Маршрутные такси это: Маршрутные такси — это… Что такое Маршрутные такси?

Маршрутные такси это: Маршрутные такси — это… Что такое Маршрутные такси?

Является ли маршрутка маршрутным транспортным средством?

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о том, являются ли маршрутные такси маршрутными транспортными средствами. На самом деле в данном вопросе нет ничего сложного, однако он в течение многих лет вызывает вопросы у водителей.

Ответ на данный вопрос необходимо знать в связи с тем, что маршрутные транспортные средства в некоторых случаях пользуются преимущественным правом проезда, а также имеют право отступать от требований некоторых дорожных знаков.

Считается ли маршрутка маршрутным транспортным средством?

Ситуация регламентирована пунктом 1.2 правил дорожного движения:

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Условия, которые подтверждают, что перед Вами маршрутное транспортное средство:

• Транспортное средство является автобусом, троллейбусом или трамваем.
• Транспортное средство предназначено для перевозки людей.
• Транспортное средство движется по соответствующему маршруту.

Все перечисленные условия относятся к маршрутным такси. Они являются автобусами категории D или подкатегории D1, они предназначены для перевозки людей и движутся по установленным маршрутам.

Так что маршрутка является маршрутным транспортным средством и может пользоваться следующими преимуществами:

• Возможность выезда на выделенную полосу для общественного транспорта.
• Приоритет при отъезде от обозначенных мест остановки.
• Нарушение требований дорожных знаков 4.1.1 — 4.1.6, 3.1 — 3.3, 3.18.1 — 3.19, 3.27 (только в местах остановки, обозначенных знаком и (или) разметкой).

Подробную информация о правилах для общественного транспорта Вы можете получить в этой статье.

В завершение хочу отметить, что в течение последних десяти лет понятие маршрутное транспортное средство в правилах дорожного движения не изменялось. Тем не менее некоторые водители почему-то не считают маршрутки маршрутными транспортными средствами.

Удачи на дорогах!

Обновлено: 19 июля 2017

Маршрутки и общественный транспорт — нечестная война.

Почему маршрутки — это плохо (сокращенная версия).

Сегодня я присутствовал на заседании рабочей группы по транспорту в Думе. Впечатлений масса, уже есть интересные предложения, напишу позже, а пока сокращенный (но всё равно ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ) перепост о маршрутках. Но больше сократить нельзя.

 

Маршрутным такси, или правильнее говорить «коммерческим транспортом», считается такси, которое не признаёт каких-либо общепринятых проездных билетов, льгот и возит только за наличку. Таким транспортом может быть «ГАЗзель» (чаще всего), может быть другая машина малой вместимости, типа «Форда», «Мерседеса», или «Хьюндая», может быть «ПАЗ», а может быть и большой автобус типа «Скании» и «ЛиАЗа». У всех у них одна особенность: «класть» они хотели на ваши проездные, платите бабки, если хотите ехать. Обычно у них нет никаких фиксированных расписаний, ездят они по «наполнению», или с каким-то им одним известным интервалом.

В то же время мелкие «микроавтобусы», к которым традиционно и относится понятие «маршрутка», могут быть хорошими и работать по тем же правилам, что и обычный автобус.

1. Сперва стоит перечислить объективные минусы, наличие которых нивелирует желание пользоваться этим видом транспорта.

1.1. Хаотичный и опасный стиль езды. Можно ознакомиться со статистикой ГИБДД, которая информирует о том, что маршрутки попадают в ДТП куда чаще, чем остальные виды транспорта. Подробнее о причинах — ниже (ну да вы сами знаете). Да и, думаю, каждому не раз приходилось видеть хоть раз ДТП с маршруткой. 

1.1а. Даже независимо от аварийности, дёргательный стиль езды крайне некомфортен.

1.2. Оплата проезда. Вот я в упор не понимаю, как вот всем пассажирам маршруток не жалко каждый раз отстёгивать немалую, между прочим, сумму, вместо того, чтобы купить один раз проездной, или многопоездночный билет (разумеется, при наличии реальной альтернативы). Это ж и деньги экономит и с мелочью не надо возиться. Но почему-то в этом вопросе как-то всех перестаёт напрягать, что они переплачивают (хотя в других случаях они будут считать каждую копейку).

1.3. Вид из окна. Всегда люблю смотреть в окошко во время езды. В газели обычно такие мелкие окна, что ими можно пользоваться только как иллюминаторами. А ещё часто они запачканы так сильно, что вообще ничего невозможно разглядеть (мыть свои тарантайки у водителей маршруток как-то не принято).

1.4. «Я не передатчик — я резиновый отдачик». Помимо постоянной возни с мелочью, ещё приходится постоянно передавать её от сзади сидящих пассажиров, если сел не там, где надо.

1.5. Тесный салон, в котором можно только перемещаться полусогнутым, а с рюкзаком вообще будешь каждого задевать. Эта проблема не так актуальна во всяких фордах-пазиках.

2. Глобальное вредительство

2.1. Есть сферы человеческой деятельности, на которых делать бизнес, мягко говоря, не следует. Наиболее подходящий пример — здравоохранение. И городские пассажирские перевозки относятся к этой же области. Во всём мире давно признан факт, что они не должны быть прибыльными. Потому что это один из ключевых механизмов, позволяющих городу успешно функционировать, по этой причине ему нельзя зависеть от волнений рынка. Социальная функция общественного транспорта вне рынка.

2.2. Основная задача организации пассажирских перевозок — это перевезти каждого пассажира. Именно каждого. Понятно, что количество пассажиров в разных местах и в разное время неодинаковы: на одном маршруте ездит три человека в час, на другом по 150 каждые 10 мин. Но и те 150 чел., и те 3 должны иметь возможность доехать туда, куда им надо. И поэтому у транспортных департаментов существуют специальные методы учёта пассажиропотоков, которые выясняют, где, когда, сколько людей ездит и сколько куда автобусов выделять. Так складывается целая сложная СИСТЕМА, которая включает в себя анализ таких потоков, последующее планирование маршрутов, расписаний этих маршрутов, рациональное распределение подвижного состава по этим маршрутам, диспетчерские пункты, следящие за соблюдением расписаний и бесперебойности движения. Ну и много всего другого она учитывает, всё долго перечислять. 

Ключевые же моменты системы — это пассажиры, деньги, которые они платят за проезд и вся транспортная инфраструктура, которая на эти деньги поддерживается и обновляется. Коммерческие перевозчики в эту систему вписываться не могут и не хотят. Их интересует не функционирование в ней, а извлечение из этой системы одного из ключевых звеньев – денег. Т.е. система работала так же, как работает раньше, но денег в неё поступает меньше. Поскольку, как известно, всё завязано на деньги, то в определённый момент она начнёт давать сбои. Фактически, деньги, направленные на поддержание транспортной системы в работоспособном состоянии, идут в карманы владельцам маршруткоконтор, что не может сказываться положительно на транспортной обстановке города.

2.4. Как это выглядит на практике? Вот, скажем, есть в городе Х муниципальное автобусное предприятие. По всему городу ходят автобусы, кто-то на них ездит часто и пользуется проездными. Кто-то – не очень часто и покупает каждый раз билет. У кого-то проезд вообще льготный. Тут на одном из маршрутов появляется коммерсант с «ГАЗгазелями». Маневренность, а также необременённость необходимостью соблюдения ПДД, позволяют маршрутке двигаться быстрее автобуса, который ещё вынужден соблюдать расписание. Эта быстрота привлекает на неё потенциальных пассажиров из автобуса. Также их привлекает то, что маршрутка может остановиться «вон у того столба», откуда меньше идти до дома. Посему при хорошем (точнее плохом) раскладе значительное число пассажиров автобуса, которые не имеют проездных, могут поехать теперь на маршрутке, а не на автобусе. А это те деньги, которые теперь недополучит ПАТП. Они могли пойти на ремонт автобусов, закупку новых, зарплату водителей, эти все деньги теперь придётся ПАТПу ждать из городского бюджета. Чаще всего городской бюджет не планирует увеличивать финансирование ПАТП только из-за снижения собираемости выручки, посему это всё приводит к тому, что качество работы муниципального транспорта ухудшается: сокращаются или отменяются некоторые маршруты, на оставшихся увеличиваются интервалы. И дальше начинается лавинообразный эффект: почти все «разовые» пассажиры автобусов также пересаживаются на маршрутки, обладатели проездных теперь также вынуждены периодически ими пользоваться. Глупо выходит, не правда ли? Они уже заплатили вперёд за пользование транспортной системой, и тут их заставляют ещё раз платить. Естественно, что со временем у них возникает резонный вопрос: а нужен ли вообще этот самый проездной? И отказываются от него. Отказавшись от проездного, человек вообще теряет смысл в использовании автобуса, которого надо долго ждать и который ещё ползёт медленно. Таким образом, по муниципальному транспорту наносится ещё более сокрушительный удар, маршрутов становится ещё меньше, на оставшихся интервал может достигать часа-двух. ПАТП остаются лишь бюджетные дотации, которые существуют только благодаря социальным обязательствам власти перед льготными категориями граждан. Он продолжает существовать лишь номинально, ездят на нём лишь льготники, транспортные фанаты и те случайные пассажиры, кому повезло оказаться в нужное время в нужном месте. А всё более-менее мобильное население теперь ездит на маршрутках. Думаю, описанную картину видели все, она характерна в большей или меньшей степени для многих городов.

2.5. «Постойте!»– скажете вы. «Но ведь если маршрутки существуют и приносят прибыль, то налоги с неё идут в бюджет, что также приносит пользу городу. Эти же деньги можно и потратить на поддержание муниципального транспорта в жизнеспособном состоянии».
На это можно ответить следующее:
2.5.1. Деньги, собираемые маршрутками, вроде как тоже идут на «развитие транспортной системы»: покупаются новые маршрутки, ремонтируются старые, содержится таксопарк. Тем не менее, значительная часть этих денег оседает в карманах хозяев этого бизнеса, а иначе не было бы смысла его затевать. В случае муниципального транспорта все собранные деньги за небольшим исключением идут на благо города (случаи всяких возможных махинаций директоров ПАТПов и ТТУ опустим, хоть они и не так редки).

2.5.2. Заниматься лишь тем, что направлять дополнительные средства в полуразваленный ПАТП с целью его поддержания на плаву, – это пускать деньги на ветер. Какой смысл выпускать дополнительные автобусы на линию, если они все равно будут ездить полупустыми в текущей ситуации? Система в данном случае нестабильна и не саморегулируема. В одном месте деньги сильно вытекают, в другом их нужно активно вливать, чтобы баланс сохранялся. Решение проблемы здесь может быть только одно – заделать течь.

Собственно, так обычно и происходит – если где-то ходит много маршруток, а муниципальный ОТ находится в более-менее приличном состоянии, то исключительно благодаря огромным финансовым вливаниям (характерный пример – Москва). Но это ситуация ненормальная, поскольку таким образом фактически нашими налогами оплачивается безбедная жизнь хозяев маршруткоконтор.

3. Прочие организационные моменты.

3.1. Маршрутки не утруждают себя строгим подсчётом пассажиров, которых перевозят. Сколько село – столько село. В результате теряется важная составляющая транспортного планирования. В результате пуск даже одного маршрута маршрутного такси приведёт к нарушению в подсчётах пассажиропотоков, а, следовательно, неверному дальнейшему распределению техники по маршрутам.

3.2. Когда в городе появляются маршрутки, то очень редко дело ограничивается одной маршруточной компанией. Если это всё же так, то с ней ещё как-то можно договориться о цивилизованной работе. Но, как правило, за одним частником приходит орда других. (Прим. — в Твери около 200 участников рынка перевозок!) Естественно, что такую прорву контор-однодневок контролировать крайне сложно (да и те, кто должен этим заниматься, не особо стремится это делать). А контролировать надо, естественно, не только выполнение графика, но и соблюдение ПДД, КЗОТ и техническое состояние машин. Кроме того, половина этих контор вчера появилась, а завтра исчезнет, естественно, вместе с маршрутами. И маршрутная сеть меняется, таким образом, очень динамично, правда она мало соответствует реальным потребностям города.

3.3. Отсутствие маршруток на картах. Из предыдущего пункта вытекает, что практически любой маршрут маршрутного такси недолговечен. Сегодня он есть, завтра – нет. Трамвай №5 всегда ходит по маршруту «ДСК-Вокзал» и меняться он, конечно, может, но это будет очень значимым событием в транспортной жизни города. Посему на транспортных картах города всегда отображают маршруты трамваев и практически никогда не отображают маршруты маршруток. В Интернете списки маршрутов маршрутных такси составляют только энтузиасты, а так они даже вряд ли известны в самой администрации города. И если в городе трамваи ликвидировали, то узнать, как доехать до нужного места, можно только опрашивая окружающих и читая надписи на маршрутках, в поисках той, которая идёт куда нужно. 

3.4. Помимо всего прочего, важна также и эстетическая составляющая. Всё-таки общественный транспорт, — это лицо города, которое видно сразу при попадание в него. И города, на улицах которых можно наблюдать цивилизованные автобусы, трамваи и троллейбусы (причём ещё лучше, если каждый вид транспорта покрашен в едином стиле), куда приятнее и культурнее выглядят, чем города, улицы которых заполнены хаотическими полчищами «ГАЗелей» и «ПАЗов», или б/у-шными грязными европейскими/корейскими автобусами различных моделей, с рекламой и маршрутоуказателями от прошлой жизни. Это, кстати, недавно поняли в культурной столице нашей страны – Санкт-Петербурге: изгнали всю нечисть с Лиговского и Невского проспектов. По Невскому же как самой главной улице запустили самые современные и модные автобусы и троллейбусы (отправив всё старьё на окраины). Увы, этими двумя проспектами дело и ограничилось, во всех остальных районах маршруточная вакханалия процветает.

