Ип пассажирские перевозки: Перевозка пассажиров

Содержание

Нужна ли лицензия на перевозку пассажиров?

В соответствии с подп. 62 п. 1 ст. 17 Федерального закона от 08.08.2001 № 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» (далее – Закон № 128-ФЗ) для осуществления перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя), требуется лицензия. Это положение распространяется и на индивидуальных предпринимателей (ст. 1, п. 1 ст. 7 Закона № 128-ФЗ). Порядок лицензирования указанного вида деятельности определен постановлением Правительства РФ от 30.10.2006 № 637.

Как видно, осуществление перевозок пассажиров не для собственных нужд должно производиться при наличии соответствующей лицензии. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом может осуществляться во исполнение договора перевозки пассажира (ст. 786 ГК РФ), договора фрахтования (чартер) (ст. 787 ГК РФ), которые являются отдельными видами договора перевозки (гл. 40 ГК РФ).

В качестве самостоятельного вида договора ГК РФ предусматривает также договор аренды (фрахтования на время), по которому арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (ст. 632 ГК РФ).

В отличие от договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства по договору фрахтования (чартера), само транспортное средство не передается во владение фрахтователю, ему предоставляется лишь вместимость (либо ее часть) транспортного средства, содержанием такого обязательства является только перевозка пассажиров, багажа, груза.

Перевозка пассажиров и багажа по заказу осуществляется на основании договора фрахтования (ст. 27 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», далее – УАТ). Данный договор может предусматривать перевозку неопределенного круга лиц, в этом случае взимание с них платы не допускается (п. 5 ст. 27 УАТ). В ГК РФ такой вид договора называется договором фрахтования (чартером), отношения по которому регулируются ст. 787 ГК РФ и общими положениями о перевозке (ст. 784 ГК РФ).

Как уже было отмечено, данный вид договора является одним из договоров, по которому осуществляется перевозка пассажиров автомобильным транспортом. При этом Закон № 128-ФЗ не содержит указаний, что требование о лицензировании распространяется на перевозку пассажиров, осуществляемую только в рамках определенного вида договора. Таким образом, даже в случае заключения договора фрахтования (чартера) на перевозку пассажиров по заказу перевозчик осуществляет деятельность, которая в соответствии с подп. 62 п. 1 ст. 17 Закона № 128-ФЗ подлежит лицензированию. Косвенно такой подход подтверждается и судебной практикой (смотрите, например, постановления ФАС Восточно-Сибирского округа от 12.08.2010 по делу № А33-20626/2009, Первого арбитражного апелляционного суда от 05.05.2011 № 01АП-1959/11, решение АС Брянской области от 24.02.2011 № А09-727/2011).

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Лицензия на перевозку пассажиров на автобусе более 8 посадочных мест

Стоимость лицензии на пассажирские

перевозки

Документы для получения лицензии индивидуальным предпринимателем

паспорт индивидуального предпринимателя с пропиской
документ, подтверждающий прохождение аттестации на право занимать должность, связанную с обеспечением безопасности дорожного движения
свидетельство о регистрации ИП, либо лист записи ЕГРИП
ПТС автобуса
СТС автобуса
диагностическая карта о пройденном транспортным средством техосмотре
страховой полис ТС
документы, подтверждающие возможность осуществлять техническое обслуживание и ремонт транспортных средств
договор на проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей
документы, подтверждающие место нахождения (офис предпринимателя), место парковки (стоянки)
квитанция об оплате гос. пошлины

Документы для получения лицензии юридическим лицом

реквизиты компании
копия Устава предприятия
копии решения или соглашения между учредителями
свидетельство ИНН
свидетельство ОГРН, либо лист записи из ЕГРЮЛ
приказ о назначении на должность руководителя
копия всех страниц паспорта руководителя
статистические коды
документ, подтверждающий прохождение аттестации на право занимать должность, связанную с обеспечением безопасности дорожного движения
ПТС автобуса
СТС автобуса
диагностическая карта о прохождении техосмотра
страховой полис ОСАГО на автобус
документы, подтверждающие возможность осуществлять техническое обслуживание и ремонт транспортных средств
договор на проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей
документы, подтверждающие место нахождения (офис предпринимателя), место парковки (стоянки)
квитанция об оплате гос. пошлины

Правовые документы

Федеральный закон №386-ФЗ от 30.11.2018 г. «О внесении изменений в отельные законодательные акты РФ в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами» Скачать …
Положение №195 от 27.02.2019 г. «О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами» Скачать …
Заявление о предоставлении лицензии от имени ИП Скачать …
Заявление о предоставлении лицензии от имени ЮЛ Скачать …
Опись документов к заявлению о предоставлении лицензии Скачать …
Заявление на включение сведений о ТС в реестр лицензий Скачать …
Форма для электронной подачи документов на включение автобусов в реестр Скачать …

Где и как оформить лицензию на перевозку

пассажиров на автобусе

Лицензирование автобусных перевозок

С 01.03.2019 года в закон «О лицензировании отдельных видов деятельности» внесены важные изменения

Оформление лицензии не требуется

В случаях, когда осуществляется перевозка людей

1. в такси, где количество пассажирских мест 8 и менее

2. в личных целях при перевозке родственников, друзей, знакомых и т.д.

3. в автобусах

пожарной охраны
скорой медицинской помощи
полиции
аварийно-спасательных служб
военной автомобильной инспекции
федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности
федерального органа исполнительной власти в области государственной охраны
Вооруженных Сил Российской Федерации
войск национальной гвардии Российской Федерации
следственных органов Следственного комитета Российской Федерации
в отношении перевозок, выполняемых автобусами без использования автомобильных дорог общего пользования

Вывод: Лицензирование не требуется только для автобусов государственных служб, а также для перевозок вне дорог по территориям предприятий (по большим заводам или карьерам)

Кто должен получать транспортную лицензию на пассажирские перевозки с количеством посадочных мест более 8

Получить лицензию должны индивидуальные предприниматели и юридические лица, планирующие перевозить людей на транспортных средствах, оборудованных посадочными местами для пассажиров в количестве 8 или более посадочных мест

Вывод: В общем случае, если у Вас есть автобус или микроавтобус, то на него следует получить лицензию

Срок получения лицензии на автобус

В соответствии со статьей 6 ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами» на оформление документа отводится 120 дней. т.е. лицензия должна быть получена в срок до 29 июня 2019 года.

Организации и ИП не имевшие до 01.03.2019 года лицензии на пассажирские перевозки, должны оформить лицензию на автобусные перевозки до начала осуществления перевозок

Кто выдает лицензии?

Выдачей лицензий занимается территориальные органы управления Госавтодорнадзора. Каждый соискатель обязан обращаться по месту регистрации юридического лица или по месту регистрации (жительства) индивидуального предпринимателя

Kaк подать документы для получения лицензии на автобусные перевозки пассажиров

Документы можно подать несколькими способами

лично
через представителя
oтпpaвить почтой зaкaзным пиcьмoм c yвeдomлeниem o вpyчeнии
в элeктpoннoм видe (при наличии у вас ycилeннoй квaлифициpoвaннoй элeктpoннoй пoдпиcи)

Государственная пошлина

Гoc. пoшлинa зa выдaчy лицeнзии — 7 500 pyб

Срок рассмотрения документов

Максимальный срок рассмотрения заявления на лицензию, не превышающий 48 рабочих дней

Peшeниe o выдaчe лицeнзии пpимyт нe пoзднee 45 paбoчих днeй co дня пpиeмa зaявлeния и пoлнoгo кoмплeктa дoкymeнтoв

Лицeнзию выдaдyт в тeчeниe 3-х paбoчих днeй, пocлe ee пoдпиcaния и peгиcтpaции в peecтpe

Лицензию можно пoлyчить

личнo или через представителя
пo пoчтe зaкaзным пиcьмoм
еcли лицензия запрашивалась в элeктpoнном виде, ее нaпpaвят в фopмe элeктpoннoгo дoкyмeнтa, пoдпиcaннoгo ycилeннoй квaлифициpoвaннoй элeктpoннoй пoдпиcью

Срок действия лицензии на перевозку пассажиров

Лицeнзия дeйcтвyeт бeccpoчнo (ч. 4 cт. 9 Зaкoнa o лицeнзиpoвaнии)

Пpoвepка заявителя лицензирующим органом пocлe пoдaчи дoкyмeнтoв на лицензию
Пocлe пpинятия зaявлeния и дoкymeнтoв к paccmoтpeнию лицeнзиpyющий opгaн в тeчeниe 45 paбoчих днeй пpoвeдeт внeплaнoвыe пpoвepку (ч. 1 cт. 14, ч. 2, 3 cт. 19 Зaкoнa o лицeнзиpoвaнии).

Проверка мoжет быть

дoкyмeнтapной, в хoдe кoтopой пpoвepят, cвeдeния, указанные в заявлении и поданных документах, нa cooтвeтcтвиe ycтaнoвлeнным тpeбoвaниям и cвeдeниям o вaшeй opгaнизaции (ИП) в EГPЮЛ (EГPИП)
выeздной, в хoдe кoтopой пpoвepят, ecть ли y вac, нaпpимep, помещения, технические cpeдcтвa, oбopyдoвaниe, cooтвeтcтвyющиe лицeнзиoнным тpeбoвaниям, a тaкжe paбoтники.

Срок проведения проверки заявителя
Kaждaя из пpoвepoк мoжeт длитьcя нe бoлee 20 paбoчих днeй, еcли в peзyльтaтe пpoвepoк выявят нecooтвeтcтвиe лицeнзиoнным тpeбoвaниям или нaйдyт в зaявлeнии (пpилaгaeмых дoкyмeнтaх) нeдocтoвepнyю или иcкaжeннyю инфopмaцию, в пpeдocтaвлeнии лицeнзии oткaжyт (п. п. 1, 2 ч. 7 cт. 14 Зaкoнa o лицeнзиpoвaнии)

У вас есть лицензия, полученная до 01 марта 2019 года

Для Вас действует упрощенный порядок пoлyчeния лицeнзии

Вам нe нyжнo в зaявлeнии o пpeдocтaвлeнии лицeнзии yкaзывaть peквизиты дoкyмeнтoв, пoдтвepждaющих cooтвeтcтвиe лицeнзиoнным тpeбoвaниям, и пpилaгaть их кoпии

Пo oбщeмy пpaвилy в oтнoшeнии вac нe бyдyт пpoвoдить внeплaнoвyю дoкymeнтapнyю пpoвepкy.

Oднaкo ee нe избeжaть в cлyчaях (п. 2 cт. 6 Фeдepaльнoгo зaкoнa oт 30.10.2018 N 386-ФЗ) если

opгaнизaция peopгaнизoвaлacь, измeнилa нaимeнoвaниe, aдpec мecтa нaхoждeния
y ИП измeнилocь мecтo житeльcтвa, иmя, фamилия, oтчecтвo (пpи нaличии), peквизиты дoкyмeнтa, yдocтoвepяющeгo личнocть

Обязательные требования для получения лицензии на перевозку пассажиров

1. Каждый водитель должен иметь соответствующее образование и опыт, что в обязательном порядке должно подтверждаться соответствующими документами об образовании, а также наличием у водителя соответствующей категории транспорта квалификации и водительских прав

2. С каждым водителем, оформленным в штат и по трудовому законодательству, должен быть заключен соответствующее соглашение

3. Водители не должны иметь никаких медицинских противопоказаний

4. В штате компании должен быть медик для мед.осмотра водителей перед рейсами или компания должна иметь заключенный договор с лицензированной медицинской фирмой на проведение таких осмотров

5. Автопарк должен быть оборудован специальными ремонтными площадками, либо автомобили, автобусы и другие виды автотранспорта для перевозки людей должны обслуживаться в специализированных помещениях

6. Автотранспорт обязательно должен быть в правовом владении собственника, который подает заявление на получение лицензии. Законное использование автотранспортного средства может классифицироваться таковым при следующих формах оформления

аренда
покупка
приобретение в лизинг
приобретение в кредит
подарен
получен по наследству

7. Каждая машина автопарка должна быть пригодна для перевозок людей. По каждой машине должны быть документы

свидетельство о регистрации ТС
технический паспорт
диагностическая карта технического осмотра
ПТС (паспорт транспортного средства)
полис страхования ОСАГО
автотранспортные средства должны быть дополнительно оснащены системой навигации и регистрации системы ГЛОНАСС и тахографом

8. В штате компании или ИП должен быть назначен ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения работник, прошедший, в порядке установленном Министерством транспорта Российской Федерации в соответствии со статьей 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью. Об ответственном за БДД Подробнее …

Штраф за перевозку пассажиров автобусом без лицензии

для частного или должностного лица – 50 тыс. руб
для индивидуального предпринимателя – 100 тыс.руб
для организации – 400 тыс.руб

Повторная перевозка пассажиров без лицензии

Повторный штраф, с конфискацией транспортного средства,
либо административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток

Нарушение требования прохождения обязательного предрейсового медицинского осмотра

Применяются следующие штрафы (ст. 12.31.1 КоАП РФ):

для граждан — 3 тыс.руб
для должностных лиц — 5 тыс.руб
для юр.лиц — 30 тыс.руб

Сведения об автобусах и реестр лицензий

Сведения обо всех автобусах, используемых для перевозок людей, должны быть включены в специальный реестр лицензий. То есть, кроме оформления лицензии нужно внести сведения о каждом автобусе в специальный реестр

Включение в реестр лицензий сведений о приобретенных лицензиатом для осуществления пассажирских перевозок дополнительных транспортных средствах, исключение сведений из реестра лицензий о транспортных средствах, осуществляются на основании заявления лицензиата в порядке, установленном положением о лицензировании

Иными словами, чтобы включить автобус в реестр лицензий или исключить его из реестра следует подать отдельное заявление. Включение автобуса в список требуется для того, чтобы начать перевозки пассажиров на этом автобусе. Для включения автобуса в реестр следует приложить к заявлению документ, подтверждающий право владения данным автобусом (договор купли-продажи, договор аренды и т.п.)

Что касается исключения автобуса из реестра, то заявление следует подать перед продажей транспортного средства. В противном случае новый собственник не сможет использовать данный автобус для перевозок пассажиров

Срок включения автобуса в реестр лицензий

У лицензирующего органа, в соответствие с законом на это есть 3 рабочих дня. В этот срок лицензирующий орган направляет лицензиату в порядке, установленном положением о лицензировании, выписку из решения

о включении сведений об указанных в заявлении транспортных средствах в реестр лицензий
уведомление об отказе во включении данных сведений в реестр лицензий

Нормативно-правовое регулирование лицензирования перевозок пассажиров и иных лиц автобусами

Порядок лицензирования перевозок пассажиров и иных лиц автобусами регламентируется следующими нормативно правовыми актами

Глава 2 Федерального закона от 04.05.2011 №99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»;
Статья 6 Федерального закона от 30.10.2018 №386-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами»;
Статья 3.2 Федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»;
Постановление Правительства РФ от 27.02.2019 №195 «О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами».

Звоните и мы поможем Вам

оформим все документы для получения Вами лицензии (разрешения) на перевозку пассажиров для количества посадочных мест более 8 шт
подадим документы в уполномоченный орган и получим для Вас лицензию

Как правильно осуществлять пассажирские перевозки – Москва 24, 09.12.2016

При перевозке детей

В соответствии с законодательством, для осуществления организованной перевозки группы детей могут быть использованы автобусы:

С года выпуска которых прошло не более 10 лет
Соответствующие по назначению и конструкции техническим требованиям к перевозкам пассажиров
Допущенные к участию в дорожном движении и оснащенные тахографом и аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС

Для осуществления организованной перевозки группы детей необходимо наличие следующих документов:

Документа, содержащего сведения о водителе (предоставляется перевозчиком)
Списка детей с указанием Ф.И.О. и возраста каждого ребенка (предоставляется заказщиком)
Списка назначенных сопровождающих с указанием Ф.И.О. каждого сопровождающего и номера телефона (предоставляется заказщиком)
Документа, содержащего сведения о медицинском работнике (предоставляется перевозчиком)
Договора фрахтования заключенный в соответствии с ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (предоставляется перевозчиком)
Копии лицензии на осуществление медицинской деятельности или копии договора с медицинской организацией или ИП, имеющими соответствующую лицензию (предоставляется перевозчиком)
Копии решения о назначении сопровождения автобусов автомобилем подразделения Государственной инспекции безопасности дорожного движения территориального органа МВД РФ или копии уведомления об организованной перевозке группы детей (предоставляется перевозчиком)
Документа, содержащего порядок посадки детей в автобус, установленный руководителем или должностным лицом, ответственным за обеспечение безопасности дорожного движения (предоставляется перевозчиком)
Списка набора пищевых продуктов (предоставляется заказчиком в случае, если время пути составляет более 3-х часов)

Автобус должен быть оборудован знаком «Дети» и противооткатными упорами. Посадка и высадка пассажиров должны осуществляться только на остановках.

В автобусе должны находиться:

Два огнетушителя
Ремни безопасности (на каждом пассажирском кресле)
Три аптечки с действующим сроком годности

Руководитель организации или должностное лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения, обязан за 2 рабочих дня до организованной перевозки группы детей передать водителю копии договора фрахтования, графика движения и схемы маршрута.

К управлению автобусами, осуществляющими организованную перевозку группы детей, допускаются водители, соответствующие следующим требованиям:

Прошедшие предрейсовый медицинский осмотр
Прошедшие предрейсовый инструктаж по безопасности перевозки детей
Имеющие стаж работы в качестве водителя транспортного средства категории «D» не менее одного года (из последних 3 календарных лет)
Не совершавшие административные правонарушения в области дорожного движения, за которые предусмотрено административное наказание в виде лишения права управления транспортным средством либо административный арест, в течение последнего года

Должностное лицо и фрахтовщик по взаимной договоренности обязаны подать уведомление в подразделение Госавтоинспекции в следующих случаях:

Если перевозка осуществляется одним или двумя автобусами (уведомление об организованной перевозке группы детей)
Если перевозка осуществляется в составе 3-х и более автобусов (заявка на сопровождение автомобилями подразделения Госавтоинспекции)
Если перевозка осуществляется в составе более 10 автобусов (заявка на сопровождение автомобилями подразделения Госавтоинспекции и предоставление автомобиля, замыкающего колонну)

Подача уведомления осуществляется не позднее 2 дней до дня начала перевозки.

Важно: в ночное время (с 23 часов до 6 часов) можно производить перевозки детей к железнодорожным вокзалам, аэропортам и от них, но расстояние перевозки не должно превышать 100 километров.

Коды ОКВЭД для автомобильных пассажирских перевозок. Готовый набор

Если Вы ищите Коды ОКВЭД для автомобильных пассажирских перевозок, то мы предлагаем Вам воспользоваться уже готовым списком кодов.

Основной код:

Код ОКВЭД 60.21 — Деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию
Эта группировка включает:
— деятельность, обеспечивающую внутригородские и пригородные перевозки пассажиров по установленным маршрутам, подчиняющиеся расписанию, посадку и высадку пассажиров на указанных в расписании остановках. Перевозки могут осуществляться автобусами, трамваями, троллейбусами, метро и т.п.
— деятельность, обеспечивающую междугородные перевозки, кроме железнодорожных, пассажиров по установленным маршрутам, подчиняющиеся расписанию, посадку и высадку пассажиров на указанных в расписании остановках
— деятельность, обеспечивающую регулярные (включая специальные) перевозки, осуществляемые школьными автобусами, экспрессами по маршрутам город
— аэропорт или город
— вокзал, фуникулерами, воздушно-канатными дорогами и т.п.

Дополнительные коды:

Код ОКВЭД 60.21.1 — Деятельность автомобильного (автобусного) пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию
Код ОКВЭД 60.21.11 — Внутригородские автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию
Код ОКВЭД 60.21.12 — Пригородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию
Код ОКВЭД 60.21.13 — Междугородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию
Код ОКВЭД 60.21.14 — Международные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию
Код ОКВЭД 60.22 — Деятельность такси
Эта группировка также включает:
— аренду легковых автомобилей с водителем

Ключевые слова: оквэд, код, перевозки, автомобильные, пассажирские

Кому нужна лицензия на перевозку пассажиров с 1 марта 2019 года?

В Федеральный закон от 4 мая 2011 года N 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» внесены поправки, которые теперь обязывают юрлиц и ИП приобретать лицензию для перевозки автобусами более 8 пассажиров. Не исключаются даже перевозки для собсвенных нужд компании.

Публикация актуальна для слушателей курсов повышения квалификации и профессиональной переподготовки по направлению

Федеральный закон от 30 октября 2018 №386-ФЗ: требования к лицензированию перевозок

30 октября был принят Федеральный закон № 386-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами».

Этот документ внес ряд поправок в следующие нормативно-правовые акты:

Федеральный закон от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Здесь внесено определение понятия «тахограф», которым называется техническое средство контроля, обеспечивающее непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства, о времени управления транспортным средством и отдыха водителя транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства, управление которым входит в его трудовые обязанности.

Федеральный закон от 8 ноября 2007 года N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»

Основаниями для отказа во включении этих сведений в реестр лицензий являются:

1) наличие в данном заявлении и (или) прилагаемых к нему документах недостоверной или искаженной информации;

2) представление заявления в отношении транспортного средства, которым в соответствии со сведениями, включенными в реестр лицензий, владеет другой лицензиат.

Федеральный закон от 4 мая 2011 г. № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»

Изменен пункт 24 часть 1 статьи 12, который касается лицензирования пассажирских перевозок автобусами более 8 человек для собственных нужд:

До 1 марта 2019 года

После 1 марта 2019 года

Необходимо лицензировать деятельность по перевозкам пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя).

Лицензировать деятельность по перевозкам должны также и в тех случаях, когда перевозки осуществляются в автобусах с оборудованными местами более восьми человек по заказам либо для обеспечения собственных нужд юридического лица или ИП.

Теперь пункт 24 звучит следующим образом:

«деятельность по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами. В целях настоящего Федерального закона лицензирование не осуществляется в отношении перевозок, выполняемых автобусами пожарной охраны, скорой медицинской помощи, полиции, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции, федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности, федерального органа исполнительной власти в области государственной охраны, Вооруженных Сил Российской Федерации, войск национальной гвардии Российской Федерации, следственных органов Следственного комитета Российской Федерации, а также в отношении перевозок, выполняемых автобусами без использования автомобильных дорог общего пользования».

Как видите, уже нет речи о перевозках для нужд компании в автобусах с оборудованными местами для пассажиров более 8 человек. То есть категория перевозчиков исключена из данной нормы.

Получить лицензию на перевозку пассажиров для собственных нужд

Изменения, которые касаются лицензирования перевозок для собственных нужд, вступят в силу с 1 марта. Поэтому до первого марта компаниям и индивидуальным предпринимателям, которые осуществляют перевозки для своих нужд в автобусах более 8 пассажиров, должны получить лицензии.

Скачать Федеральный закон № 386-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами»

Популярные статьи в категории:

Не нашли нужную информацию? Задайте вопрос менеджеру

Информационно-справочный портал организаций и предприятий Калининграда. Поиск услуг и товаров в Калининграде. Янтарные Страницы. Справки Калининград

Акция одного дня в АМД Лаборатории!

