Аэротруба что это такое: Что такое аэротруба? | Bodyfly

Аэротруба что это такое: Что такое аэротруба? | Bodyfly

Содержание

Почему цена в аэротрубе такая высокая?


Люди, интересующиеся полётами в аэротрубе, часто задают вопросы, касающиеся цены. Никакого секрета здесь нет. Во-первых, не такая она и высокая, если сравнивать с классическими парашютными прыжками. Взгляните на расценки того и другого, а потом на маленькую, но важную деталь, отличающую аэротрубные дисциплины. Это время полёта.

Для справки прыжок с парашютом (время отделения от летательного аппарата и до момента раскрытия парашюта) занимает в среднем 45 – 60 секунд. Это очень мало, но человек получает весь спектр эмоций.

Полёт в аэротрубе может длится сколько вы пожелаете, ведь аэротруба может поддерживать состояние свободного падения бесконечно. Как новичку мы рекомендуем вам летать от 10 до 20 минут. Пребывание в трубе на протяжении большего количества времени позволит вам контролировать свое тело без поддержки инструктора. В скором времени вы сможете стать полностью самостоятельным.

Основные расходы. Что формирует цену?

Что действительно стоит дорого, так это закупка оборудования, его монтаж, обслуживание и оплата платёжек за электричество. Добавим к этому аренду площади, на которой размещена аэротруба, оплату работы персонала.

Если вблизи находятся жилые дома, обязательна эффективная шумоизоляция установки. Даже опустив затраты на устранение шума, вы получаете немалую сумму и это только первые шаги. Не забываем о том, что система монтируется в арендуемом помещении, площадь и условия которого должны соответствовать особым требованиям.

Когда приобретается аэродинамическая труба, то покупатель оценивает не только первоначальные затраты на покупку, но и стоимость обслуживания. Начнём с классики — электрических установок.

  • В стандартном режиме система потребляет 250–350 кВт в час, иногда до 500 кВт/ч. Зная тарифы в регионе, несложно посчитать, сколько заплатит владелец за полный рабочий день.
  • Самые продвинутые и мощные вентиляторные установки могут потреблять в час до трёх мегаватт, что сравнимо с запросами нескольких жилых домов. Не забываем, что тариф при расходе, превышающем норму, увеличивается.
  • Далее перейдём к дизельным системам. Они также могут работать в двух режимах, используя 50 или 90 литров ДТ в час. Смотрим среднюю цену на дизельное топливо и получаем приличную сумму.

    Открытые и закрытые установки

    В помещениях устанавливаются системы закрытого типа. Они дороже сами по себе, требуют более сложных монтажных работ, учитывающих особенности внутреннего пространства, самого здания.

    Стоимость трубы для владельца определяется не её высотой, а диаметром. От него зависит, сколько человек сможет находиться внутри одновременно. Это важно для парных и командных полётов, как тренировочных, так и в рамках соревнований. Для двух человек может хватить и трёх метров. В других случаях требуются более внушительные габариты, значительно увеличивающие цену.

    Поэтому не стоит удивляться, увидев цену на полет в аэротрубе. Если крупные соревнования могут в значительной степени спонсироваться, то работа дорогостоящего оборудования в режиме ежедневной эксплуатации ведётся по принципу «хозрасчета», то есть самоокупаемости.

    Но разве можно оценить в рублях те невероятные ощущения, который получает человек, парящий внутри диковинной конструкции? Столько адреналина вы вряд ли получите где-либо ещё. Кроме того, это совершенно безопасно и разрешено для детей, подростков и пожилых людей.


    Аэротруба – популярный вид спорта

    Любители экстремальных видов спорта благодаря аэротрубе покорили гравитацию. Больше нет необходимости рисковать жизнью ради полета – достаточно просто приехать в специализированный комплекс.

    Конструкция аэротрубы позволяет использовать ее как аттракцион и спортивного тренажер для приверженцев парашютного спорта, воздушной акробатики и других дисциплин.

    Аэрдинамическая труба – безопасный свободный полет


    Конструкция аттракциона проста. Он состоит из вертикальной прозрачной трубы высотой более 10 метров и диаметром от 2 до 5 метров, вентилятора и двигателя. Надувающая труба имеет винт снизу (для безопасности он закрыт батутной сеткой). Высасывающий тип конструкции предполагает наличие винта сверху (сетка установлена с двух сторон).

    Оператор, управляющий аэродинамической трубой, может изменять скорость потока воздуха. Она варьируется от 200 до 250 км/ч.

    Нужна ли специальная подготовка перед полетом


    Подарочный сертификат в аэротрубу от «Территории полета» станет отличным подарком на любой праздник опытному экстремалу и человеку без подготовки. К полетам допускаются дети от 5 лет (вес более 25 кг).

    Подготовка к развлечению не требуется. Нужно приехать за 30 минут до начала, переодеться и отправиться на инструктаж. Опытный тренер расскажет про технику безопасности. Из-за шума воздуха будет невозможно разговаривать, поэтому всем участникам придется запомнить несколько простых жестов для общения с инструкторами в процессе полета.

    Все, кто собирается полетать в аэротрубе в Москве впервые, обязательно проходят «предполетную подготовку». Тренер объяснит, как вести себя, какие позы необходимо принимать во время полета, как взлетать вверх и что такое свободное падение.

    Какую пользу можно получить, если летать в аэротрубе регулярно


    • Полет поможет легко и весело сбросить лишний вес. Исследования показали, что получасовое выполнение трюков в данном аттракционе по количеству сожженных калорий равно марафону длиной в 42 км.
    •   Это идеальная возможность улучшить координацию движений. Отсутствие гравитации позволяет ощутить тело по-другому.
    •   Плюс это оригинальный, но действенный способ укрепить иммунитет. Во время развлечения происходит выработка «гормона счастья» и улучшается работа нервной системы.

    Способы полетов в аэротрубе


     
    •  Хед даун – упражнение для желающих полетать вниз головой (в перевернутом положении).
    •   Бэкфлай – участник «летает на спине» (отличный способ для нагрузки на мышцы спины и конечностей).
    •   Ситфлай – человек буквально сидит на воздушном потоке, опираясь на спину, ступни и заднюю поверхность бедер.
    •   Хед Ап – традиционный полет в вертикальном положении головой вверх.
    •   Фрифлай – способ полета, при котором постоянно изменяется положение тела.

    Полеты в аэротрубе – это серьезный спорт


    Аэротруба предоставляет возможность выполнять трюки, которые привлекают любителей парашютного спорта. Сегодня проводятся чемпионаты по успешно практикующимся акробатике, фрифлаю, фристайлу и другим дисциплинам. Отдельно стоит отметить танцы в
    аэродинамической трубе
    . Международные соревнования WindGames привлекают участников и зрителей неповторимой атмосферой и зрелищными выступлениями: участники поднимаются на большую высоту и выполняют сложнейшие трюки.

    Как приобрести сертификат на полет в аэротрубе в Москве


    Для того, чтобы оставить заявку или уточнить стоимость полета в аэротрубе, прямо сейчас перейдите на страницу сайта, посвященную данному развлечению или позвоните по указанному вверху сайта телефону. После оплаты вы получите сертификат удобным способом: на электронную почту, через пункты выдачи Boxberry или лично в руки (при оформлении доставки курьером).

    Частые вопросы на тему аэротруба

    Какой продолжительности полёт лучше взять, чтобы было в самый раз?

    За время собственных полётов мы в «Полетомании» выяснили, что двух минут откровенно мало. Так, попробовать только. Если вы хотите узнать, нравится ли вам аэротруба или нет, достаточно и этих двух минут. Но если понравится, то этого уже покажется очень мало — только войдёте во вкус. Лучшим выбором для начинающих, нам кажется, будут три двухминутных сертификата. То есть, в общей сложности, 6 минут. За это время можно научиться выполнять простые маневры на восходящем потоке воздуха. Любительским группам по 3-4 человека подойдут сертификаты на 15 минут. При желании, их можно разбивать на сеансы, так что не волнуйтесь, не пропадёт ни одна секунда!

    Есть ли какие-то отличия вашей аэротрубы на мкаде от других аэротруб, также находящихся в Москве или поблизости?

    Наша аэротруба, расположенная на 71-м километре МКАД, самая большая в Москве и Московской области. Поэтому, конечно, отличия есть — летать в ней гораздо интереснее. Это подтверждает и Валдис Пельш, большой любитель полётов в аэротрубе и наш частый гость. Каждый человек должен хотя бы раз в жизни ощутить свободу падения.

    Как подготовиться к бесконечному падению в аэротрубе?