4. И небольшая справка «вопрос-ответ»

4.1. Но ведь наличие маршруток — это здоровая конкуренция. У людей есть выбор. Кому нужно быстрее – выбирает маршрутку, кто дешевле – автобус или троллейбус.

В том-то и дело, что никакой конкуренции на самом-то деле нет. Это только кажется, что раз по одному и тому же маршруту ходят разные виды транспорта и между ними происходит честная конкурентная борьба. Если посмотреть изначально – был маршрут трамвая №14, от Мигалово до вокзалов. Все знают, как он ходит и у маршрута есть устойчивый пассажиропоток. Тут появляется маршрутка, которая начинает ездить по этому же самому маршруту, останавливаться на тех же самых остановках! Заметьте, они не придумывают какого-либо нового маршрута (хотя он бы мог быть очень даже полезен). Куда проще сунуть нос в чужую миску и своровать лакомый кусочек оттуда, вот как реально выглядит тактика развития маршрутных такси. Уже нельзя говорить «о честной конкуренции», когда одни придумывали маршрут, а другие на уже придуманном первыми снимают сливки. Ну и, кроме того, ни один вид муниципального НОТ не может конкурировать с маршрутками просто потому, что у него другие задачи. Он должен соблюдать расписание, перевозить льготные категории граждан, всё то, чем частники не хотят заморачиваться. Поэтому в рамках жестокой конкурентной борьбы он всегда будет проигрывать маршруткам, но это ни разу не значит, что эта ситуация нормальная.

Предвосхищая возможные возражения, сразу скажу, маршрутки, не дублирующие маршруты транспорта, существуют, и их не мало, но всё же это скорее исключение. И появились они только после того, как удалось заработать как раз на обычных маршрутах.

4.2. Ну, вот уберёте вы маршрутки и муниципальный транспорт не справится с пассажиропотоком.

Естественно, ни в коем случае нельзя запрещать маршрутки, не предлагая пассажирам никакой замены. Процессы увеличения доли муниципального НОТ и уменьшения коммерческого должны проходить равномерно. Скажем, запускается новый маршрут автобуса и одновременно расторгается контракт с компанией-перевозчиком, обслуживающей параллельный коммерческий маршрут.

4.3. Если маршрутки существуют, значит, они приносят прибыль. А раз приносят прибыль, значит, они нужны.

Распространённая ошибка, что если что-либо приносит прибыль это нужно обществу. Наиболее характерный пример – наркотики. Их производство и распространение может приносить невероятные прибыли, но никто ж не будет говорить, что наркобизнес нужен обществу. Маршрутки, конечно, не приносят столько вреда, сколько наркотики. Но от того что они, в отличие от наркоты, разрешены, не следует, что вреда от них нет.

Как же им удаётся получать прибыль, если общественный транспорт – убыточная отрасль? Ну уж точно не благодаря гениальным менеджерам, разработавшим эффективный бизнес-план. Основа успеха — это бескрайнее количество нарушений практически на всех этапах организации перевозки, что значительно позволяет сэкономить издержки. Это и экономия на ремонте подвижного состава, выливающаяся в выпуск на линию страшных газелей, разваливающихся на ходу. Это экономия на зарплате водителей, выраженная в виде необходимости сдачи т.н. «плана», из-за чего последние превращаются в зомби, работая по 18 часов в сутки, чтобы этот план отбить. Также они вынуждены лихачить, нарушать ПДД, объезжать пробки по дворам, тротуарам и встречной полосе, лишь бы план был выполнен. Экономия на стоянках, в результате чего отстаивающиеся маршрутки захламляют крайние полосы улиц, затрудняя часто и без того нелёгкое положение на дорогах. (Наиболее известные мне примеры это стоянки маршрутных такси около станций метро Текстильщики и Улица 1905 года). При этом желание заработать тут опять превыше всего. Вполне нормальна ситуация, когда из 20 маршруток на линии находятся 5-6, а остальные ждут своей очереди. Всем же пацанам заработать надо.

4.3. А мне нравится! Быстро и удобно можно доехать.

Конечно, удобно. Пока муниципальный транспорт развит хорошо, маршрутчики вынуждены подстраиваться под пассажиров, чтобы тем было выгоднее на них ехать. Но уверяю вас, длится такое счастье не всегда. См. следующий пункт.

4.4. Ну а чего такого? Пускай весь транспорт будет коммерческим. Почему это обязательно плохо?

Если коммерсант осознаёт, что он уже держит значительную долю рынка, то практически сразу он начинает борзеть. Низкие интервалы исчезают в первую очередь, следом за ними гигантские скорости. А какой смысл, если у пассажиров все равно нет альтернативы: муниципальный транспорт разгромлен и не конкурентоспособен! Городская администрация также не может внезапно взять и расторгнуть с таким горе-перевозчиком контракт: нужное количество автобусов так сразу уже не возьмёшь, а людей перевозить надо.
Бывает и другая ситуация. Если рынок толком ещё не поделён между маршруточными мафиями, то между ними начинается гонка на выживание. Гонка в буквальном смысле: по каждому направлению ходит несколько дублирующих на 95% маршрутов, которые ездят друг с другом наперегонки, подрезают друг друга и всеми правдами-неправдами стараются отобрать пассажира у конкурента. Вот она, та «здоровая конкуренция», традиционно приводящая к хаосу и высокой аварийности на дорогах.

4.5. При таком подходе муниципальный перевозчик может также творить что хочет. И на него не найдёшь управу. И если не будет маршруток, то у людей не будет выбора, если он будет плохо работать.

Да, тут стоит признать, что муниципальный перевозчик далеко не всегда идеален. Собственно из-за его «неидеальности» и появляются маршрутки на улицах городов. Тем не менее: а) деятельность муниципала можно регулировать обилием жалоб и обращений. В случае, когда в городе больше 50 маршруткоконтор, писать жалобы намного сложнее, потому что не очень понятно куда их писать и будет ли какая-нибудь реакция на них. б) от появления маршруток, как правило, МунОТ лучше работать не начинает, а зато в городе появляются все вышеперечисленные проблемы. Так что плохо работающий муниципальный транспорт — это причина для того, чтобы заняться его развитием и исправлением косяков, а не повод заменять его коммерческим суррогатом.

4.6. Так что, получается, что вообще частного транспорта не может быть? Это получается какой-то социализм.

Частный транспорт, как таковой, вполне возможен. Более того, как это не покажется странным, в большинстве европейских стран он частный. Но принцип участия стороннего перевозчика в транспортной системе должен быть следующий. Перевозчик заключает договор с городом на конкретный маршрут с фиксированным расписанием и с обязательством принимать все виды проездных документов. Таким образом, с точки зрения пользователя, это точно такой же автобус, как и муниципальный. Подобные схемы встречаются и в России: Санкт-Петербург, Пермь.

5. И напоследок.

5.1. Почему же тогда маршрутки так популярны, если они вредны?

Всё очень просто. Заработать денег все хотят, а здесь такая необработанная отрасль. Кроме того, часто владельцы маршрутных такси имеют хорошие связи в городском руководстве, а иногда и сами являются депутатами городской думы. Естественно, что такие депутаты будут заинтересованы раздраконить поскорее муниципальную транспортную систему, являющуюся для них прямым конкурентом. Отсюда и идут ликвидации трамвайных и троллейбусных линий, обанкрочивание автобусных ПАТП и т.д. 

5.2. Наиболее характерные примеры в России и не только.

5.2.1. Воронеж. Пожалуй, наиярчайший пример транспортного варварства. Здесь уничтожена всего за 9 лет одна из лучших трамвайных систем в России. Было 20 маршрутов, охватывавших весь город, 3 трамвайных депо, а также уникальное сооружение – двухэтажный мост, по верхнему ярусу которого ходили трамваи. После некоторого реннесанса продолжают добивать троллейбус, осталось 4 маршрута на почти миллионный город. Маршруток очень много всех мастей и размеров: газели, пазики, еврохлам. При этом в городе сохраняется крайне интересное явление – бесплатные автобусы («народный маршрут»). Ими худо-бедно пытаются решить проблему перевозки льготников.

5.2.2. Астрахань. Также закрыли трамвай, хоть и не такой большой, как в Воронеже. Троллейбус тоже существует скорее для галочки. 3 маршрута, хоть и с приемлемыми интервалами. Есть несколько маршрутов муниципальных автобусов. Маршрутки в большинстве своём газели. После 8 вечера уехать можно только на такси.

5.2.3. Владивосток. Маршруточная мафия захватила город чуть более чем полностью. По каждой улице ходит по нескольку дублирующих друг друга маршрутов разных контор. Автобусы ездят не особо быстро, больше стоят и тупят на остановках, собирая пассажиров, чем приводят в ненависть тех, кто уже в них едет. Хорошо то, что автобусов малой вместимости во Владивостоке практически нет – на линии исключительно большие автобусы корейского производства. Муниципальные автобусы отсутствуют как класс (хотя только что вроде стали появляться). Трамвай и троллейбус ещё существуют, но находятся на грани закрытия. Есть ещё фуникулёр и корабли через бухту Золотой Рог.

5.3. Ну и напоследок. Я не призываю всех прекратить немедленно ездить на маршрутках (хотя если кто-то после прочтения этого текста действительно от них полностью откажется, я буду счастлив J). У каждого свои приоритеты, да и понятно, что в сегодняшней ситуации бывает так, что им и нет альтернативы. Но понимать, какие дальнейшие последствия могут быть, если способствовать их развитию своим рублём, думаю, стоит каждому. В конце концов, маршрутки существуют в первую очередь благодаря пассажирам, которые на них ездят. И кто знает, если бы люди более сознательно подходили к вопросу – проблем бы с транспортом у нас было меньше. 

5.4. Кому интересно, пользуюсь ли маршрутками я. Естественно, что полностью ограничить себя от этой напасти невозможно – хотя бы потому, что есть места, где кроме них ничего нет. 

Маршрутки и общественный транспорт — нечестная война. А проигравшие в итоге — все мы, жители города. 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Управление транспорта: официальный сайт