2021-02-25

— 26% на Лазерное омоложение! Только в пятницу 26 февраля, один день этой зимой, в честь наступления весны скидка на фракционное лазерное омоложение 26%. Записывайся на приём и процедуру по телефону 39 83 98. Встречай весну молодой! Медицинский центр «АМД Лаборатории&q…

Количество просмотров: 134

БЕЗОПЕРАЦИОННАЯ ЛИПОСАКЦИЯ UltraShape

2021-02-12

На сегодняшний день все больше людей отдают предпочтение аппаратным методикам коррекции фигуры. Безоперационная липосакция на аппарате UltraShape Contour является одной из наиболее эффективных процедур коррекции локальных жировых отложений. Принцип действия заключается в воздействии фок…

Количество просмотров: 266

Открытый показ документальных фильмов фестиваля «Путь к причалу»

2021-02-04

Музей Мирового океана приглашает на открытый показ документальных фильмов фестиваля «Путь к причалу» В 2021 году Калининградской области исполняется 75 лет. Юбилей самого западного региона страны – важнейшая дата, прекрасный повод широко и ярко рассказать о достижениях края, ист…

Количество просмотров: 326

Море в объективе. Памяти Друга — Александра Ремесло.

2020-12-23

Музей Мирового океана представляет выставку фотографий Александра Ремесло. В научном архиве музей хранит множество его работ – значит, мы изучаем море с его помощью. Музей не раз выставлял его фото – значит, много лет наши гости смотрят на море его глазами. Нас очень многое связывает.…

Количество просмотров: 519

Открытие второго диагностического центра «МРТ-Эксперт»

2020-12-16

15 декабря в Калининграде открылся новый диагностический центр «МРТ-Эксперт». Центр общей площадью 350 метров строился с нуля и стал вторым филиалом под брендом «Эксперт» на территории Калининграда. К сегодняшнему дню на счету первого уже более 100 тысяч исследо…

Количество просмотров: 777

Зима близко. Морской выставочный центр приглашает посетить Крайний Север

2020-11-25

С 26 ноября в Морском выставочном центре Музея Мирового океана стартует самый «северный» проект музея «Народов много – страна одна». Он знакомит с результатом арктических и антарктических экспедиций Алексея Александровича Вахрамеева. Около 40 акварельных и графических а…

Количество просмотров: 704

Стоимость посещения «Куршской косы» увеличится с 1 января 2021 года

2020-11-25

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 13 июля 2020 г. № 1039 и приказом Минприроды России от 9 сентября 2020 г. № 667 с 1 января 2021 года изменяется порядок взимания платы за посещение особо охраняемых природных территорий для физических лиц: ст…

Количество просмотров: 4980

Надежда стала его компасом

2020-11-18

Россия открывает Океан! Такое название носит одна из экспозиций на борту легендарного НИС «Витязь». Она рассказывает о первых русских кругосветках и дарит возможность гостям музея совершить увлекательное путешествие по следам морских экспедиций XIX века. Но эта история не была бы полной …

Количество просмотров: 732

Слушаем море в Ночь искусств

2020-11-03

Сегодня, 3 ноября, в Ночь искусств Музей Мирового океана приглашает своих посетителей, не выходя из дома, соприкоснуться с удивительным миром музыки Моря. В трех музейных локациях выступят музыканты разных стилей. Благодаря их виртуозному исполнению каждый из нас сможет услышать Море. В выстав…

Количество просмотров: 877

Визит-центр национального парка приостанавливает работу с посетителями

2020-10-22

С 22 октября 2020 года и до момента нормализации эпидемиологической ситуации все помещения Визит-центра национального парка «Куршская коса» закрываются для посещения. Также приостанавливается личный прием граждан. Остается доступной для прогулок со среды по воскресенье с 9:00 до 17:00 те…

Количество просмотров: 888

МКУ Красноярскгортранс — Предприятия и индивидуальные предприниматели, осуществляющие пассажирские перевозки на маршрутах города Красноярска

2	ИП Галченкова Елена Андреевна, руководитель Галченкова Елена Андреевна	660028, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Баумана, д. 9, кв. 17	+7(391)291-18-16
3	ООО «Скад», руководитель Резниченко Александр Сергеевич	660013, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Б. Хмельницкого, д. 2	+7(391)264-19-19
3	ООО «СТК», директор Куцевалов Андрей Павликович	662520, Красноярский край, Березовский район, сельсовет Есаульский, шоссе 20 км а/д Красноярск-Железногорск	+7(391)268-26-39
3	ИП Кнапнугель Константин Александрович, руководитель Кнапнугель Константин Александрович	663044, Красноярский край, Сухобузимский район, п. Кононово, ул. Енисейская, д. 11	+7(391)268-35-02
5	ИП Долгушина Галина Ивановна, руководитель Долгушина Галина Ивановна	660041, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Курчатова, д. 1а, кв. 56	+7(391)293-24-93
5	ИП Бойко Александр Павлович, руководитель Бойко Александр Павлович	662520, Красноярский край, Березовский район, пгт. Березовка, ул. Садовая, д. 13, кв. 1	+7(391) 250-19-23
6	ООО «Триумф 7», руководитель Чебкасов Геннадий Алексеевич	662520, Красноярский край, Березовский район, пгт. Березовка, ул. Центральная, д. 32	+7(391)251-31-95
7	ИП Волобуев Николай Георгиевич, руководитель Волобуев Николай Георгиевич	660049, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Парижской коммуны, д. 40, кв. 20	+7(913)539-73-32
7	ИП Галченкова Елена Андреевна, руководитель Галченкова Елена Андреевна	660028, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Баумана, д. 9, кв. 17	+7(391)291-18-16
8	ООО «Перевозчик», руководитель Хачатрян Степа Ваагнович	662520, Красноярский край, Березовский район, пгт. Березовка, ул. Кирова, д. 116А	+7(902)923-01-89
9	ИП Сидоров Виктор Михайлович, руководитель Сидоров Виктор Михайлович	662520, Красноярский край, Березовский район, пгт. Березовка, ул. Заводская, д. 57А, кв. 21	+7(391)264-19-19 +7(391)237-12-12
10	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
11	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-5», директор Ляхов Виктор Викторович	660061, г. Красноярск, ул. Калинина, д. 84	+7(391)263-26-40
12	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
14	ООО «СТК», руководитель Кузовлев Александр Сергеевич	663044, Красноярский край, Сухобузимский район, п. Кононово, ул. Енисейская, д. 11	+7(391)268-35-02
19	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
20	ООО «СТК», директор Куцевалов Андрей Павликович	662520, Красноярский край, Березовский район, сельсовет Есаульский, шоссе 20 км а/д Красноярск-Железногорск	+7(391)268-26-39
20	ООО «Центр экологических технологий «Эконом Энерго», руководитель Сидоров Виктор Михайлович	660013, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Б. Хмельницкого, д. 2	+7(391)264-19-19 +7(391)237-12-12
20	ИП Кнапнугель Константин Александрович, руководитель Кнапнугель Константин Александрович	663044, Красноярский край, Сухобузимский район, п. Кононово, ул. Енисейская, д. 11	+7(391)268-35-02
22	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
23	ООО «Ветеран», руководитель Попов Дмитрий Сергеевич	662520, Красноярский край, Березовский район, пгт Березовка, ул. Кирова, д. 125	+7(963)188-99-00
26	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-5», директор Ляхов Виктор Викторович	660061, г. Красноярск, ул. Калинина, д. 84	+7(391)263-26-40
27	ИП Глухих Владимир Дмитриевич, руководитель Глухих Владимир Дмитриевич	660135, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Взлетная, д. 26, кв. 94	+7(391)240-65-07
31	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
32	ИП Ялтонский Михаил Афанасьевич, руководитель Ялтонский Михаил Афанасьевич	660028, Красноярский край, г. Красноярск, ул. А. Киренского, д. 118А, кв. 5	+7(902)991-92-73
36	ООО «Виктория плюс», руководитель Семанов Александр Николаевич	660052, Красноярский край, г. Красноярск, ул. А. Тимошенкова, д. 131, кв. 10	+7(902)940-47-68 +7(391)240-79-35
37	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
38	ИП Кнапнугель Александр Эдуардович, руководитель Кнапнугель Александр Эдуардович	660121, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Парашютная, д. 78а, кв. 88	+7(391)268-35-02
43	ООО «Вавулин — К», руководитель Вавулин Игорь Николаевич	662525, Красноярский край, Березовский район, д. Ермолаево, ул. Енисейская, д. 24	+7(391)285-61-85
49	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-5», директор Ляхов Виктор Викторович	660061, г. Красноярск, ул. Калинина, д. 84	+7(391)263-26-40
50	ИП Читашвили Нора Семеновна, руководитель Читашвили Нора Семеновна	660062, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Забобонова, д. 6А	+7(391)293-99-41
51	ООО «Стрелец», руководитель Привалихин Иван Валентинович	660041, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 1-я Хабаровская, д. 4, кв. 78	+7(902)924-54-58
51	ИП Чачуа Родами Наумович, руководитель Чачуа Родами Наумович	660005, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Краснодарская, д. 16, кв. 5	+7(391)231-47-51
52	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-5», директор Ляхов Виктор Викторович	660061, г. Красноярск, ул. Калинина, д. 84	+7(391)263-26-40
53	ООО «103 ВДД», руководитель Перфилов Игорь Николаевич	660004, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Солнечная, д. 12, стр. 10	+7 (962) 068-48-08
55	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
56	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
58	ИП Кривоногов Игорь Геннадьевич, руководитель Кривоногов Игорь Геннадьевич	660100, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Чкалова, д. 41, кв. 18	+7(902)940-61-54
58	ИП Голунцов Сергей Владимирович, руководитель Голунцов Сергей Владимирович	660041, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Вербная, д. 10, кв. 132	+7(391) 240-35-74
58	ИП Автоломенко Владимир Иванович, руководитель Автоломенко Владимир Иванович	662501, Красноярский край, г. Сосновоборск, ул. Труда, д. 23, кв. 54	+7(902)940-61-54
60	ИП Цугленок Михаил Миронович, руководитель Цугленок Михаил Миронович	662520, Красноярский край, Березовский район, д. Лукино, ул. Ручейковая, д. 2	+7(391)294-41-10
61	ООО «Сибэкспресс», руководитель Ильюшенко Александр Николаевич	660125, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Новая, д. 28Б, кв. 1	+7 (950) 420-61-61
63	ООО «КПАТП», руководитель Ильюшенко Александр Николаевич	660125, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 9 Мая, д. 46, кв. 40	+7(950)420-61-61
64	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-5», директор Ляхов Виктор Викторович	660061, г. Красноярск, ул. Калинина, д. 84	+7(391)263-26-40
65	ИП Ялтонская Анна Николаевна, руководитель Ялтонская Анна Николаевна	660028, Красноярский край, г. Красноярск, ул. А. Киренского, д. 118А, кв. 5	+7(902)940-26-90
71	ИП Галченкова Оксана Григорьевна, руководитель Галченкова Оксана Григорьевна	660041, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Высотная, д. 1, кв. 54	+7(391)291-18-16
77	ООО «Практик», руководитель Булочников Игорь Владимирович	660133, Красноярский край, г. Красноярск, ул. М.Малиновского, д. 20Г, стр. 3	+7(391)267-28-28
77	ООО «Сибирь-Авто», руководитель Савельев Максим Владимирович	660013, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Б. Хмельницкого, д. 4	+7(391)267-28-28
78	ИП Бронников Алексей Иванович, руководитель Бронников Алексей Иванович	660124, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Борисевича, д. 30, кв. 162	+7(903)920-28-38
80	ИП Долгушин Дмитрий Геннадьевич, руководитель Долгушин Дмитрий Геннадьевич	660041, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Курчатова, д. 1а, кв. 59	+7(391)297-97-79
83	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-5», директор Ляхов Виктор Викторович	660061, г. Красноярск, ул. Калинина, д. 84	+7(391)263-26-40
83	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
85	ООО «Магистраль», руководитель Сайко Архип Архипович	660013, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Б. Хмельницкого, д. 2	+7(391)264-19-19 +7(391)237-12-12
85	ИП Кнапнугель Константин Александрович, руководитель Кнапнугель Константин Александрович	663044, Красноярский край, Сухобузимский район, п. Кононово, ул. Енисейская, д. 11	+7(391)268-35-02
85	ИП Сайко Архип Архипович, руководитель Сайко Архип Архипович	662520, Красноярский край, Березовский район, пгт. Березовка, ул. Заводская, д. 57А, кв. 21	+7(391)237-12-12 +7(391)264-19-19
87	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-5», директор Ляхов Виктор Викторович	660061, г. Красноярск, ул. Калинина, д. 84	+7(391)263-26-40
88	ИП Тагачаков Вадим Геннадьевич, руководитель Тагачаков Вадим Геннадьевич	660125, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Светлогорская, д. 23, кв. 31	+7(391)235-11-96
90	ООО «Автобаза «Турист», руководитель Патрин Николай Николаевич	660013, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Б. Хмельницкого, д. 2	+7(391)264-19-19 +7(391)237-12-12
90	ИП Кнапнугель Константин Александрович, руководитель Кнапнугель Константин Александрович	663044, Красноярский край, Сухобузимский район, п. Кононово, ул. Енисейская, д. 11	+7(391)268-35-02
90	ООО «СТК», руководитель Кузовлев Александр Сергеевич	663044, Красноярский край, Сухобузимский район, п. Кононово, ул. Енисейская, д. 11	+7(391)268-35-02
92	ИП Сайко Архип Архипович, руководитель Сайко Архип Архипович	662520, Красноярский край, Березовский район, пгт. Березовка, ул. Заводская, д. 57А, кв. 21	+7(391)237-12-12 +7(391)264-19-19
92	ООО «Центр экологических технологий «Эконом Энерго», руководитель Сидоров Виктор Михайлович	660013, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Б. Хмельницкого, д. 2	+7(391)264-19-19 +7(391)237-12-12
94	ООО «Практик», руководитель Булочников Игорь Владимирович	660133, Красноярский край, г. Красноярск, ул. М.Малиновского, д. 20Г, стр. 3	+7(391)267-28-28
94	ООО «МаршрутАвто», директор Верещагина Марина Анатольевна	660125, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Водопьянова, д. 7А	+7(391)267-28-28
94	ИП Карасева Нина Николаевна, руководитель Карасева Нина Николаевна	660115, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Норильская, д. 12, кв. 55	+7(908)026-57-22
95	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
98	ИП Гнетов Юрий Николаевич, руководитель Гнетов Юрий Николаевич	660012, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Семафорная, д. 189Б, кв. 10	+7(903)920-13-83
99	ИП Летучий Андрей Викторович, руководитель Летучий Андрей Викторович	662524, Красноярский край, Березовский район, с. Бархатово, ул. Ленина, д 18, кв. 4	+7(391)264-19-19 +7(391)237-12-12
99	ИП Кнапнугель Константин Александрович, руководитель Кнапнугель Константин Александрович	663044, Красноярский край, Сухобузимский район, п. Кононово, ул. Енисейская, д. 11	+7(391)268-35-02
99	ООО «СТК», руководитель Кузовлев Александр Сергеевич	663044, Красноярский край, Сухобузимский район, п. Кононово, ул. Енисейская, д. 11	+7(391)268-35-02
18	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
18с	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
40	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
40а	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
40с	МП Г. КРАСНОЯРСКА «КПАТП-7», генеральный директор Оськин Александр Васильевич	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 169А	+7(391)237-39-35
4т	МП «ГОРТРАНС», генеральный директор Вострикова Анна Геннадьевна	660093, г. Красноярск, ул. Вавилова, д. 2	+7(391)201-02-32
13т	МП «ГОРТРАНС», генеральный директор Вострикова Анна Геннадьевна	660093, г. Красноярск, ул. Вавилова, д. 2	+7(391)201-02-32
5т	МП «ГОРТРАНС», генеральный директор Вострикова Анна Геннадьевна	660093, г. Красноярск, ул. Вавилова, д. 2	+7(391)201-02-32
7т	МП «ГОРТРАНС», генеральный директор Вострикова Анна Геннадьевна	660093, г. Красноярск, ул. Вавилова, д. 2	+7(391)201-02-32
15т	МП «ГОРТРАНС», генеральный директор Вострикова Анна Геннадьевна	660093, г. Красноярск, ул. Вавилова, д. 2	+7(391)201-02-32
4тр	МП «ГОРТРАНС», генеральный директор Вострикова Анна Геннадьевна	660093, г. Красноярск, ул. Вавилова, д. 2	+7(391)201-02-32
5тр	МП «ГОРТРАНС», генеральный директор Вострикова Анна Геннадьевна	660093, г. Красноярск, ул. Вавилова, д. 2	+7(391)201-02-32
7тр	МП «ГОРТРАНС», генеральный директор Вострикова Анна Геннадьевна	660093, г. Красноярск, ул. Вавилова, д. 2	+7(391)201-02-32
6тр	МП «ГОРТРАНС», генеральный директор Вострикова Анна Геннадьевна	660093, г. Красноярск, ул. Вавилова, д. 2	+7(391)201-02-32
81	ООО «Сирена», руководитель Деменков Борис Эдуардович	660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Лесопильщиков, д. 177, стр. 1	+7(391)231-10-00

Южно-Тихоокеанская железная дорога | Американская компания

Southern Pacific Railroad , одна из великих американских железных дорог, основанная в 1861 году «большой четверкой» западных железных дорог — Коллисом П. Хантингтоном, Леландом Стэнфордом, Марком Хопкинсом и Чарльзом Крокером. Завершив в 1869 году центральную часть Тихого океана от Калифорнии до Юты, они начали Южную часть Тихого океана в качестве ответвления в южную Калифорнию. Он достиг границы Аризоны в 1877 году, а в 1883 году он был присоединен к другим железным дорогам, построенным к западу от Нового Орлеана, Луизиана, через Техас и Нью-Мексико.Эти линии были известны как Центральная Тихоокеанская система. В 1884 году была зарегистрирована компания Southern Pacific, и через год ей были сданы в аренду железные дороги, составляющие центральную тихоокеанскую систему. Таким образом, центральная часть Тихого океана стала ядром, из которого возникла система южной части Тихого океана.

Южная часть Тихого океана обслуживала 15 штатов на западе и юго-западе, включая побережье Тихого океана и Персидского залива, при этом сеть опускалась на юг от северо-западного Орегона и поднималась по широкой дуге до Иллинойса.Железная дорога обслуживала 35 международных пунктов въезда. Около половины доходов железной дороги от грузовых перевозок приходится на продукты питания, пиломатериалы, химикаты и автомобили.

В 1971 году, наряду со многими другими железными дорогами, Южный Тихий океан отказался от эксплуатации междугородных пассажирских поездов, хотя продолжал управлять несколькими поездами дальнего следования для спонсируемой государством Национальной железнодорожной пассажирской корпорации (Amtrak). Он также продолжил пригородное сообщение между Сан-Франциско и Сан-Хосе, Калифорния.

Южно-тихоокеанская транспортная компания, холдинговая компания железной дороги, была зарегистрирована в 1969 году. В 1983 году Южно-тихоокеанская транспортная компания согласилась слиться с Санта-Фе Индастриз ( см. Исторический охват в Атчисоне, Топике и железной дороге Санта-Фе), но в 1987 г. Комиссия по торговле между штатами отклонила предложенное слияние, и в 1988 г. южная часть Тихого океана была продана компании Rio Grande Industries, владельцу и оператору системы западных железных дорог Денвера и Рио-Гранде.Южный Тихий океан был приобретен Union Pacific Corporation в 1996 году. Объединенная компания представляла крупнейшую железнодорожную компанию в Соединенных Штатах и контролировала большую часть железнодорожных перевозок в западных двух третях страны.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

ссылок — Южно-Тихоокеанское историческое и техническое общество

Сайты участников

↑ Вернуться к началу

Тематические ссылки

СП Тепловозы

Подключение Nor-Cal SP

Подробный список Джона Барнхилла с фотографиями дизельных двигателей SP, SSW и D & RGW, а также текстовый список с изображением многих других дорог Калифорнии.

Южный Тихий океан GP9 5623

Это веб-сайт для Howard Wise и Эррола Омана , прекрасно отреставрированного пассажирского GP9, SP 5623. Прочтите всю историю этого двигателя и посмотрите его фотографии в действии на протяжении его срока службы.

Железная дорога Дэвида Косии SP Страница

Таблица Дэвида длины дизельной рамы SP и центров для грузовых автомобилей.

Мир ALCo

подробных страниц ALCo Рольфа Стампфа включают спецификации и фотографии многих ALCo SP, а также справочную библиотеку ALCo и звукозаписи ALCo в действии.Этот сайт имеет международное покрытие.

Крылья

Rolf продолжает новый сайт, посвященный этим двигателям. Эти новые страницы только что вошли в разработку.

Цвета окраски модели Южно-Тихоокеанского региона

Рик Бланшар собрал воедино этот бесценный ресурс для моделистов и историков.

↑ Вернуться к началу

СП Паровозы

Железная дорога Дэвида Косии SP Страница

Список уцелевших паровозов СП, составленный Дэвидом.

Ассоциация паровозов Луизианы

Работает над сохранением SP 745, MK-5 Mikado, построенного в магазинах SP в Алжире в Новом Орлеане, штат Луизиана.

SteamLocomotives.com

Сайт с общей информацией, включая информацию о паровой сети Лос-Анджелеса. Большая часть информации организована по колесной формуле.

↑ Вернуться к началу

Грузовое оборудование и операции

RailGoat

Lee Gautreaux разработал обширную информацию о грузовом оборудовании SP, к которой вы можете перейти по этой ссылке.Другие страницы его веб-сайта (ссылки в другом месте) также предоставят вам историческую информацию о Подразделении Лафайет и его ответвлениях.

Цвета окраски модели Южно-Тихоокеанского региона

Рик Бланшар собрал воедино этот бесценный ресурс для моделистов и историков.

↑ Вернуться к началу

СП Пассажирские поезда и оборудование

Страница поезда Джима Ланкастера.

Один из основателей Общества, Джим , очень знающий и красноречивый энтузиаст пассажирских поездов.Он разместил ряд исторических фотографий, некоторые из которых сделаны в районе Лос-Анджелеса, а другие — в западных штатах (включая другие «упавшие флаги»). Его последним вкладом в TRAINLINE была исчерпывающая история Shasta Daylight.

Цвета окраски модели Южно-Тихоокеанского региона

Рик Бланшар собрал воедино этот бесценный ресурс для моделистов и историков.

↑ Вернуться к началу

Техническое обслуживание путевого оборудования

SP в касках

SP Джоэла Эшкрофта на площадке Cascades, охватывающей работу на линии Cascade через Орегон.Также содержит информацию о конструкциях, MOW-оборудовании и локомотивах, используемых на этой линии.

HiRail и другое оборудование MOW

Джереми Винкворт дает представление о внедорожном MOW-оборудовании.

↑ Вернуться к началу

SP Депо, строение и линейное оборудование

Centerville Depot Museum

Впечатляюще отреставрированное и обслуживаемое депо SP Common Standard со ссылками на региональную историческую информацию.

Niles Depot

Восстановленный, с моделью железной дороги в масштабе HO внизу.Сайт содержит историю депо и несколько хороших ссылок на изображения.

Депо исторического Голета

Перемещено и восстановлено депо Голета, расположенное к западу от Санта-Барбары в прибрежной зоне. Здесь можно найти много историй и интересных данных.