    Во-первых, не волнуйтесь, никто никуда не упадёт. Но по сути парение на потоке бьющего из пола воздуха как раз является падением, а не полётом. Всё, что вам нужно будет захватить с собой — это тягу к приключениям и чуть-чуть смелости. Если пожелаете, приходите с близким другом, который поснимает вас в воздухе, когда сильнейший ветер оторвёт вас от пола. Всю нужную экипировку (комбинезон, шлем и очки) вам выдадут на месте непосредственно перед полётом вместе с коротким рассказом о технике безопасности. За экипировку дополнительно платить не надо, всё включено в стоимость услуги. Разве что, принесите с собой сменную обувь — что-нибудь удобное, вроде пары кед или кроссовок на плоской подошве.

    Во мне роста 2 метра и я вешу больше 100 килограммов. Мне можно в аэротрубу?

    По росту ограничений никаких нет. Но есть по возрасту и весу. К полётам допускаются люди от 4 до 80 лет с массой тела от 25 до 120 килограммов. Больше 120 сила ветра в аэротрубе уже, к сожалению, не поднимет. Также от полётов в аэротрубе лучше воздержаться беременным, людям с заболеваниями опорно-двигательного аппарата, сердечно-сосудистой системы и в состоянии алкогольного и другого рода опьянения.

    Сколько человек могут одновременно летать в одной аэротрубе?

    В один сеанс внутрь аэротрубы допускается только один человек, за которым там же, внутри, постоянно следит инструктор. Никаких групповых полётов, это главное требование техники безопасности.

    Где и как полетать в аэротрубе? Что это такое?

    Аэротруба — это аэродинамический тренажер, воздушный симулятор свободного падения, на котором тренируются парашютисты. Вертикальная труба, в которой воздух движется вертикально вверх со скоростью 200 км/час, что и будет удерживать вас в состоянии полета. Но, в отличие от прыжков с парашютом, это практически безопасное занятие, поскольку сверху и снизу вас будет страховать специальная сетка.

    Лучше, чем прыжок с парашютом?

    Многие профессиональные парашютисты утверждают, что аэротруба круче, чем прыжок с парашютом, поскольку позволяет летать 10-20 минут, в то время как свободное падение с парашютом длится всего одну. Минимальный сеанс в аэротрубе 2 минуты, фактически приравнивается к прыжку с парашютом.

    От 5 лет до 100 кг

    Развлечение доступно даже детям от 5 лет. Верхней возрастной границы практически не существует, главное, чтобы ваше здоровье позволяло. Впрочем, ограничений немного: не стоит летать беременным, людям с травмами спины или позвоночника, недавними вывихами конечностей, незажившими ранами, остеопорозом, серьёзными болезнями сердца и людям с весом более 100 кг.

    Все необходимое для полета есть на месте

    Вам необходимо одеть удобную и свободную одежду, которая не сковывает движения, и плотно прилегающую к ноге спортивную обувь, с эластичной, нескользящей подошвой. На месте вам выдадут комбинезон, шлем, очки и беруши. Перед полётом проведут обязательный инструктаж, оператор подберёт оптимальную мощность потока, а инструкторы помогут удержать равновесие и научат нескольким воздушным «па».

    Сколько летать в первый раз

    Для первого раза инструкторы рекомендуют заказать сессию длительностью 4-6 минут. За это время вы научитесь контролировать тело в воздухе и не устанете. Кстати, летать можно даже группами, так что экстрим-развлечение вполне может стать изюминкой празднования Дня рождения.

    Для полета в аэродинамической трубе необходимо:

    • прибыть не позже чем за 45 минут до начала Вашего полета – для переодевания и прохождения инструктажа
    • с собой необходимо иметь документы, подтверждающие Вашу личность (паспорт или водительские права) для внесения данных в Анкету-заявление.
    • В стоимость полета в аэротрубе ВКЛЮЧЕНО: предполетный инструктаж (30 минут) и аренда экипировки (шлем, очки, комбинезон).

    Где в Киеве можно полетать в аэротрубе?

    На аэродроме «Чайка» — «Аэрофлай».

    Работает с 2012 года, ее диаметр 3 метра.
    Находится в 100 метрах от парашютного корпуса (с. ПП Борщаговка, ул. Антонова, 5).
    Стоимость:
    Одиночный полёт:
    2 мин. – 350 грн,
    5 мин. – 700 грн,
    10 мин. – 1300 грн,
    15 мин – 1720 грн.
    Групповые полёты (для компании из 8-10 чел.):
    35 мин. — 3800 грн.

    Время работы:
    Вторник – воскресенье: с 10-00 до 18-00.
    Понедельник или следующий день после праздничных выходных: выходной

    Заказать полет можно по номерам телефона:
    +38 (067) 297-70-70,
    +38 (095) 701-38-51
    или на сайте www.aerofly.com.ua

    Как доехать:
    от м. Святошино автобусом 37А или маршрутным такси 743Д до моста перед отелем «Чайка». Дальше следовать указателям.

    Аэротруба возле РЦ «Блокбастер» — «ULET.PRO».

    Ее диаметр внизу 2,2 м, вверху — 2,6 м.
    Находится по адресу: пр-т Московский, 34-а.
    Напротив гипермаркета мебели MARGO (возле РЦ «Блокбастер»).

    Стоимость:
    Каждый сеанс длится 2 минуты.
    Чем дольше заказанное время, тем дешевле стоимость минуты.
    Одиночный полёт:
    2 мин. – 599 грн,
    4 мин. (2+2) – 750 грн,
    6 мин. (2+2+2) – 999 грн.
    Полёт для детей:
    2 мин. – 299 грн,
    4 мин. (2+2) – 550 грн,
    6 мин. (2+2+2) – 799 грн.
    Для именинников – в их День рождения – скидка на полет 20%.
    Время работы:
    Четверг, пятница — с 16:00 до 21:00;
    Суббота, воскресенье — с 10:00 до 21:00.

    Заказать полёт можно по телефону, у администратора в комплексе ULET.PRO по телефону +38 (044) 221-41-51
    или на сайте www.ulet.pro

    Как доехать:
    На общественном транспорте Вы можете добраться от станции метро «Петровка» любым троллейбусом, автобусом или маршрутным такси, следующим в направлении жилого массива «Троещина». Выйти на остановке «Блокбастер».
    Личным транспортом, на проспект Московский, 34-а, заезд к РЦ «Блокбастер», следующий после парковки торгового центра «METRO».

    Что такое аэродинамические трубы? (с изображением)

    Аэродинамические трубы — это исследовательские инструменты, разработанные для помощи в изучении эффектов движения воздуха над твердыми объектами или вокруг них. Воздух вдувается или всасывается через специализированный воздуховод. В воздуховод входят смотровое окно и приборы, к которым можно прикрепить геометрические фигуры или модели для изучения. Воздушный поток и геометрия, наблюдаемые в аэродинамических трубах, обычно сравниваются с теоретическими результатами, чтобы проверить их точность.Это исследование требует учета числа Рейнольдса, которое представляет собой отношение сил инерции к силам вязкости, и числа Маха, которое представляет собой отношение скорости объекта или потока к скорости звука в среде, через которую он проходит. путешествия.

    Сообщается, что братья Райт использовали простую аэродинамическую трубу в 1901 году для изучения воздушного потока при разработке своего самолета.

    Нити иногда прикрепляют к поверхности объекта в аэродинамических трубах, чтобы узнать больше о направлении и скорости воздушного потока в конкретной ситуации воздушного потока. В этой ситуации краситель вводится в воздушный поток, создаваемый в аэродинамических трубах, и образующиеся частицы фотографируются, чтобы их можно было изучать в различных временных рамках. Зонды также могут быть вставлены в определенных точках воздушного потока в аэродинамических трубах для измерения давления воздуха.

    Фрэнсис Уэнам, член совета Авиационного общества Великобритании, изобрела, спроектировала и эксплуатировала первую закрытую аэродинамическую трубу в 1871 году. Изобретение аэродинамических труб привело к более интенсивным исследованиям этой технологии и возможностей ее применения в исследованиях. и будущее развитие.

    Сообщается, что братья Райт использовали простую аэродинамическую трубу в 1901 году для изучения воздушного потока при разработке своего самолета. С тех пор аэродинамические трубы использовались по-разному. Вертикальные аэродинамические трубы используются в рекреационных помещениях для моделирования прыжков с парашютом в помещении.Другие аэродинамические трубы удовлетворяют потребности автомобильной промышленности и спортивного мира, а также решают проблемы безопасности полетов. Гоночные команды NASCAR, например, используют аэродинамические трубы для проверки аэродинамики конструкции своих автомобилей, которая может быть разной для каждой трассы, на которой они участвуют.