№ пп	Перевозчик	Директор	Маршруты	Контактная информация
1.	ООО «Гранд»	Овсянников Евгений Евгеньевич	№ 35 «Поселок Новосинеглазово – Приборостроительная» № 40 «Поселок АМЗ – Университетская Набережная» № 51 «Братьев Кашириных – Поселок Сосновка»	Юридический адрес 454018, г. Челябинск, ул. Ижевская, 108 Фактический адрес: 454018, г. Челябинск, ул. Ижевская, 108 ИНН/КПП 7447140258/744701001 Телефон: 8 351 778-63-12, 778-63-13, 778-63-14, 778-63-12 Электронная почта: [email protected]
2.	ИП Деменюк Светлана Александровна	Деменюк Светлана Александровна	№ 11 «Железнодорожный вокзал – ЧМК» № 96 «Железнодорожный вокзал – Профессора Благих» № 56 «Железнодорожный вокзал – Чичерина»	Почтовый адрес: 454128, г. Челябинск, пр-т Победы, 331-7 ИНН 744700707608 Телефон: 89048051141, 89028911411 Электронная почта: [email protected]
3.	ООО «КОНСУЛ»	Францев Вячеслав Виаленович	№ 112 «Приборостроительная – ЮУрГУ» № 30 «Мехколонна – Петра Столыпина»	Юридический адрес: 454058, г. Челябинск, ул. Танкистов, 193, офис 11/7,8 Фактический адрес: 454058, г. Челябинск, ул. Танкистов, 193, офис 11/7,8 ИНН/КПП 7452056516/745201001 Телефон: 2303450, 2102073 Электронная почта: [email protected]
4.	ООО «Консул»	Каминский Ян Александрович	№ 75 «поселок Фатеевка – Бейвеля» № 92 «ЧМК – поселок Сухомесово»	Юридический адрес: 454058, г.Челябинск, ул. Танкистов, 193, офис 11/7,8 Фактический адрес: 454058, г. Челябинск, ул. Танкистов, 193, офис 11/7,8 ИНН/КПП 7452103212/745201001 Телефон: 2303435 Электронная почта: с[email protected]
5.	ООО «Челябинское такси»	Вербовский Сергей Владимирович	№ 46 «Чистопольская – Теплотехнический институт» № 47 «Мехколонна – ЧМК»	Юридический адрес: 454138, г. Челябинск, ул. Чайковского, 20 Б, офис 43/2 Фактический адрес: 454138, г. Челябинск, ул. Чайковского, 20 Б, офис 43/2 ИНН/КПП 7451319674/745101001 Телефон: 8 (351) 2230191; 8 (351) 2303435 Электронная почта: с[email protected]
6.	ООО «Такси-сервис»	Иванов Юрий Викторович	№ 3 «ТРК «Алмаз» – ЧВВАКУШ» № 58 «ЧВВАКУШ — Чистопольская»	Юридический адрес: 454139, г. Челябинск, ул. Дербентская, 49 А, офис 22 Фактический адрес: 454139, г. Челябинск, ул. Дербентская, 49 А, офис 22 ИНН/КПП 7449069522/744901001 Телефон: 8 (351)218-19-19, 8 (351)215-19-19 Электронная почта: [email protected]
7.	ООО «Такси-сервис Ком»	Иванов Юрий Викторович	№ 17 «поселок АМЗ – Профессора Благих»	Юридический адрес 454139, г.Челябинск, ул. Дербентская, 49 А Фактический адрес: 454139, г.Челябинск, ул. Дербентская, 49 А ИНН/КПП 7449111044/744901001 Телефон: 8 (351)218-19-19, 8 (351)270-19-19 Электронная почта: [email protected]
8.	ООО «Копейское маршрутное такси»	Дюльдин Константин Владимирович	№ 77 «поселок ОМПС-42 – Петра Столыпина»	Юридический адрес: 454046, Россия, г. Челябинск, ул. Новороссийская, 1А Фактический адрес: 454046, Россия, г. Челябинск, ул. Новороссийская, 1А ИНН/КПП: 7411024258/743001001 Телефон: 89193391919; 89080857777
9.	ООО «Сервис – Транс»	Чуркин Александр Егорович	№ 19 «Чистопольская – Приборостроительная» № 54 «ТК Диско – Александра Шмакова»	Юридический адрес 454088, г.Челябинск, ул. Цинковая, 8, офис 207 Почтовый адрес: 454088, г. Челябинск, ул. Цинковая, 8, офис 207 ИНН/КПП 7452041044/745201001 Телефон: 2309557, 2475308 Электронная почта: [email protected]
10.	ООО «Автобан»	Чуркин Александр Егорович	№ 91 «ТК Молния – поселок Градский Прииск»	Юридический адрес: 454008, г. Челябинск, ул. Цинковая, 8, офис 203 Почтовый адрес: г. Челябинск, ул. Цинковая, 8, офис 203 ИНН/КПП 7452097992/745301001 Телефон: 2309557, 2475308 Электронная почта: [email protected]
11.	ООО «Автолига»	Комельков Александр Николаевич	№ 86 «Мехколонна – поселок Шершни»	Юридический адрес 454008, г. Челябинск, ул. Цинковая, 8 Фактический адрес: 454008, г. Челябинск, ул. Цинковая, 8 ИНН/КПП 7448154454/745301001 Телефон: 230-95-57; 247-53-08 Электронная почта: [email protected]
12.	ООО «АвтоЛуч»	Глухов Павел Васильевич	№ 10 «ЧМК — ЮУрГУ»	Юридический адрес: 454008, г. Челябинск, ул. Цинковая, 8, офис 206 Почтовый адрес: 454008, г. Челябинск, ул. Цинковая, 8, офис 206 ИНН/КПП 7452107834/745201001 Тел.: 8 (351) 230-95-57 Факс: 8 (351) 247-53-08 E-mail: [email protected]
13.	ООО «Сервис-Транс»	Полянин Александр Владимирович	№ 53 «Кардиоцентр – поселок Новосинеглазово» № 39 «Чичерина – ЧТЗ»	Юридический адрес: 454081, г. Челябинск, ул. Механическая, 14 Фактический и почтовый адрес: 454081, г. Челябинск, ул. Механическая, 14 ИНН/КПП: 7447051030/744701001 Телефон: 8 (351) 230-95-57 Факс: 8 (351) 247-53-08 E-mail: [email protected]
14.	ООО «Автолайн»	Полянин Александр Владимирович	№78 «Академика Королёва – Мамина»	Юридический адрес: 454081, г. Челябинск, ул. Механическаяв, 14, строение 12/3 Почтовый адрес: 454081, г. Челябинск, ул. Механическаяв, 14, строение 12/3 ИНН/КПП 7447206558/744701001 Телефон: 2309557, 2475308 Электронная почта: [email protected]
15.	ООО «ЧелябАвтобус»	Дадобоев Абдугафор Абдумубинович	№ 72 «ЧМК – Железнодорожный вокзал»	Юридический адрес: 454008, г.Челябинск, ул. Цинковая, 8, офис 205 Почтовый адрес: 454008, г. Челябинск, ул. Цинковая, 8, офис 205 ИНН/КПП 7452079425/745201001 Телефон: 2309557, 2475308 Электронная почта: [email protected]
16.	ООО «Челябинское маршрутное такси»	Новицкий Константин Валерьевич	№ 104 «Поселок АМЗ — Бейвеля»	Юридический адрес: 454081, г. Челябинск, ул. Механическая, 14 Фактический адрес: 454081, г. Челябинск, ул. Механическая, 14 ИНН/КПП: 7447085543/74470100 Телефон: 8 (351) 230-95-57 Факс: 8 (351) 247-53-08 e-mail: [email protected]
17.	ООО «Первая Гильдия+»	Тимуршин Рустам Камильевич	№ 36 «Поселок Фёдоровка – Железнодорожный вокзал»	Юридический адрес: 454087, г.Челябинск, ул. Островского, 36 Фактический адрес: 454087, г.Челябинск, ул. Островского, 36 ИНН/КПП 7447077172/744801001 Телефон: 776-65-37; 776-65-41 Электронная почта: [email protected]
18.	ООО «Аль-Транс»	Даутова Альфия Зайнутдинова	№ 24 «ЧМК – Сад «Мичуринец»	Юридический адрес: 454084, г.Челябинск, ул. Горшечная, 31 Фактический адрес: 454138, г.Челябинск, ул. Молодогвардейцев, 15в-15 ИНН/КПП 7447192136/744701001 Телефон: (351) 740-27-03; 89193199080 Электронная почта: [email protected]
19.	ООО «Трейд-авто»	Даутова Альфия Зайнутдинова	№ 62 «Автоцентр – Мехколонна»	Юридический адрес: 454084, г. Челябинск, ул. Горшечная, 31 Фактический адрес: 454138, г.Челябинск, ул. Горшечная, 31 ИНН/КПП 7447182579/745331001 Телефон: (351) 740-27-03; 89193199080 Электронная почта: [email protected]
20.	ООО «Урал-Дом»	Даутова Альфия Зайнутдинова	№ 85 «Поселок Новосинеглазово – Мамина» № 66 «Училище – Станция Шершни»	Юридический адрес: 454028, г. Челябинск, ул. Молодогвардейцев, 15В Фактический адрес: 454138, г.Челябинск, ул. Молодогвардейцев, 15в ИНН/КПП 7451257837/745101001 Телефон: (351) 740-27-03; 89193199080; 89090835718; 89525072363 Электронная почта: [email protected]
21.	ООО «Кумир-Автолайн — 2»	Осинский Дмитрий Владимирович	№22 «Александра Шмакова – Училище»	Юридический адрес: 454139, г.Челябинск, ул. Новороссийская, 44 Фактический адрес: 454139, г.Челябинск, ул. Новороссийская, 44 ИНН/КПП 7449065750/744901001 Телефон: (351) 737-92-73; 737-92-24 Электронная почта: [email protected]
22.	ООО «Кумир-Автолайн»	Карпова Оксана Васильевна	№ 12 «Прфессора Благих – ЧТЗ» № 32 «Солнечный берег – Мамина»	Юридический адрес: 454139, г. Челябинск, ул. Новороссийская, 44 Фактический адрес: 454139, г. Челябинск, ул. Новороссийская, 44 ИНН/КПП 7449035019/744901001 Телефон: (351) 737-92-73; 737-92-24 Электронная почта: [email protected]
23.	ИП Осинский Дмитрий Владимирович	Осинский Дмитрий Владимирович	№ 20 «Мехколонна – Доватора»	Почтовый адрес: 454038, г. Челябинск, ул. 50-летия ВЛКСМ, 6 ИНН 745300505133 Телефон: 737-92-24 Электронная почта: [email protected]
24.	ООО Предприятие «Эдельвейс»	Шледевиц Дмитрий Давидович	№ 50 «Петра Столыпина – Мамина»	Юридический адрес: 454008, г. Челябинск, Свердловский тракт, 5/13 Фактический адрес: 454008, г. Челябинск, Свердловский тракт, 5/13 ИНН/КПП 7452035114/744801001 Телефон: (351) 7257768; 7257789 Электронная почта: [email protected]
25.	ИП Темникова Татьяна Владимировна	Темникова Татьяна Владимировна	№ 49 «Солнечный Берег – ЧВВАКУШ»	Почтовый адрес: 454077, г.Челябинск, пер. Мамина, 3 – 265 ИНН 745201756400 Телефон: 775-84-65; 89028901812 Электронная почта: [email protected]
26.	ООО «Сатурн»	Эйсфельд Александра Викторовна	№ 73 «Поселок Стройкомбинат – поселок Каштак»	Почтовый адрес: 454080, г.Челябинск, ул. Образцова, 26А, пом. 3, офис 2 ИНН/КПП 7453328748/745301001 Телефон: 89507430880 Электронная почта: [email protected]
27.	ООО «Челябинское автобусное предприятие»	Даутов Амир Маратович	№ 102 «ЮУрГУ – ЧМК»	Юридический адрес: 454138, г. Челябинск, ул. Чайковского, 20 Б, офис 43/2 Фактический адрес: 454138, г. Челябинск, ул. Чайковского, 20 Б, офис 43/2 ИНН/КПП 7447221387/744801001 Телефон: (351) 2230191 Электронная почта: [email protected]
28.	ООО «ТОДЕС»	Вавилов Александр Анатольевич	№ 13 «Областная больница – поселок Локомативный»	Юридический адрес: 454053, г. Челябинск, ул. Физкультурная, 38 Фактический и почтовый адрес: 454053, г. Челябинск, ул. Физкультурная, 38 ИНН/КПП: 7452050465/745101001 Телефон 8-919-119-21-44 e-mail: [email protected]
29.	ООО «Третий автобусный парк»	Маховский Эдуард Алексеевич	№ 15 «ЧМК – ЮУрГУ» № 16 «ЧМК – ЮУрГУ»	Юридический адрес: 454052, г. Челябинск, шоссе Металлургов, 88, стр. 5, офис 1/2 ИНН/КПП: 7460004416/744801001 Телефон (351)750-07-38 Электронная почта: [email protected]
30.	ООО «Нова групп»	Атаханов Марифжон Махамаджанович	№ 47 «Сергея Герасимова — ЧМК»	Юридический адрес: 454074, г. Челябинск, ул. Валдайская, 9, офис 6 ИНН/КПП: 7447186238/744701001 Телефоны 8(351)2481048; (351)2363276 Электронная почта: [email protected]
31.	ООО «Второй автобусный парк»	Мотарев Артем Сергеевич	№ 45 «Автобусный парк – Аэропорт»	Юридический адрес: 454052, г. Челябинск, шоссе Металлургов, 88, стр. 5, офис 1/1 ИНН/КПП: 7460004617/746001001 Телефон (351)750-85-75 Электронная почта: [email protected]
32.	ООО «Новые дороги»	Макиенко Ирина Викторовна	№ 48 «Теплотехнический институт — поселок Керамзавода»	Юридический адрес: 454008, г. Челябинск, ул. Цинковая, 8, офис 217 ИНН/КПП 7448216171/744801001 Телефон: +7(351)723-08-87 (доб. 107, 118) Электронная почта: [email protected]

Маршрутка по вызову: как будет работать новый вид транспорта в Москве — Акценты — репортажи и аналитика

В первом полугодии 2021 года в Москве заработает новый вид транспорта – по требованию. Это значит, что маршрутку можно будет заказать на дом, словно такси. Как будет работать новый вид перевозок, насколько будет удобен и эффективен, обозреватель РИАМО выясняла у экспертов.

Вслед за Лондоном и Нью-Йорком

О скором запуске в столице сервиса персонализированных перевозок заявил в феврале этого года вице-мэр столицы, руководитель департамента транспорта Максим Ликсутов. Уже в ближайшие месяцы наряду с велопрокатом, каршерингом и такси в Москве появится «транспорт по требованию». В департаменте отмечают: это не замена наземного транспорта, а дополнение к магистральным маршрутам, метро, МЦД.

Такой сервис уже успешно работает в Лондоне (Dial-a-Ride), Берлине (BerlKönig), Дубае (Bus on Demand) и Нью-Йорке (Via). Для того, чтобы воспользоваться им в Москве, понадобится скачать приложение «Московский транспорт» и указать, откуда и куда поедете – по аналогии с такси. Затем в приложении появится информация – через сколько и в каком месте остановится ваш автобус и когда вы прибудете в пункт назначения.

В департаменте транспорта отмечают, что к сервису присоединятся преимущественно автобусы средней вместимости, рассчитанные на 8–16 посадочных мест. Пассажирам не придется ждать транспорта более 30 минут, а остановка будет находиться не дальше 500 метров от дома.

Также пассажиру будет гарантировано определенное время поездки, а стоимость проезда будет значительно дешевле такси, но дороже, чем в обычном городском транспорте.

«Эта система позволяет строить гибкие маршруты, исходя из спонтанной потребности жителей. Это очень важно в отдаленных районах, где надо довезти пассажиров до метро, МЦД, магистральных маршрутов, школ, офисов и других объектов», – заявил Ликсутов.

В первом полугодии 2021 года транспорт по требованию будет протестирован в ТиНАО.