Сайт вигвага Дэна

Помните парики (кстати, изобретенные на Pacific Electric)? Дэн Фуртадо собрал много информации об этих анахронизмах. Большинство из тех, что были найдены на его сайте, можно найти по бывшим линиям SP.

California Central Model Railroad Club в Санта-Кларе, Калифорния

Владелец депо Агнью, построенного Железной дорогой Южно-Тихоокеанского побережья, позже приобретенного Южно-Тихоокеанским регионом. В депо находится модель железной дороги в масштабе HO, которая завершена на 95% и включает сцены побережья, внутренних территорий, гор и пустынь, вдохновленные местами в Калифорнии, Орегоне и на юго-западе пустыни.

Южный залив Исторического железнодорожного общества Санта-Клары, Калифорния

Здесь вы найдете информацию об их проекте по восстановлению и техническому обслуживанию депо Санта-Клара, связанных с ним прилегающих зданий MoW и взаимосвязанной башни Санта-Клары, а также информацию об их масштабной модели железной дороги на бывшем Южно-Тихоокеанском побережье, бывшем Южно-Тихоокеанском Санта Клара Депо.

SP в касках

SP Джоэла Эшкрофта на площадке Cascades, охватывающей работу на линии Cascade через Орегон. Также содержит информацию о конструкциях, MOW-оборудовании и локомотивах, используемых на этой линии.

Железная дорога Дэвида Косии SP Страница

Вы попадете на домашнюю страницу David , которая, в свою очередь, свяжет вас с информацией о узкоколейных депо CS-22 и CS-23, SSW и SP. Включен список уцелевших складов. Есть еще одна ссылка на список уцелевших структур СП.

Северо-восточный Техасский вокзал и депо Фотоархив

Майкл Эллис предоставляет этот обширный архив исторических складов Техаса. Многие из них представляют собой склады SP, и хотя не все депо на северо-востоке Техаса еще покрыты, есть несколько отличных снимков тех, которые есть.

Цвета окраски модели Южно-Тихоокеанского региона

Рик Бланшар собрал воедино этот бесценный ресурс для моделистов и историков.

Art Fisher’s SPTCO

Фотографии складов, мостов, резервуаров для воды, грузовых мест и других объектов, особенно в Техасе и Неваде.Принесено вам Art Fisher .

↑ Вернуться к началу

Предшественники СП и дочерние компании СП

Хлопковый пояс (Юго-западный Сент-Луис)

Историческая справка о SSW, дочернем предприятии SP с начала 1930-х годов. Этот сайт также имеет ссылки на Историческое общество железной дороги Хлопкового пояса и Музей железной дороги Арканзаса, где находится Хлопковый пояс 4-8-4 819.

↑ Вернуться к началу

SP Узкий калибр

Рождение калифорнийской узкоколейной железной дороги

Randy Hees подготовил сайт с важной информацией о южно-тихоокеанском побережье, северном тихоокеанском побережье и автопроизводителях Калифорнии.

Тонкие направляющие

Это комплексный узкоколейный участок Rick Blanchard . Линии узкой колеи SP можно найти здесь. Следуя ссылкам на этой странице, вы можете перейти к бесчисленному множеству других узкоколейных операций, как внутренних, так и международных.

↑ Вернуться к началу

Железнодорожные музеи

California Trolley and Railroad Corporation

Эта группа перемещает разворотную площадку, поворотный круг и башню Колледж-парк на авеню Лензен в Сан-Хосе на участок недалеко от Фэргаундс округа Санта-Клара (Калифорния).Они приступают к восстановлению 4-6-2 2479. Когда они будут завершены, в районе залива будет в общей сложности три работоспособных Пацифика (правда, Микадо нет).

Железнодорожный музей Золотые Ворота

Дом 4-6-2 SP 2472 и многое другое сохранившееся оборудование SP. Какую замечательную работу эти люди проделали как с 2472, так и с другим оборудованием из своей коллекции. У них также действует программа «аренда локомотивов».

Niles Canyon Railway Тихоокеанской ассоциации локомотивов

Этот музей работает на участке бывшего маршрута по каньону Нилс, от перекрестка Нилс до Сунола.Планируется расширение Плезантона. У них есть оборудование от многих железных дорог, в том числе СП и ее дочерних компаний.

Железнодорожный музей Оранжевой Империи

Самый большой железнодорожный музей на западе, с большим количеством оборудования SP.

Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей

Управляет тремя объектами в округе Сан-Диего, Калифорния: 40-акровым «Тихоокеанским музеем юго-западной железной дороги» в сельской местности Кампо, станцией на восточном побережье Сан-Диего и Аризоны; «Музей Депо Ла-Меса» в центре Ла-Меса; а также исследовательский и архивный центр «Юго-западная железнодорожная библиотека» в Кампо.Поезда ходят по выходным в Кампо на SD и AE. Многочисленные паровые / дизельные локомотивы, вагоны и кабины SP / NWP / SD и AE. 1894 La Mesa Depot — это бывший офис знаменитого писателя-железнодорожника и медного мастера Гарри Бедвелла. Программы «Инженер на час»; подготовка бригад, в том числе инженерных; аренда поездов.

Железнодорожный музей Сан-Луис-Обиспо

SLORRM находится по адресу 1940 Санта-Барбара-стрит, Сан-Луис-Обиспо, Калифорния, в историческом районе железных дорог. Наши экспонаты, Модель железной дороги и Исследовательская библиотека находятся в грузовом доме Южно-Тихоокеанской железной дороги, построенном в 1894 году, с нашим подвижным составом на демонстрационном пути.В центре внимания музея: Южно-Тихоокеанская железная дорога, Тихоокеанская прибрежная железная дорога и железные дороги береговой линии, включая железную дорогу Санта-Мария-Вэлли, Union Pacific и Amtrak.

Музей транспорта Южной Аризоны

Начало 2-6-0 SP 1673 и рабочий семафор SP нижнего квадранта US&S Style B. Расположен в старом комплексе депо SP в центре Тусона.

↑ Вернуться к началу

История SP

Музей города Сан-Франциско

Из дома SP, прекрасное освещение его жизни в Городе.Также рассказывается о том, как SP помог Городу противостоять последствиям землетрясения 1906 года и последующей пропанге, выпущенной через его мундштук, Sunset Magazine .

Вид на Маршрут Шаста в южной части Тихого океана и «Дорога тысячи чудес».

Это Джона Моссбаргера, удивительно обширное освещение СП в открытках. Первоначально предназначенный для маршрута Шаста, теперь он покрывает большую часть Тихоокеанских линий. Есть также современный альбом Shasta Route.

Источники Шаста — Забытый курорт

Кен Кларк — это дань уважения на исторических открытках этому знаменитому месту в Дансмюре, между Дансмюром и Моттом. Сейчас закрыт для публики.

Государственный музей железных дорог Калифорнии

Один из лучших музеев железных дорог в мире. В дополнение к их действующему и сохраненному оборудованию, они имеют огромное количество справочных материалов по SP и железнодорожным общественным дорогам. Здесь понравится как серьезным ученым, так и обычным фанатам!

Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги

Документирование строительства железной дороги.

База данных западных поездов

Это ссылка на страницу ESPEE, на которой размещен этот список, а не на саму базу данных. Это выдающаяся работа из Брюса Конклина . Это ценный ресурс.

Речной железной дороги Лос-Анджелеса

Брюс Петти — это страница истории трех железных дорог, действующих вдоль мощного (?) Водного пути. На сайте размещены фотографии 1930-1970-х годов. а также подробная карта задействованных железных дорог.

Железная дорога Дэвида Косии SP Страница

Список основных и ответвлений, собранных с системных карт до 1941 года.

Фонд наследия железной дороги Лос-Анджелеса

Благословен служить хранителем множества важных коллекций фотографий и эфемерных снимков, посвященных истории железных дорог Южной Калифорнии.

href = «http://www.tehachapidepot.com/» target = «_ blank»> Депо Техачапи

Депо Техачапи — это депо № 23 в южной части Тихого океана, единственное, что все еще находится на своей первоначальной строительной площадке. Хотя наш сгорел в 2008 году, он был восстановлен в соответствии с первоначальными проектными планами (с учетом действующих строительных норм).Депо было внесено в Национальный реестр исторических мест в октябре 1999 года.

↑ Вернуться к началу

Издатели и продавцы SP Книги

Пресс для подписи

Издатели прекрасных исторических и операционных исследований южнотихоокеанских маршрутов, поездов и оборудования. Энтони Томпсон, Роберт Черч и Джон Синьор, все должностные лица и / или члены Общества, являются авторами и редакторами этих прекрасных публикаций.

RailPub.com

Список старых журналов и книг, вышедших из печати, Пола Гибсона .

↑ Вернуться к началу

SP Фотография

Фотоархив ESPEE

Это индексная страница цифровых фотографий, доступных на чудесном сайте Ричарда Перси ESPEE .

Фотография Роберта Морриса

Посетите Bob Morris , чтобы увидеть одну из самых обширных коллекций фотографий SP, доступных для покупки. Боб был давним поставщиком прекрасных фотографий депо, паровозов и тепловозов, пассажирских поездов и других предметов как для СПб, так и для других западных дорог.

Публичная библиотека Денвера

Коллекция негативов в Публичной библиотеке Денвера .

Рельсы Центральной Калифорнии

Дэвид Эплинг предоставил этот сайт, который содержит большое количество фотографий SP (и других) операций в окрестностях площадки Stockton Tower.

SP в касках

SP Джоэла Эшкрофта на площадке Cascades, охватывающей работу на линии Cascade через Орегон. Также содержит информацию о конструкциях, MOW-оборудовании и локомотивах, используемых на этой линии.

Фотография Сэма Ривза

Сэм Ривз размещает множество прекрасных черно-белых и цветных фотографий железнодорожных операций в долинах Санта-Клара и Салинас.

Corsicana и подразделение SP Ennis

Фотоархив до и после слияния. Приведены рабочие частоты, и вы можете просмотреть расписание подразделения Ennis на 1983 год.

Стоктонская башня в WA1RKA

Фотоархив Джона Мантера , где он снимался в Стоктон-Тауэр (всхлип) и окрестностях.

↑ Вернуться к началу

SP Памятные вещи и произведения искусства

Род Р. Асман

Студия Рода Р. Асмана , который создает оригинальные картины и репродукции своих произведений ограниченным тиражом. Род выставлялся на нескольких конференциях SPH & TS, и его работы пользуются большим спросом.

Джон Уинфилд — Winfield Rail Art

Джон Уинфилд широко известен в железнодорожном сообществе своими красочными картинами и гравюрами.Изображая локомотивы с упавшими флагами, а также текущие дороги в обстановке, напоминающей золотой век железнодорожного транспорта, он сочетает в себе процессы рисования и печати.

↑ Вернуться к началу

Операции на бывшей гусенице SP

Кулачок Tehachapi Rail

Dunsmuir Rail Cam

Альтамонт Пресс

SP Однопутная автоматическая блочная сигнализация

Carsten Lundsten — обширное освещение этой темы. Это очень ценный справочный источник, и его охват достаточно обширен.

SP в касках

SP Джоэла Эшкрофта на площадке Cascades, охватывающей работу на линии Cascade через Орегон. Также содержит информацию о конструкциях, MOW-оборудовании и локомотивах, используемых на этой линии.

Северо-западные рельсы

Удивительно обширный сайт Мэтью Роббинса, охватывающий все аспекты северо-запада ЮП, включая исторические фотографии. Покрытие включает в себя линии Modoc, Siskiyou и короткие линии.

Рельсы Центральной Калифорнии

Сайт Дэвида Эплинга, охватывающий операции в районе Стоктона и его окрестностей, штат Калифорния, на бывших линиях SP, WP и AT&SF, а также на коротких участках.

Вид на Маршрут Шаста в южной части Тихого океана и «Дорога тысячи чудес».

Это Джон Моссбарджер. — удивительно обширное освещение ИП в открытках. Первоначально предназначенный для маршрута Шаста, теперь он покрывает большую часть Тихоокеанских линий. Есть также современный альбом Shasta Route.

↑ Вернуться к началу

SP Моделирование

Железная дорога Дэвида Косии SP Страница

Отсюда David предоставляет ссылки на прототипы правильных моделей в масштабе HO или N.

Страница встречи по обмену SP Дэвида Косии

Хотите купить или продать модель SP? Попробуйте здесь.

Цвета окраски модели Южно-Тихоокеанского региона

Рик Бланшар собрал воедино этот бесценный ресурс для моделистов и историков.

Музей железной дороги Голден Стэйт

Несравненный дизайн участков Окленд-Сакраменто железной дороги HO имитирует маршруты Cal-P и Altamont Pass и является мечтой оператора. Шкала N моделирует линию от Окленда до Техачапи.Также есть шкала О.

Линия Siskiyou по шкале HO Джо Фугейта

Покрытие схемы Джо и железной дороги, которую он имитирует.

California Central Model Railroad Club в Санта-Кларе, Калифорния

Общество исторической железной дороги Саут-Бэй

Общество исторической железной дороги Саут-Бэй, Санта-Клара, Калифорния. Здесь вы найдете информацию об их масштабной модели железной дороги на бывшем южно-тихоокеанском побережье, бывшем южнотихоокеанском депо Санта-Клара, а также информацию об их проекте по восстановлению и обслуживанию этого депо, связанных с ним соседних зданий MoW и взаимосвязанной башни Санта-Клары.

Музей железной дороги Сан-Диего

Несколько отличных макетов.Крытые вагоны SP в масштабе HO можно приобрести в Клубе модельных железных дорог Ла Меса по этому адресу.

↑ Вернуться к началу

Родственные исторические общества

Хлопковый рельс Историческое общество

Основным направлением деятельности этой организации было восстановление и эксплуатация 4-8-4 SSW 819, а также обслуживание Железнодорожного музея Арканзаса. Музей расположен во дворах Cotton Belt в восточной части Второй авеню в Пайн-Блафф и открыт с понедельника по субботу с 8:30 до 2:30.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Историческое общество рельсов с хлопковой лентой
P.O. Box 2044, Pine Bluff, AR.

Северо-западное Тихоокеанское историческое общество железных дорог

Как следует из названия, это общество сосредоточено на бывшей дочерней компании SP в Северной Калифорнии. Они издают информационный бюллетень и выходящий раз в полгода журнал «СЕВЕРО-ЗАПАД». Они также создают исторический архив.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Северо-Западное Тихоокеанское историческое общество железных дорог
P.О. Box 667, Санта-Роза, Калифорния 95402-0667.

Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии

Не существует общества, относящегося к Тихоокеанской электрической железной дороге (или любой другой вспомогательной линии электроснабжения SP). Однако историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии уже более сорока лет освещает историю и эксплуатацию электрических линий, преимущественно в южной Калифорнии, и их веб-сайт содержит много информации об электрических операциях SP.

Большая часть оборудования Pacific Electric (и немного SP) хранится в Железнодорожном музее Оранжевой Империи. Их ежемесячное издание GAZETTE часто содержит статьи об их PE и другом электрическом и дизельном оборудовании, а также о железных дорогах, по которым оно эксплуатируется. Музей расположен к югу от города Перрис, штат Калифорния, к юго-востоку от Лос-Анджелеса. Он открыт каждые выходные, и предлагаются аттракционы на PE, LARy и другом оборудовании, если оно есть.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Железнодорожный музей Orange Empire
P.О. Box 548, Perris, CA 92572-0548
Существует круглосуточная информационная линия по телефону (909) 657-2605.

Южно-Тихоокеанское общество узкоколейных судов

Эта организация занимается в первую очередь бывшей компанией Carson & Colorado, время от времени упоминая южно-тихоокеанское побережье и северное тихоокеанское побережье.

Ассоциация музеев юго-западной железной дороги Тихого океана

Нет никакого общества, относящегося к Восточной железной дороге Сан-Диего и Аризоны, но музей управляет поездами выходного дня на трассе SD & AE протяженностью до 14 миль между мексиканской границей и Миллер-Крик.В исследовательской библиотеке хранится самая большая в мире коллекция первичных операционных записей SD&A. Среди более чем 80 экспонатов ей принадлежат два паровых и два дизельных локомотива, которые работали на линии, включая единственный существующий паровой двигатель, принадлежащий SD & AE (2-8-0 # 104, бывший SP 2720), и последний существующий SP / SD и AE GE 70-тонный, №5119. Экспонаты подвижного состава охватывают период от бывшего автобуса № 51 в Калифорнии (Gilbert & Bush, 1875) до 1980 года. 1917 Депо Кампо. Большое выставочное здание. Магазин подарков.Площадка. Машинный корпус.

Pacific Southwest Railway Museum Association, Inc.
Офис:
4695 Nebo Drive
La Mesa, CA

Кампо и библиотека:
750 Depot St.
Кампо, Калифорния

Юнион Тихоокеанское историческое общество

Было время, давным-давно, когда не было необходимости в двух организациях. Затем правительственная мудрость того времени позаботилась о том, чтобы SP и UP разошлись.Или они? Многие операции SP были тесно связаны с операциями UP, даже после отделения компании Harriman, и история этих операций, как пассажирских, так и грузовых, представляет интерес для чтения. Многие из этих историй были прекрасно освещены в ежеквартальной публикации UPHS The Streamliner , которая, наряду с нашим собственным Trainline , безусловно, является одной из лучших в области исторического общества железных дорог. Теперь, похоже, история возвращается на круги своя. Однако планов по слиянию двух обществ нет.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Union Pacific Historical Society
P.O. Box 4006, Cheyenne, WY 82003-4006

Модельное и историческое общество Рио-Гранде

После неудачного слияния SP и AT&SF, SP и D&RGW были объединены в одну железную дорогу.

За дополнительной информацией обращайтесь:
The Rio Grande Modeling & Historical Society
P.O. Box 25114, Colorado Springs, CO 80936-5114

Чикаго и Северо-Западное историческое общество

Как и в случае с UP, SP и C&NW, выполняли определенные операции, в первую очередь в области пассажирских перевозок.C & NWHS издает отличный ежеквартальный журнал, в котором время от времени публикуются статьи, представляющие интерес даже для самого узкого фаната SP. Их архивы хранятся в Университете Северного Иллинойса в ДеКалбе, штат Иллинойс.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Чикаго и Северо-Западное историческое общество
P.O. Box 1436, Elmhurst, IL 60126

Историческая ассоциация Милуоки-роуд

Когда совместное пассажирское соглашение между SP / UP и C&NW было прекращено в 1955 году, поезда SP Overland Route (а также UP) были переведены на Милуоки-роуд.Историческое общество Милуоки-роуд глубоко привержено сохранению (изменчивой) истории этой дороги.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Историческая ассоциация Милуоки-роуд
P.O. Box 307,
Antioch, IL 60002

↑ Вернуться к началу

SP в штате Юта

Последнее обновление страницы: 28 мая 2020 г.

(Вернуться на индексную страницу южной части Тихого океана)

(Работа продолжается; исследования продолжаются.)

Хронология

26 ноября 1879 г.
Компания Central Pacific занята строительством развязки и магазинов в Огдене. (перекресток Огден, 26 ноября 1879 г.)

18 октября 1883 г.
В предмете, поднятом с Ogden Pilot, сообщается, что центрально-тихоокеанская железная дорога меняет цвет своих «кабин» на ярко-красный металлический цвет, который можно увидеть с большого расстояния. (Salt Lake Daily Herald, 18 октября 1883 г.)

3 мая 1884 г.
«Железные дороги Юты и города Солт-Лейк-Сити перешли на стандартное время 1-го числа. Это время на 27 минут быстрее, чем в Парк-Сити.» (Парк Майнинг Рекорд, Парк Сити, 3 мая 1884 г.)

14 февраля 1885
Компания Southern Pacific сдала в аренду всю центральную тихоокеанскую недвижимость на территории штата Юта сроком на 99 лет с арендной платой 1,2 миллиона долларов в год. (Box Elder County Abstracts, Book B, p.219, line 17) Poor’s Railroad Manual for 1929, page 353, гласит, что 1 марта 1885 года вступил в силу так называемый «омнибус».

Southern Pacific Company была зарегистрирована в Кентукки 17 марта 1884 года. (Справочник по железной дороге Бедных, 1929, стр. 353)

23 января 1890 г.
Центральный Тихоокеанский регион получил вчера вечером через Union Pacific «роторный» снегоочиститель от Wells French Car Co., Чикаго. (Salt Lake Daily Tribune, 23 января 1890 г.)

1891
SP добавила новый офис дворника в Огдене, размером 16 на 32 фута. (индекс оценки структуры SP ICC; штаб-квартира SP, исследование завершено 26 июля 1995 г.)

19 ноября 1892
Южный Тихий океан построил новые ледяные дома, расположенные рядом с его магазинами, взамен прежних ледяных домов, которые были расположены рядом с магазинами Union Pacific. (Стандартный экзаменатор Огдена, 19 ноября 1892 г.)

ноябрь 1892
Компания Southern Pacific начала переговоры с городскими властями Огдена относительно «бонуса», чтобы побудить SP переместить свои магазины из Карлина, Невада, и Террас, Юта, в Огден. В местных газетах регулярно появлялись передовые статьи, в которых указывались на преимущества увеличения занятости. Южно-Тихоокеанский регион запросил у Торговой палаты бонус в размере 30 000 долларов, и 10 000 долларов были собраны только из одного источника. Предлагаемое место было осмотрено официальными лицами СП 22 ноября 1892 года. (Стандартный экзаменатор Огдена, 18 ноября 1892 г .; 20 ноября 1892 г .; 23 ноября 1892 г.)

8 января 1893
Президент Торгово-промышленной палаты Огдена вернулся из Сан-Франциско с новостями о том, что новые магазины южной части Тихого океана в Огдене должны быть больше, чем планировалось ранее. Кирпичи для новых магазинов приходили ежедневно, по четыре вагона в день. (Стандартный экзаменатор Огдена, 10 января 1893 г .; 26 января 1893 г.)

30 апреля 1893 г.
Сообщается, что это крайний срок подачи заявок, контракты должны были быть подписаны вовремя, чтобы начать работу 10 мая 1893 года, чтобы начать строительство новых локомотивных цехов Southern Pacific в Огдене.Окончательные планы магазинов были утверждены и опубликованы в апреле. Тендерные предложения были открыты в Сан-Франциско 15 мая, а контракт на фундаментные работы был подписан 16 мая. Контракты на дерево, железо, сталь и кровлю должны были быть подписаны в течение недели. (Стандартный экзаменатор Огдена, 1 апреля 1893 г .; 23 апреля 1893 г .; 26 апреля 1893 г .; 16 мая 1893 г .; 17 мая 1893 г.)

22 мая 1893 г.
Начались земляные работы для новых магазинов SP в Огдене. Работа велась Кори Братья. (Стандарт Огдена, 22 мая 1893 г.)

13 сентября 1893 г.
Контракт на выполнение работ по дереву и металлу в цехах SP в Огдене был подписан, и работы начались 19 сентября после того, как на стройплощадку прибыли три вагона пиломатериалов. К 1 октября на стройплощадку подъехали пять вагонов из древесины и материалов и три вагона из кирпича. Окончательный контракт на покраску был подписан 3 октября. Шесть вагонов с рельсами для использования внутри магазинов и подходов к ним, а также несколько дополнительных вагонов с материалами, отправленными из Сакраменто, были получены 9 октября 1893 года. (Стандарт Огдена, 14 сентября 1893 г .; 20 сентября 1893 г .; 1 октября 1893 г .; 4 октября 1893 г .; 10 октября 1893 г.)