    Что означает аэродинамическая труба?

    Мусин Алмат Жумабекович:

    1.Плюшевая жадность В этом двуликом мире лицемерного эгоизма так много механических лицемерных игрушек (людей). Они милые и послушные снаружи, запрограммированные на служение, но в то же время совершенно бездушные изнутри. 2. Порядок и хаос Порядок — это чистый холст, а хаос — яркие краски отчаяния. Они изображают страдание, если, конечно, страдание нельзя назвать прекрасным знанием, дающим катарсис осознания из опыта. 3. Природа ведет нас к смерти. Природа — великий распорядитель с организатором инстинктов в руках, где скрыты все человеческие пороки и внутренние недостатки.Он контролирует циклический характер универсального календаря, ведущего нас к смерти, то же самое происходило с предыдущими расами, жившими на нашей земле. Эволюция, ведущая к логическому завершению нашего безумия и отчаяния, к упадку человечества. Но природа не может уничтожить цивилизацию, отказавшуюся от великого самообмана эгоизма, который станет главной причиной человеческой смерти. Только та раса, которая откажется от собственного эгоизма, впитает гуманизм бескорыстного благородства, при котором будет оценена буквально каждая жизнь, сможет обмануть саму природу и испытать новый рассвет осознания, а именно бессмертие в вечности.Следует понимать, что смерть — лучший помощник природы; это всего лишь садовник, который не позволяет Эдемскому саду зарастать. Но благодаря единству человечества мы знаем и другие сады в других мирах. 4. Юмор — это очень забавная депрессия, яркий, красочный пессимизм. 5. Страх — младший брат смерти. Страх постоянно пытается превзойти своего старшего брата. 7. Добро и любовь — это межпространственная многомерная пространственная форма философии вне времени; это состояние гармонии в вечности, ключ ко всем мирам и внутренним мирам людей, как внешним, так и скрытым.С этим видением мышления вы видите все сразу, одновременно глубоко и сверху, вы видите все формы времени на одной ладони. 8. Губы и язык — три сверла. Улыбка сверла скрежетает любое злое лицо. 9. Техно-мир Любое безумие можно назвать прогрессом. Мясо, кровь и кости смешаны с высокими технологиями, дух человечества растворится в холодном металле. Воображение людей становится все более ужасным, бодимодификация показывает наши уродливые сущности, вывернутые наизнанку, добро со злом, как сложно переплетение ДНК, от которого люди медленно и мучительно сходят с ума, самоуничтожение — это лишь равнодушие к вечности, которая разрушает эта сложная цепочка.Ряды бродящих по земле беспокойных душ пополнятся. Выберите сторону добра и света, бескорыстного благородства, истинной любви и искренней дружбы и вы будете благодарить себя на всю вечность, только совесть приведет вас в рай. 10. Любовь вне измерения Любовь — это покой и нежность света души, единство нежности. От любви вы попадаете в пропасть в пространстве и времени, любовь за пределами измерения — это особое пространство для двух влюбленных в обычной реальности. 11. Время — шахматы.Время и пространство — это шахматная доска, здесь пешки — ваши враги, более важные фигуры — ваши внутренние недостатки и пороки. Есть миллионы вариантов ходов вашей воли, которые показывают совершенно разные формы будущего. Помните, что каждый ваш ход отражает вашу форму будущего в жизни, но также и после смерти. Сделайте шах судьбы и мат. 12. Лженаука Все эти политизированные псевдотеории и гипотезы, псевдо-факты, которые нагло лгут, начиная свою речь со слов: мало кто знает.Они превращают науку в абсурд и тем самым стирают вашу память в этой неразберихе, постоянно исправляя ее, они отнимают у вас прошлое, погружая его в ложное будущее. 13. На теле пессимизма звуковая динамика истины присутствует повсюду. 14. Заботьтесь о детях. Дети — это яйца на спине, которые вылупляются и падают на землю только двадцать лет спустя. Взрослый человек выходит из яйца и становится новым родителем. 15. Человек, обладающий волей, держит в руках космобластер, похожий на базуку, который напрямую связан с его спиной, заряжается силой заряда духа.Он стреляет энергетическим лучом, который заряжается силой его разума. Ваша сила духа — ваше оружие против разрушительного врага по имени лень. 16. Человек — это портал. Человек — это портал в иной мир, во внутренний мир человека. Он не пускает в это всех и иногда выпускает свои идеи во внешний мир. Сердце, разум и душа — врата во внутренний мир. 17. Будьте живым воплощением оптимизма, который держит в руках лазерный бластер, который напрямую связан со своим телом, заряжает оружие оптимизмом и стреляет в грустных людей зарядом веселья и радости.Иногда он взрывается, как термоядерный оптимизм, разносит по городу волну позитива и самовосстанавливается за несколько секунд. 18. Семь зеркал на астероиде. Семь разбитых зеркал на астероиде, движущемся вокруг Солнца. Кусочек земли забытой цивилизации. В этих зеркалах было семь альтернативных человеческих и инопланетных миров, пройдя через все миры, которые вы все дальше и дальше от реальности. Но реальность — это то, что создала сама Вселенная, это то, что не было создано искусственно для пользы пустых иллюзий.Если мир полон иллюзий, то зеркало отражает эти иллюзии. Реальный мир сияет сквозь все эти зеркала, как солнечный свет. 19. Зверское кино. Мы видим, как по телевизору одни животные убивают других, и оператор, снимающий это зверство, считает, что в дела природы вмешиваться нельзя. Мы видим, как людей убивают в фильмах или по телевидению, мы сочувствуем, а потом нам все равно. Пришельцы и боги смотрят, как каждый день убивают людей, животных и растения, и они, как этот оператор, думают, что не должны вмешиваться в их дела, им нравится смотреть фильм, сначала они сочувствуют, а потом им все равно.20. Улыбка цинизма Озвученная шизоидной музыкой, исходящей от сломанных игрушек. Он вылез из большой мягкой игрушки, он олицетворял цинизм, он был игрушкой общества, его напористая, социопатическая, высокомерная улыбка цинизма. Равнодушно глядя на слезы страдания. Улыбка заразительно вызывает у всех злые улыбки, тем самым люди делают друг другу хуже, хуже и хуже. Улыбка циника, в его руках смертельные, комичные козыри обмана. 21. Герои среди предателей Иногда трясется и трясется снежный шар, то есть наш мир.Это периодический конец света или просто война. Это нужно только для того, чтобы увидеть среди хаоса настоящих героев среди предателей. 22. Иногда мнение превращается в секту. Мнение эгоистично и редко имеет какое-либо отношение к истине. Мнение — это фирменная маска личности, источник мнения, который носят тысячи и тысячи наивных людей, символически превращаясь в самого себя. Эгоистичное мнение скрывается в гипотезе, набирая армию сторонников, авторитет превращает гипотезу в теорию, а время превращает теорию в псевдофакт.Иногда мнение превращается в секту, набирая армию искусных маркетологов, погружая общество в еще худшую форму заблуждения и замешательства. Хотя истина не имеет формы эгоизма, она думает обо всех, она является источником добра и света. Человечество умрет из-за эгоистичных мнений, служащих только элитным подразделениям. 23. Интернет портит зрение и мозг. Время, проведенное в Интернете и в компьютерных играх, — это пустая трата времени, полезная в старости. Лучше читать книги, они не разрушают зрение и не дают глубоких знаний, это знание отличает нас от животных.Вместо мании глупости Интернета у вас появится неутолимая жажда знаний. Это лучше, чем в Интернете. Надеюсь, вы понимаете это, пока ваше зрение наконец не превратилось в пустоту. Одна из высших ценностей — осознанность из знаний. Если вы многому научились из знаний, полученных из жизни или книг, значит, вы прожили свою жизнь не зря. 24. Ключи к высшим мирам. Знание мировых религий — это всего лишь четыре ключа к более высокой форме осознания, они откроют врата в высшие миры, вам просто нужно выбрать один из этих ключей для развития.25. Лирическая эстетика На самом деле все люди красивы внешне, а некрасивых нет вообще, так как это живая, лирическая эстетика внешности, имеющая особую романтическую окраску, прекрасна, потому что правда, без любые иллюзии, это форма эстетики, от которой люди отвыкают из-за технократизации общества. 26. Улыбка прозрения. Улыбка осознания, ее края пронзают ткань реальности и открывают то, что скрыто от взора, — черный юмор реальности, лишенный всякого лицемерия.27. Правда о человеке. Человек очень красив только при определенном освещении правды и жизненной ситуации. 28. Относится ко всему человечеству, люди станут людьми только тогда, когда они откажутся от собственного эгоизма. Только тогда мы перестанем быть частью животного мира и превратимся в представителей более высокой расы. 29. Люди подобны метеоритам, оставляющим шрамы эгоизма на общей планете Земля. 30. Прощать гораздо выгоднее, чем мстить. Клиническая смерть — это возрождение разума только для юнитов, будь то герой или ублюдок, возвращающийся из ада.Если хотите спойлер, ад там людей не меняет, окружение не подходит для изменений в лучшую сторону. А вот информация из ваших снов, злодеи вашей жизни — это те, кто вам не нравился в прошлой жизни, вы можете сражаться с ними во многих жизнях, и вы не подозреваете об этом, а Бог ожидает перемирия только от Вам обоим, а урок жизни — не обращать внимания и прощать ублюдков, пустить их в рай, и тогда в следующей жизни они станут друзьями или вообще не будут трогать.А если не простить, они вернутся из ада еще более злыми и снова испортят вам жизнь. Так что до свидания и не обращайте внимания, ради собственной психики. 31. Судьба управляет человеком с помощью игрового джойстика. 32. Страх бессмысленен. Страх подобен падению в туннель неизбежности, это возбуждение и нервный смех бесстрашия, волнение до остановки сердца. Познав дно бездны, понимаешь, что во время греховной жизни бояться нечего, ведь все как во сне иллюзий материализма, все временно.Они боятся только того, что будет после смерти, потому что там все вечно и все реально. 33. Судьба — это вымышленный альтер эго человечества Уныние, озвученный депрессивным джазом, в котором есть слегка шизоидные мелодии, мерзкие моменты жизни. Это похоже на почти выкуренную сигарету, которую давишь обувью, почти полностью выкуренная психика, почти пьяная душа с жадно-похотливым гедонизмом этого мира, одинокая душа посреди лицемерного эгоизма. Вы видите неоновые вывески морально разлагающихся городов, освещающие тьму эгоизма, они подобны путеводной нити похотливых заблудших душ, в которых сгнила совесть и осталось только отчаяние.Здесь люди часто изменяют друг другу в душе; они просто секс-игрушки похоти. Здесь безумие становится нормой. Они не понимают, что второе имя смерти — спасение, все, что предлагает смерть, — это сэкономить буквально на всем. Здесь каждый год ждут конца света, им кажется, что судьба наставила пистолет на человечество, и задается вопросом, есть ли там пуля или нет, но человечество сошло с ума, на самом деле оно нацелило ружье на сама, а судьба — это вымышленное альтер эго. 34.