Замена троллейбусов на электробусы: что ждет транспортную систему Москвы>>

Маршрутки в новом прочтении

«Транспорт по требованию – это положительное переосмысление опыта маршрутных такси в СССР. Стоимость поездки ниже, чем на такси, меньше персонализации, но так же быстро и удобно», – считает руководитель проектов, направление «Оценка и финансовый консалтинг» Группы компаний SRG Александр Багрецов.

Главные плюсы сервиса – машина малого класса на 8–16 мест. Она более маневренная, чем девяти- или восемнадцатиметровые автобусы и электробусы, отмечает эксперт. Также в пути совершается меньше остановок, поскольку все они – по требованию. По мнению аналитика, такой сервис очень удобен, особенно для территорий Новой Москвы, где сеть наземного транспорта не такая плотная, как и населенность. Система будет наиболее полезна в ТиНАО, ЗелАО.

«Учитывая темпы строительства жилых кварталов в этих округах, сложно успевать обустраивать инфраструктуру микрорайонов – транспорт, детские сады, школы. Можно предположить, что транспорт по требованию даст дальнейшее развитие постоянному транспорту на фоне сложившейся статистики поездок», – говорит Багрецов.

Основатель международного маркетплейса аренды автомобилей по доступным ценам GetRentacar.com Александр Першиков уверен, что для правительства внедрение транспорта по требованию тоже выгодно. Ведь такой сервис может решить проблему модального сдвига и уменьшить количество личного транспорта на дорогах. Это поможет снизить загруженность на дорогах и уровень выбросов углекислого газа.

Гибкие маршруты и снижение трафика

«Целевая аудитория транспорта по требованию – это организованные группы пассажиров (студенты, бюджетники и другие), которым регулярно нужно доезжать из точки А в точку Б (от станции метро до вузов, офисов, предприятий и обратно)», – поясняет директор по развитию сети «Мой Автопрокат» Максим Меженков.

Если городским властям удастся подстроиться под такие организованные группы и предоставлять им транспорт к определенному времени, идея будет пользоваться успехом, считает он. Ведь пассажиры смогут добраться из точки А в точку Б без лишних остановок и ожидания транспорта.

«Я бы рекомендовал использовать транспорт по требованию для перевозки студентов. Учащиеся обычно живут на окраинах. И от метро им было бы очень удобно и недорого добираться к вузам. И студентам будет легко собраться в организованные группы», – советует Меженков.

Как отмечают в пресс-службе сети автосалонов Fresh Auto, преимуществом пилотного проекта «Транспорт по требованию» станет возможность строить гибкие маршруты согласно потребности граждан и обеспечить более комфортный проезд для жителей Троицкого и Новомосковского административных округов Москвы за счет небольшого количества пассажирских мест. Также проект повысит лояльность москвичей к общественному транспорту.

По мнению экспертов Fresh Auto, транспорт по требованию станет наиболее полезен в самых отдаленных районах столицы, а также в местах с высоким пассажирским трафиком в наземном транспорте: центр города, Марьино, Жулебино, Котельники, Выхино – самых густонаселенных районах столицы.

Как сэкономить время на общественном транспорте>>

Ключевые минусы

Одним из главных минусов нововведения может стать стоимость поездки (она еще не определена), а также возможность оплачивать проезд только через мобильное приложение безналичным способом, считают эксперты Fresh Auto. Это может лишить пассажиров старшего поколения возможности пользоваться этим видом транспорта.

«Одна из ключевых особенностей маршрутного транспорта любого вида — строгое выполнение расписания, когда пассажир заранее может понять график движения транспортного средств и, соответственно, заранее прогнозировать время своего прибытия в ту или иную точку. Если он понимает, что время прибытия его не устраивает, то он, к примеру, может воспользоваться другим видом общественного транспорта или вызвать такси. Ведь в большинстве случаев у городского пассажира задача приехать к четко определенному времени: неважно, будь то поездка на работу, в поликлинику или на сеанс в кинотеатре», – рассказывает директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.

По мнению эксперта, сложность предложенной концепции в том, что пассажир заранее не обладает информацией о расписании. Якимов прогнозирует частые ситуации, когда человек будет вызывать транспорт по требованию, но отказываться от его использования из-за долгого ожидания.

«Учитывая, что плата происходит заранее, возникает также сложная задача идентификации пассажиров и возврата денежных средств за несовершенные поездки», – добавляет Якимов.

Из недостатков системы Александр Першиков отмечает отсутствие у граждан понимания о новом типе перевозок. Отсюда могут возникнуть и вытекающие вопросы: страх перед использованием нового вида перемещения, особенно у лиц старшего возраста. На первых порах эксперт прогнозирует заминки с разработкой удобных линий транзита, учитывающих интересы всех участников поездки, а также низкий пассажиропоток.

«Но мы надеемся, что со временем вызов транспорта по требованию станет более популярным, чем общественный транспорт. В первую очередь, есть понимание, что многим гражданам очень трудно добираться из пригорода до центра, а из-за заминок с транспортом ожидания о рассчитанном времени часто не оправдываются. Помимо классических перевозок сервис могут использовать службы доставки и тем самым сделать логистическую сеть еще удобнее», – говорит Першиков.

Как изменятся тарифы на проезд в транспорте в Московском регионе в 2021 году>>

Подмосковье оценит

После окончания тестового периода эффективным стало бы объединение усилий властей Москвы и Московской области по развитию данного направления, поскольку указанные регионы сильно интегрированы между собой, считает эксперт ГК SRG.

«Большое количество пассажиров едет из области в Москву и обратно, из них четверть – школьники и студенты, которым не всегда нужен крупный пересадочный узел для дальнейшей поездки», – поясняет Багрецов.

Среди залогов успешной работы сервиса эксперт называет качественную реализацию на смартфоне, приводя в пример приложения «Яндекс.Такси», Uber, «Ситимобил». Кроме того, Багрецов не советует смешивать два вида перевозок: заказные и школьные.

«Школьные перевозки допустимо осуществлять только на специализированных школьных автобусах, с особыми сидениями, желтой окраской кузова, ограничителем скорости. Для таких перевозок запрещено использовать обычные машины. Да и маршруты для школьников прокладываются таким образом, чтобы автобус проходил максимально близко к дому каждого пассажира. В этой сфере уже более 15 лет действует адресная система», – подчеркивает аналитик.

«Она распахнула шубу, и все – тушите свет!»: какие пассажиры автобусов бесят москвичей>>

не исключение: во всех видах общественного транспорта Самары соблюдение масочного режима и дезинфекция находятся на усиленном контроле

---

Дата: 29.09.2020 15:40

В настоящее время для снижения рисков распространения коронавирусной инфекции, а вместе с ней и сезонных видов ОРВИ и гриппа во всех видах городского общественного транспорта Самары проверки организуются более интенсивно – они проводятся как в часы пик, так и в межпиковое время. Ужесточен контроль за соблюдением водителями, кондукторами и пассажирами масочного режима, а также за регламентом дезинфекции. Коммерческий транспорт – не исключение, — подчеркивают в профильном департаменте: организации-перевозчики должны регулярно проводить и санобработку своего подвижного состава, и инструктажи персонала, выходящего на линии, нацеливая его на соблюдение всех действующих ограничений и профилактических мер.

Напомним, согласно Постановлению Губернатора Самарской области Дмитрия Азарова масочный режим в общественных местах действует уже почти 5 месяцев. По поручению Главы г. о. Самара Елены Лапушкиной с прошлой недели втрое больше бригад участвует в рейдах. Привлечение дополнительных сил позволило увеличить количество маршрутов и транспортных средств, которые ежедневно охватывают выездным контролем. Кроме того, для выполнения санитарно-эпидемиологических требований введена новая мера: общественный транспорт не отъезжает от остановочного пункта до тех пор, пока все пассажиры не будут в салоне в масках или пока нарушители не покинут транспортное средство.

На одной из автобаз, куда сегодня прибыли проверяющие, площади территории достаточно, чтобы осуществлять предрейсовую подготовку, в том числе, в части проведения мероприятий по дезинфекции «маршруток». Маршрутные такси отличаются малыми габаритами при достаточной вместимости, что напрямую влияет на рециркуляцию воздуха. Санобработка салонов здесь особенно необходима.

«Наша организация обслуживает порядка полутора десятков маршрутов, для чего задействуется около 400 автобусов, каждый из которых за смену перевозит примерно по полторы сотни пассажиров. С марта дезинфекция включена в перечень обязательных ежедневных работ, а сотрудники прошли обучение, получили экипировку, оборудование. Такие работники есть у нас во всех диспетчерских. Салон обрабатывают по 2 человека – один проводит орошение с помощью распылителя, другой протирает поручни и другие контактные поверхности. Оптимально ставить санобработку в план в утренние часы. Некоторые начинают предрейсовую мойку и обработку в 04:30. Продолжается она до 07:30 – это самое позднее время, когда отдельные машины могут выйти на маршрут. В любом случае для комфорта пассажиров транспорт выезжает на линию только после того, как салон полностью высох после влажной уборки и дезинфекции. Перво-наперво за соблюдением масочного режима следят сами водители. Также проверкой занимается контрольно-ревизионная служба», — рассказал директор ООО «Рейс» Герман Скрицкий.

«В основном пассажиры адекватно относятся к необходимости надевать маску на время поездки. Единицы этому правилу отказываются следовать. Тогда мы просто не начинаем движение от остановочного пункта – либо все попутчики надевают маски, либо недисциплинированные люди выходят из «маршрутки». У меня смена длится 8 часов, и каждый час я меняю маски, даже если не в рейсе. Это вошло в привычку и стало нормой в период пандемии», — подчеркнул начальник автоколонны предприятия-перевозчика Эдуард Кочкуровский.

Всего же в Самаре работают 6 предприятий общественного транспорта и компаний: МП «ТТУ», МП «Самарский метрополитен», ООО «Самара Авто Газ» (выполняет автобусные рейсы по муниципальному заказу и муниципальным маршрутам), а также 3 фирмы, которые перевозят пассажиров маршрутными такси. Таким образом, ежедневно мойку и дезинфекцию проходит более 1400 единиц подвижного состава, включая порядка 600 «маршруток».

«Для уничтожения болезнетворных бактерий и вирусов используются только те препараты, которые одобрены к применению Роспотребнадзором, как, например, «Хлорамин Б», «Сульфохлорантин Д» и другие. Это те средства, которые давно зарекомендовали себя и применяются для дезинфекции в больницах, местах массового скопления людей. Дезинфекция и масочный режим, безусловно, помогают уменьшить риск «подхватить» инфекцию. Меры работают именно в комплексе. Чтобы пассажиры чувствовали себя защищенными, мы также организовали прививочную кампанию – вакцинацию от гриппа для персонала транспортных предприятий, прежде всего, водителей и кондукторов. Предприятиями закуплены средства защиты для сотрудников, которые напрямую контактируют с пассажирами. Однако не стоит забывать и о социальном дистанцировании. Если в салоне много пассажиров, рекомендуем дождаться следующего автобуса», — пояснил заместитель руководителя Департамента транспорта Администрации г. о. Самара Юрий Тапилин.

Насколько отлажена работа по выполнению всего комплекса профилактических мер, проверяют в ежедневном режиме. Стоянки маршрутных такси участники рейдов объезжают наравне с другими депо и транспортными парками.

«Мы настаиваем на том, чтобы в условиях пандемии меры ответственности за нарушение установленных требований применялись не только к пассажирам-нарушителям, но и к перевозчикам. В обеспечении дисциплины важную роль играет не только внешний контроль, но и внутренний — корпоративный. При этом задача у нас общая: сделать так, чтобы пассажиры чувствовали себя в безопасности в общественном транспорте», — добавил Юрий Тапилин.

Сегодня только в утренние часы в ходе рейда было остановлено несколько десятков «маршруток». Часть пассажиров была в масках, часть надела их лишь после замечаний контролеров. Некоторые были вынуждены покинуть салоны.

Всего же за сентябрь в результате ужесточения мер более 300 пассажиров наземного общественного транспорта «попросили на выход». Кроме того, в метрополитене не допущено к поездкам более 1000 человек.

Для водителей маршрутных такси, многие из которых являются и владельцами этих транспортных средств, усиление контроля, прежде всего, может «сказаться» на заработке. Чтобы одним не пострадать финансово, а другим не опаздывать на работу, по своим делам, не проводить время в ожидании, когда все пассажиры будут в средствах защиты и автобус тронется, проверяющие призывают с пониманием относиться к необходимости масок и надевать их еще до входа в салоны автобуса.

Проверки соблюдения масочного режима будут продолжаться до тех пор, пока в Самаре будет сохраняться режим повышенной готовности.

Граждан просят в большей степени пользоваться не наличными средствами, а транспортными и банковскими картами для оплаты проезда. А по возможности минимизировать поездки в общественном транспорте в период пандемии коронавируса.

 

Берегите себя и окружающих!

Соблюдайте профилактические меры!

