, — сказали бы некоторые нервные.мне нравится это, но это не все. Затем используйте S5010-9%, и все в порядке. Бесхвостки в F5B-600 могут использовать этот раздел. Для F5B это может быть хороший выбор. Но поэтому я рекомендую S5010 (2,4 / 8,5) из-за высокой скорости поворота. радиус. Вернемся к S5010-8%: в любых погодных условиях работает хорошо. За парящий по склону это, пожалуй, одна из лучших многоборье, которые я когда-либо видел видел.

Mh55 лучше при меньших нагрузках на крыло (15-40 г / дм² = 4,9-13,1 унций / фут²), S5010-8% около 20-80 г / дм², S5010 35-100 г / дм², S5020 — хороший выбор для 25-90г / дм².Просто чтобы понять, что вы можете сделать с этими секции в универсальных условиях. Эти данные не обсуждаются. 1 или 2 г / дм², работает ли секция или нет. Но для маленьких и средних модели (1-4 м) это может быть полезно. Нет, я не хочу говорить о Rn-номерах, потому что характеристики управляемости больше связаны с динамикой модели. поведение и его профиль по сравнению с фактическим Rn. Так что я думаю, что это более полезно чтобы вы говорили о нагрузках на крыло…

Для удобных моделей (1,5–2,5 м) эта секция хорошо работает до 80 г / дм². Я использовал это на HS33V5 «Chicane», это была чертовски хорошая модель, один из лучших, которые я когда-либо создавал. Была быстрая, ходовые качества плавные, крутые скоростные повороты и хорошие тепловые характеристики. В это время HS33V5 был самой лучшей из существующих моделей F5B / 10. Извини, я всегда стараюсь быть реалистичным, но это сочетание небольшого веса (1,7 кг), 10 ячеек и Мощность двигателя 1 кВт была действительно сексуальной комбинацией.Теперь вы знаете, где от названия HS40 «Sexxy» произошла следующая разработка.

S5020
Очень тонкий аэродинамический профиль, к сожалению, слишком большой изгиб для F5B. Это означает Недостатки тяги по сравнению с С5010-080-86 при полете на большом глиссаде скорость (cl <0,3). Для крыльев без винглетов почти приемлемо, но не с участием. Может оказаться полезным снижение до 2,4%. Причина такого поведения - увеличение лобового сопротивления ниже cl = 0,2 исходной точки S5020.
Но в термическом полете вы убьете этих парней в F5B! FAI 75 г / дм² (= 24,58 унций / фут²) не о чем думать, этот профиль это термический пароход! До 90 г / дм² (= 29,5 унций / фут²) чертовски работает Что ж.
Для F3B Tailless этот раздел также должен быть правильным, например, относительно Mh42. Мой полностью формованный проект F5B HS40 «Sexxy» использует немодифицированный S5020 и даже сейчас после много лет с этим дизайном, я удивлен, насколько хороша эта модель! Вы не можете услышать эту модель, пока она не обгонит вас со скоростью 200 км / ч или что-то еще. с прохладным шепотом и затем почти беззвучно исчезает в небо.Причина этого? Отраженный изгиб означает наличие тонкого пограничного слоя Таким образом, эти крылья бесшумны, особенно на высоких скоростях. Этот поведение фактически используется для самых современных ветряных турбин, чтобы уменьшить акустический шум.
Нет, пилотам F3F следует выбрать другую секцию, например MH60 или около того, S5020 это не правильный выбор. Но для Бесхвостых с большей нагрузкой на крыло и по всем требованиям этот раздел абсолютно идеален!
Испытания на низкую нагрузку крыла на этом участке актуальны (в настоящее время) в следующую фазу.В следующем месяце будет еще немного опыта на этом кроме моего! Один из таких проектов — проект Арне.
В некоторых базах данных профилей есть подсказка, что вам следует использовать этот раздел только для Бесхвостых с высокой нагрузкой на крыло. Вот дерьмо! Здесь нет Задача Rn и распределение скоростей говорят об одном и том же: нечего подумать о!

(Этот профиль также известен как S5020-084-86)

S5020-8%
Не делайте этого, используйте источник S5020.Это просто разбавленный (8,0%) вариант. из S5020. Минусов в обращении думаю нет. Но ламинарный удар заканчивается раньше, так что S5020 что-то быстрее, хотя на 8,0% тоньше !!! Я не думал об этом на этапе проектирования. Мой HS40V2 «Sexxy» построен с этим разделом. Эта модель была утеряна во время первого проверить кампанию из-за проблем с RC.
Я не могу сказать, есть ли большая разница между S5020 и S5020-8,0%. Я считаю, что лучше всего использовать немодифицированный S5020!

HS 520
Разработан для бесхвостой скорости стреловидности, имеет низкое соотношение сторон и / или низкую стреловидность угол.

HS 522
Один из самых популярных профилей для стреловидных крыльев из-за низкого сопротивления (скорости) и очень низкие необходимые вам номера Re-Numbers. Забортный аккорд был протестирован до 70мм (!), Чаще встречается 100мм. Этот профиль был разработан для скоростных крыльев. тоже, но сегодня вы найдете даже HLG без хвоста с этим профилем.

EH 1,5 / 9
Для моделей крыльчаток / турбин с треугольными / стреловидными крыльями, акробатика.F3B / Allround Бесхвостые больше не используют этот профиль из-за недостаточных характеристик планирования.

aerodesign — Segelflugmodelle

aerodesign Профилькаталог

Legende
см ₀ : Nullmomentenbeiwert пасЬ reibungsfreier Potentialtheorie, Skelettlinienverfahren
₀ : Nullauftriebswinkel нах reibungsfreier Potentialtheorie, Skelettlinienverfahren
ФАИ : Modellsportklasse ФАИ-ЦИАМ Одер Modell Kategorie
туалет : FAI-CIAM Weltmeister (F3B WC 1979 = Profil des F3B Weltmeisters 1979)
: Neue Veröffentlichung

Редакционная

Die Datenbank der Profile für den Modellsegelflug habe ich aus dem Dornröschenschlaf erweckt, weil das in den letzten 40 Jahren aufgebaute Wissen rund um den Segelflugmodellbau zunehmend в Vergessenheit gerät.Heutzutage ist Inhalt Nebensache, Hauptsache das Erlebnis ist konkret fühlbar, в Instagram и Facebook teilbar. Die Modellbauliteratur der Guten alten Zeit ist ein längst ausgestorbener Dinosaurier im postfaktischen Zeitalter. Dieser Artikel hier wendet sich an diejenigen, die von Klickibunti genug haben und das eigenartige Paralleluniversum der Tragflügelprofile für ferngesteuerte Leistungssportgeräte erkunden wollen.

Einige Arbeit habe ich in die neuen Profilglättungen (сглаженный) investiert, indem ich einen Inversen Nachentwurf durchgeführt und den letzten Feinschliff in Handarbeit erledigt habe.Unabhängig vom Alter eines Profils und der Qualität der Originalkoordinaten ist auf diese Weise bei allen hier aufgelisteten Profilen die Vergleichbarkeit für X-Foil bzw. Eppler-Code Berechnungen gegeben. Zur Erleichterung von wissenschaftlichen Arbeiten habe ich die Stützstellen (Abszisse X) beibehalten und nur die Ordinaten (Y) geglättet. Я Nasenbereich habe ich bei einigen Profilen zusätzliche Koordinaten eingefügt und nur in wenigen Einzelfällen Koordinaten Entfernt, die bei der numerischen Stabilität Probleme verursacht haben.Diese Vorgehensweise ermöglicht mit wenig Aufwand eine wissenschaftliche Bewertung der Qualität meiner Glättung und eine entsprechende Fehlerbetrachtung.