Потому что любовь выше секса. Чем больше вы любите девушку, тем меньше вы хотите секса с ней. Вы только хотите обнять свою душу, полюбить сердцем и поцеловать ее в губы и щеки. Потому что любовь выше секса. 35. Благородство — всегда правильный ответ в сложных жизненных испытаниях. 36. Природа запустила механизм уничтожения человечества. 38. Любовь — это сердце, сияющее солнечным светом, в форме золотого камня, как большой алмаз для всей руки, в форме сердечных капель искренней любви, капающих из него, которые могут вдохнуть жизнь в любую форму жизни.39. Вера — кислород. Вера — неуязвимость; он питается упрямством, мотивацией и бесконечным потоком воли. Его тело смертно, но дух веры не может быть убит. Вера — это кислород, который питает мозг, помогая ему мыслить здраво. 40. Настоящая любовь — это особая невидимая нить, состоящая из общих светлых воспоминаний, ведь именно приятные воспоминания укрепляют эту нить любви, которая с годами усиливается. Никакие ножи и топоры конфликта, негодования или вины не могут разрушить его, потому что ваша любовь намного ценнее всего этого ненужного мусора.Эта нить разрастается, становится все сильнее и сильнее, превращает двух людей в одного полноценного человека. 41. Дух любви. Когда умирает любовь, это как если бы человек умер, из его тела выходит дух, этот дух — память, скука, память. Это жизнь любви после разлуки, как будто жизнь после смерти. Этот дух блуждает в вашем разуме, душе и сердце. 42. Любовь — это высшая форма мышления во вселенной. Любовь — это высшая форма мышления во Вселенной. Это выше любой формы внешности и характера, выше денег, выше нацизма, расизма, выше сексизма и феминизма, выше и ценнее любых проблем, выше любых оскорблений и вины, выше всех земных, материальных ценностей.Любовь — это мышление и жизнь духа, а не тела, в любом мире, измерении, вселенной, вне времени. Поскольку дух напрямую связан с сердцем, это составляет истинную форму тела, поэтому вы видите гораздо больше и глубже, чем животное видение материалиста-атеиста. Любовь — это когда вы жертвуете своими идеалами, мечтами ради любимого человека, потому что вы цените и любите этого человека намного больше всего на свете, потому что ваша вторая половинка и ваши дети — ваша высшая ценность во Вселенной.43. Улыбка лицемера — это полумаска из разбитого зеркала, в которой отражаются десятки сотен фальшивых улыбок его самого и тех, кто стоит и стоит перед ним. 44. Эго-оргазм. Сделать комплимент девушке — это как если бы вы разными способами мастурбировали ее влагалище, доводя эго до оргазма любви. Чем больше оргазмов, тем глубже проникаешь в ее лоно любви. 46. ​​Призраки настоящего Иногда любой из нас чувствует себя призраком, ты словно среди людей, но тебя почти никто не замечает, ты среди толпы людей и ты как будто мертв для них, как если в паранормальном видео о привидениях.Вы одиноки и словно сливаетесь с реальностью, постепенно растворяясь в ней. 47. У лицемера вообще нет лица. Он носит тысячи подлых масок, потому что у него много связей и знакомых, но у него нет настоящих друзей, у него нет личности, нет характера, только харизма и игра, он может быть кем угодно и чем угодно, но он полностью забыл свое истинное «я». 48. То, что человечество делает с собой, является суицидальным каннибализмом. 49. Месть бессмысленна и невыгодна Если какой-то человек действительно насрал в твою психику и душу очень хорошо и считает себя правым.Так что хорошо подумайте, из-за него ли вы портите свою карму, потому что Бог смотрит на вас, хорошо подумайте, что он уже испортил свою карму, а теперь невербально побуждает вас испортить свою карму, тем самым вы даете ему утешайте, что вы не лучше его. В конце концов, в следующей жизни вы будете жить хуже из-за вашей мести, и вы снова увидите его или ее, и все начнется сначала. Только не отвечайте ему или ей, выйдите из кармического круга мести. 50. Если вы видите ясно, вы уже лампочка; вы освещаете тьму невежества.Лампочки включают там, где нет света науке, философии и культуре. Но этот свет искусственный, потому что он полностью составлен из теорий, в нем почти нет фактов. Свет для слепых, которые еще ничего не понимают. 51. Время просто рекорд. Если есть концепция будущего времени, тогда мы живем прошлым, нет концепции настоящего времени, для нас есть только наше текущее время. Представьте себе, что временные периоды прошлого, настоящего и будущего как кассетные диски магнитофона 20-го века, мы заключены во временную петлю, из которой мы физически не можем выбраться с возрастом.Ваша жизнь — это магнитофонная запись аудио или видео, как вам нравится, здесь нет судьбы, все решают высшие силы, которые работают над временным сценарием. 52. Интеллект — это открытый путь к сотням, тысячам различных измерений — это разновидности мышления. 53. Эгоистичные умы в клетках. Клетки в твоих улыбках и глазах. 54. Люди стремятся к анархии в собственной психике, они приходят в голову избалованному ребенку, который якобы может на все, когда люди придут к этому, они будут чрезвычайно уязвимы и увидят высокую смертность.55. Города будущего под куполом, они изолированы от реальности, они дышат иллюзиями эгоизма. 56. Мужчина похож на нож, одна сторона гладит, а другая сторона личности, ха-ха-ха, понимаете. Человек — блестящее психологическое, умственное оружие, которое должно быть в руках добра против сил зла. 57. Мужчина — лама, который несет бремя жизни, а его жена владеет ламой. и тащит его на вершину горы успеха. 58. Ленивый человек так похож на квадратный шар.59. Как обмануть свой мозг Совет для бодибилдеров, все уверены, что во время тренировок все должны быть сосредоточены на тренировках, но вы чувствуете, как сердце и дыхание сжимаются. Но есть от меня один секрет, когда вы делаете упражнение, кладите фото рядом с тем, что в вас симпатизирует или эмоции, может быть, на этом фото вашей любимой девушки может быть прекрасный вид на природу, на ваше усмотрение, а вы сами не обратите внимание, как вы будете делать больше повторений, потому что вы смотрите на фото или видео, и ваш мозг отвлечен, он как будто выключен, и вы почти не чувствуете усталости, только легкое жжение в мышцах.60. Жизнь — это не равномерно освещенная дорога. 61. В начале жизни вы улыбаетесь от страха. В середине и в конце вы улыбаетесь и смеетесь от ненависти. 62. Мышление — это просто стекло, показывающее мир вокруг или изнутри, а у дураков оно сильно тонировано. 63. Кровь должна постоянно поступать от мозга (чтение) к мышцам (бодибилдинг) оттуда к пенису (секс и практика увеличения пениса). Кровь увеличивает объем всех трех частей тела. Кровь хранит опыт, информацию, которая идет в душу, в гены, кровь дает силы потомкам, все это пригодится в следующей жизни.Кровь дает возможность становиться сильнее и больше собственных проблем и тогда ваши проблемы будут бояться вас. 64. Просто идея: урок-мотивация. Всем школам и университетам нужен мотивирующий урок. В котором психологи будут мотивировать обучение, чтобы показать, объяснить, что с ними будет, если они не будут учиться, покажут сегодняшние вакансии и возможности, университеты и организации. Нужно работать с подростками и студентами, и они поймут, кем стать. 66. Регресс — это спидометр глупости, скорость которого просто зашкаливает в развитых странах.В них регресс смешался с прогрессом. 67. Любовь — это когда вы всю жизнь прожили со своим мужчиной. Вы находите после смерти в раю или в аду и проводите вечность с этим человеком, с этим человеком вечность как счастливый момент. 68. Любовь — это когда вы отказываетесь от собственного эгоизма и берете именно этого человека в свою жизнь и понимаете, что вы не одиноки во всей вселенной. 69. Мнение, теория и гипотеза — это как серфинг на водном аттракционе, как долго вы остаетесь на доске — только вопрос времени, а когда вы упадете, вас заменит другой серфер.71. Все вымышленные персонажи, талисманы спортивных команд, аниматоры в костюмах известных персонажей, косплей, все они сражаются за вас, за вашу любовь, как колибри кружат над вашей головой, они хотят отнять у вас сущность жизни. Все они отвлекают от самой жизни. 72. Оргазмы любви. Первый оргазм из-за похоти, второй из-за любви, третий из-за страсти. 73. Успех в бодибилдинге — это не понты, а грамотное распределение сил и энергии. Постоянно заводите друзей на заправке мотивации, на горючем желании.74. Научитесь любить Попугаев, собак, кошек, хомяков, морских свинок, кроликов — все они прекрасные симуляторы нежности, они учат добру и любви. Тренируйтесь, учитесь у них быть нежными и милыми, чуткими, заботливыми, верными, все это поможет вам в отношениях с противоположным полом. Дарите свою вторую половинку как можно чаще ласковых, целуйте, обнимайте, любите душой и сердцем, а уж потом гениталии. 75. Любовь подобна аэродинамической трубе , где в личном интимном пространстве, от ощущений паришь над землей.76. К сожалению, такие отношения, как картинг, важно, чтобы люди не действовали вместе, здесь важно лидерство. 77. Понимание, как газовая горелка, сочетает в себе любой характер. 79. Истина лишена соблазна. 80. Ваша любовь — это дар от Бога человечеству. Если ваша любовь сильнее всех темных чувств на земле, то вы намного сильнее, чем более одного миллиарда человек. 81. Женщина — это завеса тайны, завеса соблазна, незаконченный, неразгаданный любовный детектив. Все это приводит к неизведанному, но бесконечно новому, помогает раскрыть в себе то, о чем я раньше не подозревал.82. Осознанная улыбка Человек между гневом и унынием озаряет обе стороны бескорыстным благородством. Мысль возникает из глубины или уходит в глубину, в сны, в бессознательное, где есть только страхи, желания и воспоминания. Голова связана с другим миром, столп луча, вокруг которого движутся мысли, ваш разум открывает тысячи измерений в альтернативных измерениях воображения. Улыбка раскроет истинное «я», улыбка откроет к нему мост.Безумная улыбка тянется до пола, это как ячейка души, края губ соединены с порталами в потусторонний мир, они же улыбки, закрученные в спирали, газ смеха выходит сквозь зубы, в улыбка — целая вселенная осознания, улыбка, пронизывающая другие улыбки, соединяя их вместе и растягивая их. Другие улыбающиеся личности вырываются из лица в особом состоянии души. В голове прищурился третий глаз подозреваемых во всех предателях, электрические провода подключены к голове, соединенной с реальностью, с ее шепотом.В гигантской улыбке, открывающейся миру, улыбающаяся мощная сила скрывает улыбающиеся глаза светлой стороны человека. Тело и душа разорваны, и есть сумасшедшие улыбки, тело открывается, и есть портал в чудесный мир. Улыбка иногда сворачивается в спираль мыслей, оставляя человека в себе, отрываясь от внешних ценностей, погружаясь в духовность, а затем кружась вокруг него, погружаясь в себя. Часть тела — это плащ, в котором скрыты другие формы настроения.На теле есть десять улыбающихся хвостов, посланных темной стороной человека. В теле есть зашитая улыбка, которая хочет многое сказать, она находится в затылке, и есть сумка, которая накапливает смех и поглощает чужой. Автор: Мусин Алмат Жумабекович