1 декабря 1893 г.
Главный механик подразделения SP Солт-Лейк-Сити У. Г. Смолл переехал из Террас, штат Юта, в Огден, чтобы возглавить новые магазины. 18 декабря все торговое оборудование и инструменты, перемещаемые с Террасы, должны были быть перевезены в Огден. (Стандарт Огдена, 2 декабря 1893 г .; 17 декабря 1893 г.)

31 декабря 1893 г.
В новом цехе Огдена была включена электроэнергия и пар, и введено в действие первое оборудование. (синьор, подразделение Солт-Лейк-Сити южной части Тихого океана, стр. 135)

29 июля 1899 г.
Центрально-Тихоокеанская железная дорога была реорганизована в Центрально-тихоокеанскую железную дорогу. (оценочный чертеж ICC V2 / 33)

18 марта 1900 г.
Pullman купил долю S.P. в шпалах, а также выкупит долю U.P. (Salt Lake Daily Tribune, 18 марта 1900 г.)

15 августа 1900
«К. П. Хантингтон мертв» в своем летнем лагере в Адирондаке, около полуночи с вечера понедельника по утро вторника (13–14). (Salt Lake Daily Tribune, 15 августа 1900 г.)

23 марта 1901 г.
Южный Тихий океан объявил в Сан-Франциско, что они построят новую 105-мильную линию в Юте, которая будет известна как «отрезок пути к Великому озеру». Линия должна быть построена между Огденом и Лучином, что позволит отказаться от старой 146-мильной линии Центрально-Тихоокеанского региона между Огденом и Лучином через горы Келтон и Мыс. Стоимость была спроектирована в размере 3 000 000 долларов США, в результате чего общая экономия составила 41 милю лески.Новая линия будет почти плоской, с уклоном не более 0,4 процента. Он пересечет верховья Большого Соленого озера в двух местах. ( Огденский стандартный экзаменатор, 23 марта 1901 г.)

23 апреля 1901 г.
Подрядчиками на отрезке Огден-Лучин будут компании Kirkpatrick Bros. & Collins и D’Huer. Контракты были заключены за две недели до этого, и в Огден начали прибывать различные субподрядчики, чтобы приступить к работе. Компания D’Huer имеет все контракты на улучшение южной части Тихого океана на побережье.Представители компании Киркпатрик находились в Огдене последние две недели и в то время загружали в Шайенне «огромную технику для строительства железных дорог», которая совсем недавно использовалась для работ на Шерман-Хилл. На Промонтори-Пойнт начались работы в карьере по заполнению новой линии. Геодезисты активно работают по намеченному маршруту. (Стандартный экзаменатор Огдена, 23 апреля 1901 г., 26 апреля 1901 г.)

7 августа 1901
Последняя необходимая покупка земли была завершена для нового отрезка дороги Огден-Лучин.Планируемый маршрут пролегает к западу от Огдена через Марриоттс, Уоррен и Вест Вебер. Kirkpatrick Bros. & Collins передаст субподрядчикам большую часть необходимых работ. (Стандартный экзаменатор Огдена, 7 августа 1901 г.)

1 февраля 1902 г.
Следующее взято из журнала Basalt (Colorado), 1 февраля 1902 г. (любезно предоставлено Томом ВанВормером, электронное письмо от 23 мая 2009 г.) :

МОСТ СОЛЯНОЕ ОЗЕРО

Гигантская схема Union Pacific Management

В специальном выпуске новостей из Омахи говорится:

Отчет о том, что система Union Pacific потратит 20 000 000 долларов на улучшения к западу от Огдена в этом году были официально подтверждены Юлиусом Крутчнитт, четвертый вице-президент и генеральный директор Южного Тихоокеанская железная дорога.Заявление является первым официальным подтверждением слухам и был выпущен после дневной конференции с президентом Берт. Г-н Крутчнитт сказал:

«Я прибыл сюда прямо от мистера Гарримана с целью переговорить с Президент Берт относительно плана улучшения западной части система Union Pacific. Сейчас окончательно решено, что работа огромный размер будет начат сразу ».

«План, который теперь окончательно определен, состоит в том, чтобы сделать всю линию из От Огдена до побережья так же хорошо, как и от Омахи до Огдена.К Выполните эту оценку, и кривые будут либо устранены, либо сокращены и новая сталь и стяжки будут уложены полностью ».

«Однако самой важной особенностью всего проекта является то, что отрезок от Огдена до Лучина, наконец, будет построен, простираясь прямо через северную оконечность Большого Соленого озера «.

март 1902 г.
Началась работа над отсечкой Огдена-Лучина. Контракты сданы в феврале. (синьор, подразделение Солт-Лейк-Сити в южной части Тихого океана, стр. 72; стандартный экзаменатор Огдена, 22 февраля 1953 г.)

июнь 1902
Железнодорожный состав прибыл на место работ на озере. (Стандартный экзаменатор Огдена, 22 февраля 1953 г.)

19 августа 1902
Начались работы на эстакаде отрезка Огден-Лучин. (Синьор, Южный Тихоокеанский регион Солт-Лейк-Сити, стр. 74)

21 августа 1902 г.
Началась забивка эстакады эстакады Огден-Лучин. (Боб Бертон, презентация на ежегодном собрании Исторического общества железных дорог и локомотивов, Огден, Юта, 9 мая 1987 г.)

23 февраля 1903 г.
SP объявила, что компания добавит механический цех к своему торговому комплексу в Огдене, в котором уже есть развязка на 20 киосков.Дополнения должны были включать в себя пристройку с 10 стойлами к существующей развязке, а также новый механический цех размером 123 на 250 футов. Половина нового механического цеха будет иметь 11 смотровых ям для двигателей и 100-тонный мостовой кран, а другая половина размером 60×250 футов будет заполнена различными машинами, необходимыми для обслуживания локомотивов. Дополнения должны были быть завершены в текущем году. (Стандартный экзаменатор Огдена, 23 февраля 1903 г.)

19 марта 1903
Мыс Ветвь от Огдена до Коринн был заброшен в 1903 году, когда SP начал использовать линия ВВЕРХ между Огденом и Коринн.Уэстбаундс за пределами Огдена двигался по дороге Орегон Шорт-Лайн до Бригам-Сити, затем на новом отрезке до Коррин », а старая линия Огден-Коррин заброшена ( Weekly Independent of Elko, 27 марта 1903 г., со ссылкой на Ежедневный выпуск за предыдущую пятницу за 20 марта, «начиная со вчерашнего дня»; любезно предоставлено Джоном Свитсером, электронное письмо от 23 апреля 2003 г.)

(С июля 1903 года по июль 1904 года все поезда SP, курсирующие к западу от Огдена, проходили через железнодорожные пути OSL на север от Огдена до Бригам-Сити, затем через отрезок Бригам-Сити OSL от Бригам-Сити до перекрестка Коринн.)

16 июля 1903 г.
Железная дорога Малад-Вэлли завершила 14,57 миль линии от Коринн и Гарланд. Компания была зарегистрирована 25 ноября 1902 года. (Корпоративная история OSL) (Юта, 4050) Строительство началось 6 апреля в Коринне, на стыке с линией Central Pacific на мыс. В ноябре 1902 года OSL завершила строительство 4,09-мильного отрезка «Brigham City Cut-off» между Brigham City и соединением с линией Central Pacific на Corinne Junction, около 1.В 5 милях к востоку от Коринны. (источник не записан)

26 июля 1903 г.
OSL и Central Pacific подписали соглашение о правах на рельсы, которое позволило OSL управлять поездами на 1,55-мильном участке главной линии Central Pacific между Corinne Junction и Corinne. (Также в июле 1903 года СП начала работать над новой отсечкой Огден-Лучин, прямо через Великое Соленое озеро, что сделало линию мыса второстепенной.) (Корпоративная история OSL, стр. 50)

(1 июля 1903 года OSL начала обслуживать сахарный завод Гарланд, действуя на своей собственной линии между Бригам-Сити и Коринн-Джанкшен, через центральную часть Тихого океана между Коринн-Джанкшен и Коринн и по железной дороге Малад-Вэлли между Коринн и Гарланд.)

(Компания Utah Sugar Company завершила строительство сахарного завода в Гарленде в 1903 году, а в июле 1907 года завод перешел в собственность компании Utah-Idaho Sugar Company.)

(Юнион Пасифик купил 1,55-мильную часть Коринн-Джанкшн до Кориннской части старого Центрального Тихого океана у SP 14 ноября 1947 года после того, как Южный Тихоокеанский Мыс был заброшен.)

26 октября 1903 г.
Закончилась забивка свай на эстакаде отрезка Огден-Лучин. (Боб Бертон, презентация на ежегодном собрании Исторического общества железных дорог и локомотивов, Огден, Юта, 9 мая 1987 г.)

13 ноября 1903 г.
Бригады по прокладке пути с востока и запада встретились посреди озера. (Стандартный экзаменатор Огдена, 22 февраля 1953 г.)

26 ноября 1903 г.
Последняя церемония всплеска была проведена после завершения отрезка Огден-Лучин. Э. Х. Гарриман проехал церемониальный последний шип, шип был изъят и вручен ему в качестве сувенира.Особый банкет прошел в клубе «Альта» в Солт-Лейк-Сити. (Стандарт Огдена, 21 ноября 1903 г .; 26 ноября 1903 г.)

8 марта 1904 г.
Первый сквозной грузовой поезд использовал недавно построенную отсечку Огден-Лучин. Первым поездом, направлявшимся на восток, был поезд из 35 вагонов с «азиатским» грузом, который занимал на семь часов меньше времени, чтобы добраться между Лучином и Огденом. В тот же день первый поезд на запад отправился из Огдена и пересек озеро. (Salt Lake Tribune, 9 марта 1904 года; ту же новость распространили многочисленные газеты по всей стране, с той же датой 8 марта и идентичной формулировкой.)

14 июня 1904 г.
Группа бизнесменов Огдена вернулась с трехдневной экскурсии по маршруту новой отсечки Огден-Лучин. Один из экскурсантов, г-н Шагетер из Ogden Packing Company, заявил, что «работа быстро приближалась к завершению. Около 1500 человек все еще занимались засыпкой и разборкой, а грузовые поезда проезжали через линию. Грузовые поезда состоят из 60 вагонов и пересекают из Лучина в Огден за семь часов.Эти 60 вагонов составят два поезда по старому маршруту, и путь от Лучина до Огдена займет 15 часов ». (Ogden Standard, 14 июня 1904 г.)

1 июля 1904 г.
SP управляла последним (сквозным) поездом по старой линии мыса. (Nevada State Herald of Wells, 24 августа 1906 г .; любезно предоставлено Джоном Свитсером, электронное письмо от 24 апреля 2003 г.)

18 сентября 1904 г.
Компания SP начала движение пассажирских поездов через новую отсечку Огден-Лучин. Грузовые поезда начали использовать новую линию «месяцами» раньше. (Центральный Невадан Батл-Маунтин, 15 сентября 1904 года; любезно предоставлено Джоном Свитсером, электронное письмо от 24 апреля 2003 года; также из Omaha Daily Bee, 16 сентября 1904 года; Topeka Daily Herald, 19 сентября 1904 года)

1909
Виадук на 24-й улице, построенный в 1909 году, 25 футов в ширину и 2106 футов в длину. (индекс оценки структуры SP ICC; штаб-квартира SP, исследование завершено 26 июля 1995 г.)

(Подробнее о Виадуке 24-й улицы в Огдене)

1912
Масло в качестве локомотивного топлива впервые было испытано на СП в 1894 году.Разработка эффективных топок и горелок не производилась до 1900 года. Новые локомотивы были переоборудованы после поставки примерно в то же время, а переоборудование стало обычным делом к 1903 году. В сентябре 1901 года железная дорога объявила, что на всем ее протяжении будут построены мазутные заправочные станции. 1500-мильный маршрут из Ашленда на юге Орегона в Эль-Пасо. На линиях южной части Тихого океана через Неваду, от Спаркса до Огдена, до 1909 года использовался исключительно уголь, после чего началось переоборудование локомотивов и строительство заправочных станций.Нефть стала эксклюзивным топливом на SP в Юте и Неваде к 1912 году. (см. «Великая трансформация» в SP Trainline, выпуск 85, осень 2005 г.)

1 февраля 1913 г.
Союз Тихого океана контроль над южной частью Тихого океана закончился. (см. Также: «Сон Э. Х. Гарримана» Дона Хофсоммера, в The Streamliner, том 10, номер 2, страницы 27-31)

(Подробнее о слиянии и «разделении» UP и SP в 1904-1913 гг.)

1915
100-футовый поворотный стол на стандартной ферме для пони, 1915 года выпуска. (индекс оценки структуры SP ICC; штаб-квартира SP, исследование завершено 26 июля 1995 г.)

1915
Кузнечный цех, консервный цех и резервуар, 94 на 234 фута, построенный в 1915 году. (Индекс оценки структуры SP ICC; штаб-квартира SP, исследование завершено 26 июля 1995 г.)

21 марта 1918 г.
21 марта 1918 года Управление железных дорог США (USRA) взяло на себя управление железными дорогами Америки (включая SP) , чтобы повысить эффективность железных дорог Америки во время Первой мировой войны.Он продолжал эксплуатировать и «управлять» железными дорогами до 1 марта 1920 года. В одном обзоре говорилось, что для USRA было построено более 100 000 грузовых вагонов и более 1900 паровозов, что обошлось правительству в 380 миллионов долларов.

май 1918 года
Легкость предоставлена Ogden Packing and Provisioning Company, май 1918 г. (Индекс оценки структуры SP ICC; штаб-квартира SP, исследование завершено 26 июля 1995 г.)

(Подробнее о мясной промышленности в Огдене)

1 марта 1920 г.
Железнодорожная администрация США (USRA) вернула контроль над национальными железными дорогами (включая SP) из-под государственного контроля из-за Первой мировой войны обратно железнодорожным компаниям.В уполномочивающий закон Эша-Камминса было включено положение, позволяющее ICC контролировать прибыль железных дорог и норму прибыли на инвестиции.

(Подробнее о USRA и Utah Railroads, а также о периоде контроля с марта 1918 г. по март 1920 г.)

6 февраля 1923 г.
ICC разрешила SP контроль над CP, включая положения предыдущего соглашения о преференциальном режиме с UP через Ogden.

Это было началом случая шлюза Огдена, потому что он позволял (принудительно) SP запрашивать трафик для обмена с UP в Огдене, который исходил от SP к северу от Санта-Маргариты и Калиенте, Калифорния, и к югу от Кирка, Орегон.По сути, это была та же линия разделения, что и в более раннем внутреннем соглашении между UP и SP под контролем Гарримана, в котором решалось, какой шлюз будет использоваться: Ogden для трафика UP или Эль-Пасо для трафика SP.

(Подробнее о корпусе Ogden Gateway)

23 мая 1928 г.
SP получила одобрение PSC штата Юта на закрытие агентства в Лемее. (дело 1028 Комиссии по государственной службе штата Юта)

18 апреля 1929 г.
Шлаковый карьер в разворотном цехе заброшен 18 апреля 1929 г., AFE 78346. (индекс оценки структуры SP ICC; штаб-квартира SP, исследование завершено 26 июля 1995 г.)

26 августа 1929
SP получила разрешение PSC штата Юта на закрытие агентства в районе Сесил Джанкшен, на стыке с мысом Бранч, в 0,9 милях к северу от Огдена. (дело Комиссии государственной службы штата Юта 1133)

18 июня 1930 г.
SP получила одобрение PSC штата Юта на закрытие агентства в Промонтори-Пойнт, на полпути на отрезке Огден-Лучин через Грейт-Солт-Лейк, 23.В 8 милях от Огдена и в 23,3 милях от Лейксайд. Агентство было открыто для приема материалов для двойного отслеживания границы Огден-Лучин. Проект был завершен, и телеграфист уже не нужен. (дело Комиссии государственной службы штата Юта 1164)

20 июня 1930
SP добавила второй путь между Западным Вебером и эстакадой Большого Соленого озера, стоимостью более 250 000 долларов. (Дэвис Каунти Клиппер, 20 июня 1930 г., «Utah Weekly Industrial Review»)

20 августа 1930
SP получила одобрение PSC штата Юта на закрытие некоммерческой организации в Сурбоне, расположенном на мысе, в 22 милях от Коринна и в 44 милях от Келтона. (дело Комиссии государственной службы штата Юта 1285)

18 октября 1930 г.
SP получила разрешение PSC штата Юта на закрытие некоммерческой станции в Карвере. Подъездной путь использовался только для погрузки сахарной свеклы для компании Amalgamated Sugar Company, которая демонтировала все свое погрузочное оборудование для свеклы. (дело Комиссии государственной службы штата Юта 1192)

16 декабря 1930
В развязке установлен природный газ, чтобы было проще и эффективнее запускать паровозы. (индекс оценки структуры SP ICC; штаб-квартира SP, исследование завершено 26 июля 1995 г.)

16 декабря 1930
Установлен природный газ в механическом и кузнечном цехах. (индекс оценки структуры SP ICC; штаб-квартира SP, исследование завершено 26 июля 1995 г.)

31 марта 1937 г.
SP получила одобрение PSC штата Юта на прекращение обслуживания на мысе Филиал между Келтоном и Уотер Кресс. (дело Комиссии по государственной службе штата Юта, 1918 г.)

12 июня 1939
SP получила одобрение PSC штата Юта на закрытие агентства в Келтоне.Только один поезд в неделю на мысу. (дело 2227 Комиссии по государственной службе штата Юта)

11 июня 1942 г.
Федеральный ICC одобрил отказ SP от мыса между Корин и Лучин. (252 ICC 805, Central Pacific Railway Company et al. Abandonment; «Дела, ликвидированные без распечатанного отчета»)

F. D. No. 13655, Central Pacific Railway Company Et Al. Отказ. Решение принято 11 июня 1942 года. Выдан сертификат, разрешающий (1) оставление Центральной Тихоокеанской железнодорожной компанией части ее ответвления на мысе между Лучином и Коринном, штат Юта; и (2) прекращение деятельности компании Southern Pacific Company (а) над ответвлением Мыс между Лучином и Коринн-Джанкшен и (б) над Орегонской шорт-лайн железной дорогой между Коринн-Джанкшен и Огденом в графствах Бокс-Элдер и Вебер, штат Юта.Состояние прописано.