Die Kennzeichnung als «Original» Koordinaten (Button) bekommt nur ein Profil, wenn ich selbst anhand einer Primäroder sehr zuverlässigen Sekundärquelle (Buch oder Artikel) jeden einzelnen Koordinatenpunkt verifizieren konnte. Dieses Verfahren kostet viel Zeit, daher sind derzeit nur wenige Koordinatenlisten als Original ausgewiesen.Das bedeutet im Umkehrschluss aber nicht, dass die anderen Listen keine Originalkoordinaten wären, sondern nur, dass ich diese aus Zeitgründen noch nicht gegen Quellen entsprechender Qualität verifiziert habe.

Aufgrund der Historie des F3B Wettbewerbssports seit 1977, die sicherlich nicht mehr jedem bekannt ist, habe ich die Profile der F3B Weltmeister mit Jahreszahlen aufgeführt, dass die Профиль in der Zeitachse des Einsatzes richtig einzuordnen sind.Entwickelt Wurden die Profile meist Jahrzehnte früher, aber es ist oftmals sehr schwierig herauszufinden, in welchem ​​Jahr ein Profil entwickelt wurde. Profilentwickler sind ein scheuer Menschenschlag, der sich nur selten ans Tageslicht traut. Eine rühmliche Ausnahme gibt es und das ist Mutti: Das Clark Y hat Virginius Evans Clark 1922 in einer dunklen Nacht am Langley Field aus einem Göttinger Profil geschnitzt, weil er eine gerade Unterseite für ein neues Propellerprofil benötigt hat.Mutti hat es zwar nicht als Propellerprofil zu Weltruhm gebracht, aber immerhin Чарльз Линдберг-ам-Трагфлюгель сейнер Дух Святого Луи том 20.-21. Mai 1927 sicher über den Nordatlantik zur Landung nach Paris getragen.

Angesichts eines postfaktisch orientierten französischen Journalisten sind folgende Zeilen heutzutage wieder erforderlich: Das Profil, das als erstes im Non-Stop-Flug den Atlantik vom 14.-15. Juni 1919 überquerte, war nicht das Clark Y , sondern das RAF-15 an der Vickers Vimy .Einem gewissen Сэр Джон Алкок (пилот) и сэр Артур Уиттен Браун (навигатор) gelang diese herausragende Leistung mit dem zweimotorigen Доппельдекер, aber das kann man schon mal vergessen. Dieses Profil passt leider im Gegensatz zum Clark Y Definitiv nicht zu den ferngesteuerten Segelflugmodellen und ist deswegen hier auch nicht aufgeführt. Durch die Bruchlandung im Moor в Клифдене / Ирландия hat das Профиль RAF-15 (entwickelt 1915) nicht gelitten, sehr wohl aber die Vickers Vimy и die Bewertung dieser Historischen Leistung der beiden Luftfahrtpioniere in der Öffentlichkeit.Линдберг война unabhängig von seiner unbestrittenen persönlichen Leistung einfach der wesentlich bessere Selbstdarsteller und -vermarkter, был ironischerweise auch wieder perfekt в die heutige Zeit passt. Was für Menschen позолота, позолота übrigens auch für Профиль: Sie kommen und gehen, unterliegen Modetrends und geraten oftmals zu Unrecht in Vergessenheit. Und am Ende Aller Tage wäre ein Göttingen 10% (псевдоним Кларк Y 10%), die bessere und ehrlichere Lösung gewesen, aber dieses Geheimnis bleibt bitte unter uns!

Leider ist der Platz zu knapp und die Zeit zu kurz, all die spannenden Geschichten rund um die Profilentwicklungen niederzuschreiben, die eigentlich erzählt werden müssten.Aber zumindest Einsatzzweck, Sinn und Nichtsinn habe ich erläutert. Einige der Texte sind noch unverändert auf dem Stand von April 1998 bis October 2003 und andere sind noch zu ergänzen, aber so ist das eben, незавершенное производство . Мой прогноз lautet: Renteneintritt frühestens 2042, Tendenz steigend. Aber man kann auch einfach das Hobby wechseln und angeln gehen, ist auch was Schönes!

Хартмут Зигманн
Цорнединг, 01 марта 2017 г.

AG 25

Eine Entwicklung von Mark Drela für den Profilstrak AG 25 (Вурцель), AG 26 и AG 27 (Флюгельшпитце).Das Auffällige ist das betont Unauffällige an diesem Profilentwurf. Wie ist das gemeint? Es fehlen die Ecken und Kanten. Ein Harmonycher Hauptdruckanstieg auf der Profiloberseite folgt ein wenig, агрессор Schließungsanteil, um Ablöseblasen unter Kontrolle zu halten. Da könnte man noch Leistung herausholen oder es genau aus diesem Grund zugunsten der Robustheit gegen die kritische Reynolds-Zahl sein lassen.

Ein Harmonischer Entwurf, nach dem von Mark Drela erdachten und Michael Selig 1988 ff.Experimentell untersuchten erweiterten Bubble Ramp Konzept (Erläuterung siehe SD7003), das Reserven lässt, aber bei den sehr niedrigen Reynolds-Zahlen sicherlich nicht allein aufgrund der Stationären Widerstandsbeiwerte beurteilt werden kann. Das Profil ist nur ein Beispiel für die moderne Umsetzung dieser Entwurfsmethode, in der angegebenen Quelle finden sich noch eine ganze Reihe weiterer Profile (AG und HT) für den Einsatzbereich extrem leichter Floater wie »Apogee« или DLG »Bubble Dancer« и другое.

Fazit: Geeignet für Floater an thermikschwächeren Tagen.

Quellen- und Literaturnachweis

1. DRELA, Марка: Mark Drela’s AG и ST Airfoils, веб-сайт, www.charlesriverrc.org, 4. März 2003.

AG 35

Zusammenfassung von Illg, Bühler, 2015 [1] zum AG35:

Der Profilstrak AG34-AG38 wurde von Mark Drela speziell für RES (руль направления, лифт, спойлер) Modelle in teilbeplankter Rippenbauweise ohne Bespannungseinfälle entwickelt.Die Профиль sind für einfache Baubarkeit unterseitig ab 30% Tiefe gerade, oberseitig wird ab 45% durch einen Hilfsholm ein Trapezzug gebildet, sodass sich die Bespannung über offene Felder nur über planare Flächen erstreckt, weshalb sich keine Bespannungseinfälle bilden. (…)

Derzeit ist das AG35 (AG35-r: вращение в um -1,563 ° и Verschiebung auf Sehne) eines der am Weitesten verbreiteten Standardprofile von RES Modellen, auch wenn das aus meiner Sicht ein Modetrend ist.Das Profil BC70 scheint nach den Windkanalmessungen im Stuttgarter Modellwindkanal (IAG) etwas leistungsfähiger als das AG35 zu sein, insofern hat es inzwischen ebenfalls eine gewisse Verbreitung erreicht. Dennoch Müssen Auch diese Profile sich mit Klassikern wie Aquila messen lassen, denn superleicht und superdünn Канн Jeder bauen, aber bei Wind verbläst es solche Modelle schnell ins Lee. Профиль, die eine etwas höhere Flächenbelastung erlauben, sind vielseitiger einsetzbar, als diese sehr auf Leichtbau optimierten Профиль.Die Zeit wird zeigen, wie nachhaltig dieser Entwicklungstrend ist; Derzeit Jedenfalls ist das AG35, определяющая ночь в моде!