    Методология проектирования быстрой и недорогой аэродинамической трубы

    1. Введение

    Аэродинамические трубы — это устройства, которые позволяют исследователям изучать потоки над интересующими объектами, силы, действующие на них, и их взаимодействие с ними. поток, который в настоящее время играет все более важную роль из-за шумового загрязнения.С самого первого дня аэродинамические трубы использовались для проверки аэродинамических теорий и облегчения проектирования летательных аппаратов, и в течение очень долгого времени это оставалось их основным применением. В настоящее время аэродинамические исследования распространились на другие области, такие как автомобильная промышленность, архитектура, окружающая среда, образование и т. Д., Что сделало испытания в низкоскоростной аэродинамической трубе более важными. Хотя полезность методов CFD со временем улучшилась, тысячи часов испытаний в аэродинамической трубе (WTT) по-прежнему необходимы для разработки нового самолета, ветряной турбины или любой другой конструкции, которая предполагает сложное взаимодействие с потоком.Следовательно, из-за растущего интереса других отраслей промышленности и науки к аэродинамике малых скоростей и из-за постоянной неспособности получить точные решения с помощью числовых кодов, аэродинамические трубы для малых скоростей (LSWT) необходимы и незаменимы во время исследований и проектирования.

    Важнейшей характеристикой аэродинамических труб является качество потока внутри испытательной камеры и общие характеристики. Для их определения обычно используются три основных критерия: максимально достижимая скорость, однородность потока и уровень турбулентности.Таким образом, цель конструкции аэродинамической трубы в целом состоит в том, чтобы получить контролируемый поток в испытательной камере, достигая необходимых характеристик потока и параметров качества.

    В случае авиационных LSWT требования к этим параметрам чрезвычайно жесткие, что часто значительно увеличивает стоимость оборудования. Но низкая турбулентность и высокая однородность потока необходимы только тогда, когда, например, необходимо исследовать ламинарные пограничные слои. Другой пример их использования — испытания сгорания авиационных двигателей; это, в свою очередь, требует дорогостоящей системы, которая очищала бы воздух в туннеле для поддержания такого же качества воздуха.Еще одна важная часть конструкции самолетов — это их шумовой след, и обычно единственный способ проверить это явление — в аэродинамической трубе.

    В автомобильной промышленности очевидно, что аэродинамическое сопротивление автомобиля имеет первостепенное значение. Тем не менее, при высоком уровне контроля этого параметра, а также из-за наложенных ограничений скорости большая часть усилий направлена ​​на снижение аэродинамического шума. Моделирование эффекта земли также очень важно, что приводит к очень сложным средствам, позволяющим тестировать как моделирование эффекта земли, так и производство шума на участке испытаний.

    В архитектуре из-за того, что здания размещаются на земле и обычно имеют относительно небольшую высоту, они находятся в пограничном слое атмосферы. Поэтому моделирование эквивалентного пограничного слоя с точки зрения средней скорости и уровня турбулентности становится сложной задачей.