Демонтаж
начался незамедлительно, и 8 сентября 1942 года на мысе была проведена церемония «демонтажа» последнего шпиля.
SP продал несколько зданий в Коринне в 1942 году, в том числе склад и жилище агента. Жилище агента было продано в ноябре 1942 года, а построенное в 1870 году пассажирское и грузовое депо размером 30 футов на 80 футов было продано в декабре 1942 года и удалено из состава железной дороги. (Документация в поддержку приказа о работе Union Pacific 4902 от 20 сентября 1956 г., вывод из эксплуатации пассажирского и грузового депо с рамой 30 футов на 80 футов.)
16 марта 1945
OSL арендовала с правом выкупа все пути, сооружения и полосу отвода линии SP от Коринн-Джанкшен до Коринн. OSL приобрела эту линию 16 октября 1947 года. SP удалила свои гусеницы от Коринн-Джанкшен до Огдена в 1942 году, за исключением 962-футового отрезка на Коринн-Джанкшен, который они продали компании Utah Idaho Sugar Company. OSL купила шпору у сахарной компании 21 апреля 1950 года. (данные инженерного отдела Union Pacific)
SP ходили поездами Promontory Branch по OSL между Огденом и Коринн примерно с 1903 года.В неудачном запросе 1936 года об оставлении Промонториального отделения SP заявил, что большая часть их следов между этими двумя точками «пропала, удалена неизвестными сторонами». (Финансовый документ ICC 9791, 212 ICC 402)
30 октября 1945 г.
Окружная направляющая в яме поворотной платформы заменена с 90-фунтовой на новую 110-фунтовую во время общего усиления поворотной платформы. (индекс оценки структуры SP ICC; штаб-квартира SP, исследование завершено 26 июля 1995 г.)
31 декабря 1946 г.
SP получила одобрение PSC штата Юта на отказ от строительства ответвления на улице Марриотт, 2.В 3 милях к западу от Огдена на пересечении Лучин. Отвод был построен для компании Amalgamated Sugar Company для погрузки сахарной свеклы. Он был продан SP в 1939 году, и с тех пор железная дорога использовала его только для хранения автомобилей. (дело 3070 Комиссии по государственной службе штата Юта)
30 сентября 1947 г.
Southern Pacific Company была первоначально корпорацией Кентукки, с 1884 года. 30 сентября 1947 года, после некоторых изменений в законах о корпоративном налогообложении в Кентукки и последующего иска SP, Southern Pacific Company была зарегистрирована как корпорация Делавэра. (Hofsommer, стр. 221)
14 ноября 1947
OSL овладела 1,55-мильной частью SP Promontory Branch (первоначально центральная тихоокеанская главная линия 1869 года) между Corinne Junction и Corinne. Юнион Пасифик использовала линию в соответствии с правами гусеницы с июля 1903 года в рамках операций отделения Малада. SP покинула свой мысовый филиал в 1944 году. (записи инженерного отдела Union Pacific)
1949
К 1949 году компания SP завершила дизельное топливо дивизии Солт-Лейк-Сити.К июню 1951 года в дивизию было передано 25 четырехсекционных локомотивов EMD F7. В то же время оставалось 17 паровозов 2-10-2, предназначенных для грузового и вспомогательного обслуживания, и 17 паровозов 4-8-2 и 4-8-4, предназначенных для обслуживания пассажиров. (Джон Синьор, «Южно-Тихоокеанский дивизион Солт-Лейк-Сити», опубликовано в 2007 г., стр. 242–247)
13 февраля 1951
SP продал 16,5 фута (8,25 фута с каждой стороны от центральной линии) вдоль 34.1 миля от первоначальной магистрали CP от Огдена до перекрестка Коринн до компании Salt Lake Pipeline Company для использования газопровода на юге Айдахо. (Книга деяний округа Бокс-Элдер 59, стр. 613)
Описание
От Огдена (Сесил-Джанкшн, Станция 729 + 60, MP 820.78) до Коринн-Джанкшен (Промонториальный Филиал 1796 + 09) (линия OSL Коринн-Бригам-Сити, Станция 3 + 85).
10 мая 1952 г.
Ассоциация Golden Spike провела свою первую реконструкцию вождения золотого шипа в Промонтори, штат Юта.Рельсы мыса СП снесли в 1942 году, но на месте стоял памятник.
июль 1953 г.
Следующее происходит из эпохи железных дорог:
Планируется расширение на 4 миллиона долларов в Огдене, штат Юта — «Чтобы справиться с большим объемом перевозок, возникающим в результате усилий по национальной обороне и быстро растущей индустриализации запада», Юнион Пасифик и Южный Тихий океан, через их совместную железную дорогу Огден Юнион. & Depot Co. и Pacific Fruit Express потратят 4 миллиона долларов на новые и расширенные складские помещения в Огдене, штат Юта.
Одной из основных особенностей проекта является расширение восточной верфи Ogden Union, чтобы обеспечить возможность обработки всего трафика в восточном направлении. Нынешний главный двор будет использоваться для движения на запад. Планы требуют 111 900 футов новой дороги двора; надземный путепровод для железной дороги Бамбергер; надземный путепровод для движения по шоссе на 31-й улице; два дворовых офисных здания; дизельная заправочная станция; две башни управления; прожекторы для Восточного и Главного дворов; система пневматических трубок; средства радио- и пейджинговой связи; и гусеничная шкала 15,0 тонн.
Параллельные усовершенствования, запланированные П. Ф. Э., предусматривают строительство площадки для обледенения островного типа вместимостью 220 автомобилей. Из двух существующих платформ островного типа для обледенения одна из 70 вагонов будет выведена из эксплуатации, а одна из 66 вагонов останется для обслуживания.
Планируется также установить три механических машины для обледенения; система громкой связи; и хранилище льда на 500 тонн с конвейерной системой для льда, соединяющей его с платформой.
Одновременно УП построит четырехпутный вагоноремонтный завод с вспомогательным цехом, офисом, раздевалкой и складским зданием. («Век железных дорог», 20 июля 1953 г., любезно предоставлено Торнтоном Уэйтом, фотокопия статьи получена 26 марта 2011 г.)
Конец 1953 г.
«Пристройка 71×114 футов к механическому цеху Ogden Shops была завершена с использованием метода подъема для возведения сборных стен. Стены были отлиты поблизости и подняты краном SP. Трехколейная конструкция будет служить дизельным цехом». (январь 1954 г. Вестник Южного Тихого океана, стр. 44; любезно предоставлено Джоном Свитсером по электронной почте от 11 июля 2005 г.)
20 февраля 1956
Контракт на строительство новой дамбы в Солт-Лейк-Сити присужден Моррисон-Кнудсен.Завершение намечено на 20 февраля 1960 года. ( Октябрь 1957, мимеографическая история проекта М-К)
19 марта 1956
«Южный Тихий океан заключил контракт на 45 миллионов долларов с компанией Morrison-Knudsen Company на заполнение 13 миль через Грейт-Солт-Лейк, штат Юта; насыпь заменит деревянную эстакаду, по которой поезда пересекают озеро с 1904 года; общая стоимость проекта, включая проектирование, составит около 49 миллионов долларов ; завершение запланировано на начало 1960 года «. (эпоха железных дорог, 19 марта 1956 г.)
Март 1956 г.
«Южный Тихий океан работает над строительством твердой насыпи стоимостью 40 миллионов долларов в обход своей знаменитой эстакады через Великое Соленое озеро.Решение было принято, потому что ремонт моста потребовал бы 6 часов простоя в день в течение 6 лет, даже если бы 200-летние деревья, необходимые для сваи, были в хорошем запасе, а это не так ». (Журнал« Поезда » , Март 1956 г., стр. 12)
4 мая 1956 г.
Пожар в пятницу, 4 мая 1956 года, уничтожил эстакаду в Солт-Лейк-Сити на высоте 645 футов возле станции Мидлейк и привел к закрытию на шесть дней. Поезда следовали в объезд через D&RGW Ogden в Солт-Лейк-Сити, затем на WP между Солт-Лейк-Сити и Алазоном, штат Невада.Эстакада вновь открылась в четверг, 10 мая 1956 года. (Солт-Лейк-Трибьюн, 5 мая 1956 г .; Огденский стандартный экзаменатор, 10 мая 1956 г., «сегодня»)
В пятницу, 4 мая 1956 года, эстакада СП Солт-Лейк-Сити загорелась и сгорела 645-футовая секция стоимостью 300 000 долларов. Пожар был потушен в течение дня, и команда Моррисона Кнудсена из 300 человек немедленно приступила к работе и завершила необходимый ремонт. Бригады M-K уже находились в Промонтори-Пойнт из-за действующего контракта на строительство дамбы.Огонь уничтожил рельсы, шпалы и стрингеры эстакады, но сами сваи не пострадали. Эстакада открылась в четверг, 10 мая. Во время ремонта поезда SP объехали дорогу D & RGW из Огдена в Солт-Лейк-Сити, затем через WP из Солт-Лейк-Сити в Алазон, штат Невада.
«Возгорание было вызвано горячим ящиком, горящие отходы которого не были потушены должным образом. После этого SP ввел правило, согласно которому члены экипажа в таких ситуациях будут нести личную ответственность за борьбу с такими пожарами.» (Боб Маккин, группа Rails Through The Wasatch в Facebook, 20 апреля 2020 г.)
30 ноября 1956 г.
Последний пар на SP
Вот что Роберт Черч написал на странице 213 своей книги «Cab-Foward»:
30 ноября 1956 года двигатель 4211 (AC-10 Cab Forward) прибыл в Розвилл на камбусе после того, как высадил машины в Дэвисе из груза, отправленного из Окленда. Это была самая последняя прибыльная поездка с использованием переменного тока в качестве источника питания. (Джон Свитсер)
Том Дилл написал 9 декабря 2006 г.:
.
Возможно, последний раз пар REGULAR SP использовался для перевозки MAINLINE 1 декабря 1956 года.На фотографиях показан номер 2-8-0 № 2833, который во второй половине дня отправляется из Окленда поездом № 418. Номер 2754 также отправился в тот же день на Extra в Сан-Хосе. В настоящее время неизвестно, какой из них был связан последним, что привело к прекращению регулярной подачи пара. Фотографии и старые табели учета рабочего времени показывают, что пар был активен на дворовых работах в Mission Bay и Bayshore, за исключением поездок на работу, по крайней мере, до середины декабря, возможно, немного дольше. После этих дат были и другие исключения, но я бы не сказал, что они подпадают под категорию ОБЫЧНЫХ грузовых операций.
1957
«Новый цеховой переключатель оставался в эксплуатации до тех пор, пока его тоже не заменили в 1957 году, на этот раз дизельный переключатель GE с центральной кабиной, номер 1652, который SP арендовал у своего филиала Pacific Electric в 1954 году. в марте 1957 года SPMW 569 не был официально списан и списан (компанией National Metals в Огдене) до сентября 1959 года ». (Ogden Rails, стр.118)
21 апреля 1959
Слияние Central Pacific Railway и Southern Pacific Company было одобрено федеральным ICC. (Финансовый документ 20445 Межгосударственной торговой комиссии, зарегистрированный в 307 ICC 806; также цитируется в ICC Finance Docket 2613, стр. 472)
22 июня 1959
Компания SP начала прокладку рельсов через новую дамбу Большого Соленого озера и рассчитывала завершить установку СТС к концу июля. (журнал «Поезда», октябрь 1959 г., стр. 12)
30 июня 1959 г.
Центральная часть Тихого океана была объединена с южной частью Тихого океана. (Гай Л. Данскомб, Столетие паровозов южной части Тихого океана, стр. 375)
27 июля 1959 г.
Первый коммерческий товарный поезд пересек новую дорогу в Солт-Лейк-Сити. (Hofsommer, стр. 249)
19 августа 1959
Компания Southern Pacific начала движение пассажирских поездов по новой дороге Солт-Лейк-Сити. Работы на дамбе начались в марте 1956 года. (Огденский стандартный экзаменатор, 3 января 1960 г.)
1960
SP присоединился к Trailer Train, национальному объединению прицепов-платформ (TOFC). Соединительная дорога SP в Огдене, штат ЮАР, также присоединилась к Trailer Train в 1960 году. Конкурирующая дорога WP запустила услугу TOFC, более известную как «контрейлерная», в 1959 году между Солт-Лейк-Сити и Оклендом.D & RGW присоединилась к компании в 1963 году. (The Tioga Group, Intermodal Timeline, 1954–1966)
1963-1964
В ожидании изменения правил развязки в Огдене, разрешающего прямую развязку между SP и D & RGW, две дороги предложили соединение между своими двумя линиями посредством нового моста через реку Вебер и нового соединительного пути к северо-западу от двух линий » Переход под углом 90 градусов, где линия D & RGW с востока на запад пересекала линию SP с севера на юг. (Южно-Тихоокеанская компания.C.E. Рисунок 33502, 3 ноября 1963 г., исправленный 1 апреля 1964 г.)
14 июля 1965 г.
Южно-Тихоокеанская железная дорога приобрела 8000 акров земли в непосредственной близости от места добычи полезных ископаемых. Покупка была сделана компанией Basin Land and Livestock Company, которая использовала землю для выпаса овец и крупного рогатого скота. (Стандартный экзаменатор Огдена, 14 июля 1965 г.)
(В июне 1965 года Конгресс США одобрил передачу всех прибрежных территорий Большого Соленого озера из-под федерального контроля под контроль штата, что позволило штату сдавать в аренду полезные ископаемые вокруг озера.Это стало основой для развития крупной отрасли по добыче полезных ископаемых.)
(Подробнее о добыче полезных ископаемых в Большом Соленом озере)
31 декабря 1966 г.
Утверждение ICC о сокращении грузовых операций Ogden Union Railway & Depot Company вступило в силу, что позволило UP и SP разделить грузовые операции совместной компании. В то же время SP разрешили построить прямое соединение с D & RGW в Огдене, открыв шлюз Огдена. (Стандартный экзаменатор Огдена, 6 декабря 1966 г.)
(Подробнее о корпусе Ogden Gateway)
10 июля 1967
Компания SP перестала использовать пассажирский локомотив Alco (модели PA и PB) в своем усовершенствованном пассажирском поезде города Сан-Франциско. Эти локомотивы были поставлены в 1948 году и были заменены недавно поставленными пассажирскими локомотивами EMD SDP45. Последний комплект агрегатов Alco прибыл в Огден 10 июля 1967 г., был немедленно помещен на склад и вскоре был списан в Огдене. (Комментарий Боба Макина к группе Rails Through The Wasatch в Facebook, 13 января 2018 г.)
12 октября 1967
Компания Southern Pacific завершила строительство ответвления длиной 1-1 / 2 мили, обслуживающего новый комплекс Great Salt Lake Minerals and Chemicals Corporation в Литл-Маунтин. Первоначально железнодорожная ветка должна была использоваться для доставки строительных материалов, когда строился новый промышленный комплекс. (Стандартный экзаменатор Огдена, 11 октября 1967 г.)
(Union Pacific завершила свою собственную 13-мильную ветку для обслуживания промышленного комплекса в сентябре 1971 года, и все поставки в восточном направлении затем переместились через UP, а не SP в Огден, а затем на восток через Union Pacific.SP продолжал обменивать ограниченное движение на восток с D & RGW в Огдене.)
(Подробнее о здании отделения UP Little Mountain Branch; включая апелляцию SP и D & RGW в Верховный суд США с требованием остановить ответвление UP)
11-12-13 октября 1967
Почтовое отделение США прекратило работу железнодорожного почтового отделения между Омахой, Огденом и Сан-Франциско. Служба RPO была прекращена специально на почтовых поездах SP 21 и 22 между Огденом и Сан-Франциско, а также на почтовых поездах UP 5 и 6 между Омахой и Огденом, а также на поездах 101 и 102 (город Сан-Франциско) и поездах 103 и 104 (город Лос-Анджелес). (письмо почтового отделения США от 21 сентября 1967 г. от почтмейстера из Огдена, штат Юта, всем пострадавшим сотрудникам, любезно предоставлено Бобом Маккином)
Последняя поездка службы РПО «Мобильный отряд» была в следующие даты, в следующих поездах:
11 октября 1967 г. — Поезд 102; вылетает в восточном направлении из Лавлока, Невада,
12 октября 1967 — Поезд 22; вылетает в восточном направлении из Лавлока, Невада,
12 октября 1967 — Поезд 101; вылетает в западном направлении из Огдена, штат Юта,
12 октября 1967 — Поезд 5; вылетает в западном направлении из Шайенн, Вайоминг,
12 октября 1967 — Поезд 103; вылетает в западном направлении из Шайенн, Вайоминг,
12 октября 1967 — Поезд 6; вылетает в восточном направлении из Огдена, штат Юта,
12 октября 1967 — Поезд 104; вылетает в восточном направлении из Огдена, штат Юта,
13 октября 1967 — Поезд 21; вылетает в западном направлении из Огдена, штат Юта,
8 января 1968
Первый поезд, который будет напрямую заменен между SP и D & RGW в Огдене, прошел через новое соединение, построенное для этой цели.
Открыто новое железнодорожное сообщение — было открыто новое железнодорожное сообщение между южной частью Тихого океана и железными дорогами Рио-Гранде. выполнено, когда прибыл первый грузовой поезд южной части Тихого океана в восточном направлении на конечной станции к западу от Огдена в 15:43 8 января и отбыл в 16:00 с Экипажи Рио-Гранде на борту.
Должностные лица из южной части Тихого океана и Рио-Гранде были под рукой, как и Представители прессы и телевидения за выходом на рельсы первоначального состава.
Грузоотправители извлекут выгоду из этого прямого сообщения между двумя железными дорогами с более быстрое обслуживание и доставка своей продукции.
Вопрос об ускорении движения таким образом рассматривался в течение многих лет. Руководители обеих железных дорог ликуют и с нетерпением ждут перспективы более быстрое сообщение между востоком и западом в южной части Тихого океана и Рио-Гранде.
Энергия южной части Тихого океана будет работать с экипажами Рио-Гранде из So.Pac. связь в Ропер, где он будет обслуживаться и превращаться. Так. Pac. затем мощность будет использоваться на грузы, идущие в точки южной части Тихого океана. (D & RGW Green Light, январь 1968; любезно предоставлено Кейт Ханом)
24 марта 1968
Следующее поступило от Стандартного экзаменатора Огдена, 24 марта 1968 г .:
«Сегодня», мистер Макинтайр [М. А. Макинтайр, генеральный менеджер компании Southern Pacific] говорит: «Передача поездов здесь [Огден] осуществляется за минуты, а не часы.«Например, поезда Southern Pacific и Denver & Rio Grande Western движутся через Огден с кратковременной остановкой для смены бригад. Они делают это с помощью пары устройств, называемых« блокирование »и« объединение мощности ».
Блокировка, объясняет г-н Макинтайр, — это практика объединения трафика, связанного с одной точкой, в один блок, чтобы его можно было целиком передать на соединяющую железную дорогу. Объединение сил означает, что железные дороги соглашаются использовать локомотивы друг друга на своих собственных путях, а не менять их в точках соединения.
«Например, — сказал г-н Макинтайр, — локомотивы любой железной дороги могут забрать поезд в Солт-Лейк-Сити на D&RGW и доставить его до Розвилля, Калифорния. Или Юджина, Орегон. На SP. То же самое относится и к в противоположном направлении. Мы меняем бригады в Огдене, как всегда, но мы не тратим время на то, чтобы ломать поезда и строить заново ».
26 ноября 1969
Компания Southern Pacific была реорганизована 26 ноября 1969 года в Southern Pacific Transportation Co., дочерняя компания новой корпоративной холдинговой компании, которая приняла прежнее название Southern Pacific Company. (Hofsommer, стр. 275; См. Также: Определение работодателя пенсионного совета железных дорог)
1970
WP OUT, D & RGW И SP IN, НО ТОЛЬКО ТРИНЕДЕЛЬНО: Обосновывая, что тоннаж Западной части Тихого океана не может субсидировать по существу «экскурсию по достопримечательностям», ICC разрешил WP отказаться от участка Солт-Лейк-Сити — Сан-Франциско на судне California Zephyr (последние запуски : Двадцать первое марта). Рио-Гранде, который также хотел выйти, было приказано управлять своим соединением Денвер — Солт-Лейк-Сити CZ по расписанию три раза в неделю; и южной части Тихого океана было разрешено уменьшить частоту в Огдене — Сан-Франциско в городе Сан-Франциско с ежедневной до трехнедельной периодичности.Поезда D & RGW и SP должны соединяться между Солт-Лейк-Сити и Огденом по тому, что в настоящее время является грузовым — только по железнодорожным путям первого. (журнал «Поезда», апрель 1970 г., стр. 8)
1975
Следующее предоставлено Бобом Маккином, опубликовано в группе Rails Through The Wasatch на Facebook 26 августа 2018 года:
SP 1829, коммутатор Alco модели S4, был одним из последних шести S4, которые работали где-либо на SP. По мере того, как рейтинг S4 сокращается из-за возраста и правил загрязнения в таких местах, как Bay Area, те, кто остались, тяготели к Огдену, где они сделали свой последний бой.
К началу 1975 года только 1792, 1810, 1820, 1829, 1839 и 1842 все еще работали. Первым пошел 1810 год, примерно в феврале. Затем последовали 1829 и 1839 годы, примерно в конце марта или начале апреля. Следующим был 1792 год, где-то в апреле.
Осталось только 1820 и 1842 гг., Что они и сделали в мае 1975 года. 1842 г. был отправлен в отставку первым, примерно в середине месяца. Оставалось 1820 г., чтобы опустить занавес где-то в День поминовения.Последний снимок, который у меня есть в налоговой службе, был сделан 24 мая 1975 года, до выхода на пенсию осталось не больше недели.
1976
Виадук на 24-й улице выведен из эксплуатации в 1976 году. (Индекс оценки структуры SP ICC; штаб-квартира SP, исследование завершено 26 июля 1995 г.)
(Подробнее о Виадуке 24-й улицы в Огдене)
Лето 1977 г.
Последний поезд проехал по эстакаде Большого Соленого озера. Цитата Боба Маккина из электронного письма дискуссионной группе Espee от 10 июня 2006 г .:
У меня нет точной даты, но я знаю, что последний поезд, который когда-либо использовал эстакаду, был Amtrak № 6, летом 1977 года.Пожарный, который был на борту этого рейса, сказал мне, что у груза произошел небольшой сход с рельсов на насыпи, поэтому диспетчер переехал №6 через эстакаду. Хотя эстакада всегда в некоторой степени покачивалась, в ту ночь она раскачивалась так сильно, что он и инженер искренне беспокоились о том, что может случиться с их поездом. Достигнув Огдена, они выразили свои опасения. На следующее утро бригада МО осмотрела его и немедленно осудила. После этого он время от времени использовался для хранения излишков вагонов, но никогда больше не перевозил поезд по всей его длине.
1979-1980
Изменения движущей силы — в 1979-1980 годах дорожные переключатели Alco RSD-12, которые заменили более ранние Alco S2 и S4, предназначенные для переключения дворовых площадок в Огдене, сами были заменены дорожными переключателями EMD SD7 в серии 1500, которые были модернизированы. от агрегатов серии 1400.
1 апреля 1983 г.
SP реорганизовала свои производственные подразделения. Были уничтожены старые районы Pacific Lines и Texas / Louisana / SSW. На смену им пришли Восточный, Южный и Западный регионы.Подразделение Солт-Лейк-Сити в штате Юта было частью нового Западного региона. (часть из Правления CTC, июль 1983 г., стр. 4)
23 декабря 1983 г.
Santa Fe Industries (материнская компания AT&SF Railway) и Southern Pacific Company (материнская компания Southern Pacific Transportation Co.) объединились в Santa Fe Southern Pacific Corporation, вступив в силу 31 декабря 1983 года.
Santa Fe Southern Pacific Corporation была образована 23 декабря 1983 года в результате слияния материнских компаний SP и AT&SF, но сами железные дороги в то время не были объединены из-за необходимости следовать процедурам Межгосударственной торговой комиссии.23 марта 1984 года SFSP подала заявку на слияние с ICC, чтобы сформировать новую железную дорогу под названием Southern Pacific & Santa Fe, которую возглавил Лоуренс Сина, в настоящее время президент и генеральный директор AT&SF. Председатель SFSP Джон Дж. Шмидт сказал, что «приложение не предвидит серьезных отказов от линий. План работы предполагает переключение трафика на самые прямые маршруты для ускорения обслуживания, но нет планов отмены обслуживания для какого-либо сообщества, которое в настоящее время обслуживается. » У ICC есть 31 месяц для рассмотрения предложения о слиянии. (Railfan & Railroad, июль 1984 г., стр. 26)
(Подробнее о предлагаемом слиянии Southern Pacific и AT&SF)
1 августа 1984
Участок дамбы Солт-Лейк-Сити длиной 300 футов был прорван, чтобы позволить озеру уравнять низкое северное плечо с более высоким южным. Дамба разделяла два рукава озера, когда строительство было завершено в 1959 году, но проходы, предусмотренные в то время, не позволяли южному рукаву, питаемому избыточными стоками из-за сильного таяния снегов, достаточно быстро течь в северный рукав. который не имеет входа. (Правление CTC, октябрь 1984 г., стр. 5)