 

Городская транспортная карта «УмКА» города Рязань

	Маршруты с дифференцированным тарифом, принимающие к оплате бесконтактные банковские карты, телефоны с NFC, а также УмКу «Льготная», «Школьная», «Студенческая», а также УмКу «Городская» с «Электронным кошельком». №47 М2 — ул. Новоселов, 60 — пос.Дягилево (ул.Коняева) (ООО «Рязаньтрансавто X») №49 М2 — Психбольница — ТехноНиколь (ООО «Рязаньтрансавто VI») №77 М2 — пос.Карцево — пос. Мехзавода (ИП Сережин С.И.) №85 М2 — ж/д ст.Лесок — Кардиодиспансер — пос. Южный (ООО «Рязаньтрансавто II») №88 М2 — ул. Крупской — пос. Строитель (ООО «Рязаньтрансавто III»)
	Маршруты с дифференцированным тарифом, принимающие к оплате бесконтактные банковские карты, телефоны с NFC, а также УмКу «Городская» с «Электронным кошельком» №32 М3 — ул. Новоселов, 60 — Октябрьский городок (ИП Попова Е.А.) №41 М2 — ул. Большая — МЖК Кальное — Забайкальская ул. (ООО «Рязаньтрансавто XI») №73 аМ2 —ул. Новоселов, 60 — Недостоево (ООО «Рязаньтрансавто XIII») №85 бМ2 — ж/д ст.Лесок — Кардиодиспансер — пос. Южный (ООО «Рязаньтрансавто V»)
	Маршруты, принимающие к оплате бесконтактные банковские карты, телефоны с NFC, а также УмКу «Льготная», «Школьная», «Студенческая», а также УмКу «Городская» с «Электронным кошельком» №30 М3 — ул. Березовая — БСМП — Недостоево (ООО «Альфа Транс») №42 М2 — ЗАО «Русская кожа» — ул. Новаторов (ИП Пряхина Ю.А.) №46 М2 — «Княжье Поле — Олимпийский городок» (ООО «Рязаньтрансавто I») №50 М2 — ул. Княжье Поле — пос. Южный (ООО «Альфа Транс») №50 аМ2 — ул. Княжье Поле — пос. Южный (ИП Кочарян А.Э.) №58 М2 — БЦ Олимп — пос. Семчино (ООО «РТК Возрождение») №65 М2 — Психбольница — мкр. Агропром (ИП Захаркина Ю.В.) №68 М2 — пос. Юбилейный — ул. Трудовая (пос. Шлаковый) (ООО «Альфа Транс») №71 бМ2 — Березовая ул. — ул. Новаторов (ИП Евтихина С.И.) №75 М2 — ул. Большая, 2а — Недостоево (ИП Глебов М.Ю.) №77 бМ2 — пос. Карцево — пос. Мехзавода (ИП Пряхина Ю.А.) №77 аМ2 — пос. Карцево — пос. Мехзавода (ИП Захаркина Ю.В.) №85 аМ2 — ж/д ст. Лесок — Кардиодиспансер — пос. Южный (ООО «РТК Возрождение») №95 М2 — пос. Юбилейный — МЖК «Кальное» — ТЦ «Круиз» (ИП Захаркина Ю.В.) №99 М2 — ж/д ст.Лесок — пос. Никуличи (ОЭМЗ института «Гинцветмет») (ИП Захаркина Ю.В.) №99 бМ2 — ж/д ст.Лесок — пос. Никуличи (ОЭМЗ института «Гинцветмет»). (ИП Семенов С.Н.)
	Маршруты, принимающие к оплате бесконтактные банковские карты, телефоны с NFC, а также УмКу «Городская» с «Электронным кошельком» №33 М2 — ул. Новоселов, 60 — пос. Южный (ООО «Таксавто») №33 аМ2 — ул. Новоселов, 60 — пос. Южный (ИП Нагорнов С.Д.) №33 бМ2 — ул. Новоселов, 60 — пос. Южный (ИП Гирина Т.А.) №47 бМ2 — ул. Новоселов, 60 — пос. Дягилево (ул.Коняева) (ИП Анисимов С.Ю.) №53 М2 — пос. Семчино — ДПР-5 (ИП Демкин С.А.) №62 М2 — пос. Мехзавод — ТЦ «Круиз» (ООО «Рязаньтрансавто VIII») №62 аМ2 — пос. Мехзавод — ТЦ «Круиз» (ИП Евтихина С.И.) №62 бМ2 — пос. Мехзавод — ТЦ «Круиз» (ИП Кудрина И.М.) №65 аМ2 — Психбольница —мкр. Агропром (ИП Савинков В.В.) №65 бМ2 — Психбольница — мкр. Агропром (ИП Ерошин С.Н.) №66 М2 — ЗАО «Русская кожа» — ДПР-5 (ООО «Рязаньпассажиртранс») №66 бМ2 — ЗАО «Русская кожа» — ДПР-5 (ИП Цуркан В.Г.) №68 аМ2 — пос. Юбилейный — ул. Трудовая (пос. Шлаковый) (ИП Евтихина С.И.) №70 М2 — ЗАО «Русская кожа» — ул. Березовая (ООО «Рязаньпассажиртранс») №71 М2 — ул. Березовая — ул. Новаторов (ООО «Рязаньпассажиртранс») №73 М2 — ул. Новоселов, 60 — Недостоево (ООО «Рязаньтрансавто IV») №73 бМ2 — ул. Новоселов, 60 — Недостоево (ООО «Рязаньтрансавто IV») №82 М2 — Недостоево — Октябрьский городок (ООО «Рязаньпассажиртранс») №90 М2 — ОАО «Завод точного литья» — пос. Недостоево (ИП Кочарян А.Э.) №91 М2 — ТРЦ «М5 Молл» — 1-й микрорайон (Д-П) (ООО «РТК Возрождение») №95 аМ2 — пос. Юбилейный — МЖК «Кальное» — ТЦ «Круиз» (ИП Евтихина С.И.) №96 М2 — ДПР-5 — пос. Никуличи (ОЭМЗ института «Гинцветмет») (ИП Евтихина С.И.) №98 аМ2 — ул. Новоселов, 60 — пос. Семчино (ООО «Рязаньтрансавто XIV»)

Почему маршрутки в городе — это плохо — Челябинский урбанист

Маршрутки выдавливают с улиц общественный транспорт. Они неэффективны — у них маленькая вместимость, они забивают улицы и создают пробки (в один микроавтобус помещается 15 пассажиров, в обычный трамвай или автобус — 120, а в современные сочленённые трамваи поместится 300 пассажиров).

Маршрутками не могут пользоваться инвалиды, люди с багажом, колясками и т. д. Именно поэтому вы не встретите их на улицах Лондона, Парижа или Копенгагена.

Три года назад «Городские проекты» сделали вот такую картинку, которая иллюстрирует эффективность видов общественного транспорта. Мы видим, что маршрутка проигрывает всем. Даже обычный автобус эффективнее почти в 10 раз.

Городские проекты, https://varlamov.ru/2517072.html

---

Далее цитата из блога Георгия Красникова:

Но ведь наличие маршруток — это здоровая конкуренция. У людей есть выбор. Кому нужно быстрее — выбирает маршрутку, кто дешевле — автобус или троллейбус.

В том-то и дело, что никакой конкуренции на самом-то деле нет. Это только кажется, что если по одному и тому же маршруту ходят разные виды транспорта, то между ними происходит честная конкурентная борьба. Если посмотреть изначально — был маршрут троллейбуса, скажем, от метро «Стадион имени Кирова» до «39-го квартала». Все знают, как он ходит, и у маршрута есть устойчивый пассажиропоток. Тут появляется маршрутка, которая начинает ездить по этому же самому маршруту, останавливаться на тех же самых остановках! Заметьте, они не придумывают какого-либо нового маршрута (хотя он бы мог быть очень даже полезен). Куда проще сунуть нос в чужую миску и своровать лакомый кусочек — вот как реально выглядит тактика развития маршрутных такси. Уже нельзя говорить «о честной конкуренции», когда одни придумывали маршрут, а другие на уже придуманном первыми снимают сливки.

Кроме того, ни один вид муниципального НОТ не может конкурировать с маршрутками просто потому, что у него другие задачи. Он должен соблюдать расписание, перевозить льготные категории граждан — делать всё то, чем частники не хотят заморачиваться. Поэтому в рамках жестокой конкурентной борьбы он всегда будет проигрывать маршруткам, но это ни разу не значит, что эта ситуация нормальная. Предвосхищая возможные возражения, сразу скажу, маршрутки, не дублирующие маршруты транспорта, существуют, и их не мало, но всё же это скорее исключение. И появились они только после того, как удалось заработать как раз на обычных маршрутах.

Ну вот уберёте вы маршрутки, и муниципальный транспорт не справится с пассажиропотоком.

Естественно, ни в коем случае нельзя запрещать маршрутки, не предлагая пассажирам никакой замены. Процессы увеличения доли муниципального НОТ и уменьшения коммерческого должны проходить равномерно. Скажем, запускается новый маршрут автобуса, и одновременно расторгается контракт с компанией-перевозчиком, обслуживающей параллельный коммерческий маршрут.

Но говорят, что автобус большой и ходит по определённым маршрутам, а маршрутка может ехать куда угодно, она маленькая. И это удобно.

Это именно тот случай, когда берётся один аспект и обобщается на всю проблему. Но как вам такая ситуация: вы на автобусной остановке, подходит автобус, и он идет по какому-то маршруту, а следующий автобус — уже по абсолютно другому. И вы точно не знаете, куда идет каждый из них. Хотелось бы вам, чтобы как в странах Южной Америки и Африки все эти маршрутки ездили бы по всему городу, куда угодно? Они-то могут, но вот вы не сможете узнать, куда они направляются. Кроме того, микроавтобусы очень часто ездят по магистральным маршрутам и создают гораздо больше пробок. Потому что там, где требуется восемь этих микроавтобусов, можно было обойтись одним или двумя обычными автобусами.

Если маршрутки существуют, значит, они приносят прибыль. А раз приносят прибыль, значит, они нужны.

Распространённая ошибка, что если что-либо приносит прибыль это нужно обществу. Наиболее характерный пример — наркотики. Их производство и распространение может приносить невероятные прибыли, но никто не будет говорить, что наркобизнес нужен обществу. Маршрутки, конечно, не приносят столько вреда, сколько наркотики. Но от того, что они, в отличие от наркоты, разрешены, не следует, что вреда от них нет. Как же им удаётся получать прибыль, если общественный транспорт — убыточная отрасль?

Ну уж точно не благодаря гениальным менеджерам, разработавшим эффективный бизнес-план. Основа успеха — это бескрайнее количество нарушений практически на всех этапах организации перевозки, что значительно позволяет сэкономить издержки. Это и экономия на ремонте подвижного состава, выливающаяся в выпуск на линию страшных газелей, разваливающихся на ходу. Это экономия на зарплате водителей, выраженная в виде необходимости сдачи т. н. «плана», из-за чего последние превращаются в зомби, работая по 18 часов в сутки, чтобы этот план отбить. Также они вынуждены лихачить, нарушать ПДД, объезжать пробки по дворам, тротуарам и встречной полосе, лишь бы план был выполнен. Экономия на стоянках, в результате чего отстаивающиеся маршрутки захламляют крайние полосы улиц, затрудняя часто и без того нелёгкое положение на дорогах. (Наиболее известные мне примеры это стоянки маршрутных такси около станций метро Текстильщики и Улица 1905 года). При этом желание заработать тут опять превыше всего. Вполне нормальна ситуация, когда из 20 маршруток на линии находятся 5-6, а остальные ждут своей очереди. Всем же пацанам заработать надо.

А мне нравится! Быстро и удобно можно доехать.

Конечно удобно. Пока муниципальный транспорт развит хорошо, маршрутчики вынуждены подстраиваться под пассажиров, чтобы тем было выгоднее на них ехать. Но уверяю вас, длится такое счастье не всегда. См. следующий пункт.

Ну а чего такого? Пускай весь транспорт будет коммерческим. Почему это обязательно плохо?

Если коммерсант осознаёт, что он уже держит значительную долю рынка, то практически сразу он начинает борзеть. Низкие интервалы исчезают в первую очередь, следом за ними гигантские скорости. А какой смысл, если у пассажиров все равно нет альтернативы: муниципальный транспорт разгромлен и не конкурентоспособен! Городская администрация также не может внезапно взять и расторгнуть с таким горе-перевозчиком контракт: нужное количество автобусов так сразу уже не возьмёшь, а людей перевозить надо.
Бывает и другая ситуация. Если рынок толком ещё не поделён между маршруточными мафиями, то между ними начинается гонка на выживание. Гонка в буквальном смысле: по каждому направлению ходит несколько дублирующих на 95% маршрутов, которые ездят друг с другом наперегонки, подрезают друг друга и всеми правдами-неправдами стараются отобрать пассажира у конкурента. Вот она, та «здоровая конкуренция», традиционно приводящая к хаосу и высокой аварийности на дорогах.

При таком подходе муниципальный перевозчик может также творить что хочет. И на него не найдёшь управу. И если не будет маршруток, то у людей не будет выбора, если он будет плохо работать.

Да, тут стоит признать, что муниципальный перевозчик далеко не всегда идеален. Собственно из-за его «неидеальности» и появляются маршрутки на улицах городов. Тем не менее: а) деятельность муниципала можно регулировать обилием жалоб и обращений. В случае, когда в городе больше 50 маршруткоконтор, писать жалобы намного сложнее, потому что не очень понятно куда их писать и будет ли какая-нибудь реакция на них. б) от появления маршруток, как правило, МунОТ лучше работать не начинает, а зато в городе появляются все вышеперечисленные проблемы. Так что плохо работающий муниципальный транспорт — это причина для того, чтобы заняться его развитием и исправлением косяков, а не повод заменять его коммерческим суррогатом.