    Конструкция аэродинамических труб в основном зависит от их конечного назначения. Помимо вертикальных аэродинамических труб и других, используемых для конкретных испытаний (например, аэродинамических труб под давлением или криогенных аэродинамических труб), большинство LSWT можно разделить на две основные группы: открытые и замкнутые цепи.Их можно разделить на открытые и закрытые испытательные секции.

    Для большинства применений, в основном для аэродинамических труб среднего и большого размера, типичной конфигурацией является закрытый контур и закрытая испытательная камера. Хотя благодаря сохранению кинетической энергии воздушного потока эти аэродинамические трубы достигают наивысшей экономической эффективности эксплуатации, их сложнее проектировать из-за их общей сложности. Поэтому в этой главе мы уделим им больше внимания.

    Помимо некоторых ранее построенных аэродинамических труб для образовательных целей в UPM, с 1995 года был разработан ряд LSWT в соответствии с методологией, которая будет представлена ​​здесь.Он направлен на снижение затрат на строительство и эксплуатацию при заданных требованиях к производительности и качеству.

    Процедура проектирования была впервые использована для теоретического проектирования LSWT для испанского Consejo Superior de Deportes, который должен был иметь испытательную секцию 3,0 x 2,5 x 10,0 м. 3 с максимальной рабочей скорость 40 м / с. На основе этой конструкции в UPM была построена модель в масштабе 1: 8. Эта масштабная аэродинамическая труба использовалась в исследовательских и образовательных целях.

    Второй раз это было во время проектирования LSWT для Instituto Tecnológico y de Energías Renovables de Tenerife (ITER).Эта аэродинамическая труба используется с февраля 2001 года и работает в двух конфигурациях: со средним качеством потока при максимальной рабочей скорости 57 м / с и с высоким качеством потока при максимальной рабочей скорости 48 м / с. Для получения дополнительной информации посетите www.iter.es.

    Еще одним примером этой процедуры проектирования является LSWT для Технологического университета Перу, который в настоящее время обычно используется в учебных целях. Сейчас эта аэродинамическая труба находится в эксплуатации около полутора лет.

    В настоящее время такая же процедура используется для проектирования LSWT для Пекинского технологического института (BIT).Эта аэродинамическая труба будет использоваться в образовательных и исследовательских целях. Он будет иметь качественный поток до 50 м / с на испытательном участке 1,4 x 1,0 x 2,0 м 3 . Он будет использоваться для типовых аэродинамических испытаний и каскадных испытаний аэродинамического профиля (с использованием первого угла контура аэродинамической трубы).

    Метод расчета, представленный в этой главе, основан на классическом методе расчета и анализа внутренних каналов, например Memento des pertes de charge: Коэффициенты de pertes de charge singulières et de pertes de charge par frottement, I.Э. Идельчик [Eyrolles, 1986]. Он также включает вспомогательное программное обеспечение для проектирования, такое как крупноформатная электронная таблица Excel со всеми полными формулировками и схемами размеров для автоматического пересчета. На данный момент лучшим примером использования метода является упомянутый выше метод BIT-LSWT, поскольку он был определен с использованием новейшего и наиболее надежного поколения методологии проектирования аэродинамических труб.

    2. Основная конструкция критерий

    Общая схема предлагаемой аэродинамической трубы показана на рисунке 1.Воздушный поток циркулирует в направлении, указанном в испытательной камере (против часовой стрелки на рисунке). Перед испытательной камерой мы находим два других основных компонента аэродинамической трубы: зону сжатия и отстойную камеру. Другой важный компонент — это, конечно, силовая установка. Остальные компоненты служат для замыкания контура при минимизации потерь давления. Тем не менее диффузор 1 и угол 1 также имеют важное влияние на качество потока и отвечают за более чем 50% общей потери давления.

    Критерии проектирования тесно связаны со спецификациями и требованиями, и они должны соответствовать применению в аэродинамической трубе. Стоимость строительства и эксплуатации аэродинамической трубы в значительной степени зависит от технических характеристик и является лишь следствием ожидаемых применений.

    В случае так называемой промышленной аэродинамики или образовательных приложений требования, связанные с качеством потока, могут быть ослаблены, но для исследовательских и авиационных приложений качество потока становится очень важным, что приводит к более дорогостоящему строительству и более высоким эксплуатационным расходам.

    Рисунок 1.

    Общий вид низкоскоростной аэродинамической трубы замкнутого цикла. На этикетках на рисунках указано название детали в соответствии со стандартами.

    Основными характеристиками аэродинамической трубы являются размеры испытательной секции и желаемая максимальная рабочая скорость. Вместе с этим качество потока с точки зрения уровня турбулентности и равномерности потока должно быть указано в соответствии с приложениями. На этом этапе также следует определить, будут ли все компоненты аэродинамической трубы размещены на полу в горизонтальном или вертикальном расположении, при этом только половина контура будет на полу, а другая половина — наверху. Это.

    Качество потока, которое является одной из основных характеристик, является результатом всей окончательной конструкции и может быть проверено только во время калибровочных испытаний. Однако, согласно предыдущим эмпирическим знаниям, можно следовать некоторым правилам для выбора адекватных значений переменных, которые влияют на соответствующие параметры качества. Рекомендуемые значения будут обсуждаться в разделах, соответствующих Сужению, Осадочной камере, Диффузору 1 и Углу 1, которые являются частями аэродинамической трубы, которые оказывают наибольшее влияние на качество потока.

    После того, как эти спецификации даны, очень важно получить с одной стороны общие размеры аэродинамической трубы, чтобы проверить их совместимость с имеющимся помещением, а с другой стороны — предварительную оценку общей стоимости. Стоимость в основном связана с внешней формой аэродинамической трубы и требованиями к силовой установке.

    Для новых проектировщиков аэродинамической трубы был разработан инструмент, реализованный в виде электронной таблицы Excel (посетите веб-страницу http: // www.aero.upm.es/LSLCWT). Используя этот инструмент, проектировщик немедленно получит информацию о каждой части аэродинамической трубы, ее габаритных размерах, общих и индивидуальных коэффициентах потери давления и требуемой мощности. Это будет сделано в соответствии с рекомендованными входными параметрами и спецификациями, основанными на предполагаемом использовании аэродинамической трубы.

    3. Определение компонентов аэродинамической трубы

    В следующих разделах конструкция каждой части будет подробно обсуждена и подробно проанализирована, чтобы получить наилучший дизайн, отвечающий общим и частным требованиям.Прежде чем приступить к рассмотрению каждого компонента, мы дадим несколько общих комментариев по наиболее важным частям. В случае зоны сжатия решающее значение имеет ее конструкция для достижения требуемого качества потока в испытательной секции. В этом смысле его коэффициент сжатия, длина и определение контура определяют уровень однородности профиля скорости, а также необходимое ослабление турбулентности. Очень важно избегать отрыва потока вблизи стенок зоны сжатия. На этапе проектирования наиболее адекватным методом проверки соответствия конструкции этим критериям является вычислительная гидродинамика (CFD).

    Еще одна важная часть конструкции аэродинамической трубы, заслуживающая упоминания, — это углы, которые включают поворотные лопатки. Их цель — уменьшить потерю давления и, в случае угла 1, возможно, улучшить качество потока в испытательной секции. Параметры, которые следует учитывать при их разработке, — это расстояние между лопатками (должно ли пространство быть постоянным или нет) и возможность расширения потока (увеличения поперечного сечения).

    Для завершения процесса проектирования необходимо определить измерительное оборудование вместе с дополнительными калибровочными испытаниями.Особое внимание необходимо уделить спецификации и выбору весов для измерения сил, устройства, которое используется для измерения аэродинамических сил и моментов на модели, подвергающейся воздействию воздушного потока в испытательной секции. Поскольку сила сопротивления на испытуемых объектах может быть очень небольшой и значительный шум может исходить от вибрации компонентов туннеля, таких как модельный стенд, истинное значение сопротивления может быть скрыто. Поэтому выбор подходящего баланса сил имеет решающее значение для получения надежных и точных измерений.

    Выбор зависит в основном от характера тестов. Весы в аэродинамической трубе можно разделить на внутренние и внешние. Первый предлагает мобильность, поскольку обычно только временно устанавливается на испытательную секцию и может использоваться в различных испытательных секциях. Однако последний имеет больший потенциал с точки зрения точности и надежности данных, поскольку он адаптирован к конкретной аэродинамической трубе и ее испытательной секции. По этой причине баланс внешних сил требует более глубокого изучения.