Fazit: Modernes Thermikflug Profil für Zweiachser in Rippenbauweise (RES).

Quellen- und Literaturnachweis

1. Illg, Jonas; Бюлер, Рубен: Windkanalmessungen von Profilen für die 2 m RES-Klasse, Paper, AKAModell Stuttgart e.V., Штутгарт, 10.02.1015.
2. Уильямсон, Грегори А.; McGranahan, Bryan D .; Broughton, Benjamin A .; Детерс, Роберт В .; Брандт, Джон Б.; Селиг, Майкл С .: «Сводка данных о низкоскоростном профиле — Том 5 (PDF)», электронная книга, SoarTech Publications, Вирджиния-Бич, Вирджиния, США, 2012.
3. Drela, Mark: Mark Drela’s AG и ST Airfoils, веб-сайт, www.charlesriverrc.org, 4. März 2003.

Aquila

Mit einem modifizierten Aquila шляпа Skip Miller (США) die erste FAI F3B Weltmeisterschaft 1977 в Претории / Südafrika gewonnen! Das Profil wurde bei den folgenden Weltmeisterschaften aufgrund der zu geringen Streckenflugleistung und der Speedzeiten durch das E193 bzw.E205 ersetzt. In der Folge wurden diese Profile wiederum zeitnah durch HQ-профиль Унд 10 лет после того, как RG-15 abgelöst.

Был блейбт? Das Aquila ist ein sehr gutes Profil für einen Sunset Floater und in Dieser Disziplin kaum zu schlagen. Gegenüber modernen Profilen fliegt man mit höherer Flächenbelastung, aber das verträgt das Profil klaglos. Также bitte nicht extrem leicht bauen, das braucht dieses Profil nicht und würde allein den Versuch mit einer Verschlechterung der Flugleistung quittieren.Конвенция Einfach Rippenflügel mit D-Box aus Balsa bauen und den Holm nicht vergessen, denn der darf ruhig etwas mehr wiegen.

Auch wenn das Profil schon etwas älter ist, ein wichtiger Tipp zum Einsatz bei RES: Ein Zackenband Turbulator ist bei 30-40% der Profiltiefe auf der Profiloberseite am Außenflügel zu empfehlen, damit beim Zweiachser kein Taumeln (голландский ролл) beim Einleiten des Kurvenflugs aufritt. Wenn man das beachtet, gibt es an den Flugeigenschaften absolut nichts auszusetzen.

Ein ganz ähnliches Profil (HS-15 bzw. HS-16) fliege ich persönlich seit inzwischen 30 Jahren von Windstille bis Windstärke 8 Bft. Варум? Nicht weil es Sinn macht, sondern einfach, weil es geht und Spaß macht!

Fazit: Sehr leistungsfähiges Profil für Floater (RES) und unsinkbare Sundowner.

Quellen- und Literaturnachweis

1. Селиг, Майкл С.; Донован, Джон Ф .; Фрейзер, Дэвид Б.: «Аэродинамические профили на низких скоростях», Книга, Soartec 8, 398 страниц, SoarTech Publications c / o Herk A. Stokely, Вирджиния-Бич, Вирджиния, США, 1989.

Кларк И

16 лучших программ по использованию дронов в университетах и ​​колледжах

Если вы собираетесь в будущем учиться в колледже и хотите изучать беспилотные воздушные системы, мы подготовили для вас отличный пост. Я разослал множество электронных писем во все университеты, которые мне показались дружественными к дронам. Я исследовал, кто участвовал в программе дронов в каждой школе, и получил их точку зрения на то, что их школа может предложить потенциальным студентам, желающим изучить БПЛА или беспилотные летательные аппараты.

Содержание

1. Курс подготовки пилотов дронов
2. Университеты с аккредитованными специальностями в области беспилотных авиационных систем
3. Техническая школа по работе с дронами
4. Университеты, дружественные к исследователям дронов и студенческим группам

Курсы подготовки пилотов дронов

Хотите пройти обучение, но не планируете учиться в университете на дневном отделении? Ознакомьтесь с нашим постом о лучших курсах обучения пилотов дронов. Если вы хотите получить профессиональную лицензию на управление дронами, вы можете получить скидку 50 долларов в качестве читателя Dronethusiast, воспользовавшись нашим рекомендованным курсом обучения дронам №1, Наземной школой пилотов дронов.

UAVCoach.com предлагает практически все курсы, о которых может попросить начинающий энтузиаст дронов. Их флагманский курс, Наземная школа пилотов дронов, — лучший способ получить сертификат дронов — более 99% студентов, прошедших этот дрон, прошли тест на знание аэронавтики FAA Part 107! Но они также предлагают курсы фотографии — вы можете изучить пост-продакшн, картографирование и 3D-моделирование, а также аэрофотосъемку. Это здорово, если вы хотите стать профессиональным пилотом дрона или просто вывести аэрофотосъемку на новый уровень! Мы настоятельно рекомендуем этот курс как наш выбор №1 для всех, кто хочет стать лучшим пилотом.

университетов с аккредитованными степенями UAS

Вернуться к началу

Эти университеты предлагают полный курс аккредитованного академического обучения, который приведет вас к получению степени в области беспилотных воздушных систем, эксплуатации, управления, технического обслуживания и даже проектирования.

Канзасский государственный политехнический университет

Ознакомьтесь с их программой здесь.

Я разговаривал с доктором Майклом Мостом , руководителем программы UAS Университета штата Канзас для этой статьи, и он очень помог мне, предоставив мне подробную информацию о программе UAS штата Канзас.

Штат Канзас стал первым субъектом в США, получившим одобрение FAA на проведение академической и коммерческой подготовки к полетам. Они предлагают вариант обучения беспилотных авиационных систем и полевых операций, который подготовит студентов к карьере в области беспилотных авиационных систем, также известных как RPA — дистанционно пилотируемые летательные аппараты. Студенты будут готовы к безопасному использованию БПЛА, чтобы помочь с возникающими проблемами и возможностями.

«Практический» полет подчеркивается в учебной программе.Программа БПЛА штата K-State подчеркивает навыки, необходимые для управления беспилотными транспортными средствами, а также проведения полевых операций и ремонта. Штат Канзас также имеет уникальное разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA) на проведение коммерческих исследовательских операций, в которых учащиеся программы также могут участвовать. Кампус работает с сеткой площадью 3 миллиона кубических футов, которая позволяет выполнять исследовательские и учебные полеты в классе D. Воздушное пространство на протяжении всех четырех сезонов!

Штат Канзас — один из лучших университетов США по изучению UAS, потому что он был одним из первых двух университетов наряду с Университетом Северной Дакоты, которые предложили эту программу.Вы не ошибетесь с практическим подходом к обучению K-States, и они предлагают большой парк самолетов, с которыми вы будете учиться!