Так что, получается, что вообще частного транспорта не может быть? Это получается какой-то социализм.

Частный транспорт, как таковой, вполне возможен. Более того, как это не покажется странным, в большинстве европейских стран он частный. Но принцип участия стороннего перевозчика в транспортной системе должен быть следующий. Перевозчик заключает договор с городом на конкретный маршрут с фиксированным расписанием и с обязательством принимать все виды проездных документов. Таким образом, с точки зрения пользователя, это точно такой же автобус, как и муниципальный. Подобные схемы встречаются и в России: Санкт-Петербург, Пермь.

Почему же тогда маршрутки так популярны, если они вредны?

Всё очень просто. Заработать денег все хотят, а здесь такая необработанная отрасль. Кроме того, часто владельцы маршрутных такси имеют хорошие связи в городском руководстве, а иногда и сами являются депутатами городской думы. Естественно, что такие депутаты будут заинтересованы раздраконить поскорее муниципальную транспортную систему, являющуюся для них прямым конкурентом. Отсюда и идут ликвидации трамвайных и троллейбусных линий, обанкрочивание автобусных ПАТП и т. д.

Теги: маршрутки общественный транспорт

Поделиться

Поделиться

Отправить

Твитнуть

Класснуть

2017   15 846

Другие статьи

Маршрутные такси

и Ямайка — ACIC-CACI

Для непосвященных маршрутные такси (и их большие двоюродные автобусы-горки) — это автомобили, которые курсируют по указанному маршруту и ​​забирают одиноких пассажиров, которые платят низкую ставку, чтобы делиться с другими, едущими по тому же маршруту. маршрут. Этот вид транспорта стал синонимом моих путешествий по стране и, на мой взгляд, символизировал гораздо больше, чем вид транспорта. Я пришел к этой самореализации, когда некоторые коллеги спросили меня ближе к концу моего пребывания в должности, что мне больше всего нравится в жизни на Ямайке, и одним из моих ответов было маршрутное такси.

Первой причиной этого была свобода, которую они представляли. Хотя они курсируют по определенному маршруту, маршрутные такси заберут его практически из любого места. У них нет определенного расписания, они могут быть очень гибкими и ездить почти везде на острове. Когда я сравниваю это с попыткой междугородних поездок на автобусе Greyhound с завышенной ценой и строгим расписанием, которое добирается до части мест в Канаде, мне становится душно. Более того, он олицетворяет легкость, пронизывающую жизнь на Ямайке. Яркий пример этого произошел во время путешествия по южной части Ямайки.Несмотря на то, что это один из самых безопасных районов на острове, в последнее время в этом районе произошла волна убийств, и я остановился вдали от главной дороги без уличных фонарей. Маршрутное такси, которое я ехал, должно было ехать по главной дороге, и в машине было много других пассажиров. Однако водитель заявил, что хочет убедиться, что мы в безопасности, и поехал прямо ко входу в отель. Я ценил не только эту доброту, но также гибкость и освобождающее чувство, зная, что почти что бы ни случилось, я всегда найду способ добраться туда, куда мне нужно.Очевидно, что речь идет не только о маршрутных такси, но и об известной ямайской способности «плыть по течению». Интересно, что это, конечно, показывает мою личную точку зрения, в том числе как канадца. Я разговаривал с некоторыми ямайцами, которые на самом деле были шокированы тем, что мне нравятся маршрутные такси, и подчеркнули, что их любимая часть поездки в Канаду — это формализация транспортных систем.

Здесь я должен отметить, что ямайцы обладают сверхъестественной способностью заполнять автомобили до пределов, которые я никогда не считал возможными.Например, у меня была иллюзия, что в автомобилях стандартная вместимость — три человека сзади и двое спереди. Когда вы живете на Ямайке, вам не понадобится много времени, чтобы избавиться от этого представления. В автомобилях может быть не менее трех спереди и от четырех до пяти сзади. Читатель, вероятно, не понимает, почему я пишу это в своей статье о том, почему я люблю маршрутные такси. Однако я считаю, что это хорошая демонстрация похвального ямайского предпринимательства на стороне водителей маршрутных такси, которые сделают все возможное, чтобы заполнить свои такси до краев.Кроме того, что касается пассажиров, которые обычно не жалуются на небольшой дискомфорт, я снова отмечал вышеупомянутое беззаботное отношение ямайцев. Было бы разумно упомянуть, что, конечно, частично это связано с невзгодами, например, таксисты просто пытаются свести концы с концами и поэтому делают все возможное, чтобы заработать каждый последний доллар. Тем не менее, в моей тесной поездке на маршрутном такси я увидел некоторые замечательные качества, которые частично воплощали мою любовь к Ямайке. И чего бы это ни стоило, мне было почти комфортно, когда я был сдавлен в спине, и странным, когда у меня было все сиденье в одиночестве.

В общем, маршрутные такси для меня больше, чем средство передвижения. На мой взгляд, они были микрокосмом всего того, что мне нравилось в Ямайке. Может быть, я написал множество собственных интерпретаций в простом маршрутном такси, но, тем не менее, я все еще ловлю себя на том, что вспоминаю о них, будучи вынужденным ехать на метро.

Джеймс Тиебо был специалистом по мониторингу и оценке в компании Eve for Life в Кингстоне, Ямайка.

Маршрутные такси и автобусы предлагают доступный транспорт на Ямайке

Непонимание того, как работают автобусы и маршрутные такси в Негриле и его окрестностях, может стать довольно дорогим. Если вы в свадебном путешествии или пытаетесь произвести впечатление на нового партнера необычным отпуском, доступный транспорт на Ямайке может быть не для вас.

Если вы возьмете одну из них в Монтего-Бей, в ваших карманах останется от 50 до 80 долларов.

Если вы путешественник с ограниченным бюджетом, который предпочел бы потратить 80 долларов на напитки с ромом и вяленую курицу вместо перевозки из Монтего-Бей в Негрил, возможно, вам будет интересно узнать немного о маршрутных такси и автобусах.

Как добраться до Негрила; Доступные автобусы или дорогие автобусы до аэропорта

Путешествие с ограниченным бюджетом может занять немного времени и немного сложнее, чем простой (дорогой) способ.Вам может потребоваться дополнительный час или два, чтобы добраться до Негрила из аэропорта Монтего-Бей, но сэкономленные 50-80 долларов США могут позволить вам есть и пить в Негриле еще на 3-4 дня . Я чувствую, что это стоит 1-2 часа моего времени.

Цена на шаттл из Монтего-Бей в Негрил, которым вы поделитесь с группой туристов

Если вы заплатите 50-80 долларов США, чтобы сесть в шаттл с кучей неприятных туристов, направляющихся к своим закрытым воротам, все включено курорт — не ваша чашка чая, попробуйте сесть на маршрутные автобусы.Они не роскошные и не очень прямые, но путешественник с ограниченным бюджетом должны быть готовы пойти на некоторые жертвы .

Дешевый транспорт из Монтего-Бей в Негрил, Ямайка

Первое, что вы захотите сделать после прохождения таможни, — это обменять свои деньги на Jam айканский доллар (JMD) . Большинство такси не принимают доллары США и не дают сдачу по крупным ямайским счетам. Если возможно, получите кучу ямайских долларов по 100 и 500 долларов.После того, как вы прошли таможню и обменяли деньги, вы готовы к вызову такси.

Ищите красный номерной знак за пределами аэропорта. Такси — единственные автомобили с красными номерными знаками на Ямайке.

Просто выйдите на улицу, сядьте в одно из множества ожидающих там такси и скажите водителю, что едете на автобусе в Луче (местные жители называют его Люси) и что вам нужно добраться до автовокзала. Стоимость проезда до автовокзала составит около 150 JMD (1,20 доллара США).

Nomad Tip

Всегда уточняйте цену вашего такси перед посадкой. Большинство таксистов правильно полагают, что туристы не имеют ни малейшего представления о ценах на такси.

Просто вежливо спросите: «До терминала 150 Дж, верно?

На автовокзале в Бухте Монтего

Когда вы прибудете на автовокзал в Монтего-Бей по номеру , ваш водитель сможет показать вам, откуда отправляются автобусы в Лусу из . Если он не знает, один из множества бродящих сотрудников будет более чем счастлив указать вам правильное направление.

Как только вы найдете свой автобус, носильщик поможет вам с багажом и продаст вам билет, который будет стоить около 400 долларов JMD (3 доллара США) .Теперь, когда у вас есть билет и вы нашли место, будьте готовы ждать. Этот автобус никуда не поедет, пока все места не будут заняты.

Иногда ожидание составляет 5–10 минут, иногда — 30 минут. Принесите книгу, сядьте поудобнее и расслабьтесь. Вы сейчас на Ямайке, где быстро ничего не происходит. Чем раньше вы примете это, тем приятнее будет ваша поездка.

От Луче до автобусного парка Негрила

Как только вы отправитесь в путь, следующей остановкой будет автобусный парк Lucea.Возьмите чемоданы и спросите у носильщика, откуда отправляются автобусы в Негрил. Как только вы найдете свой автобус, вы пройдете тот же процесс, что и в первом автобусе; платит еще 400 JMD (3 доллара) , садись и жди.

В конце концов, примерно через 2-3 часа после того, как вы покинули аэропорт, вы окажетесь на автобусном парке Негрила , где, если вы остановитесь в Негриле на какое-то время, вы обнаружите, что вас больше, чем несколько раз. Теперь, если ваш отель не находится в центре Негрила, вам нужно такси до отеля.

Типичное маршрутное такси. Примечание: красный номерной знак, клетчатая наклейка, пробег такси, название маршрута на двери.

Маршрутное такси от автобусного парка Негрила до вашего отеля

Если вы остановились возле скал в Вест-Энде, вам понадобится маршрутное такси Вест-Энда. Если вы остановились на пляже, вам понадобится маршрутное такси. Оба хорошо обозначены, и любой на автобусном парке Негрила укажет вам правильное направление.

Четко обозначенное маршрутное такси Вест-Энда.

Любое маршрутное такси доставит вас к вам, а стоит всего около 150 долларов JMD (1 доллар США.20 долларов США) . Вы только что использовали дешевый транспорт на Ямайке, чтобы добраться от двери до двери из аэропорта Монтего-Бей в ваш отель в Негриле, менее чем за 10 долларов США. Та пара, которая приехала часом раньше на шаттле, заплатила где-то от 50 до 80 долларов.

Чем доступный транспорт на Ямайке отличается от других стран

Есть несколько вещей, которые вам нужно знать о маршрутных такси в Негриле, которые отличаются от такси в других странах.

• Нет счетчиков — все цены фиксированы между пунктами назначения.Если вы едете в такси Вест-Энда, то все посадки и высадки на маршруте Вест-Энда стоят около 150 долларов JMD (1 доллар США).
• Маршрутные такси не уйдут с маршрута — если вы находитесь на пляже и хотите добраться до скал, вам понадобится два такси; пляжное такси отвезет вас в центр города, где вы поймаете такси Вест-Энда.
• Маршрутные такси не частные — водитель остановится и заберет всех, кого сможет, на своем маршруте.
• Все тарифы указаны на человека. — если вы один человек, ваш проезд в пляжном маршрутном такси будет составлять 150 долларов JMD (1 доллар США).Если вы пара, то тариф будет составлять 300 JMD (2 доллара США).
• Не все такси выглядят одинаково. — даже если они едут по одному маршруту, каждое такси может выглядеть по-разному. Все лицензированные такси будут иметь красные номерные знаки. Никогда не садитесь в неавторизованное такси без красных номеров.

Ознакомьтесь с приведенными выше правилами для маршрутных такси на Ямайке, чтобы вам было намного проще передвигаться.

Использование доступного маршрутного такси для передвижения по Негрилу, Ямайка

Как туристу в Негриле нужно знать только два маршрута.На каждом маршруте действует своя служба маршрутного такси. Эти маршруты — пляжный и западный.

Маршрутное такси до пляжа Негрил

Эти такси курсируют от самых северных курортов на пляже до центра города (иногда называемого «центром города» или «круговым движением») по прибрежной дороге. Независимо от того, идете ли вы от одного конца пляжного маршрута к другому или всего в двух отелях, цена всегда будет одинаковой; 150 JMD (1 доллар США) на человека.

Маршрут такси на пляж Негрила — от Кровавой бухты на севере до центра города Негрил на юге.

Негрил Вест-Энд Маршрутное такси

Такси Вест-Энда едут из центра города до Вестендера и мимо него (сомнительно, что вам когда-нибудь понадобится ехать дальше). Опять же, цена одинакова независимо от того, пройдете ли вы весь маршрут или только его часть; 150 JMD (1 доллар США) на человека. Посетите всемирно известное кафе Rick’s Cafe всего за 1 доллар США.

Маршрут такси Негрил Вест-Энд — от центра города Негрил на севере до гостиницы Вестендер на юге.

Маршрутное такси в Негриле

Попасть в маршрутное такси в Негриле невероятно просто. Просто определите, в каком направлении вы хотите двигаться, подойдите к этой стороне дороги и протяните руку. Вот и все. Скорее всего, водитель увидит, что вы стоите, и остановится еще до того, как вы успеете поднять руку.

Вряд ли вам когда-нибудь придется ждать больше пары минут, пока проезжает такси.