    3.1. Испытательная камера

    Размер испытательной камеры должен быть определен в соответствии с основными техническими требованиями аэродинамической трубы, которые также включают рабочую скорость и желаемое качество потока. Размер испытательной камеры и рабочая скорость определяют максимальный размер моделей и максимально достижимое число Рейнольдса.

    Форма поперечного сечения зависит от области применения. В случае гражданского или промышленного применения в большинстве случаев рекомендуется квадратное поперечное сечение. В этом случае испытуемые образцы обычно представляют собой обтекаемые тела, и их эквивалентная фронтальная площадь не должна превышать 10% площади поперечного сечения испытательной камеры, чтобы избежать необходимости внесения нелинейных поправок на засорение.Точные методы исправления засорения представлены в Maskell (1963).

    Тем не менее, прямоугольная форма также рекомендуется для применения в авиации. В случае трехмерных испытаний типичное отношение ширины к высоте составляет 4: 3; однако для двумерных испытаний рекомендуется соотношение 2: 5, чтобы толщина пограничного слоя в испытательном участке была намного меньше, чем размах модели.

    С учетом того, что иногда необходимо разместить дополнительное оборудование, т.е.грамм. измерительные приборы, подставки и т. д. внутри испытательной камеры удобно поддерживать рабочее давление внутри нее равным локальному давлению окружающей среды. Для выполнения этого условия рекомендуется иметь небольшое отверстие, примерно 1,0% от общей длины испытательной камеры, на входе в диффузор 1.

    С точки зрения расчета потери давления Испытательная камера будет рассматриваться как канал постоянного сечения со стандартными чистовыми поверхностями. Тем не менее, в некоторых случаях испытательная камера может иметь слегка расходящиеся стенки, чтобы компенсировать рост пограничного слоя.Эта модификация может избежать необходимости коррекции плавучести хвоста для испытаний модели самолета, хотя она будет строго применима только для расчетного числа Рейнольдса.

    Рис. 2.

    Схема испытательной камеры в аэродинамической трубе постоянного сечения.

    На рисунке 2 показана конструкция типичной испытательной камеры с постоянным сечением. При типичных размерах и скоростях внутри аэродинамической трубы поток в испытательной секции, включая пограничный слой, будет турбулентным, поскольку он непрерывен по всей аэродинамической трубе.Согласно Idel´Cik (1969), коэффициент потери давления, связанный с динамическим давлением в испытательном участке, который рассматривается в качестве эталонного динамического давления для всех расчетов, определяется выражением:

    ζ = λ · L / DH,

    , где L — длина испытательной камеры, DH гидравлический диаметр и λ коэффициент, определяемый выражением:

    λ = 1 / (1,8 · log⁡Re-1 , 64) 2,

    , где Re — число Рейнольдса, основанное на гидравлическом диаметре.

    3.2. Сужение

    Сужение или «сопло» является наиболее важной частью конструкции аэродинамической трубы; он имеет наибольшее влияние на качество потока в испытательной камере. Его цель — ускорить поток из отстойной камеры в испытательную камеру, дополнительно уменьшая турбулентность потока и неоднородности в испытательной камере. Ускорение потока и ослабление неоднородности в основном зависят от так называемого коэффициента сжатия, N , между участками входной и выходной секций.На рисунке 3 показано типичное сжатие в аэродинамической трубе.

    Рис. 3.

    Общая схема трехмерного сужения аэродинамической трубы.

    Хотя в связи с улучшением качества потока коэффициент сжатия N должен быть как можно большим, этот параметр сильно влияет на общие размеры аэродинамической трубы. Следовательно, в зависимости от ожидаемых приложений, следует достичь компромисса по этому параметру.

    Цитата П. Брэдшоу и Р. Мета (1979): «Влияние сжатия на нестационарные изменения скорости и турбулентность более сложное: уменьшение x-компонентных (осевых) флуктуаций больше, чем у поперечных колебаний.Простой анализ Прандтля предсказывает, что отношение среднеквадратичных (rms) флуктуаций осевой скорости к средней скорости будет уменьшено в 1/ N 2 , как для вариаций средней скорости, в то время как отношение поперечных среднеквадратичных колебаний до средней скорости уменьшается только в N : то есть боковые колебания (скажем, в м / с) увеличиваются из-за сжатия из-за растяжения и раскрутки элементарных продольных вихревых линий . Бэтчелор, Теория однородной турбулентности, , Кембридж (1953), дает более точный анализ, но результаты Прандтля достаточно хороши для проектирования туннелей.Подразумевается, что туннельная турбулентность набегающего потока далека от изотропной. Колебания осевой составляющей легче всего измерить, например с термоанемометром, и является обычно цитируемым значением «турбулентности набегающего потока». Однако он меньше других, даже если он содержит вклад от низкочастотной неустойчивости туннельного потока, а также от истинной турбулентности ».

    В случае аэродинамических труб гражданского или промышленного назначения может быть достаточным коэффициент сжатия от 4,0 до 6,0.При хорошей конструкции формы уровни турбулентности и неоднородности потока могут достигать порядка 2,0%, что является приемлемым для многих приложений. Тем не менее, с одним экраном, установленным в отстойной камере, эти уровни могут быть уменьшены до 0,5%, что является очень разумным значением даже для некоторых авиационных целей.

    Для более требовательной авиации, когда качество потока должно быть лучше 0,1% при неравномерности средней скорости и уровня продольной турбулентности и лучше 0,3% при уровне вертикальной и поперечной турбулентности, коэффициент сжатия между 8,0 и 9,0 желательнее.Это соотношение также позволяет установить в отстойнике 2 или 3 сита для обеспечения заданного качества потока без больших потерь давления через них.

    Форма сокращения — вторая характеристика, которую необходимо определить. Принимая во внимание, что сжатие достаточно плавное, можно подумать, что одномерный подход к анализу потока будет адекватным для определения градиента давления вдоль него. Хотя это верно для средних значений, в распределении давления на стенках сжатия есть области с неблагоприятным градиентом давления, что может привести к локальному разделению пограничного слоя.Когда это происходит, уровень турбулентности резко возрастает, что приводит к плохому качеству потока в испытательной камере.

    Согласно П. Брэдшоу и Р. Мета (1979): «Форма сжатия старого образца с малым радиусом кривизны на широком конце и большим радиусом на узком конце для обеспечения плавного входа в испытательный участок — это не оптимально. Существует опасность отрыва пограничного слоя на широком конце или возмущения потока через последний экран. Хорошая практика состоит в том, чтобы отношение радиуса кривизны к ширине потока было примерно одинаковым на каждом конце.Однако слишком большой радиус кривизны на входном конце приводит к медленному ускорению и, следовательно, к увеличению скорости роста толщины пограничного слоя, поэтому пограничный слой — если он должен быть ламинарным в небольшом туннеле — может пострадать от Тейлора-Гертлера «центробежная» нестабильность при уменьшении радиуса кривизны ».

    Согласно нашему опыту, когда оба полуугла сжатия, α /2 и β /2 (см. рисунок 3), принимают значения в порядка 12º, сжатие имеет разумную длину и хорошие гидродинамические характеристики.Что касается формы контура, то, следуя рекомендациям П. Брэдшоу и Р. Мета (1979), рекомендуются два сегмента полиномиальных кривых третьей степени.

    Рис. 4.

    Подгоночные полиномы для формы сжатия.

    Как показано на рисунке 4, условия, необходимые для определения полинома, начинающегося на широком конце, следующие: координаты ( xW, yW ), горизонтальное касательное условие в этой точке, точка, где контурная линия пересекает соединительный пролив. линия, обычно составляющая 50% такой линии, и касание с линией, идущее от узкого конца.Для линии, начинающейся с узкого конца, начальной точкой является ( xN, yN ), с тем же условием горизонтального касания в этой точке и соединением с широкой конечной линией. Следовательно, полиномы равны:

    y = aW + bW · x + cW · x2 + dW · x3, y = aN + bN · x + cN · x2 + dN · x3.

    При условии, что точка соединения находится в пределах 50%, координаты этой точки равны [ xM , yM ] = [( xW + xN ) / 2, ( yW + yN ) / 2)].Вводя условия в оба полиномиальных уравнения, можно найти два семейства коэффициентов.

    Согласно Идельджику (1969), коэффициент потери давления, связанный с динамическим давлением в узком сечении, определяется выражением:

    ζ = λ16 · sinα21-1N2 + λ16 · sinβ21-1N2,

    где λ определяется как:

    λ = 1 / (1,8 log Re-1,64) 2.

    Число Рейнольдса основано на гидравлическом диаметре узкого сечения.