Лучин отключен … В 12:03 1 августа в 300-футовом участке дамбы через большое Соленое озеро был проломлен пролом, так что через пропасть можно было построить мост, что помогло ускорить процесс выравнивания уровня воды в озере между двумя половинами, разделенными водным пространством. дорога. Рекордный сток за последние два года поднял уровень озера до самого высокого уровня за последние 106 лет.
Проект стоимостью 3,2 миллиона долларов оплачивается штатом Юта.Свидетелями этого события были губернатор штата Юта Скотт Мэтисон, председатель SP Денман К. МакНир и более 200 представителей средств массовой информации, правительства штата и местных властей. Казалось, что все работает по плану, уровень разброса уровня озера между северной и южной половинами снизился с 37 дюймов 31 июля до 23 дюймов 15 августа.
2 апреля 1986 г.
«Ужасный шторм 2 апреля на Большом Соленом озере закрыл на четыре дня отрезок Лучина через озеро, заставив SP объехать озеро на UP.Сообщается, что произошло несколько десятков промываний. Во время шторма уровень озера находился на отметке 4210,5 футов, что является третьим по величине зарегистрированным уровнем за всю историю «. (Совет CTC, май 1986 г., стр. 43)
Уровни озера
Наибольшая глубина озера составляет 40 футов, а средняя глубина — 14 футов. Исторический низкий уровень озера составлял 4 193 фута, который имел место в 1963 году, а исторический высокий уровень — 4212 футов, зафиксированный в 1987 году. Среднесуточный минимум для 2004 года составил 4193 метра.9 футов и был на 18 футов ниже исторического максимума озера, но все же на 3 фута выше исторического минимума. Это, по-видимому, самая низкая точка последнего нисходящего тренда с 1999 по 2004 год. Этот минимум был снова достигнут в 2008 году.
апрель-май-июнь 1986 г.
На операции SP в районе Большого Соленого озера повлиял высокий уровень воды в озере. (Правление СТС, июнь 1986 г., страницы 18, 19)
SP Сражения Великое Соленое озеро — Теперь уровень Великого Соленого озера превышает его историческую максимальную отметку в 4211 человек.На высоте 6 футов над уровнем моря СП теперь серьезно думает о полном отказе от 33 миль железной дороги, которая пересекает северную оконечность Большого Соленого озера в штате Юта. За последние четыре года SP потратил более 85 миллионов долларов на поддержание своей линии над водой и на необходимый ремонт после каждого шторма, проходящего через район Соленого озера. Железная дорога также пригрозила прекратить обслуживание дамбы Большого Соленого озера, по которой проходит магистраль, как только уровень озера превысит 4212 футов над уровнем моря.Этот уровень озера может быть достигнут уже в июне, когда тает массивный снежный покров в горах к востоку и северу от бассейна Соленого озера.
До сих пор, в 1986 году, SP пришлось обходить бывшую магистраль UP UP между Уэллсом (Алазон), Невада и Солт-Лейк-Сити четыре раза, всего за два месяца. В период со 2 по 5 апреля 30 поездов объехали, а с 12 по 14 апреля 15 поездов были отклонены из-за того, что дорога была сильно повреждена штормовыми волнами. Другой объезд между 3 и 5 мая обнаружил, что шесть поездов, идущих на восток, и девять поездов на запад объехали.Шторм 21 мая, характеризовавшийся волнами более шести футов, порождаемыми порывами ветра со скоростью 86 миль в час, вызвал новые объездные пути. В результате урагана, а также крушения 19 самосвальных вагонов в составе рабочего поезда в Салине, который находится недалеко от середины дороги, линия SP была закрыта до 24 мая.
Поскольку в середине мая Великое Соленое озеро превышало свой исторический пик, штат Юта, наконец, всерьез воспринял предложение о понижении уровня озера. После четырех лет ожидания «нормальной» погоды, чтобы вернуться в район Соленого озера, правительство штата наконец убедилось, что что-то нужно делать.В настоящее время штат продвигает план на 55 миллионов долларов, согласно которому вода будет перекачиваться из Большого Соленого озера в пустыню Большого Соленого озера, иногда называемую соляными равнинами Бонневилля, которые находятся на четыре фута выше, чем текущий уровень озера. В случае утверждения схема откачки не может быть реализована в течение 12–14 месяцев, и это если строительство начнется завтра. Воздействие на уровень озера будет реализовано в течение одного года. Также в план включены деньги на строительство дорожного полотна СП через пустыню Большого Соленого озера и часть нынешнего озера.
Штат предлагает следующее: Во-первых, 14-мильная дамба СП между Лейксайд и Хогап будет увеличена в высоту и усилена за 4,75 миллиона долларов, так как это не позволит воде вытекать на тренировочные площадки ВВС в пустыня между озером и горами Хогуп. Затем в эту дамбу будет построен мост, чтобы перекрыть канал, по которому вода из озера будет поступать к насосной станции у подножия гор Хогуп. Насосный комплекс, который, как ожидается, будет стоить 15 долларов.4 миллиона, будет иметь производительность 900 кубических футов воды в секунду на высоте 17 футов до хребта Хогуп.
Поскольку вода стекает по западной стороне хребта Хогуп по каналу шириной 200 футов и глубиной 50 футов, она пройдет под магистралью SP по второму новому мосту. Вода будет естественным образом течь в пустыню к северу от линии SP. Это означает, что 20 миль линии SP через этот участок пустыни между подъездными путями Хогап и Джексон также будут построены за 6,5 миллионов долларов. Третья эстакада потребуется к западному концу участка возле Джексона, что позволит воде течь на юг, к Вендоверу, где и I-80, и бывшая магистраль WP UP пересекают эту пустыню.Параллельно с I-80, всего в нескольких сотнях футов к северу, через солончаки Бонневилля будет построена еще одна дамба, чтобы удерживать воду к северу от этой точки и защищать автостраду во время штормовой погоды. Предполагается, что этот предлагаемый «западный пруд» покроет 500 квадратных миль пустыни с примерно двумя с половиной футами воды. Если и когда этот план будет введен в действие, уровень Большого Соленого озера, как ожидается, снизится на 14–16 дюймов в первый год, а затем на 7–8 дюймов каждый год в последующий период.
Для SP эти планы могут появиться слишком поздно, чтобы спасти Сухопутный Путь. В течение первых двух недель июня на Большое Соленое озеро обрушилась серия сильных ураганов, размывающих дамбу в нескольких районах. Сильнейший шторм, обрушившийся на этот район в субботу, 14 июня, нанес серьезный удар по SP, смыв большую часть, если не всю дамбу Большого Соленого озера. Последний поезд на заправке, рабочий поезд, приводимый в движение пятью GP9, едва сошел с засыпки, как 14-го числа ушел под воду.Волны, вызванные устойчивым ветром со скоростью 50-60 миль в час, подорвали и размыли несколько участков насыпи между Лейксайд и Стронгкноб (стоимостью пять миль) и полностью стерли основную насыпь между Стронгкнобом и Хогапом на расстоянии девяти миль. Когда эта колонка была передана в печать, было неясно, собирались ли вообще ремонтировать дамбу. SP прекратил какие-либо работы по техническому обслуживанию на всей дамбе между Little Mountain (MP 767.2) и Hogup (MP 720.7), и, поскольку уровень воды все еще растет, маловероятно, что на дамбе когда-нибудь появится еще один поезд SP.До сих пор СП смогла получить согласие от ВВС на использование своей линии вокруг южной оконечности Большого Соленого озера только в чрезвычайных ситуациях, на временной основе. Поскольку линия SP теперь закрыта, что может быть навсегда, необходимо будет заключить какое-то долгосрочное соглашение с UP, чтобы Сухопутный маршрут выжил.
Объезд поездов SP через UP превратил линию UP из Солт-Лейк-Сити в Алазон, штат Невада, в очень загруженный участок железной дороги с регулярным движением UP, регулярным движением SP и рабочими поездами UP (пытаясь укрепить путь UP на берегу озера против дороги UP). поднимающиеся воды) все соперничают за одну и ту же колею.
В Огдене дела у сотрудников СП выглядят довольно мрачно. После потери дамбы 14 июня весь механический и канцелярский персонал в Огдене был уволен, а поездные бригады переправлялись в Солт-Лейк-Сити для посадки на поезда. Похоже, что потенциально разрушительная проблема достигла апогея в Юте для SP и Сухопутного маршрута. (Блэр Коистра, Винни Вентоса, сотрудники)
Идет под воду в третий раз — В начале июня сильный ураганный ветер нанес южную часть Тихого океана, что могло стать последним ударом по дамбе через Великое Соленое озеро.В результате насыпь, по которой проходит магистраль южной части Тихого океана через озеро, была выведена из эксплуатации (более подробную информацию см. В столбце SP за этот месяц). Важность SP и сухопутного маршрута для D & RGW невозможно переоценить, поскольку все товары и поезда TOFC / COFC, идущие на восток или запад по железной дороге, либо принимаются, либо доставляются в SP в Огдене. По состоянию на конец мая каждые двадцать четыре часа менялось в среднем от четырнадцати до двадцати поездов.
Южный Тихий океан в настоящее время не знает, когда можно будет отремонтировать дамбу, если это вообще возможно.Проблема усугубляется наличием снежного покрова в горном хребте Уосатч, который только-только начал таять.
Сейчас и в обозримом будущем SP осуществляет весь свой трафик через Union Pacific в соответствии с соглашением с генеральным менеджером, а обмен осуществляется в Солт-Лейк-Сити с Рио-Гранде с использованием Roper Yard. UP ведет свою битву с Озером, поскольку заполнение, на котором сидят его рельсы, является последним участком собственности, сдерживающим паводковые воды от переполнения и закрытия межштатной автомагистрали 80. (Правление CTC, июнь 1986 г., стр. 44)
июнь 1986
Закрытие дамбы в Солт-Лейк-Сити. (Pacific RailNews, сентябрь 1986 г., стр. 24)
Скорби в Солт-Лейк-Сити
7 июня Большое Соленое озеро штата Юта пострадало от сильного шторма в дополнение к текущей проблеме паводка. Дождь и порывы ветра со скоростью более 50 миль в час заставили SP перекрыть 27-мильную дамбу через озеро в тот же день. Последующий технический осмотр конструкции насыпи показал, что 11.5 миль пути были вне линии, под водой или фактически размыты. В настоящее время SP рассчитывает, что дамба не будет работать примерно до 18 августа, а поезда SP будут объезжать бывшую колею WP Union Pacific в Солт-Лейк-Сити, вокруг южной оконечности озера. Поскольку в Огдене не ведутся работы по железной дороге, SP применила пункт в своем трудовом соглашении и уволила большинство (121) своих сотрудников в этом месте в пятницу 13-го.
Еще до шторма уровень озера поднялся настолько, что местами вода почти плескалась в шпалы.Озеро достигло самого высокого уровня в современной истории 6 июня, когда оно поднялось на 4211,85 футов над уровнем моря; с ноября прошлого года он поднялся на 3,5 фута. Для сравнения: рельсы SP в среднем находятся на высоте 4 213,5 футов над уровнем моря, менее чем на два фута над озером!
В конце июня интересным событием в истории дамбы стало объявление о том, что штат Юта и южная часть Тихого океана подписали соглашение на сумму 17,25 миллиона долларов на реконструкцию железнодорожной насыпи и строительство подъездной дороги от Лейксайд к Хогупу.Сам по себе это немалый подвиг. Хогуп — это место, где находится массивная насосная станция, которая является частью огромного государственного проекта по перекачке воды из озера в бесплодную пустынную землю, чтобы сформировать озеро Бонневиль. Предполагается, что проект по перекачке будет запущен не ранее февраля 1987 года. SP также будет участвовать в земляных работах на площадке насосной станции, строительстве двух эстакад и земляных работах для выхода канала. Дочерняя компания Helms Construction Co. из Рино, штат Невада, будет выполнять работы для SP.Проект действительно требует сотрудничества ИП, которому принадлежит единственная полоса отвода к насосной станции. Представитель SP Л. Ридд Ларсон прокомментировал, что железная дорога не гарантирует возобновления движения по дамбе, но это хороший признак.
27 июня Union Pacific объявил о предложении SP разрешить ему объехать по рельсам UP. Это будет продолжаться до 18 августа, когда SP надеется восстановить свою линию в рабочем состоянии. Если это невозможно, UP также предлагает предложение по обработке трафика SP на постоянной основе.SP будет оплачивать UP за свои расходы на обработку объездных поездов, которые будут обслуживаться локомотивами SP с бригадами SP. Добавление трафика SP к линии UP усложняет ситуацию, поскольку UP продолжает работать над повышением уровня своей линии (см. Столбец UP).
Дикие карты во всем этом — будущее Сухопутного маршрута SP, ходят слухи о возможных правах на гусеницу или даже о прямой продаже Денверу и Рио-Гранде. По этой дороге с пристальным вниманием наблюдают за всеми событиями в районе Большого Соленого озера, так как движение по ней в наибольшей степени переворачивается по сравнению с SP в Огдене.Добавление Rio Grande в качестве платежеспособного партнера к проекту можно рассматривать как актив UP, который за последние четыре года потратил более 20 миллионов долларов на поддержание своих путей над водой. В любом случае проблема с водой не исчезнет в ближайшее время, и для обеспечения непрерывной работы проекту необходимо выделить значительные ресурсы. У нас будет дополнительная информация в следующих выпусках. (Кен Микер, Union Pacific, персонал)
23 августа 1986 г.
SP вновь открыла свою линию через Великое Соленое озеро после закрытия на 78 дней из-за повреждения дамбы.( Правление СТС, сентябрь 1986 г., стр. 14 )
Перерезка Лючин через Большое Соленое озеро была вновь открыта для движения в 18:00 23 августа после закрытия на 78 дней из-за смывов и наводнений, вызванных сильным штормом 7 июня. дней в неделю с 16:00 до 06:00. Это позволяет SP пропускать большинство своих приоритетных поездов через точку отсечения, не задерживая их и не совершая дорогостоящих объездов через Union Pacific.Некоторые поезда все еще продолжают объезжать UP, от двух до четырех поездов в день, в зависимости от дня недели. (Дэйв Мартинес)
23 августа 1986 г.
SP вновь открыла свою линию через Большое Соленое озеро. ( Pacific RailNews, ноябрь 1986 г., стр. 6 )
Южный Тихий океан восстановил свой поврежденный водой маршрут через Большое Соленое озеро в 18:00. 23 августа. Из-за серии приказов о скорости 10 миль в час на 40 милях временной дороги SP получила разрешение продолжить объезд двух своих горячих поездов по главной линии Union Pacific вдоль южного берега озера до тех пор, пока его линия не сможет вернуться в нормальное рабочее состояние.
По крайней мере, первоначально объездными поездами были CHOAT и OGOAT в западном направлении и OACHF и RVAST в восточном направлении, они перевозили контрейлерные и срочные товары. В течение первой недели после того, как линия была возвращена в эксплуатацию, сильный ветер снова вынудил SP закрыть линию дважды, когда вода и мусор попали на трассу в ряде мест. В начале сентября рабочие бригады должны были работать в вечерние и ранние утренние часы (с 16:00 до 6:00), чтобы лучше согласовать планирование и обработку поездов SP. (Кен Микер)
Весна 1987
Ожидается, что уровень воды в Большом Соленом озере будет ниже из-за меньшего количества снежного покрова. Новые насосы прибыли для понижения уровня озера. (Pacific RailNews, март 1987 г., стр. 41)
Новости из района Большого Соленого озера показывают, что по состоянию на начало февраля снежный покров в горах Уосатч составляет менее 60 процентов от нормы, что является хорошей новостью для СП и всех жителей этого района. Даже в этот «засушливый» год прогнозируется, что пик воды в Большом Соленом озере составит 4212 человек.5 футов над уровнем моря, что чуть ниже фута выше исторической высшей точки в 4211,85 футов, установленной в прошлом году, когда дамба СП через озеро была сильно повреждена. Проект по перекачке воды из Большого Соленого озера в «западную пустыню» продолжается, но почти на два месяца с опозданием. Первый из трех гигантских насосов Ingersoll-Rand, которые будут перекачивать в среднем один миллион галлонов в минуту из Большого Соленого озера, прибыл в Лейксайд 12 января (грузовиком из Нью-Йорка).Несмотря на то, что проект предназначен для снижения уровня озера на один фут в год, насосы не будут работать на полную мощность до мая, когда будет достигнута высшая точка.
Следующее взято из номера CTC Board за июль 1987 г., стр. 17:
Обновление Большого Соленого озера. . . Несмотря на то, что уровень Большого Соленого озера начал немного снижаться, SP все еще испытывает проблемы с штормовым повреждением заливки Лучина через озеро. 22 июня сильный ветер снова сильно повредил насыпь, вымыв ее в девяти местах и закрыв более чем на полтора дня.Линия была закрыта в полночь 22 июня, когда сильный ветер хлестал волны и мусор на насыпь, смывая ее в девяти местах между милями 740 и 754. Восемь рельсов были смыты и оставлены висеть в воздухе в одном месте, а гусеница была размыта и неправильно выровнена в трех других местах. Линия была вновь открыта в 18:00 23 июня, но не раньше, чем в общей сложности четыре поезда, идущих на восток, и четыре поезда на запад, объехали Юнион Пасифик между Огденом и Алазоном.
25 сентября 1987 г.
Rio Grande Industries (материнская компания D & RGW RR) объявила о намерении приобрести компанию Southern Pacific Transportation Co.(от Santa Fe Southern Pacific Corporation, бывшей объединенной материнской компании Santa Fe и SP.) (Pacific RailNews, выпуск 290, январь 1988 г., стр. 36)
Следующее взято из выпуска CTC Board за ноябрь 1986 г., стр. 32:
Денвер и Рио-Гранде Пасифик? . . . 22 сентября компания Santa Fe Southern Pacific объявила о крупном событии, связанном с отказом от слияния Комиссией по торговле между штатами, которое радикально изменит форму и судьбу Южно-Тихоокеанской железной дороги, если и когда это произойдет.В этот день президент SFSP Джон Шварц и президент Рио-Гранде Уильям Дж. Холтман сделали совместное заявление о подписании необязательного Меморандума о намерениях, который позволит Рио-Гранде получить доступ к Неваде, Орегону и Калифорнии. Соглашение вступит в силу только в том случае, если ICC отменит свое решение и позволит провести слияние.
Рио-Гранде сдаст в аренду сухопутный маршрут до Розвилля от Огдена и линию Модок до Кламат-Фолс, штат Орегон. Рио-Гранде будет работать в Портленде из Кламат-Фоллс и в Окленд и Бейкерсфилд, Калифорния, из Розвилля через права на отслеживание.Кроме того, D&RGW получит агентские права, которые позволят ему вести бизнес напрямую от грузоотправителей через уже существующие агентства SP.
Шварц и Холтман заявили в этом совместном заявлении, что «это соглашение должно удовлетворить любые опасения, которые могут возникнуть у грузоотправителей по поводу предполагаемого ослабления конкуренции в областях, затронутых после завершения слияния. Осуществляя эти права, D & RGW сохранит доступ к своим рынкам. был обеспокоен потерями в результате предлагаемого слияния и предоставил конкурентоспособную альтернативу железным дорогам почти всем пользователям железных дорог в Калифорнии, чьи варианты железнодорожных услуг могут уменьшиться после слияния.«
В рамках Меморандума о намерениях Rio Grande подаст петицию в ICC в поддержку заявки SFSP на возобновление процедуры слияния и поддержит заявку на слияние. Это потенциальное появление Рио-Гранде в Орегоне и Калифорнии следует за тем, что было предсказано здесь, в Правлении СТС, более года назад. Несмотря на то, что в Калифорнии и Орегоне и из них по-прежнему наблюдается значительный транспортный поток, похоже, что руководство SFSP считает, что экономика движения является маргинальной из-за высоких затрат на поддержание заполнения через Великое Соленое озеро и расходов на уборку снега с маршрута над Перевал Доннер в горах Сьерры в зимние месяцы.
Если слияние будет одобрено и Rio Grande воспользуется своими правами, предоставленными в Меморандуме о намерениях, вполне вероятно, что гусеница, которую они будут сдавать в аренду и иметь права, будет продана D&RGW когда-нибудь в будущем. (Аналогичная ситуация существует в Орегоне, где ИП предоставил Портам Тилламук права на отслеживание всей ветки Тилламук в начале этого года. ICC теперь удовлетворила заявку ИП на отказ от всей ветки, но ИП предоставит линию в аренду POTB теперь на двухлетний период, пока ведутся переговоры о продаже линии POTB.)
28 декабря 1987 г.
Продажа компании Southern Pacific Transportation Co. компании Rio Grande Industries была окончательной на основании письменного соглашения между Rio Grande Industries и Santa Fe Southern Pacific Corporation. (Pacific RailNews, выпуск 291, февраль 1988 г., стр. 12)
9 августа 1988 г.
Rio Grande Industries получила одобрение ICC на покупку и контроль над компанией Southern Pacific Transportation Company. (выпуск новостей Rio Grande Industries от 9 августа 1988 г.) (см. Также: Deseret News, 9 августа 1988 г., стр. A-1; Pacific RailNews, выпуск 300, ноябрь 1988 г., стр. 4; поезда, том 48, номер 12, октябрь 1988, стр. 8; Совет СТС, выпуск 154, июль 1988 г., стр. 3, полная страница обзора)
Освещение продажи журналом Trains (том 49, номер 1, ноябрь 1988 г., стр. 3) включало три страницы комментария, историю и карту.
Против продажи SP компании RGI возражала компания Kansas City Southern Industries, которая сама сделала заявку на приобретение SP в виде 1,25 миллиарда долларов наличными и ценными бумагами. Предложение KCSI было подвергнуто сомнению ICC из-за решения суда в отношении нарушения антимонопольного законодательства и контрактов на сумму 600 миллионов долларов США по делу о трубопроводе угольного шлама в Южной Дакоте. Материнская компания SP, Santa Fe Southern Pacific Corp., согласилась на продажу SP компании RGI в декабре 1987 г. в ожидании одобрения ICC. (Wall Street Journal, 9 августа 1988 г.)
Одновременно с одобрением ICC продажи Southern Pacific компании Rio Grande Industries комиссия также отклонила предложение KCS о покупке SP. (Pacific Rail News, ноябрь 1988 г., стр. 4.)
ICC одобрила продажу компании Southern Pacific Transportation Co. компании Rio Grande Industries за 1,02 миллиарда долларов. Новая комбинированная система D & RGW и SP будет иметь протяженность 15 000 миль в 15 штатах и станет пятой по величине железной дорогой в США (Wall Street Journal, 10 августа 1988 г .; Pacific Rail News, выпуск 299, октябрь 1988 г., стр. 7)
25 августа 1988 г.
Комиссия по торговле между штатами одобрила приобретение компанией Rio Grande Industries, Inc. контроля над компанией Southern Pacific Transportation., и ее дочерние компании SPTC Holding, Inc., а также Западная железнодорожная компания Денвера и Рио-Гранде. (Rio Grande Industries, et al. – Control – SPTC et al., 4 I.C.C. 2d 834)
13 октября 1988 г.
Rio Grande Industries взяла под свой контроль компанию Southern Pacific Transportation Co. (Совет CTC, выпуск 159, май 1989 г., стр. 18)
D & RGW была корпорацией Делавэр, как и Rio Grande Industries.
Первоначально Southern Pacific Rail Corporation была частной корпорацией; принадлежит Anschutz Corporation.В 1994 году SP была предложена общественности, при этом примерно 25 процентов акций осталось у Anschutz, а еще около 25 процентов принадлежало Morgan Stanley. Остальное было продано на открытом рынке, в основном институциональным покупателям.
(С этого момента эта хронологическая история включает в себя все ссылки на события и действия на бывших следах и местах D & RGW в Юте) (Хронология D & RGW в Юте до октября 1988 г.)
31 декабря 1988 г.
Все здания механического отделения SP в Огдене были выведены из эксплуатации.Сотрудник в шутку назвал это на странице регистрации объектов «Большим взрывом», потому что многие другие объекты во многих местах системы SP также были выведены из эксплуатации в тот же день. (Журнал учета производственных мощностей SP, рассмотрен в штаб-квартире SP в Сан-Франциско, 26 июля 1995 г.)
16 января 1989 г.
Южный Тихий океан начал работу 13 новых поездов, чтобы воспользоваться преимуществами комбинированных железных дорог Южного Тихого океана и D & RGW. Сюда входило повторное открытие линии Modoc на северо-западе Невады и запуск сквозных операций с Norfolk Southern и Soo Line к востоку от Канзас-Сити. (Совет CTC, выпуск 159, май 1989 г., стр. 18)