Как добраться от пляжного маршрута до Вест-Энда или наоборот

Теперь вы знаете, как легко путешествовать по пляжу или вест-энду в маршрутных такси. Что делать, если вы хотите пойти с пляжа на скалы или наоборот? Это все еще довольно просто.

Если вы окажетесь на пляже и почувствуете, что скалы на западном краю будут хорошей сменой пейзажа, все станет немного сложнее. Возьмите пляжное маршрутное такси и скажите ему, чтобы он высадил вас в центре города, чтобы вы могли взять маршрутное такси в Вест-Энде. Он точно знает, куда вас бросить.

Пол делает сальто с западных утесов. Добраться до центра Негрила на маршрутном такси стоит всего 1 доллар.

Опять же, стоимость этого такси составит 150 долларов JMD (1 доллар США) . Водитель, скорее всего, высадит вас у ожидающего такси в Вест-Энде. Если нет, просто осмотритесь. Менее чем через 30 секунд вы увидите автомобиль с красным номерным знаком и надписью « West-End Route Tax i » на двери. Просто скажите водителю, куда вы хотите поехать на западном конце, и снова стоимость будет 150 долларов JMD (1 доллар США).

Итак, если ваш отель находится на пляже, и вы хотите прыгнуть со скалы в Rick’s Cafe на западе, на маршрутном такси эта поездка обойдется вам в колоссальные 2 доллара.Я слышал, что люди платили частным такси до 25 долларов за ту же поездку, а иногда и больше.

Теперь вы знаете, как пользоваться доступным транспортом на Ямайке

Воспользовавшись приведенными выше советами, вы сможете немного пополнить свой бюджет путешествия в Негрил, Ямайка. Не только использование доступного транспорта на Ямайке дешевле, но и возможность почувствовать, каково на самом деле жить в Негриле. Кто знает? Вам может там так понравиться, что вы решите никогда не уезжать.

Мы прожили в Негриле почти полгода и влюбились в этот город. Если вас интересует немного больше информации о том, каково это жить в Негриле, Ямайка, узнайте, как наше приключение кочевников и военно-воздушных сил началось в Негриле, Ямайка.

Обычное / маршрутное такси по сравнению с такси компании

В последнее время безопасность пассажиров стала серьезной проблемой в отрасли общественного транспорта. Вызывает тревогу количество ничего не подозревающих пассажиров, которые были ограблены, похищены и иногда убиты после посадки в общественный транспорт.Это вызывает большой скептицизм, когда людям, особенно женщинам, нужно добираться из пункта А в пункт Б на общественном транспорте. Какую машину взять? Какое такси безопасно? Давайте посмотрим на некоторые из этих факторов.

Обычное / Маршрутное такси	Такси
Ассоциации такси обычно не связываются с водителями, чтобы они получили пропуск от транспортных властей.	Водители проходят предварительную проверку перед назначением на какое-либо транспортное средство. Они должны предоставить справку из полиции и т. Д. Транспортная администрация также проводит проверку перед выдачей пропуска водителя.
Ваши пикапы случайны. Кто угодно может остановиться и сесть в маршрутное такси.	Все пикапы чартерные. Подбирать странных пассажиров по пути не будет. Путешествуете ли вы в одиночку или в группе, на борту будете только вы.
Следа нет. Если только вы не сообщаете кому-то номерной знак каждый раз, когда садитесь в маршрутное такси.	Ваши звонки зарегистрированы. Службы такси используют диспетчерские ведомости. Ваша информация собирается вместе с любым водителем, который был назначен вам. Таким образом, у нас будет бумажный след, чтобы узнать, кто и где вас уронил. Водители также регистрируются и сообщают на базу, когда они подобрали или высадили пассажира.
Обычно устройств слежения нет.	Большинство такси в компании такси имеют устройство слежения. База может точно видеть, где находится машина. Если он остановился и т. Д.
Обычные / маршрутные такси не могут выдавать квитанции для целей страхового возмещения.	В случае, если вы попали в аварию и вам нужно будет воспользоваться общественным транспортом, пассажиру может быть предоставлена ​​квитанция для целей страхового возмещения. Обычное маршрутное такси не сможет выдать квитанцию ​​пассажиру, поскольку эти квитанции принимаются только от компаний.
Если ваши вещи потеряны в обычном такси, шансы на то, что вы их вернете, ничтожны.	Все вещи, оставленные в такси компании, доставляют на базу или, если водитель уверен, какой пассажир оставил их, обычно возвращают непосредственно владельцу. Любой пассажир может позвонить на базу, чтобы узнать, были ли найдены их вещи и приняты меры для их получения.

Тихуана Гринго — Такси де Рута

Разница между маршрутным и специальным такси.

Особое такси :

То, что большинство гринго называют такси, которое вы нанимаете, чтобы доставить вас в определенное место, здесь называется «специальным» такси,

un taxi especial . Это парни, которые собираются вокруг вас после того, как вы выйдете из пешеходного коридора, идущего в Мексику / Тихуану из Сан-Исидро. «Такси, амиго?» — спрашивают они, предлагая увезти вас на проспект Революции всего за пять долларов. Эти же парни на каждом углу проспекта Революции ждут, чтобы отвезти вас обратно к границе или другим местам….

От границы можно пойти на пляж — Playas de Tijuana — может быть, за десять долларов или Rosarito за двадцать. В любом другом месте города от пяти долларов и выше, в зависимости от расстояния. CECUT и Plaza Rio должно быть всего пять. Конечно, помните, что эта страница написана в 2001 году, и со временем цены меняются (в сторону увеличения)! И, пайсанс, не забывайте давать чаевые, если водитель в порядке.

Если вы хотите добраться до точного места, с минимумом проблем и скопления людей и не возражаете против оплаты, вам подойдет un taxi especial .(Один из моих лучших друзей здесь, а фактически первый, которого я сделал еще в марте 1999 года, — это специальный таксист, который ночами работает перед площадью Вива Тихуана по пешеходному маршруту от границы до центра города. Хочу прочитать о нем? Иди сюда.)

Такси Лос-Анджелеса:

Но когда мексиканец в Тихуане говорит слово «такси» или говорит о поездке в «лос-такси», он или она обычно НЕ имеет в виду especial . Речь идет о «маршрутных такси» — los taxis de ruta .

Taxis de ruta — это парк седанов и универсалов (вагоны вмещают на два или три пассажира больше, чем седан). Они курсируют по заданным маршрутам по всему городу. У каждого маршрута есть название и цвет (некоторые цвета дублируются в разных маршрутах — ох!). Большинство — не все — маршруты исходят из центра Тихуаны («el centro») и достигают различных пригородов и колоний этого обширного города. Если вы прогуливаетесь по центру города и видите очереди людей, ожидающих в разных кварталах, чтобы собраться в очереди такси, что ж, вы только что видели зону посадки маршрутных такси.В пределах одного-двух кварталов от Revolution есть десятки таких посадочных мест.

Такси на каждом маршруте («рута») окрашены в определенную цветовую схему, и каждый маршрут может называться двумя названиями: местом назначения и / или его цветами. Например, чтобы добраться до дома своей подруги Марии в Ла-Меса, Гринго Майкл берет Red & Blacks — los rojo y negros (или проще говоря «красные» — los rojos ), которые отправляются с 4-го места. и Конституции и выбегают на «бульвар» (Agua Caliente Blvd., который затем меняет свое название на Diaz Ordaz Blvd.) на La Mesa, 5 и 10, заканчиваясь на Presa или Clinica 27. Чаще всего они называются los rojos .

Еще одна линия, которую Майкл использовал, когда жил в Плайяс, — кремово-желтые такси, идущие на пляжи, — чаще всего обозначаются по месту назначения: такси a las playas .

Смущенный? Напишите мне на [email protected], и я объясню и отредактирую эту статью.

Автобусы и такси на Барбадосе || хмб-барбадос.info

На Карибском острове Барбадос система общественного транспорта очень проста. Например, на Барбадосе действует единый тариф на проезд в общественном транспорте. Тем не менее, вы должны знать, что некоторые думают о транспорте на Барбадосе.

Одна из самых важных вещей, которую нужно знать, — это знаки автобусной остановки. Вы найдете слова «в город» или «за город» — город всегда означает Бриджтаун. На автобусах также есть указатели, которые сообщат вам точное местоположение пункта назначения. Иногда вы будете видеть такие сокращения, как B’TOWN для Бриджтауна или H’TOWN для Holetown.
На основных дорогах чаще встречаются автобусы и такси, поэтому иногда лучше пройти немного дальше к главной дороге.

Цены и транспортная система на Барбадосе

Вы всегда должны платить 2,00 BB $ (~ 1,00 US $) за поездку на маршрутных такси и автобусах (государственных и частных). До 2011 года цена на автобусы и маршрутные такси на Барбадосе составляла 1,50 BB $ за поездку, но вы все равно найдете эту старую информацию на многих других веб-сайтах. После оплаты вы можете оставаться в этом автобусе или маршрутном такси, пока она не приедет. его конечный пункт назначения.Это означает, что можно добраться от одного конца Барбадоса до другого конца острова всего за 2,00 барбадосских доллара — если ваш автобус едет так далеко.
Совет №1: Когда вы стоите на автобусной остановке, подайте знак приближающимся автобусам или маршрутным такси — например, махнуть рукой — дать водителю сигнал остановиться. В противном случае может случиться так, что автобусы или маршрутные такси будут проезжать мимо вашей автобусной остановки.
Совет № 2: Если вы не носите рубашку, автобусы и таксисты вас не пустят.

Желтые автобусы на Барбадосе (частные)

На Карибском острове Барбадос Желтых автобусов обычно немного меньше, чем синие автобусы.А желтые автобусы — частные. У желтых автобусов нет фиксированного расписания. Обычно это означает, что если желтый автобус полностью заполнен людьми, водитель очень быстро доберется до места назначения. С другой стороны, если желтый автобус почти пустой, они иногда будут ехать очень медленно. В желтых автобусах на Барбадосе часто играет музыка.

Синие автобусы на Барбадосе (обслуживаются государством)

Синие автобусы обслуживаются правительством Барбадоса, и эти автобусы ходят по установленному расписанию.Эти автобусы обычно немного больше и в них больше места. Синие автобусы на Барбадосе имеют разные номера для определенного маршрута по острову.
Важно: вы всегда должны платить точную сумму в 2,00 барбадосских доллара, потому что у них обычно нет сдачи.
Веб-сайт Транспортного совета Барбадоса: Барбадосский транспортный совет

Маршрутное такси (ZR)

Маршрутное такси на Барбадосе часто называют ZR, и это такси курсирует по определенным маршрутам. Маршрутные такси — это автомобили (в основном минивэны), у которых есть маленький черный кружок с белым номером спереди и бордово-красная полоса, идущая вокруг машины.
Если вы видите маршрутное такси, которое едет в том направлении, в котором вы хотите ехать, просто спросите водителя, едет ли он к месту назначения.
Одним из преимуществ этого маршрутного такси является то, что они будут пытаться объезжать пробки, например, проезжая мимо. по проселочным дорогам, а автобусы вынуждены застревать в пробке.

Обычное такси

Обычное такси похоже на такси во всем мире. Вы должны сообщить водителю, куда вы хотите отправиться, и он доставит вас к месту назначения в кратчайшие сроки.Цена зависит от расстояния и времени. Или просто спросите у водителя фиксированную цену.
Важно: Укажите валюту, которую вы хотите заплатить, доллары США или барбадосские доллары, чтобы у вас не возникло недоразумений.

Совет: попросите водителя такси организовать поездку туда и обратно. Водители такси знают много хороших мест, и вы можете обсудить свои собственные идеи для экскурсии.

Судебное разбирательство по делу о

округе Колумбия приносит стационарные такси в районы с недостаточным уровнем обслуживания

Вашингтон, Д.C. пытается восполнить пробелы в транспорте для районов, которые недостаточно обслуживаются такси — с помощью финансируемого грантом микроавтобуса. Новая экспериментальная программа, призванная восполнить нехватку такси, работает как небольшая автобусная система. Восьмиместные микроавтобусы курсируют по фиксированным маршрутам в палатах 4, 7 и 8 каждые 40 минут — час. Пассажиры оплачивают фиксированную плату наличными или кредитной картой; стоимость превышает 5 долларов за поездку.

Согласно WAMU, концепция «Службы такси по соседству» (NRS) была первоначально обнародована в 2014 году официальными лицами компании D.C. Комиссия по такси, ныне Департамент транспортных средств, сдаваемых внаем, как средство транспортировки в отдаленные палаты, где бывает трудно поймать такси.

Водители говорят, что они обычно передвигаются в более центральных районах, таких как центр города или Капитолийский холм, потому что именно там они зарабатывают больше всего денег, но некоторые жители отдаленных районов говорят, что водители избегают пикапов и высадок в своих районах из-за стереотипов, что их улицы являются более опасно. В округе Колумбия есть Uber и другие приложения для вызова пассажиров, но эти частные услуги доступны только для людей со смартфонами, и официальные лица говорят, что ряд сообществ, преимущественно афро-американских районов, все еще недостаточно обслуживаются.

WAMU отмечает, что в период с 14 августа по 13 сентября такси доставили 1 443 669 человек в центре города и на Национальной аллее, в то время как в отделениях 7 и 8 такси доставили только 11 970 человек. Водители такси говорят, что в центре города просто нужно подобрать больше пассажиров, и что они не дискриминируют чернокожих жителей, избегая своих кварталов.