K State тесно сотрудничает с частными подрядчиками, правительственными и неправительственными организациями, чтобы обеспечить безопасную интеграцию БПЛА в местное, национальное и международное воздушное пространство. Они находятся на переднем крае исследований UAS.

Другие программы, предлагаемые K-State в области UAS, — это бакалавр наук в области инженерных технологий UAS и сертификат выпускника в области кибербезопасности UAS.

Университет Северной Дакоты

Подробнее об их программе здесь.

Мне не удалось связаться с кем-либо, чтобы ответить на вопросы моего интервью для этой статьи из Университета Северной Дакоты.

Университет Северной Дакоты был одним из первых двух университетов США, предлагающих аккредитованную степень в области беспилотных систем. Уже одно это дает ему явное преимущество на рынке для университетов, изучающих эти программы. У них есть многолетний опыт работы в области, которой всего несколько лет.

Учебная программа, предлагаемая студентам, которые выбирают изучение беспилотных авиационных систем в ND, ориентирована на отрасль гражданских беспилотных авиационных систем. Программа обеспечит готовность студентов к работе в качестве операторов или членов команды разработчиков беспилотных авиационных систем. Студенты должны будут использовать навыки в сложных науках, технологиях, инженерии и математике. Им также необходимо обладать сильным критическим мышлением и навыками решения проблем, чтобы завершить этот курс обучения.

UND также имеет чрезвычайно активный набор групп кампуса, которые участвуют в исследованиях и соревнованиях по беспилотным воздушным системам. Посетите веб-сайт UAS Research здесь. Их Центр исследований беспилотных авиационных систем обеспечит связь для исследователей из частного сектора и БАС. Это поможет стимулировать коммерциализацию проведенных исследований.

Здесь вы можете прочитать о студентах Университета Северной Дакоты, выигравших крупный международный конкурс в области проектирования беспилотных авиационных систем.

Северная Дакота — отличное место, если вы хотите изучать беспилотные воздушные системы, потому что в районе Фарго так много всего происходит в этой области. Правительство и военный комплекс США признали, что Северная Дакота играет ведущую роль в этой области, и они прилагают много усилий в Северной Дакоте, чтобы наладить связи в исследованиях и применении технологий дронов в университете. Это дает студентам уникальную возможность изучать беспилотные воздушные системы и устанавливать сетевые соединения как в военных, так и в гражданских областях.

Государственный университет Оклахомы

Ознакомьтесь с их программой здесь.

Я разговаривал с Джейми Д. Джейкобом, доктором философии, заведующим кафедрой Джона Хендрикса, профессором аэрокосмической техники и директором Научно-исследовательского института беспилотных систем при Университете штата Оклахома.

OSU был запущен в 2011 году и ориентирован на инженерное дело на продвинутом уровне (для выпускников). Все студенты пройдут практическую подготовку в области проектирования и разработки БПЛА, включая анализ, программирование и летные испытания БПЛА.В рамках программы используются как собственные платформы, так и системы COTS.

включают усовершенствованный дизайн и анализ платформ, системы вертикального взлета и посадки, тихие самолеты, усовершенствованные автопилоты и автономные системы, навигацию без GPS, системы обнаружения и избегания, а также разработку БПЛА для гражданского населения. , разбор и летные испытания беспилотного летательного аппарата. Возможности для исследований включают разработку БПЛА, аэродинамику, управление траекторией полета и интеграцию с воздушным пространством, распознавание и предотвращение, средства управления, конструкции, аэроакустику, движение, связь и управление, а также датчики.

Программа «Пилот БПЛА», стартовавшая в 2015 году, обучает пилотов коммерческих авиалайнеров БПЛА в Школе авиационного образования.

Научно-исследовательский институт беспилотных систем ОГУ включает в себя лаборатории и исследовательские группы, связанные с БАС, на территории кампуса, а также школы механической и аэрокосмической инженерии, электротехники, информатики, авиационного образования, географии, биосистем и сельскохозяйственной инженерии.

Уникальное лабораторное оборудование включает в себя крытые и открытые летные испытательные установки, лаборатории автономных систем, радиочастотные и акустические безэховые и реверберационные камеры, испытательные стенды для двигателей, полномасштабное производство самолетов и оборудование для ремонта, а также широкий парк БПЛА.Студенты и преподаватели ОГУ за последние полтора десятилетия построили и совершили полеты на более 200 нестандартных самолетов, в том числе установившие мировые рекорды (см. Aerodesign.okstate.edu).

Текущий парк БПЛА включает более 100 самолетов от микро-БПЛА до машин группы 3.

Есть несколько уникальных конкурсов и программ. С исследовательской стороны,

• OSU возглавляет усилия в размере 6 миллионов долларов США при поддержке Национального научного фонда по разработке и интеграции беспилотных летательных аппаратов для использования в метеорологии и физике атмосферы, www.cloud-map.org,
• OSU разрабатывает автоматические системы автопилота для стационарных и вращающихся крыльев
• OSU разрабатывает системы для нефтегазового и коммунального контроля для Национального института энергетических решений.
• OSU разрабатывает уникальные платформы и системы для SOCOM.

В сфере образования и просвещения,

• OSU является местом проведения SpeedFest, который призван стать самым сложным студенческим летательным аппаратом с дистанционным управлением в мире по проектированию, сборке, летным соревнованиям, Speedfest.okstate.edu
• OSU принимает участие в конкурсе Unmanned Airspace Innovation Challenge, который представляет собой студенческое соревнование для студентов и аспирантов с целью раздвинуть границы беспилотных авиационных систем и повысить безопасность в национальном воздушном пространстве за счет эксплуатации.

Государственный университет Индианы

Подробнее об их программе можно прочитать здесь.

Мне не удалось связаться с кем-либо для ответа на вопросы моего интервью для этой статьи из Университета штата Индиана.

Штат Индиана является аккредитованным университетом, предлагающим специальность «Беспилотные системы» (UMS), а также второстепенную специализацию «Беспилотные системы» в рамках своих программ по управлению авиацией и исследованиям в области авиационных технологий. У них есть большое сообщество единомышленников-энтузиастов беспилотной авиации, и они являются отличным вариантом для изучения, если вы ищете аккредитованную степень по изучению беспилотных авиационных систем.

Студенты Университета штата Индиана, изучающие специальность «Беспилотные системы», узнают о правилах, влияющих на работу беспилотных систем, и о различиях в беспилотных системах.

Они также узнают об оценке безопасности, функциональных требованиях, интеграции UMS и анализе чувствительности.

Одним из интересных нововведений в области беспилотных систем в штате Индиана является новый Центр развития беспилотных систем и человеческого капитала. Они находятся в процессе развития человеческого капитала в области реагирования на стихийные бедствия, управления кризисами, повышения урожайности, строительства и, как правило, повторяющихся, грязных или опасных миссий.Они считают, что наиболее важным компонентом любой беспилотной системы является человеческий фактор, и поэтому они создают этот отдел.

Вы не пожалеете, если решите изучать UAS в штате Индиана, им есть что предложить.

Авиационный университет Эмбри-Риддла

Подробнее об их программе здесь.