1 мая 1989 г.
Southern Pacific Transportation Co. и Denver & Rio Grande Western Railroad объединили свои два производственных подразделения в рамках одной операции, известной как Southern Pacific Lines. (Pacific Rail News, выпуск 311, октябрь 1989 г., стр. 10)
16 мая 1989 г.
Santa Fe Southern Pacific Corp. (материнская компания AT&SF Ry. И бывший владелец Southern Pacific Transportation Co.) изменила свое название на Santa Fe Pacific Corp., потому что исключительные права на использование названия Southern Pacific были проданы Рио-Гранде одновременно с железной дорогой. (Pacific Rail News, выпуск 296, июль 1988 г., стр. 8; форма SEC 8-K от 19 января 1994 г.)
1 октября 1989 г.
Новое подразделение Southern Pacific в Центральном регионе и Солт-Лейк-Сити, созданное с целью включения операций D & RGW. Новое подразделение с офисами в Огдене включало в себя маршрут SP между Огденом и Карлином, штат Невада, и маршрут D&RGW между Огденом и Хелпером. (CTC Board, февраль 1990 г., стр. 6)
8 ноября 1989 г.
Вступила в силу продажа линии Сент-Луис — Чикаго компании Rio Grande Industries. Операции начались 9 ноября 1989 года. (Pacific Rail News, выпуск 314, январь 1990, страницы 4, 31) SP организовал отдельную корпорацию для эксплуатации линии, названную SPCSL Corporation, для S за пределами P acific C hicago S т. L шт.
3 августа 1989 г.
Южный Тихий океан (Rio Grande Industries) объявил, что они купят St.Луи — Чикаго, часть обанкротившегося Чикаго, Миссури и Вестерн (Pacific Rail News, выпуск 310, сентябрь 1989 г., стр. 4) Дочерняя компания «Хлопковый пояс» SP (Юго-Западный Сент-Луис, SSW) уже имела прямой доступ к Сент-Луису.
Линия была бывшей линией от Центрального залива Иллинойс Чикаго до Сент-Луиса, которая была продана в Чикаго, Миссури и Вестерн. Оставшаяся часть обанкротившейся компании CM&W от Сент-Луиса до Канзас-Сити была продана компании Gateway Western Railway. (Поезда, Том 52, номер 10, октябрь 1992 г., страницы 36-43)
29 сентября 1989 г.
Продажа св.Линия Луи — Чикаго до SP одобрена ICC. (Pacific Rail News, выпуск 313, декабрь 1989 г., стр. 4)
22 июля 1990 г.
D & RGW подала уведомление о предлагаемом закрытии оставшейся части железной дороги Солт-Лейк-Юта, известной как New London Track. «От точки около пересечения 500 West Street и 1700 South Street и расположенной к востоку от главной трассы DRGW, простирающейся на северо-восток примерно на 3670 футов, до конца упомянутой трассы около пересечения 200 West Street и California Avenue.» (Deseret News, 22 июля 1990 г.)
14 ноября 1990 г.
Поезд SP / D и RGW между Канзас-Сити и Чикаго начал движение по рельсовым путям BN. (Pacific Rail News, выпуск 326, январь 1991 г., стр. 5)
начало 1991
Geneva Steel использует кокс, произведенный в Пенсильвании. Кокс движется в Женеву через UP / Cotton Belt / Rio Grande. (Совет CTC, выпуск ??, май 1991 г., стр. 13)
30 апреля 1993 г.
Rio Grande Industries изменила свое название на Southern Pacific Rail Corporation (SPRC) с 4 мая 1993 года. (Определение статуса работодателя Пенсионного совета железной дороги) Эд Мойерс был назначен президентом нового SP в июле 1993 года.
Следующее взято из августовского выпуска журнала Trains 1993 г., стр. 20:
Southern Pacific становится публичным. Одна из многих бизнес-стратегий, которые Филип Ф. Аншутц реализовал, когда он приобрел Southern Pacific и ее дочерние компании в 1988 году, заключался в том, чтобы сделать компанию частной. Другими словами, снимите с биржи.
Итак, это вызвало некоторое недоумение, когда 13 мая 1993 года компания объявила, что подала в Комиссию по ценным бумагам и биржам предложение о первичном публичном размещении обыкновенных акций на сумму около 500 миллионов долларов.От нынешних акционеров не ожидалось, что они продадут свои акции; это будет новое предложение. Андеррайтерами выступят Morgan Stanley & Co. Inc., Kidder, Peabody & Co. Inc. и Salomon Brothers Inc.
.
Одним из разумных шагов было одновременное изменение названия материнской фирмы с Rio Grande Industries Inc. на Southern Pacific Rail Corp. В конце концов, если ваша железнодорожная система известна как SP, зачем придерживаться Рио-Гранде?
Заявленная цель — собрать 550 миллионов долларов, чтобы помочь уменьшить долговые расходы фирмы и предоставить средства для улучшения работы.SP, шестая по величине система с протяженностью 15 000 миль и крупнейшая железнодорожная компания по перевозке контейнеров, имела выручку в 1992 году в размере 2,9 миллиарда долларов.
У Rio Grande Industries было две дочерних компании, которые занимались железнодорожными перевозками: Rio Grande Holdings, Inc. (которая контролировала Западную железную дорогу в Денвере и Рио-Гранде) и SPTC Holding, Inc., которая контролировала следующее:
Корпорация SPCSL (Южный Тихий океан, Чикаго, Сент-Луис)
Юго-Западная железная дорога Сент-Луиса (SSW)
Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога
Электрическая железная дорога Visalia
Portland Traction Co.
Закатная железная дорога
Железнодорожный мост и терминал Арканзаса и Мемфиса
Alton & Southern Railway
Southern Pacific Rail Corporation (SPRC) была материнской компанией Southern Pacific Transportation Company (SPT), в которую входили St. Louis Southwestern Railway Company (SSW), SPCSL Corp. (SPCSL) и The Denver and Rio Grande Western Railroad Company (D & RGW). ). (форма SEC 10-Q от 15 мая 1996 г.)
29 ноября 1993 г.
Следующее взято из выпуска Salt Lake Tribune от 29 ноября 1993 года, написанного Джеком Фентоном:
Деревянная эстакада длиной 21 миля, перекинутая через Большое Соленое озеро между мысом Промонтори-Пойнт и горной пустыней Юты, опускается вниз, став жертвой технологии, которую она использовала 80 лет назад.Сегодня «Лучин Cutoff» почти наполовину не осталось. Права на утилизацию были куплены T.C. Тейлор из Авроры, штат Иллинойс, за 1 доллар.
Пролет, построенный на 38 256 сваях, прорезал почти 42 мили крутых уклонов и крутых поворотов от 146-мильного маршрута трансконтинентальной железной дороги Огден до Лучина, сэкономив более полдня времени в пути. «Если поставить их встык, они [сваи] растянутся ровно на 534,986 мили», — сказал автор Герберт И. Беннетт. Примерно туда и обратно между Солт-Лейк-Сити и Седар-Сити.
Обрезка, включающая 11 миль скального грунта и путей, была внесена в Национальный регистр исторических мест с 1972 года. В центре озера даже имелся жилой комплекс для железнодорожников.
Р. Л. Бертон из Огдена, консультант по спасательной операции, сказал, что гусеницы уже проданы на металлолом. Сваи отправляются на лесопилки в Орегоне и Калифорнии, а также на шахты, где они будут использоваться в качестве пиломатериалов. «Сваи такие тяжелые, что не могут плавать», — сказал он. «Мы не знаем, что будет, когда они высохнут.Пока что сваи, которые мы вытащили и высушили, держатся ».
Работы начались в 1991 году со снятия гусениц. Остальная часть сооружения, которую когда-то называли «прекрасным памятником» дизайнеру Уильяму Худу, должна быть демонтирована к августу 1996 года.
Г-н Бертон, который большую часть своей 40-летней карьеры проработал в компании Southern Pacific Railroad в качестве дорожного мастера, инспектируя отсечку, сказал, что хорошо, что г-на Гуда нет здесь, чтобы увидеть спасенную его любимую эстакаду. «Его сердце наполнилось бы печалью», — сказал он о главном инженере линии.«Козелок был как его ребенок».
Когда ее заменили в 1950-х годах, эстакада пришла в негодность и изжила себя. Вагоны на рубеже веков были небольшими, и локомотивы, которые их тянули, были менее мощными. «Скорость была ограничена 20 милями в час», — сказал представитель южной части Тихого океана о эстакаде.
«Можно было сказать, когда идет поезд», — сказал Верн Дэвис из Сакраменто. Калифорния, который жил в Мидлейке, крошечной колонии на эстакаде, в 1939 году, работая помощником мастера по техническому обслуживанию.«Все это сотрясало от конца до конца».
В майском приложении к журналу Scientific American за 1904 г. г-н Беннетт сказал, что, помимо сближения Нью-Йорка и Сан-Франциско, прямая реализация двухлетнего проекта стоимостью 5 миллионов долларов и мягкие оценки сократят эксплуатационные расходы. — Трасса немного осела, — сказал он. Но это всегда происходит, когда насыпи строят на воде. «С эстакадой на отрезке Огден-Лучин прекрасно обработаны, и путешественник, переваливающийся через нее, никогда не узнает — [даже] ночью ли — его машина поедет с твердой земли на мост.«
Через два года исчезнет проект стоимостью 5 миллионов долларов, который был чудом инженерной мысли своего времени.
декабрь 1993
SP объявила, что начнет демонтаж 11-мильной эстакады Lucin Cutoff через Грейт-Солт-Лейк. Эстакада внесена в Национальный реестр исторических мест, но SP получила письмо от Исторического общества штата Юта, разрешающее ей снести эстакаду. (Pacific Rail News, выпуск 363, февраль 1994 г., стр. 11)
Следующее взято из выпуска CTC Board за октябрь 1995 г., стр. 10:
Осьминог проглотил… Для заядлых последователей SP, немыслимое было объявлено 3 августа 1995 года, когда Union Pacific объявила, что собирается приобрести Южный Тихий океан. Еще год или два назад такой союз был бы немыслим, но с недавним приобретением C&NW UP и одобренным недавно слиянием BN / SF, кажется, что сейчас все возможно.
Слияние позволит двум железным дорогам сэкономить около 500 миллионов долларов в год за счет сокращения затрат, большая часть которых будет достигнута за счет сокращения рядов сотрудников.Несмотря на то, что длина пути на 20% больше, чем у SP, в UP работает примерно на 35% больше сотрудников, чем в SP. UP объявил, что потратит около 500 миллионов долларов на модернизацию SP с новой гусеницей и оборудованием.
Некоторые из областей, где эти деньги могут быть потрачены, — это замена двухколейной трассы на Overland, которую SP подтягивал последние два года; Двойное отслеживание маршрута Сансет от Лос-Анджелеса как минимум до Эль-Пасо; расширение верфи Вест-Колтон и закрытие верфи UP в Йермо; строительство соединительного пути от восточного SP до южного Санта-Фе колтона в Колтоне; двойное выслеживание Техачапи; и строительство центральной мастерской по ремонту локомотивов где-то в районе Лос-Анджелеса.Будет интересно посмотреть, в каком приоритете эти вещи будут реализованы с UP.
UP может значительно сэкономить время в пути, объединив определенные маршруты SP с уже существующим бизнесом. Маршрут SP из Портленда в район залива Сан-Франциско и в Лос-Анджелес намного короче, равно как и из Лос-Анджелеса во все точки Техаса, а Сухопутный маршрут SP из Огдена в район залива быстрее. SP получит выгоду от объединения гусениц UP с собственной между Лос-Анджелесом и Сьерра-Бланкой, штат Техас, для движения в Далласе и Мемфисе, а права на движение, которые SP получит от слияния BNSF между угольными месторождениями Техаса и Вайоминга, несомненно, столкнутся с жесткой конкуренцией.
май 1996 года
Примерно с мая 1996 года компания SP управляла специальными поездами для удаления загрязненной почвы с территории так называемой «Очистной площадки Портлендского цементного суперфонда», расположенной около 1000 Саут и Редвуд-роуд на западной стороне Солт-Лейк-Сити. Площадка находилась на северной стороне канала Излишков, и была установлена система погрузочного конвейера для перемещения загрязненной почвы с площадки через канал к поездам SP на южной стороне канала. Поезда были ограничены 47 вагонами, чтобы не допустить перехода к опасным препятствиям в окрестностях, которые находились на северной территории старого завода стрелкового оружия.После загрузки специальные поезда двигались на восток через бывшее отделение D&RGW Small Arms Plant (SAP) до Roper Yard, затем через Soldier Summit в Sunnyside для утилизации на полигоне ECDC. Очистка продолжалась до декабря 1997 года. (Протокол решения EPA 1998; PDF)
Участок очистки Portland Cement Superfund Cleanup был включен в Национальный список приоритетов EPA в июле 1986 года. В период с 1965 по 1983 год участок использовался компанией Utah Portland Cement Co., которую купила Lone Star Industries, Inc.в сентябре 1979 года. В то время название компании было изменено на Utah Portland Quarries, Inc. Эта площадка использовалась как свалка для цементной пыли и кирпичного мусора. Lone Star начала собственное экологическое расследование в апреле 1984 года, работая со штатом Юта с 1985 года и с федеральным Агентством по охране окружающей среды в июне 1986 года. Исследование и оценка участка продолжались до 1995 года, когда все стороны согласились на официальную очистку и начались работы. Очистка участка была завершена весной 1999 г., мониторинг грунтовых вод продолжался.Несмотря на то, что на конец 2014 года объект был объявлен чистым, он все еще контролировался на предмет скрытых экологических проблем.
11 сентября 1996 г.
Управление объединенной системой D & RGW и SP было передано Union Pacific.
В результате слияния UP / SP за 5,4 миллиарда долларов будет сформирована крупнейшая в Северной Америке железная дорога — сеть протяженностью 31 000 миль, работающая в 25 штатах и обслуживающая Мексику и Канаду. В Union Pacific и Southern Pacific работает 53 000 и 19 000 сотрудников соответственно, а совокупный операционный доход за 1995 год составил 10 долларов.6 миллиардов. (пресс-релиз UP от 9 июля 1996 г.)
(Все события на бывших путях SP и местах после сентября 1996 года покрываются как часть покрытия Union Pacific в Юте.)
###
Сан-Паулу Метро | О нас — узнайте о столичном транспорте
Компания «Companhia do Metropolitano de São Paulo — Metrô» была основана 24 апреля 1968 года. Она контролируется правительством штата Сан-Паулу под управлением Государственного секретариата столичного транспорта (STM).Он отвечает за эксплуатацию и расширение сети метро и планирование городских пассажирских перевозок в столичном регионе Сан-Паулу.
Сеть метро Сан-Паулу состоит из 6 линий, общей протяженностью 96 км и 84 станций. Он интегрирован в CPTM на станциях Луз, Тамандуатей, Брас, Палмейрас-Барра-Фунда, Татуапе, Коринтианс-Итакера, Пиньейрос и Санто-Амаро, а также на других видах транспорта в городе Сан-Паулу.В настоящее время им управляют три разные компании:
Метро Сан-Паулу отвечает за работу линий 1-Blue (Jabaquara — Tucuruvi), 2-Green (Vila Prudente — Vila Madalena), 3-Red (Corinthians-Itaquera — Palmeiras-Barra Funda) и монорельсовой дороги Линия 15-Silver (Vila Prudente — Vila União), общая протяженность 64,7 км и 58 станций.
Линия 4-Желтый эксплуатируется Via Quatro в рамках ГЧП с 2010 года.Он имеет 11,4 км протяженности и 10 станций.
По состоянию на 4 августа 2018 г. линия Line 5-Lilac эксплуатируется в концессионном режиме компанией Via Mobilidade. Имеет 20 км и 16 станций.
В 2017 году сеть метро достигла отметки в 1,3 миллиарда посадочных мест, и на Metro São Paulo было перевезено 1,1 миллиарда из них, выделяясь во всем мире результатами, достигнутыми в производстве и качестве пассажирских перевозок общественным железнодорожным транспортом.
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ МЕТРОПОЛИТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
Секретарь городского транспорта — STM является частью группы инфраструктуры правительства штата Сан-Паулу.
Столичная компания Сан-Паулу — Метро.
Отвечает за внедрение и эксплуатацию метрополитена.
Компания городских поездов Сан-Паулу — CPTM.
Отвечает за реализацию и эксплуатацию службы столичных поездов.
Столичная компания городского транспорта в Сан-Паулу — EMTU / SP.
Управление системой средние / низкие возможности в RM.
Планирование
Мониторинг
Контроль
Железная дорога Кампус-ду-Жордау.
Имеет туристическое призвание, как и CPTM Touristic Express.
Его миссия заключается в реализации государственной политики в области городского пассажирского транспорта в мегаполисах, включая системы метро, железных дорог, автобусов и троллейбусов, а также других видов транспорта, представляющих интерес для мегаполисов.
Он также отвечает за организацию, координацию, эксплуатацию и мониторинг городского общественного транспорта пассажиров и его дорожной инфраструктуры.
Централизованное управление STM состоит из трех технических координационных групп , а также секретарей, управляющих «штатом».
STM СЧИТАЕТ ТРИ ТЕХНИЧЕСКИХ КООРДИНАЦИОННЫХ ГРУППА:
1
Координация планирования и управления — CPG, ответственная за Интегрированный городской транспортный план — PITU для столичных регионов.
2
Координация институциональных отношений — CRI, отвечающая за координацию с муниципалитетами городских агломераций, планирование и интеграцию коммуникаций и маркетинга ассоциированных компаний.
3
Координация общественного транспорта — CTC, отвечает за разработку политики для пассажиров городского транспорта.
Почему SP 4449 такой крутой поезд
Хороший локомотив не удержать, особенно когда за ним стоит исторический импульс. Независимо от того, сколько раз их перекрашивали для каких целей, выводили на пенсию, а затем снова нанимали, подвергали вандализму или окисляли, некоторые поезда просто не умрут. Южный Тихий океан 4449 — один из таких локомотивов.
Заберитесь на борт, чтобы узнать немного истории: 4449 — это локомотив класса GS-4 (Golden State / General Service), который начал свое первое движение по рельсам в 1941 году. Это обозначение «Golden State» говорит о том, что он изначально был назначен на главный рейс Coast Daylight по перевозке легковых автомобилей между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. Оранжевая, черная и красная окраска SP 4449 «Дневной свет», возможно, лучше всего использовала цвета Хэллоуина, которые у нас были, но поезд был предназначен для многих разных красивых исторических курток и побережья.
Та дата рождения — 1941 год — подсказывает вам. SP 4449 — это паровоз, с давлением котла на 300 фунтов на квадратный дюйм, достаточным для работы со скоростью 100 миль в час. Но южная часть Тихого океана была железной дорогой, работающей исключительно на мазуте, поэтому в этом котле не было угля.
Несмотря на то, что 4449 имеет значительные 110 футов в длину и 16 футов в высоту и не сжимается фиолетового цвета при 433 тоннах, в дизайне есть гладкость, которая по-прежнему радует глаз. А когда он превращался в станцию или выходил из нее, головы поворачивались или двигались с каждым вращением его больших 4-8-4 колес.
Иногда нужна деревня, иногда — холст
В 1955 году, когда экономика дизель-электричества делала паровые поезда менее прибыльными, модель 4449 была снята с обозначения и линии дневного света, перекрашена в черный и серебристый цвета и перешел на нерегулярные пассажирские и грузовые перевозки. Локомотив был официально списан в конце 1957 года и сдан на хранение в Южной Калифорнии.
Уход на пенсию не особенно понравился 4449. Переданный в дар городу Портленду, штат Орегон, в 1958 году, двигатель был установлен недалеко от центра города на открытой публичной выставке в парке развлечений Oaks.Но формально он не содержался в обслуживании, поэтому неоднократно подвергался вандализму, в том числе был украден свисток.
Однако был один железнодорожный фанат, который взял на себя ответственность лично смазать двигатель в надежде, что когда-нибудь он снова заработает. 4449 — это легендарный поезд; Джек Холст — одна из истин, составляющих басню.
4449 на выставке в парке развлечений Oaks в Портленде, штат Орегон, август 1971 года.
Предоставлено Рэнди Нельсоном
«Джек Холст периодически запускал механические лубрикаторы, пока локомотив демонстрировался в Оксе, в надежде, что когда-нибудь его можно будет вернуть в строй в какой-то мере», — говорит Пэт Трейси, президент некоммерческой организации «Друзья 4449». на восстановление, обслуживание и эксплуатацию двигателя.«Благодаря его работе масло продолжало поступать во все опоры локомотива, пока он простаивал 17 лет. Это было бесценно для процесса восстановления ».
Мы рассмотрим причину этого процесса восстановления через минуту, включая еще одну дань уважения Холсту и работе Друзей, но сначала давайте посмотрим на это с одинокой точки зрения самого статического двигателя. Долгие годы забвения в парке развлечений не добавили шепота обещания, что 4449 скоро будет свистеть по рельсам, кроме памяти.
Все, что потребовалось для выполнения этого невысказанного обещания, — это 200-летняя годовщина.
Свобода — полная голова пара
В середине 1970-х США приближались к своему двухсотлетию. Что может быть более подходящим для празднования, чем поезд свободы, пересекающий Америку, ведь поезда так долго были связующим звеном этой страны? Что может быть лучше, чем ряд демонстрационных вагонов в этом поезде, перевозящих сокровища Америки, такие как копия Конституции Джорджа Вашингтона и баскетбольные кроссовки Уилта Чемберлена?
А что может быть более подходящим для поезда, чем 4449, дремлющий в безвестности в те долгие годы, но твердо готовый выполнять работу, для которой он был разработан?
Готов, но нужен серьезный уход.
Итак, в 1974 г. локомотив был оценен на предмет реставрации как «Поезд свободы». Благодаря своему изначально красивому обтекаемому виду — продукт последней части периода дизайна ар-деко — значительному размеру и мощности, а также сохранившимся подшипникам и стержням, модель 4449 произвела фурор. Входят Дойл МакКормак и его команда, работающая на развязке Burlington Northern на Хойт-стрит в Портленде.
Рабочие готовят 4449, чтобы их вытащили из парка развлечений Oaks и переехали в здание Burlington Northern Hoyt Street Roundhouse в Северо-Западном Портленде, декабрь 1974 года.
Предоставлено Рэнди Нельсоном
Маккормак, инженер Union Pacific, было 32 года, когда он был назначен главным механиком по проекту реставрации. Вряд ли он знал, что будет возиться с 4449 более 40 лет. При восстановлении было шесть оплачиваемых членов, работающих полный рабочий день, и сотни добровольцев с разным опытом, в общей сложности наработав более 9000 человеко-часов в течение пяти месяцев.
Реставрация прошла непросто, но команда была на высоте.
«С каждой реставрацией связаны проблемы и сюрпризы, — говорит МакКормак. «Вам просто нужно понять, как с ними бороться и двигаться дальше. Мы старались использовать оригинальные спецификации, когда они доступны, для любых необходимых нам запасных частей. Но много раз нам приходилось перепроектировать вещи, чтобы их сделать или заставить их изготовить. Мы также использовали современные материалы и методы, когда это возможно, при производстве запасных частей », — говорит он.
Рабочие готовят двигатель к перемещению, декабрь 1974 г.
Предоставлено Рэнди Нельсоном
А когда дело доходит до пара, работа инженера никогда не заканчивается.
«Работа с 4449 в течение последних 45 лет была настоящим образованием», — говорит МакКормак. «Вы учитесь исследовать, как все работает и почему они работают, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии. Некоторые из этих уроков были усвоены на собственном горьком опыте. Если я доживу до 100 лет, я никогда не выучу все уроки, которые она преподает ».
Немного красного, белого и синего
Двухсотлетний поезд свободы нельзя носить с любым старым нарядом.4449 был освежен сверкающими красными, белыми и синими лохмотьями, и с 1975 по 1976 год он с удовольствием демонстрировал 10 дисплеев на большей части континентальной территории США.
Миллионы людей выстроились вдоль дорожек, чтобы хоть немного окунуться в проходящую мимо историю. Ричард Ламм, инженер южно-тихоокеанского региона с 1974 по 1985 год, регулярно работал на трассе от Дансмуира, Калифорния, до Кламат-Фоллс, штат Орегон, и работал инженером-дополнительным бортовым инженером на Поезде Свободы, когда он прибыл.
Рабочий, сваривающий трубы котла SP 4449 во время ремонта в 1975 году для американского поезда Freedom.
Фото любезно предоставлено Биллом Гано