Департамент транспортных средств, сданных в аренду, просит высказать свое мнение, прежде чем сделать услугу постоянной. Как уже отметили некоторые жители, NRS частично совпадает с существующим автобусным сообщением.Услуга также дороже, чем автобус, который стоит 1,75 доллара на регулярных маршрутах и ​​4 доллара на экспресс-маршрутах.

Вот три маршрута:

Келси Э. Томас — писательница и редактор из Филадельфии, но всегда мечтающая о своих корнях в PNW. Она пишет о городской политике, устойчивости и окружающей среде (но также почти обо всем остальном) и помогает брендам использовать стратегическое повествование, чтобы повысить свою репутацию и охват. Она бывший помощник редактора в Next City.

Подписаться на Келси

Лучшие и худшие способы передвижения на Кубе

Итак, вы приземлились на Кубе, как теперь перемещаться? Хотите арендовать машину? Качаем общественный транспорт всю поездку? Расслабиться на заднем сиденье такси? Вот информация о транспорте на Кубе.

После того, как вы прочитаете статью, не стесняйтесь писать нам любые вопросы о транспорте на Кубе, которые у вас еще остались.

Хотите получить от поездки максимум удовольствия? Присоединяйтесь к нашей сети местных специалистов по планированию путешествий — Heroes — которые составляют уникальные планы поездок, разработанные специально для вас.Начать.

Colectivos / Almendrones / Общее такси

Colectivos , или, как их называют кубинцы, almendrones , это маршрутные такси, которые курсируют по фиксированному маршруту. Вы найдете их в основном в Гаване и Сантьяго-де-Куба. Обычно это красочные старые автомобили 1950-х годов со знаком такси в окне. Вот несколько советов по использованию альмендронов:

• Чтобы отметить один из них, встаньте вдоль маршрута в том направлении, в котором вы хотите идти, а затем поднимите руку, когда увидите его.
• Вы можете пометить один из них в любой точке маршрута, но если вы будете ждать перед известными отелями или туристическими достопримечательностями, водители с большей вероятностью будут относиться к вам как к туристу и попросить вас заплатить более высокую цену.
• Стандартная стоимость составляет 10 кубинских песо националес (CUP), что составляет около 50 центов в CUC / USD. Подтвердите цену перед тем, как войти.
• Водители остановятся, только если у них будет место в машине, когда они увидят вас. Люди заходят и выходят по мере необходимости по маршруту, поэтому вам, возможно, придется пропустить пару альмендронов, прежде чем вы увидите один, в котором достаточно места.Чем меньше ваша группа, тем больше вероятность того, что коллектив остановится для вас.
• Скажите водителю, на какой перекресток вам нужно добраться, и попросите высадить вас на ближайшей остановке. Если вы попросите их высадить вас в отеле, они будут брать с вас обычные цены на такси и обращаться с вами как с туристом.

Вот карта коллективных маршрутов Гаваны.

Частное такси

В Гаване есть много типов частных такси. Это те, о которых вам нужно знать во время путешествий:

• Coco Taxi — Желтые кокосовые такси предназначены для туристов (вы платите в CUC), черные и желтые — для местных (вы платите в песо).Вы можете безопасно договориться о цене заранее в любом из этих типов. На большинство поездок по городу вы потратите 5 долларов, что является неплохой ценой.
• Такси Кубы — это государственные такси. Вы можете попросить их использовать счетчик, но если вы договоритесь о цене заранее, это может быть дешевле, чем измеренная цена.
• Grancar — Это старые Chevy, окрашенные в желтый цвет. Это самые дорогие такси. Поездка на Гранкаре обойдется в 30-50 долларов в час.

Спросите одного из наших специалистов по планированию поездок для получения подробной информации о конкретных поездках между городами или о том, как лучше всего добраться до определенного места.

Частные автосервисы

Поездка на частном автомобиле между пунктами назначения на Кубе может быть достаточно удобной, чтобы стоить такой высокой цены, особенно в коротких поездках. Аренда частного автомобиля обычно стоит около 30-40 CUC в час, поэтому это один из самых дорогих вариантов транспортировки на Кубе. При таких расценках трехчасовая поездка из Сантьяго в Баракоа, вероятно, будет стоить около 100–120 кубических миль.Но это позволяет вам быть полностью гибким в выборе маршрута. Кроме того, вы получаете услугу «от двери до двери» вместо того, чтобы брать такси до / от автобусной станции на обоих концах.

Это лучшие варианты аренды личного авто:

• Используйте такой сайт, как GetYourGuide, чтобы заранее заказать личный автомобиль. Часто это самый дешевый и надежный вариант организации транспорта в аэропорт и обратно.
• Свяжитесь с одним из наших специалистов по планированию поездок или с владельцем дома в вашем городе происхождения.Обычно они работают с кем-то, кому доверяют, и могут организовать для вас частный автосервис.
• Используйте Yo Te Llevo, чтобы забронировать водителя онлайн. Компания принимает ваш запрос и соединяет вас с водителем, который может совершить поездку. Единственная проблема заключается в том, что они не всегда находят подходящий драйвер, а если не находят, то просто не отвечают. Поэтому, если вы не получили ответа, обязательно свяжитесь с кем-нибудь еще.

Bici-Taxi

В некоторых городах, особенно в Гаване и Камагуэе, можно встретить велотакси / велотакси.Они явно медленнее, чем езда на машине, но могут быть интересным способом осмотреть достопримечательности Старой Гаваны. Если вы его видите, просто отметьте его. Ваша поездка, вероятно, будет стоить всего несколько CUC в зависимости от того, как далеко вы поедете. Как и в случае со всеми другими такси, уточняйте цену, прежде чем сесть в машину.

Междугородние автобусы — Viazul или Astro

Автобусы между городами обслуживают две компании: Viazul и Astro. Путешественники обычно выбирают Вязул. Автобусы Viazul безопасны, надежны, оснащены кондиционерами и дешевы по туристическим меркам.Вы можете проверить расписание, забронировать и оплатить автобусы на сайте Viazul. Вот что вам нужно знать, чтобы успешно использовать Viazul на Кубе:

• Забронируйте билет заранее.
• Распечатайте подтверждение бронирования заранее и возьмите его с собой. (Помните: это означает, что распечатайте его перед выездом из США, поскольку доступ в Интернет на Кубе ограничен.)
• В большинстве городов Кубы есть несколько автобусных остановок, вам нужен автобусный вокзал Viazul или Interprovincial.Остальные — для региональных или местных автобусов. Убедитесь, что вы выбрали правильный.
• Приехать на автовокзал на час раньше. Ваше бронирование подтверждено, но, как правило, вам нужно будет стоять в очереди, чтобы получить билет с подтверждением по электронной почте. Обычно это та же очередь для покупки билетов, но лучше сначала поспрашивать, чтобы не тратить время на неправильную очередь.
• Принесите свитер. В автобусах обычно бывает довольно холодно из-за кондиционеров.

Местные жители обычно пользуются междугородними автобусами Astro.Они дешевле, чем автобусы Viazul, но наши Герои не рекомендуют их использовать, если вы отправляетесь в короткую поездку с полным маршрутом. В астробусах сложно сесть, они не оборудованы кондиционерами, часто ломаются и ненадежны.

Избегайте автобусов Transgaviota, поскольку они связаны с кубинской военной туристической компанией, и американцам не разрешается тратить деньги на предприятиях, связанных с ней.

Intracity — Gua guas (общественные автобусы)

Автобусы метро или гуагуа (произносится как «вава») покрывают большинство районов кубинских городов.В Гаване они охватывают Старую и Центральную Гавану, Ведадо и Мирамар; Есть 17 основных маршрутов, все с буквой P перед цифрой от 1 до 16, и один называется P-C. В часы пик они ходят каждые 10 минут. Они очень дешевые — стоят всего 1 чашку (около 0,05 доллара). Но если вы выберете этот способ передвижения на Кубе, вам придется столкнуться с некоторыми неудобствами. Эти автобусы очень переполнены, здесь нет кондиционера, и карманники — обычное дело. Вы собираетесь выделиться как иностранец, поэтому внимательно следите за своими сумками и знайте, какая остановка вам нужна, прежде чем продолжить.

Вот карта автобусной сети Гаваны.

Все еще не уверены, какой автобус лучше всего подходит для вашей поездки? Наш кубинский эксперт по путешествиям Морис может вам помочь.

Camiones / Грузовики

Большие грузовики дополняют систему общественного транспорта на Кубе. Поскольку общественные автобусы могут быть ненадежными, существует множество грузовиков, курсирующих по аналогичным маршрутам как внутри городов, так и между ними. В грузовиках обычно жарко и неудобно, но они популярны на Кубе.У некоторых даже есть свое расписание. Стоимость варьируется, и их целевой рынок — местные жители, иногда вы даже столкнетесь с водителем грузовика, который не пустит на борт не кубинцев.

Аренда автомобилей

Только 10% путешественников в конечном итоге берут напрокат автомобили, так что это может быть интересным и уникальным способом исследовать страну. Почему большинство людей не арендуют машину? Аренда автомобилей часто стоит дорого (от 50 долларов в день), и вы рискуете сломать их, потому что у многих есть средний или большой пробег. Поскольку на Кубе есть так много других вариантов передвижения, большинство людей не хотят хлопот с автомобилем.Но если вы думаете, что иметь собственную машину будет весело, вот несколько вещей, о которых следует помнить …

• Во-первых, давайте развенчаем миф: вы не будете арендовать старые, классические автомобили 1950-х годов.
• Есть четыре основные компании, у которых можно арендовать: Rex, Havanautos, Via и Cubacar. Все они принадлежат государству, поэтому цены и выбор автомобилей, как правило, одинаковы, независимо от того, какую компанию вы выберете.
• Большинство заказов на аренду автомобилей можно сделать онлайн.
• Всегда бронируйте заранее, потому что свободных мест мало.
• Вы платите за аренду при бронировании автомобиля. Однако необходимо оплатить обязательную страховку автомобиля и полный бак бензина наличными в пункте проката автомобилей.
• Возможна аренда в одну сторону. Обычно дополнительные расходы не взимаются, если у компании есть офис в вашем пункте высадки.
• Прокатные автомобили имеют отличные красные номерные знаки, поэтому каждый будет знать, что вы арендуете автомобиль.
• На Кубе практически отсутствует дорожная разметка, что может затруднить навигацию.
• Некоторое знание испанского полезно, когда вам нужно остановиться, чтобы спросить дорогу.
У
• Maps.me есть бесплатное приложение для автономной навигации, которое очень полезно на Кубе. Покупка дорожной карты или атласа в качестве резервной копии имеет важное значение. Вы не можете получить GPS-навигатор, так как в настоящее время им запрещено находиться на Кубе.
• Вы будете ездить по правой стороне дороги, а в остальном вождение на Кубе очень похоже на вождение в США.
• Дорожные условия нормальные, но некоторые проселочные дороги могут быть неровными, и вам придется ехать медленно.
• На большинстве автомагистралей ограничение скорости составляет 100 км / ч (62 миль / ч).
• Не арендуйте автомобиль у Gaviota Tourism Group, так как эта группа находится в ведении кубинских военных, и американцам не разрешается делать покупки в любой организации, включенной в список ограниченного доступа Госдепартамента США.

Летающий

Да, вы можете летать между городами Кубы. Внутренние авиалинии, такие как Aerocar Caribbean, летают между Гаваной и другими городами острова, такими как Ольгин и Сантьяго-де-Куба.Почти все рейсы отправляются или прибывают в Гавану, сердце авиаперевозок на Кубе. Например, полет между Санта-Кларой и Баракоа невозможен без пересадки в Гаване. Полеты варьируются от 90 до 300 CUC.

Все еще нужно забронировать рейс на Кубу? Вы можете лететь прямо из Нью-Йорка, Майами, Лос-Анджелеса, Атланты и Орландо, а также из нескольких других аэропортов США. Используйте Flighthub, чтобы просмотреть различные варианты и забронировать рейс.

Поезда

Поездка на поезде на Кубу может быть таким же приключением, как аренда автомобиля, а может быть, даже больше.Трудно найти точное расписание и купить билеты. Поезда медленные и ненадежные. К тому же, это обычно ситуация «принеси свою туалетную бумагу». В целом, это не лучший вид транспорта на Кубе. Но если у вас есть время путешествовать медленно, это уникальный и безопасный способ путешествовать с местными жителями. Ситуация с поездками на поезде меняется довольно часто, самую свежую информацию можно найти на сайте Seat61.

Автостоп

Местные жители постоянно путешествуют автостопом на Кубе.Автостоп как вид транспорта приобрел популярность на Кубе в начале 1990-х годов во время нехватки бензина, когда государство требовало, чтобы все частные автомобили останавливались для всех, кто просил их подвезти. Хотя люди больше не обязаны останавливаться, автостоп по-прежнему является обычным явлением. Вот что вам нужно знать:

• Подождите возле моста или перекрестка между дорогами среди толпы местных жителей, чтобы повысить ваши шансы на то, что вас схватят.
• Вы можете получить бесплатную поездку, или вам, возможно, придется заплатить за нее.
• Хотя автостоп всегда сопряжен с риском, эта практика настолько распространена на Кубе, что многим людям это удобно.