Мне не удалось связаться с кем-либо, чтобы получить ответы на вопросы интервью для этой статьи от Эмбри Риддла.

Эмбри-Риддл — хорошо известный университет аэронавтики, который определенно заслуживает места в нашем списке лучших университетов по беспилотным воздушным системам.Они были первым университетом в стране, предлагающим постдипломное образование в области технологий дронов.

Бакалавр наук в области науки о беспилотных авиационных системах (здесь) — отличный выбор для тех, кто хочет закончить специальность по этой теме: они могут стать пилотом, а также изучить ремонт и инженерное дело.

Еще одна интересная тема для изучения — это магистр наук в области проектирования беспилотных и автономных систем (здесь). Эта степень позволяет студентам изучать беспилотные и автономные летательные аппараты, надводные корабли и подводные дроны.

У них также есть степень бакалавра в области беспилотных систем (здесь), которая специализируется на не инженерных темах, таких как вопросы аварийной отрасли, разработка политики, этика и управление системами.

Наконец, они также предлагают степень бакалавра в области приложений беспилотных систем (здесь). Эта степень подготовит студентов к администрированию, эксплуатации и развитию в области беспилотных систем.

Embry Riddle — одна из лучших школ в стране по изучению беспилотных систем, и вы можете понять, почему.Они предлагают степень бакалавра и магистра, поэтому вы можете изучать именно то, что хотите (дроны), всю свою школьную карьеру.

Колледж Грин-Ривер

Ознакомьтесь с их программой здесь.

Я разговаривал с Джорджем Комолло , заведующим кафедрой авиационных инструкторов и технологий Общественного колледжа Грин-Ривер.

«GRC предлагает аккредитованную степень в области беспилотных авиационных систем, ориентированную больше на операторов БПЛА. Наша степень одобрена финансовой помощью, поэтому она доступна для всех.Диплом рассчитан на два года с возможностью перевода в нашу BAS в области авиационных наук. Ожидается, что эта степень поможет нескольким отраслям промышленности в обучении своих сотрудников в области полетов, ремонта, сбора данных и программирования ».

Г-н Комолло продолжил:

«Мы работаем с группами Maker-Space, а также с несколькими центрами повышения квалификации для старших классов и другими старшими школами, предоставляя им возможность для молодых учеников начать новую захватывающую карьеру.У нас почти единственная аккредитованная степень в штате Вашингтон.

В настоящее время программа очень новая, и мы не участвуем ни в каких соревнованиях, но с нетерпением ждем возможности сделать это, как только программа стартует на полной скорости ».

Green River Community College — отличный выбор для тех из вас, кто хочет на практике изучить, как управлять беспилотными летательными аппаратами, особенно если вы проживаете или хотите учиться на Тихоокеанском Северо-Западе.

Университет Трои

Вы можете узнать больше о программе Университета Трои.

Я разговаривал с Al Allenback в Университете Трои, он является директором курса по беспилотным воздушным системам. Все их курсы UAS в настоящее время онлайн, у них есть студенты даже из Афганистана.

Г-н Алленбек немного рассказывает о степени UAS в Университете Трои:
«Университет Трои предлагает дополнительную степень и степень младшего специалиста в области беспилотных авиационных систем (UAS) онлайн. Мы охватываем Обзор БПЛА, Принципы конструкции БПЛА, Принципы датчиков и систем обнаружения БПЛА, Человеческий фактор при эксплуатации БПЛА и несчастных случаях, Юридические и этические аспекты эксплуатации БПЛА, Операции в реальном мире и ознакомление с пилотированием БПЛА.Наша цель — создать будущих «CDO» или директоров по дронам для бизнеса ».

Troy University — отличный вариант для тех из вас, кто ищет онлайн-курс, который вы можете изучать дома по вечерам или в выходные дни и изучать беспилотные воздушные системы, продолжая при этом свою дневную работу!

Центральный Орегон

Ознакомьтесь с их программой здесь.

Я разговаривал с Карлом Балдессари, директором программы авиационной школы муниципального колледжа Центрального Орегона.

Он рассказал нам много подробностей о программе в Центральном Орегоне:
«Мы предлагаем полную двухлетнюю программу (100 кредитов), включая обучение и обучение работе с малым БПЛА и моделирование большой платформы. Кроме того, наша степень подготавливает студента к аналитическим инструментам, включая занятия по сбору пространственных данных, анализу пространственных данных, дистанционному зондированию… Наконец, наша степень подготовит студента к предварительному обучению практическому пилотированию, поскольку некоторые работодатели требуют пилотных лицензий.”

Далее он сказал:

«Центральный Орегон предлагает лаборатории моделирования для признанных в отрасли платформ, несколько моделей квадрокоптеров для обучения и применения. Летная подготовка для подготовки студентов к работе на более высоком уровне. Класс Capstone с отраслевым партнером (студент проводит неделю с компанией по производству беспилотных летательных аппаратов, изучая процессы, процедуры, техническое обслуживание, относящееся к платформе этой компании. Классы ГИС также включают значительное время лабораторных исследований программных продуктов, используемых для картографии.”

Сама по себе степень по беспилотным летательным аппаратам — довольно интересная новая разработка, поскольку она относительно новая. Мы также наблюдаем появление новых компаний, поэтому потенциал трудоустройства для выпускников увеличивается. Один выпускник сейчас работает с компанией, которая проводит инспекции оффшорных нефтяных вышек, ветряных турбин и горных работ.

Central Oregon — одна из немногих школ, предлагающих действительно аккредитованную программу по беспилотным летательным аппаратам, и поэтому будет отличным выбором, если это то, что вы ищете!

Неаккредитованные — Технические практики в школах дронов

Вернуться к началу

Университет беспилотных автомобилей

Ознакомьтесь с их программами здесь.

Я разговаривал со специалистом по развитию бизнеса Университета беспилотных транспортных средств Джошем Ретцером об их программах изучения беспилотных авиационных систем.

Джош начал с того, что рассказал о конкретных программах по беспилотным системам, которые они предлагают.

«У нас есть несколько программных предложений, которые мы рассматриваем как полные программы беспилотных авиационных систем. Разница заключается в карьерных целях студента. У нас есть трехэтапная программа обучения пилотов БПЛА, которая предназначена для лиц, конечной целью которых (в большинстве случаев) является начало собственного бизнеса по предоставлению услуг с использованием небольших БПЛА для множества жизнеспособных коммерческих приложений.У нас также есть онлайн-программа сертификации, ориентированная на управление проектами, включая курс по проектированию и созданию собственного небольшого БПЛА. Мы также были первым учебным заведением в США, получившим лицензию на получение ученой степени в области разработки беспилотных систем, обслуживая людей, которые больше заинтересованы в технических курсах ».

Unmanned Vehicle University также ведет базу данных о предыдущих выпускниках, успешно завершивших программы. Это помогает всем новым студентам, предоставляя им доступ к сетевому пулу для работы и создания новых возможностей.Самая последняя захватывающая возможность в школе — это курс по проектированию и строительству UAV303. Это 12-недельный курс, посвященный принципам и теориям, лежащим в основе проектирования и создания БПЛА. Студенты также получают два лабораторных комплекта, с которыми они могут следовать вместе с инструктором и создавать свои собственные БПЛА с нуля. Они покидают курс с теоретическими знаниями, а также с полностью работоспособным БПЛА, который они построили. Инструктор этого курса — г-н Эрик Джеймсон. Он является отставным офицером разведки ВВС США и в настоящее время является менеджером по продукту в категории дронов для stampede global.Stampede global — крупнейший оптовый дистрибьютор Drone Video Systems в США.