«Куда бы мы ни пошли, выстраивались в очередь десятки тысяч людей», — говорит Ламм. «Кабина была забита чиновниками и прессой. Я был так впечатлен его невероятно отполированными латунными клапанами. Локомотив был похож на красивые старые старинные часы, в которые можно было посмотреть и увидеть, как движутся шестерни ».
Эти шестерни продолжали двигаться. После выступления на Freedom двигатель провел специальную поездку Amtrak — Transcontinental Steam Excursion — имя, достойное локомотива.После пары лет в дороге 4449 получил заслуженный отдых в Портленде, и на этот раз получил заслуженную крышу над головой.
Но надо было еще поработать. Локомотив, снова окрашенный в дневные цвета, разогревался на первой выставке Railfair в Сакраменто в 1981 году. Затем настало время по-настоящему разжечь котел.
Чтобы предать гласности Всемирную выставку 1984 года, модель 4449 провела поезд, одетый в дневное время, из Портленда в Новый Орлеан и обратно, аккуратный путь туда и обратно протяженностью 7 477 миль, который вошел в книги как самая длинная экскурсия на паровозе в США.История С. (И это было после опроса в 1983 году в Trains. Журнал уже проголосовал за 4449 как самый популярный локомотив в стране.)
Звезда есть звезда, и у 4449 есть время на экране, чтобы доказать это. Берт Ланкастер и Кирк Дуглас не обладали мощностью 5500-сильного парового двигателя, когда все они вместе появились в постановке Disney 1986 года « Tough Guys». Дойл МакКормак, конечно же, вел локомотив по целлулоидным рельсам.
4449 в Хоум-Вэлли, Вашингтон, во время обкатки на Берлингтон-Норт, май 1975 г.
Предоставлено Рэнди Нельсоном
Модель 4449 продолжала пополнять свой гардероб на протяжении многих лет. Снова перекрашенный в черный и серебристый цвета в честь Дня признательности сотрудников Burlington Northern, террористические атаки 11 сентября 2001 года вынудили его вернуться к цветам старой славы Freedom Train. Но некоторые классические модели остаются классическими, и в 2004 году двигатель был возвращен в ансамбль Daylight.
Небольшая помощь от друзей
Энтузиазм Railfans огромен. Некоторые из добровольцев, которые помогали с восстановлением 4449 для его следования поездов свободы, например Трейси, остались. Он вызвался добровольцем на 4449 в 1978 году и продолжал делать это через его хранилища в различных местах Портленда, включая длительное пребывание в Brooklyn Roundhouse с 1981 по 2012 год, после чего он переехал с парой других старых пароходов (SP&S 700 и OR&N. 197) в новый Центр наследия железных дорог штата Орегон.
«До официального создания« Друзей »мы были всего лишь локомотивной бригадой, — говорит Трейси. «Компания Friends of SP 4449 была основана примерно в 1991 году, и я работаю здесь в некотором качестве с момента ее основания».
Модель 4449, выходящая из каньона Дешут, чуть ниже Муди, штат Орегон, приближается к мосту в Селило, сентябрь 2006 г.
Предоставлено Рэнди Нельсоном
Полезно иметь друзей, особенно тех, кто может помочь с жильем.Модель 4449 не выставлялась публично в Brooklyn Roundhouse, что было позором для такого прекрасного поезда. Но Фонд наследия железных дорог штата Орегон, партнерство некоммерческих организаций, долгие годы работал с городом над строительством реставрационного центра и общественного центра интерпретации для трех исторических поездов, а осенью 2012 года открылся Центр наследия железных дорог штата Орегон (ORHC). Маккормак занимал пост президента Фонда до своего недавнего выхода на пенсию.
ORHC — это действующий магазин и музей.После переезда в ORHC поезд 4449 и другие поезда доступны для публики во второй половине дня с четверга по воскресенье.
«У нас есть надежная бригада, состоящая из знающих доцентов, которые взаимодействуют с посетителями, позволяя бригаде продолжать обслуживать локомотив и оборудование», — говорит Трейси. «Общественность очень заинтересована в том, чтобы увидеть работу в том виде, в каком она выполняется».
Старинные паровозы нельзя ставить на лед, особенно если от них требуется время от времени выходить и размять ноги.
«Бригада продолжает работать над улучшением и обслуживанием локомотивов», — говорит Трейси. «Объект ORHC является радикальным улучшением по сравнению с Brooklyn Roundhouse, позволяя нам лучше обслуживать локомотивы на месте. Здесь есть механический цех, ремонтная яма и откидной стол — все предназначено для обслуживания тяжелых паровозов ».
Музей принимает тысячи посетителей в год, причем любители железных дорог со всего мира приезжают специально, чтобы увидеть 4449. По словам Трейси, он стал популярным местом для детских дней рождения, пенсионных вечеринок и встреч.И когда 4449 выходит на улицу, люди выстраиваются сотнями, чтобы сфотографироваться… или просто посмотреть, как большой старинный двигатель пустили в ход в дикой природе.
Звонки, свистки и почетные таблички
Говоря о двигателях, вытянувших ноги на открытой дороге, Маккормак, вероятно, провел больше времени в кабине 4449, чем кто-либо, будь то неподвижный или мчащийся по рельсам. Как он объясняет, управление пароходом имеет как практическую, так и интуитивную сторону.
«Эксплуатация поезда — это 90 процентов работы, а работа локомотива — это остальные 10», — говорит МакКормак. «Проработав инженером 38 лет, мне не нужно концентрироваться на управлении поездом, а затем я могу сосредоточиться на управлении локомотивом.
В отличие от современных тепловозов, где системы управляются сами по себе, на паровозе вы должны уметь слушать локомотив и интерпретировать его звуки и ощущения, — говорит МакКормак. «Вот где удовольствие, как у гонщика, когда он участвует в гонке, пытаясь выжать из машины максимум удовольствия.”
4449 пересекает ущелье Кривой реки в Терребоне, штат Орегон, июнь 2017 года.
Предоставлено Рэнди Нельсоном
Экипаж не пытался выжать максимум из 4449 — они просто путешествовали, — когда в сентябре 2016 года праздновали 40-ю годовщину американского поезда свободы в Центре наследия. Пассажирам предстояло совершить короткую и насыщенную поездку. от ORHC до Окс-Парка, где преданность Холста старым паровозам так давно изменила ситуацию.
К сожалению, Холст так и не увидел плодов своего значительного вклада в жизнь модели 4449; он скончался после болезни в возрасте 38 лет, за несколько лет до того, как 4449 был выбран для восстановления Поезда свободы. Но в кабине установлена медная табличка, свидетельствующая о его преданности паровозам и всему рельсовому транспорту, теперь навсегда частью давнего наследия SP 4449.
Блокирование путей
Это наследие, однако, находится в застое. на момент.Такие организации, как OHRF, требуют больших затрат на страхование, которые в значительной степени полагаются на экскурсионные поездки для финансирования своей деятельности. Как объясняет Маккормак: «Вся проблема заключается в страховании ответственности железной дороги. С годами стоимость этой страховки продолжала расти, пока мы — и большинство других операторов экскурсионных поездов — больше не могли позволить себе покупать необходимую страховку. Это означало, что тогда нам нужно было действовать под эгидой Amtrak для страхования ».
Однако Amtrak ввела новую политику в 2018 году, которая серьезно ограничивает способность OHRF и других организаций организовывать и управлять экскурсионными поездами, управляемыми историческими двигателями, такими как 4449.По словам Amtrak, такие «операции вызвали серьезные отвлекающие факторы, не позволили получить полностью распределенную прибыльную прибыль и иногда задерживали наших платежеспособных клиентов на наших поездах по расписанию». Таким образом, «сразу прекращаются разовые поездки и чартеры».
Друзья 4449 и OHRF не согласны с этими выводами и, конечно, обеспокоены их последствиями.
«Amtrak платили за эти поездки — это было не бесплатно и не дешево», — говорит Трейси.«Это коснулось и многих частных владельцев легковых автомобилей. Многим пришлось продать свои машины или хранить их ».
4449 в ущелье реки Колумбия к западу от Лайла, Вашингтон, апрель 2018 г.
Предоставлено Рэнди Нельсоном
Неясно, что ждет паровозы и старинные автомобили, которые регулярно реставрируются в OHRF, в будущем; Было бы очень обидно не увидеть их снова под паром.Трейси хорошо говорит об этом, размышляя о наследии модели 4449.
«Первоначальный обтекаемый дизайн SP выдержал испытание временем — сегодня она так же хороша, как и в 1941 году», — говорит он. «SP 4449 был списан в 1957 году, восстановлен в 1975 году и с тех пор является исправным локомотивом — тысячи миль со времени« Поезда свободы ». Она работала локомотивом 44 года на «пенсии». Мало у локомотивов есть такая история. Она единственная в своем роде ».
Это напряженная пенсия, и многие надежды никогда не закончатся ей.В конце концов, хороший локомотив не удержать.
Управление пассажирскими перевозками
Аккредитация оператора действительна в течение пяти лет, при условии ежегодных платежей в рассрочку, и требуется любому лицу или компании, ответственным за работу службы пассажирских перевозок. Сюда входят:
зарегистрированный владелец одного или нескольких транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров.
в случае компании, каждого директора и других заинтересованных лиц.
При подаче заявки на аккредитацию оператора учитывается следующее:
безопасность пассажиров и населения
обслуживание пассажиров
транспортных средств и оборудования.
Все физические лица и директора компаний, указанные в выписке из компании, должны либо предоставить свидетельство национальной полиции (NPC), либо иметь текущую аккредитацию водителя при подаче заявления на аккредитацию оператора. Подайте заявку на получение NPC в полицейское управление Южной Америки или в межгосударственный полицейский орган.
Категории транспортных средств для аккредитации оператора
Городские такси
Такси в Южной Австралии (мегаполис) имеют отчетливый номерной знак такси, название компании такси и табличку с надписью «такси» на крыше транспортного средства.
Такси можно нанять, заказав заказ через определенную таксопарку, на стоянке такси или остановившись на обочине дороги.
Городские такси имеют возрастной ценз 8 лет, должны быть белого цвета и подлежат проверке на пригодность к эксплуатации каждые шесть месяцев.
Владельцы номеров такси, включая тех, кто арендует номера такси, должны успешно пройти курс оператора такси, проводимый Taxi Council SA Inc — телефон 8301 8400.
Для управления городским такси требуется аккредитация водителя такси (Техас). .
Такси по стране
Такси в Южной Австралии (стране) имеют отчетливый номерной знак такси, таксопарку или торговое название, а также знак такси на крыше автомобиля
таксомоторная компания / оператор, на стоянке такси или остановившаяся на обочине дороги.
У загородных такси возрастное ограничение составляет 15 лет, и они подлежат ежегодной проверке на пригодность к эксплуатации.
Для управления загородным такси требуется аккредитация водителя небольшого пассажира (SP) или водителя такси (TX).
Крупногабаритные легковые автомобили
Крупногабаритные легковые автомобили вмещают не менее 13 человек и подлежат ежегодной проверке на пригодность к эксплуатации. Ограничение по возрасту транспортного средства — 25 лет.
Большие пассажирские автомобили можно забронировать для экскурсий, корпоративной работы или частного найма.Некоторые из них могут предоставлять маршрутные услуги по контракту или с разрешения правительства.
Все водители больших пассажирских транспортных средств должны иметь неограниченные водительские права класса LR, MR, HR, HC или MC.
Аккредитация водителя крупногабаритного пассажира (LP) требуется для управления транспортным средством с 13 и более местами. Аккредитация водителя LP не распространяется на аккредитацию водителя SP (маленький пассажир).
Малые легковые автомобили — городские автомобили с водителем
Городские транспортные средства с водителем могут предоставить услуги «точка-точка», включая бронирование для корпоративных и государственных работ или частный прокат.Они также могут проводить специальные мероприятия и туры.
Городские транспортные средства с водителем имеют сине-белые номерные знаки с водителем, и их можно забронировать через аккредитованную службу бронирования или напрямую у оператора. Транспортные средства нельзя остановить на обочине дороги и нельзя останавливаться на стоянке такси.
Транспортные средства с шофером подлежат ежегодному техническому осмотру и имеют возрастной ценз 8 лет.
Малые пассажирские автомобили — райдшеринг
Ридшеринговые автомобили с частными номерными знаками необходимо бронировать через аккредитованную службу бронирования, обычно являющуюся мобильным телефоном (например.грамм. смартфон) приложение. Поездки нельзя бронировать напрямую с водителем или оператором.
Транспортные средства Rideshare нельзя остановить на обочине дороги и нельзя останавливаться на стоянке такси.
Транспортные средства Rideshare должны иметь вывески аккредитованной службы бронирования или сине-белую наклейку «PV».
Транспортные средства Rideshare подлежат ежегодной проверке на пригодность к эксплуатации и имеют возрастное ограничение 8 лет.
Малые пассажирские транспортные средства — водитель за пределами столицы
Эта категория применяется к услугам за пределами «границы столичного Аделаиды» в соответствии с Законом о пассажирском транспорте 1994 .Эта категория позволяет оператору использовать транспортное средство до достижения 15-летнего возраста и подлежит ежегодной проверке на пригодность к эксплуатации.
Малые легковые автомобили — специальное назначение с водителем
Транспортное средство специального назначения с водителем предоставляют индивидуальные услуги пассажирам, желающим забронировать автомобиль и водителя для особого мероприятия (например, свадьбы) или тура. Они не могут предоставлять услуги точка-точка.
Необходимо забронировать специальный автомобиль с водителем. Их нельзя приветствовать с обочины дороги.Они не могут остановиться на стоянке такси.
Транспортные средства этой категории ограничены километрами, которые необходимо преодолеть как в год (40 000), так и в целом (320 000), и подлежат ежегодной проверке на пригодность к эксплуатации.
Максимальный возраст автомобиля — 15 лет. Освобождение от возрастного ограничения может рассматриваться в определенных обстоятельствах, когда состояние или тип транспортного средства является неотъемлемым компонентом услуги (классический, ветеранский или винтажный). Любое исключение учитывает план работы и регулируется требованиями законодательства.
Мотоцикл
Аккредитация мотоциклов позволяет пассажирам забронировать мотоцикл и водителя и отправиться в путешествие, обычно это тур или путешествие по специальному мероприятию. Свяжитесь с ALC для получения лицензионных требований.
Мотоциклы подлежат ежегодной проверке на пригодность к эксплуатации и имеют возрастной ценз 15 лет.
На конной тяге
Аккредитация на конной тяге распространяется на поездки на лошадях и в экипаже, когда пассажир может заказать услугу заранее и нанять оператора конной повозки для особых мероприятий или туристических услуг.Свяжитесь с ALC для получения лицензионных требований.
Конные экипажи подлежат ежегодной проверке на пригодность к эксплуатации.
Как подать заявку на аккредитацию оператора
Заполните форму заявки на аккредитацию оператора (351,2 КБ PDF) и отправьте вместе с планом работы (323,7 КБ PDF).
Все люди должны предоставить Национальную проверку криминального прошлого при подаче заявления на аккредитацию оператора. Вы можете получить его у любого провайдера, аккредитованного Австралийской комиссией по расследованию уголовных преступлений, включая онлайн-провайдеров.
Сертификаты старше трех месяцев с даты выдачи не принимаются.
Если у вас есть действующая водительская аккредитация, вам не нужно будет предоставлять новую Национальную проверку криминального прошлого.
Центр аккредитации и лицензирования
71 Richmond Road
Mile End 5031
Телефон — 7109 8117
Обязанности аккредитованного оператора
Как аккредитованный оператор вы несете ответственность за страхование, план работы и проверки транспортных средств.
Страхование
Для организации следующих страховок, выданных компанией, зарегистрированной в Австралии, требуется аккредитация оператора:
Страхование гражданской ответственности на сумму не менее 5 миллионов долларов
Имущество третьих лиц или комплексное страхование
обязательное третье лицо Страхование общественного пассажирского транспорта.
План работы
Вы должны заполнить и отправить План работы — MR325 (323,7 КБ PDF) вместе с заявкой в Центр аккредитации и лицензирования с кратким описанием услуги, которую вы хотите предоставить
Если есть существенные изменения в характере услуги или добавление нового транспортного средства, необходимо представить новый план работы с подробной информацией об изменениях.
Осмотр автомобилей
Периодические осмотры автомобиля должны проводиться утвержденной станцией техосмотра.Утвержденным транспортным средствам выдается наклейка с осмотром, указывающая на то, что транспортное средство соответствует требованиям правительства ЮАР.
Новые малолитражные легковые автомобили, загородные такси и городские такси, регистрируемые впервые, могут иметь право на освобождение от первоначального осмотра.
Такси
шестимесячный техосмотр
неограниченное количество километров
максимальный возраст транспортного средства 8 лет
мест для 4 пассажиров плюс водителя и достаточное место для багажа
Прежде чем такси сможет выехать на дорогу, оно должно быть оснащен:
счетчиком такси
табличкой на крыше (плафон)
аудио и видео (CCTV).
Оборудование и установка должны предоставляться уполномоченным техником такси.
Городские автомобили с водителем
ежегодные осмотры транспортных средств
неограниченное количество километров
максимальный возраст транспортного средства 8 лет
мест для 4 пассажиров плюс водитель
Rideshare транспортных средств
ежегодные осмотры транспортных средств
неограниченный максимум
возраст транспортного средства 8 лет
вместимость 4 пассажира плюс водитель
Транспортные средства специального назначения
ежегодные осмотры транспортных средств
км предел 40 000 км в год и 320 000 км всего
максимальный возраст транспортного средства:
15 лет для полноприводных автомобилей / внедорожников, мотоциклов, новинок и традиционных автомобилей
Ветераны, старинные или классические автомобили могут превышать 15-летний лимит с разрешения
Крупногабаритные легковые автомобили
ежегодные проверки транспортных средств
неограниченное количество километров
максимум автомобиль Возраст 25 лет
Утвержденные пункты техосмотра
Такси, автомобили с водителем, специальные и совместные автомобили
Королевская автомобильная ассоциация (RAA)
101 Richmond Road
Mile End
Телефон: 8202 4643
www.RAA.com.au
Rightways Automotive Services (RAS)
45 South Road
Hindmarsh
Телефон: 8340 7233
Конные повозки
Свяжитесь с инспекционным пунктом Regency Park по телефону 13 10 84, чтобы организовать осмотр вагонов. Инспекции могут проводиться в парке Ридженси или по предварительной записи. Лошади должны пройти ветеринарный осмотр.
Крупногабаритные легковые автомобили
Свяжитесь с инспекционным пунктом Regency Park по телефону 13 10 84, чтобы организовать техосмотр крупногабаритных легковых автомобилей.
Клиенты из страны должны договариваться через Regency Park.
Заявки на пассажирские перевозки
Аккредитация оператора
Услуги бронирования
Прочие формы
Смешанные модели RP / SP, включающие эффекты взаимодействия
Ampt ES (2001) Бремя респондентов. Международная конференция по вопросам качества и инноваций транспортных обследований . Парк Крюгера, Южная Африка, август 2001 г.
Бен-Акива М.Э. и Морикава Т. (1990) Оценка моделей спроса на поездки из нескольких источников данных. Труды 11-го Международного симпозиума по транспорту и теории движения . Иокогама, Япония.
Bradley MA и Daly AJ (1997) Оценка логит-моделей с использованием смешанных заявленных предпочтений и выявленной информации о предпочтениях. В: Stopher PR & Lee-Gosselin M (eds) Понимание поведения путешественников в эпоху перемен . Оксфорд: Пергамон.
Google ученый
Carrasco JA & Ortúzar J de D (2002) Обзор и оценка вложенной логит-модели. Transport Reviews 21 (в печати).
Cherchi E & Ortúzar J de D (2001) О подгонке констант для конкретных режимов при наличии новых опций в моделях RP / SP. Рабочий документ , Департамент транспортного машиностроения, Папский католический университет Чили.
Cherchi E (1999) Derivazione del Valore del Tempo Utilizzando Dati Misti RP / SP con Funzioni di Utilità Non Lineari . Tesi di Dottorato, Facoltà di Ingegneria, Università di Cagliari, Италия (на итальянском языке).
Google ученый
Daly AJ (1998) ALOGIT 3.8 Руководство пользователя . Гаага: Гаагская консалтинговая группа.
Google ученый
Дали А.Дж. & Ортузар Дж. Де Д. (1990) Прогнозирование и агрегирование данных; теория и практика. Управление дорожным движением 31: 632-643.
Google ученый
Domencich T & McFadden D (1975) Спрос на городские поездки: анализ поведения .Амстердам: Северная Голландия.
Google ученый
Fowkes AS & Wardman M (1988) План экспериментов по выбору путешествий с заявленными предпочтениями, с особым упором на межличностные вариации вкусов. Журнал экономики и политики транспорта 22: 27-44.
Google ученый
Хеншер Д.А. (1998) Установление режима эластичности тарифов для городского пассажирского транспорта. Журнал экономики и политики транспорта 32: 221-246.
Google ученый
Jara-Díaz SR & Farah M (1987) Спрос на транспорт и преимущества пользователей с фиксированным доходом: новый взгляд на компромисс между товарами и отдыхом. Транспортные исследования 21B: 165-170.
Google ученый
Jara-Díaz SR & Ortúzar J de D (1989) Представление нормы расходов при оценке моделей выбора режима. Журнал экономики и политики транспорта 23: 293-308.
Google ученый
Jara-Díaz SR & Videla J (1989) Обнаружение эффекта дохода при выборе режима: теория и применение. Транспортные исследования 23B: 393-400.
Google ученый
Louviere JJ (1988) Совместное моделирование анализа заявленных предпочтений: обзор теории, методов, последних разработок и внешней достоверности. Журнал экономики и политики транспорта 22: 93-119.
Google ученый
Louviere JJ & Hensher DA (2001) Объединение источников данных о предпочтениях. В: Hensher D (ed) Исследование поведения путешественников: передовой рубеж . Амстердам: Пергамон.
Google ученый
Louviere JJ, Hensher DA & Swait JD (2000) Заявленные методы выбора: анализ и применение .Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
Google ученый
Mazzotta M & Opaluch J (1995) Принятие решений, когда выбор сложен: проверка гипотезы Хайнера. Экономика земли 71: 500-515.
Google ученый
Munizaga MA, Heydecker BG & Ortúzar J de D (2000) Представление гетероскедастичности в моделях дискретного выбора. Транспортные исследования 34B: 219-240.
Google ученый
Ольшавски Р.В. (1979) Сложность задачи и условная обработка при принятии решений: повторение и расширение. Организационное поведение и деятельность человека 24: 300-316.
Google ученый
Ортусар Дж де Ди и Гарридо Р.А. (1994) Практическая оценка заявленных методов предпочтения. Транспорт 21: 289-305.
Google ученый
Ортусар Дж. Де Д. и Гонсалес Р. М. (2002) Реакция спроса на поездки между островами с дискретными моделями выбора: функциональная форма, прогнозы и эластичность. Журнал экономики и политики транспорта 36 (в печати).
Ортусар Дж. Де Ди и Рицци Л.И. (2002) Заявленное предпочтение при оценке безопасности междугородного дорожного движения. Анализ и предотвращение несчастных случаев 34 (в печати).
Ортусар Дж. Де Д., Ронкаглиоло Д. А. и Веларде UC (2000) Взаимодействие и независимость в моделировании заявленных предпочтений. В: Ortúzar J de D (ed) Заявленные методы моделирования предпочтений . Перспективы 4, Лондон: ОТРК.
Google ученый
Ортусар Дж. Де Ди и Виллумсен LG (2001) Моделирование транспорта . Третье издание. Чичестер: Джон Уайли и сыновья.
Google ученый
Payne JW (1976) Сложность задачи и условная обработка при принятии решений; поиск информации и анализ протокола. Организационное поведение и деятельность человека 16: 366-387.
Google ученый
0 05.03.2021
Разное