Еще одно захватывающее обновление, о котором рассказывает нам Джош, —

«Первый уровень студентов, завершающих диссертацию по программе« Докторантура в области беспилотных систем ». Они будут проводить исследования в таких дисциплинах, как автономные системы, двигательные установки на беспилотных системах, системы распознавания и избегания и многие другие. Лучшим аспектом нашего диссертационного процесса является то, что студенты могут работать напрямую со своими профессорами при проведении реальных исследований.Это стало возможным благодаря тому факту, что каждый из наших инструкторов не только преподает курсы, но и полностью работает в каком-либо аспекте индустрии беспилотных систем. Этот текущий, реальный опыт жизненно важен для наших студентов. ”

Университеты, дружественные к исследователям дронов и студенческим группам

Вернуться к началу

Эти университеты могут не предлагать полную аккредитованную степень именно в UAS, но вы можете изучать инженерное дело, робототехнику, математику или любую другую степень, относящуюся к области изучения беспилотных летательных аппаратов, и сосредоточить свои внеклассные мероприятия и исследования на беспилотных летательных аппаратах. транспортных средств, пока вы там.Эти школы создают отличные условия для беспилотных авиационных исследований в своих кампусах.

Университет Флориды

Я разговаривал с доктором Хуаном Гилбертом из Университета Флориды, и он очень помог мне ответить на мои вопросы об их участии в исследованиях и программах обучения беспилотных воздушных систем.

Университет Флориды не предлагает точной программы изучения беспилотных авиационных систем, однако у них есть обширная карьера в области инженерии и робототехники.

Тем не менее, я включаю Университет Флориды в этот список, потому что в ближайшем будущем они будут делать некоторые интересные вещи с дронами. Они проводят первую в мире гонку Brain Drone Race. Это гонка, в которой дроны управляются электрическими сигналами, исходящими из мозга. Я был потрясен, когда прочитал об этом, и мне пришлось включить Флориду в наш список университетов.

Калифорнийский университет в Беркли

Посмотрите их школу здесь.

Я разговаривал с Шарлин Шонг из Калифорнийского университета в Беркли, из группы Ассоциации беспилотных летательных аппаратов в Беркли (БПЛА в Беркли). Она была мне полезна и ответила на все мои вопросы о программах БПЛА в Беркли.

В настоящее время Беркли не предлагает студентам полный курс обучения UAS, но они находятся в процессе разработки аккредитованной программы. Вскоре они будут проводить 1-2 семестровые курсы, инструктирующие студентов по безопасному пилотированию и созданию БПЛА.

У них действительно есть студенческая организация под названием UAV Association, которая занимается обеспечением централизованного ресурсного центра по всем вопросам, связанным с беспилотными летательными аппаратами в Калифорнийском университете в Беркли, включая мультикоптеры, беспилотные летательные аппараты с неподвижным крылом и другие разные БЛА. Деятельность в рамках этой группы включает ряд проектов в области фотографии, видеосъемки, академических исследований и соревнований по гонкам. Определенно похоже, что кампус дружелюбен к БПЛА и приглашает тех, кто хочет изучить беспилотные воздушные системы.

Существует ряд лабораторий и студенческих организаций, которые заинтересованы в исследованиях беспилотных авиационных систем, в том числе некоторые из них.

Студенческие организации / клубы в кампусе с БПЛА / БПЛА Focus

Шарлин рассказала мне

«Недавно было одобрено освобождение от FAA 333 для использования одеял UC. Брэндон Старк, руководитель лаборатории мехатроники, встроенных систем и автоматизации инженерной школы Калифорнийского университета в Мерседе, возглавил создание Центра передового опыта UC в области беспилотной авиации. Системная безопасность.Эта разработка позволила UAVs @ Berkeley успешно встретиться с представителями университетского городка из университета, служб управления рисками и нашего полицейского управления Калифорнийского университета, чтобы обсудить безопасный полет БПЛА в университетском городке, который ранее был строго запрещен. В результате встречи университет одобрил нашу заявку на официальную программу полетов UAVs @ Berkeley! »

Она продолжила, чтобы сказать

«Помимо правил и положений, Калифорнийский университет в Беркли разрабатывает свою собственную гоночную команду FPV (вид от первого лица), в которой пилоты БПЛА летают на небольших, быстрых квадрокоптерах с камерами, которые передают прямую трансляцию перспективы с БПЛА пилоту в виртуальных очках. .Первый World Drone Prix 2016 завершился недавно, и UAVs @ Berkeley планирует создать собственную лигу для межвузовских гонок. Мы сотрудничаем с Кельвином Lam, лавровая зоной местного жителем, который помогает хосту по Droneworlds и Drone Граждане FPV Гонки Лиги, и его помощь и видение для межвузовского события поощрили нас упорно работать, чтобы сделать это реальностью «.

Это дает вам представление о том, насколько дружелюбен кампус к студенческим группам, которые интересуются беспилотными воздушными исследованиями.Итак, хотя у Калифорнийского университета в Беркли еще нет официальной программы обучения UAS, мы уверены, что, если вы выберете UC Berkeley, вы будете достаточно счастливы, изучая одну из их программ инженерии или робототехники и работая в лабораториях и студенческих группах по UAS во время твои годы там.

Государственный университет Флориды

Ознакомьтесь с их программой здесь.

Я разговаривал с Дэвидом Мерриком, заместителем директора Центра политики риска стихийных бедствий Университета штата Флорида.

Дэвид рассказывает нам о программах UAS в штате Флорида.

Мы предлагаем программу сертификации в области применения беспилотных авиационных систем, которая была одобрена нашим органом по аккредитации, но не для основных или второстепенных. Сертификат доступен на уровне бакалавриата и магистратуры и может быть добавлен к любой специальности или программе обучения. Для получения аттестата об окончании требуется 15 кредитных часов, включая три обязательных курса и два факультатива. Сертификат бакалавриата требует 12 кредитных часов с двумя обязательными курсами и двумя факультативами. Наша программа очень сильно ориентирована на применение БАС в управлении чрезвычайными ситуациями и стихийными бедствиями.Наши преподаватели, сотрудники и студенты-исследователи в настоящее время работают над множеством реальных проектов БПЛА, включая интеграцию БПЛА в оперативно-спасательные группы Флориды.

В штате Флорида есть новый клуб малых беспилотных летательных аппаратов, который дает студентам больше возможностей познакомиться с этой областью и технологиями. Кроме того, мы предоставляем множество возможностей, выходящих за рамки классной комнаты, для наших студентов, ориентированных на UAS, включая проекты, конференции и встречи с представителями отрасли.

Самым интересным аспектом нашей программы является постоянная работа с организациями по управлению чрезвычайными ситуациями и службами экстренной помощи в штате Флорида. Наши студенты и стажеры работали в отделении воздушных операций Группы реагирования на чрезвычайные ситуации штата, и у нас прочные отношения с Государственным пожарным колледжем и многими окружными организациями по управлению чрезвычайными ситуациями. Эти отношения позволяют нам развивать исследовательские проекты, направленные на увеличение использования БПЛА в масштабах штата.

Университет штата Мичиган

Посетите их страницу беспилотных систем здесь.

Я разговаривал с Ханиш Мехта из Университета штата Мичиган, основателем и капитаном группы соревнований по беспилотным системам МГУ, о программах обучения БПЛА МГУ.

По словам Ханиша, МГУ не предлагает студентам полный курс обучения беспилотным летательным аппаратам. Однако следующим лучшим вариантом для заинтересованных студентов будет изучение механики или электротехники.

Далее он сказал нам:
«Например, лаборатория, в которой я сейчас работаю, Dynamic Systems Lab, занимается разработкой систем управления для винтокрылых БПЛА и управления полетом роя в сочетании с морскими и наземными технологиями. транспортных средств, чтобы локализовать определенное химическое вещество в окружающей среде.Лаборатория, в которой я раньше работал, поручила мне разработать полуавтономное транспортное средство для локализации метана в подземных угольных шахтах. Кафедра географии. в МГУ использует комбинацию самолетов и вертолетов для приложений дистанционного зондирования.
Прежде всего, в нашем университете есть конкурентоспособная студенческая команда по воздушной робототехнике под названием «Беспилотные системы MSU» (http://www.msuus.com/), которая состоит из почти 15+ членов и является одной из самых активных инженерных организаций на территории кампуса. Находясь в Мичигане, очень сложно найти компании, которые предоставляют информацию в области авиакосмической промышленности: эта группа была создана, чтобы помочь студентам, интересующимся аэрокосмическим и оборонным секторами, получить необходимую известность и связаться с отраслью через конкурсы и сбор средств мероприятия, проводимые командой.В следующем году команда планирует принять участие в конкурсе интеллектуальных наземных транспортных средств AUVSI, чтобы помочь расширить кругозор команды ».

Одной из самых интересных новинок в кампусе МГУ, касающейся беспилотных систем, является разработка мультикоптера «Ventus». Ханиш сообщает нам

«Ventus — это тяжелая подъемная установка, которую наша команда разработала для конкурса AUVSI Student Unmanned Aerial Systems 2016, который состоится в июне на Pax.Речная авиабаза. Четырехроторный двигатель с максимальной взлетной массой около 6,15 кг и сроком службы около 20 минут будет выполнять множество задач, таких как ретрансляция изображений в реальном времени, автономное обнаружение и классификация целей, аварийное отключение питания, моделирование миссии CASEVAC и -автономный полет, конечно. Для достижения целей, поставленных соревнованиями, команда разработала множество вспомогательного оборудования, такого как портативная автономная наземная станция управления, автономный антенный трекер и другие мехатронные системы для автомобиля.”

Университет штата Миссури

Я разговаривал с Мэтью Дикинсоном, преподавателем Университета Миссури.

По словам Мэтью, в Университете Миссури нет официального специалиста по беспилотным системам, с чем мы часто сталкиваемся с некоторыми из крупных университетов. Но есть большая ценность в обучении в этих университетах, даже если они не специализируются исключительно на изучении БПЛА.

В Университете Миссури действительно есть несколько отличных классов, которые связаны с использованием или исследованием беспилотных систем.Например, в их ИТ-программе есть класс по разработке приложений, адаптированных к стандартным платформам UAS. Мэтью продолжает говорить

«В более традиционном смысле, факультет механической и аэрокосмической техники предлагает курсы, связанные с аэродинамикой, дизайном и движением. В Школе журналистики предлагают курс, связанный с использованием дронов в журналистике. Несмотря на отсутствие официальной программы, команда Mizzou Unmanned Systems Team (MUST) поощряет студентов к междисциплинарной работе для достижения целей исследования, обучения и участия в соревнованиях.В целом, Университет Миссури предлагает широкий спектр курсов, позволяющих применить их к знаниям о UAS ».

В Университете Миссури также есть программа дрон-журналистики штата Миссури, которая является результатом сотрудничества инженерного колледжа и школы журналистики. Они также работают с местной станцией NPR на территории кампуса, чтобы облегчить изучение журналистики при использовании беспилотных технологий. Группа (ОБЯЗАТЕЛЬНО) получила финансирование для достижения цели команды — стать №1 в конкурсе студенческих беспилотных воздушных систем Фонда AUVSI в Мэриленде.

Университет Бригама Янга

Посетите BYU Magicc Lab здесь.

Я разговаривал с Роуз Аллен, операционным менеджером Центра беспилотных авиационных систем в BYU.

Университет Бригама Янга не предлагает полную специализацию только по беспилотным воздушным системам, но, проводя расследование для этой статьи, я обнаружил, что очень мало университетов предлагают полное обучение по этой теме. Тем не менее, BYU активно участвует в создании беспилотных авиационных систем, работая с Центром беспилотных авиационных систем (C-UAS).Это Центр совместных исследований промышленности / университетов (I / UCRC), основанный в 2012 году и имеющий штаб-квартиру в Университете Бригама Янга, хотя он также включает Университет Колорадо в Боулдере и Технологический институт Вирджинии. Центр является единственным исследовательским центром беспилотных летательных аппаратов, финансируемым Национальным научным фондом. В дополнение к NSF, C-UAS имеет более 22 участников индустрии финансирования, включая Facebook, Boeing, NASA и Исследовательскую лабораторию ВВС.

Это позволяет студентам BYU принимать активное участие в исследованиях UAS по мере получения степени.

Роуз продолжила рассказывать больше о программе C-UAS в BYU.

«Студенты, участвующие в C-UAS, поступают из всех инженерных дисциплин: механики, электричества, информатики и гражданского строительства. У них есть возможность работать с преподавателями из их конкретной области над разнообразными исследовательскими проблемами UAS. Они также регулярно взаимодействуют с представителями спонсирующих организаций и будущих работодателей. В BYU основными участвующими лабораториями являются лаборатория MAGICC и лаборатория PRISM.
Возможность наладить отношения с ведущими преподавателями-исследователями и аспирантами, а также с ведущими отраслями UAS является веской причиной для посещения одной из школ-участниц и участия в исследовании ».

Некоторые интересные достижения в исследованиях БПЛА в BYU заключаются в том, что студенты регулярно публикуют свои выводы и, в случае значительных разработок, также помогают подавать заявки на раскрытие информации об изобретениях и патенты.
студентов также участвуют в ежегодном конкурсе AUVSI Student UAV Competition и других соревнованиях.В 2015 году они возглавили демонстрацию Perseus III Tech Demo, спонсируемую Министерством обороны США, демонстрирующую возможности противодействия БПЛА.

Как видите, BYU — отличный выбор для школы, если вы заинтересованы в изучении беспилотных авиационных систем.

Вашингтонский университет

Ознакомьтесь с их программами здесь.

Я разговаривал с доктором Кристофером Лумом, научным сотрудником факультета аэронавтики и астронавтики Вашингтонского университета имени Уильяма Боинга.

Вашингтонский университет предлагает степень бакалавра наук в области авиационной и астронавтической инженерии (BSAAE), а также степени магистра и доктора наук. Здесь были даны ответы на основные причины, по которым студенты выбирают UW для изучения аэрокосмической отрасли, но я хотел бы подчеркнуть пункт «налаживания отношений с промышленностью». Каждый аспект нашей программы принимает во внимание отраслевое партнерство — курсы предназначены для преподавания теории, а также реальных методов, используемых инженерами для решения проблем, местными отраслевыми спонсорами и работают напрямую с нашими старшими командами Capstone, а наши лаборатории часто сотрудничают с коммерческими учреждения.

Некоторые из групп и исследовательских лабораторий, которые в последнее время работают в Вашингтонском университете:

• Конструирование, сборка, полет (DBF): команда студентов бакалавриата участвует в ежегодном конкурсе, где они должны спроектировать, изготовить и продемонстрировать летные возможности БПЛА. Команду UW часто спонсирует местная промышленность.

• Лаборатория автономных полетных систем (AFLS): Лаборатория открыта как для аспирантов, так и для студентов-исследователей и ориентирована на развитие технологий управления, навигации и управления, связанных с беспилотными системами.Лаборатория также работает над внедрением этой передовой технологии в курсы в отделе A&A.

• Senior Capstone (2016 г. и предыдущие годы): пожилые люди, участвующие в программе BSAAE, имеют варианты для их старшего проекта Capstone. Они могут работать в большой группе над проектированием самолета или космической системы, или они могут присоединиться к одной из небольших команд, которые работают напрямую с отраслевым партнером (и спонсируются им). Некоторые из этих небольших групп работают над проектированием БПЛА, см. Краткое изложение одного из этих проектов ниже:

TLG Aerospace, LLC, The Loads Group (McComas, Lum): Анализ и разработка возможностей опрыскивания / посева сельскохозяйственных культур для БПЛА с неподвижным крылом.Учащиеся будут работать с существующим транспортным средством с неподвижным крылом, подавать заявки на сертификат FAA и выполнять несколько летных испытаний (альтернативные места полета доступны в случае задержки CoA).

Вашингтонский университет предлагает множество возможностей для изучения аэронавтики, даже если они не предлагают специальной специальности для изучения беспилотной авиации.

Государственный университет Фресно

Посмотрите программу здесь.

Я разговаривал с доктором Грегори Крином, доктором философии, профессором кафедры электротехники и вычислительной техники инженерного колледжа Лайлс в штате Фресно.Он также является директором Лайлского инженерного колледжа с отличием. Он является главным следователем по исследованиям UAS в штате Фресно.

По словам доктора Крина:

«В настоящее время мы не предлагаем полную программу аккредитации беспилотных авиационных систем. Наиболее похожие программы обучения находятся в области электротехники, вычислительной техники и машиностроения. Однако, поскольку разработка и проектирование беспилотных авиационных систем включает в себя механическую, электрическую и компьютерную инженерию, каждая из этих трех областей подчеркивает разные аспекты более широкой области мехатроники, частью которой являются системы БАС.”

Он продолжает говорить:

«Для студентов, выбравших специализацию в области машиностроения, у них также есть возможность пройти курс обучения в области электротехники или вычислительной техники, что создает программу обучения, которая более тесно объединяет области для студентов, интересующихся работой, связанной с мехатроникой и UAS».

Калифорнийский государственный университет, Фресно (штат Фресно), создал новую лабораторию интеграции беспилотных систем, финансируемую Lockheed Martin, которая поддерживает совместные учебные и исследовательские проекты между электротехнической и компьютерной инженерией, машиностроением и промышленными технологиями.Лаборатория поддерживается как Инженерным колледжем Лайлса, так и Иорданским колледжем сельскохозяйственных наук и технологий, что позволяет проводить как фундаментальные исследования UAS (инженерия), так и прикладные исследования (сельскохозяйственные науки и технологии). Совсем недавно мы начали сотрудничать с Plant Science в ожидании расширения наших сельскохозяйственных исследований UAS и потенциальных партнерских отношений с Лесной службой США.

UAS в штате Фресно началось в 2007 году с контрактной работы на базе ВВС Эдвардс (EAFB), которая регулярно нанимает выпускников штата Фресно в качестве инженеров и инженеров.С тех пор мы увеличили объем наших исследований, чтобы удовлетворить потребности сельского хозяйства в Центральной долине Калифорнии, используя платформы БПЛА. В результате исследований прикладных систем, проведенных в кампусе, наши студенты-исследователи БПЛА были наняты ВВС и ВМФ, подрядчиками по обороне, геопространственными компаниями, такими как Trimble, производители дронов, стартапами в Силиконовой долине и более традиционными компьютерными компаниями, такими как как Intel. Студенты, участвующие в исследованиях UAS в штате Фресно, приобрели репутацию обладающих значительным конкурентным преимуществом благодаря практическому опыту в области системной инженерии, который они приобретают в качестве студентов бакалавриата, что является исключительно редкостью на уровне бакалавриата.

Совсем недавно в мае 2016 года на территории кампуса будет завершено строительство нового Иорданского центра сельскохозяйственных исследований стоимостью 20 миллионов долларов, который представляет собой современный исследовательский центр площадью 30 000 кв. Футов, который позволит исследователям из Иорданского колледжа сельскохозяйственных наук и технологий (JCAST), Научно-математический колледж и Инженерный колледж Лайлса (LCOE), чтобы работать бок о бок и создать новую атмосферу взаимосвязанности. Совместная исследовательская программа UAS между CJAST и LCOE станет одним из основных лабораторных помещений на первом этаже нового исследовательского центра, наряду с лабораторией визуализации данных.Это лабораторное пространство является дополнением к лаборатории UAS Lockheed-Martin, которая используется в настоящее время.

В инженерном колледже Лайлса студенты и аспиранты помогают выполнять две грантовые программы UAS — одну с Отделом сельского хозяйства и природных ресурсов Калифорнийского университета (UC ANR), а другую с НАСА. Конкурсный грант UC ANR — это 5-летний совместный исследовательский проект UAS между UC Merced, UC Merced Cooperative Extension и Fresno State. Мы изучаем использование платформ UAS для прогнозирования урожайности миндальных и фисташковых деревьев путем объединения многоспектральных изображений и изображений NDVI со встроенными интеллектуальными датчиками на полях и сопоставления собранных данных с потенциалом стволовых вод.Грант НАСА представляет собой Программу исследований и образования Университета меньшинств (MUREP) с Государственным университетом Сомоны, Колледжем Напа-Вэлли и штатом Фресно, посредством чего мы стремимся увеличить поток студентов, переходящих из общественных колледжей в 4-летние высшие учебные заведения по STEM в смежных областях, создав новый курс по ракетной технике и дронам для студентов на уровне колледжа. Эта работа также позволяет студентам местных колледжей участвовать в стажировках в НАСА или в качестве стажеров-исследователей в штатах Фресно или Сомона.

Как видите, у штата Фресно есть МНОГО, что он может предложить всем, кто хочет изучить беспилотные воздушные системы.

Ну вот и все, это все школы! Если вам понравился этот пост, Напишите его в Твиттере или поделитесь им на Facebook! . Если вы хотите, чтобы ваша школа была включена в эту статью, свяжитесь со мной по адресу [email protected].

В поисках других наших замечательных статей о дронах обратите внимание на лучший дрон для детей и лучшие планшеты для Phantom 4.

Дополнительная литература

Drone Training Near Me от Dronethusiast.com

Кеннеди Мартинез