    3.3. Отстойная камера

    Как только поток выходит из четвертого угла (см. Рисунок 1), в отстойной камере начинается процесс унификации. В случае требований к потоку низкого качества это простой канал постоянного сечения, который соединяет выход угла 4 с входом сужения.

    Тем не менее, когда требуется поток высокого качества, могут быть установлены некоторые устройства для увеличения однородности потока и уменьшения уровня турбулентности на входе в сужение (см. Рисунок 5).Чаще всего используются экраны и соты. Оба устройства достигают этой цели за счет относительно высокой общей потери давления; однако, принимая во внимание, что местное динамическое давление равно 1/ N 2 эталонного динамического давления, такая потеря давления будет лишь небольшой частью общей, если предположить, что N достаточно велико.

    Рисунок 5.

    Общий вид отстойной камеры с сотовым слоем.

    Соты очень эффективны при уменьшении боковой турбулентности, поскольку поток проходит через длинные и узкие трубы.Тем не менее, он вызывает осевую турбулентность размером, равным его диаметру, что ограничивает толщину соты. Длина должна быть как минимум в 6 раз больше диаметра. Коэффициент потери давления по отношению к местному динамическому давлению составляет около 0,50 для сот диаметром 3 мм и длиной 30 мм при типичных скоростях камеры осаждения и соответствующих числах Рейнольдса.

    Хотя экраны не оказывают значительного влияния на боковую турбулентность, они очень эффективны для уменьшения продольной турбулентности.В этом случае проблема заключается в том, что в камере сжатия боковая турбулентность ослабляется меньше, чем продольная. Как упоминалось выше, один экран может очень резко снизить уровень продольной турбулентности; однако использование серии из 2 или 3 экранов может снизить уровень турбулентности в двух направлениях до значения 0,15%. Коэффициент потери давления по отношению к местному динамическому давлению для экрана с пористостью 80%, сделанного из проволоки диаметром 0,5 мм, составляет около 0,40.

    Если требуется лучшее качество потока, наиболее рекомендуемым решением является комбинация сот и сеток.Эта конфигурация требует, чтобы соты располагались перед 1 или 2 экранами. В этом случае коэффициент потери давления по отношению к местному динамическому давлению будет около 1,5. Если коэффициент сжатия равен 9, влияние на общий коэффициент потери давления будет примерно 0,02, что может составлять 10% от общего коэффициента потери давления. Это означает снижение максимальной рабочей скорости на 5% при заданной установленной мощности.

    Значения коэффициентов потери давления, приведенные в этом разделе, являются приблизительными и служат ориентиром для быстрых проектных решений.Для окончательного анализа производительности рекомендуются более тщательные расчеты, следуя методам Идельджика (1969).

    3.4. Диффузоры

    Основная функция диффузоров — восстанавливать статическое давление для повышения эффективности аэродинамической трубы и, конечно же, замыкания контура. По этой и некоторым другим причинам, которые обсуждаются ниже, важно поддерживать присоединение потока для эффективности восстановления давления. На рис. 6 представлена ​​схема диффузора прямоугольного сечения.

    Рисунок 6.

    Диффузор прямоугольного сечения.

    Диффузор 1 играет важную роль в обеспечении качества потока в испытательной камере. В случае отрыва потока пульсация давления передается вверх по потоку в испытательную камеру, что приводит к неравномерности давления и скорости. Кроме того, диффузор 1 действует как буфер при передаче возмущений давления, возникающих в углу 1.

    Было доказано, что во избежание отрыва потока максимальный угол полуоткрытия в диффузоре должен быть меньше, чем 3,5 °.С другой стороны, важно максимально снизить динамическое давление на входе в угол 1, чтобы минимизировать возможные потери давления. Следовательно, настоятельно рекомендуется не превышать предельный угол полуоткрытия и делать диффузор как можно более длинным.

    Диффузор 2 — переходной канал, в котором динамическое давление еще достаточно велико. Впоследствии также должен применяться критерий проектирования, устанавливающий максимальное значение угла полуоткрытия.Длину этого диффузора нельзя выбирать произвольно, потому что позже она становится ограниченной из-за геометрии углов 3 и 4 и диффузора 5.

    Диффузор 3 направляет поток к силовой установке, на которую сильно влияет отрыв потока. Во избежание этого здесь также соблюдается критерий, устанавливающий максимальное значение угла полуоткрытия. Форма поперечного сечения может изменяться вдоль этого диффузора, поскольку он должен соединять выход угла 2, форма которого обычно напоминает форму испытательной камеры, с входом в силовую установку, форма которой будет обсуждаться позже.

    То же самое можно сказать и о диффузоре 4, поскольку колебания давления распространяются вверх по потоку и, следовательно, могут влиять на силовую установку. По аналогии с предыдущим случаем, он обеспечивает соединение между выходом секции силовой установки и уголком 3, имеющим форму поперечного сечения, напоминающую форму испытательной камеры.

    Диффузор 5 соединяет углы 3 и 4. Он будет очень коротким из-за низкого значения динамического давления, что позволит уменьшить габариты аэродинамической трубы в целом.Это происходит в основном при высоком коэффициенте сжатия и угле диффузии более 3,5 °. Его также можно использовать для начала адаптации форм поперечного сечения испытательной секции и силовой установки.

    Точный расчет коэффициента потери давления можно выполнить с помощью метода Идель Сика (1969). Здесь представлена ​​упрощенная процедура, основанная на упомянутом выше методе, чтобы облегчить быструю оценку такого коэффициента.

    Коэффициент потери давления относительно динамического давления в узкой стороне диффузора определяется по формуле:

    ζ = 4,0 · tan⁡α / 2 · tan⁡α24 · ​​(1-F0F1) 2 + ζf.

    α — средний угол раскрытия, F0 — площадь узкого участка, F1 — площадь широкого участка и где ζf определяется как:

    ζf = 0,028 · sin ·α / 21-F0F12.

    3.5. Углы

    В аэродинамических трубах с замкнутым контуром необходимо иметь четыре угла, на которые приходится более 50% общей потери давления. Наиболее важный вклад вносит угол 1, поскольку он вносит около 34% общей потери давления.Чтобы уменьшить потерю давления и улучшить качество потока на выходе, необходимо добавить угловые лопатки. На рис. 7 показан типичный угол аэродинамической трубы, включая геометрические параметры и расположение угловых лопаток.

    Ширина и высота на входе, Went и Hent соответственно, даны предыдущими размерами диффузора. Высота на выходе Hexit должна быть такой же, как и на входе, но ширину на выходе Wexit можно увеличить, придав углу коэффициент расширения Wexit / Went .Этот параметр может иметь положительное влияние на коэффициент потери давления до значений примерно до 1,1. Однако он должен быть спроектирован с учетом конкретных геометрических соображений, которые будут рассмотрены более подробно в общем устройстве.

    Угловой радиус — это еще один проектный параметр, обычно он пропорционален ширине на входе в угол. Радиус угловых лопаток будет таким же. Хотя увеличение углового радиуса снижает потери давления из-за распределения давления на угловых лопатках, оно увеличивает как потери из-за трения, так и общие размеры аэродинамической трубы.Согласно предыдущему опыту, рекомендуется использовать 0,25 Went в качестве значения радиуса для углов 1 и 2 и 0,20 Went для двух других углов.

    Рисунок 7.

    Схема угла аэродинамической трубы, включая лопатки, закрылки и номенклатуру.

    Расстояние между угловыми лопатками — еще один важный параметр конструкции. Когда количество лопаток увеличивается, потери из-за давления уменьшаются, но увеличивается трение. Равный интервал легче определить, и его достаточно для всех углов, кроме угла 1.В этом случае, чтобы минимизировать потерю давления, расстояние следует постепенно увеличивать от внутренних лопаток к внешним.

    Лопатки можно определить как простые изогнутые пластины, но они также могут быть выполнены в виде каскадных профилей, что приведет к дальнейшему снижению потерь давления. В случае низкоскоростных аэродинамических труб изогнутые пластины дают достаточно хорошие результаты. Однако для угла 1 может потребоваться дополнительная стабилизация потока и уменьшение потерь давления. Удлинители закрылков с длиной, равной хорде лопатки, как показано на рисунке 7, являются настоятельно рекомендуемым решением этой проблемы.

    Другие параметры, такие как длина дуги лопаток или их ориентация, выходят за рамки этой главы. Для более тщательного подхода читатель должен обратиться к Idel´Cik (1969), глава 6. Как упоминалось выше, очень важно снижение потерь давления в углах. Следовательно, оптимальная конструкция этих элементов, по крайней мере, в случае углов 1 и 2, оказывает значительное влияние на характеристики аэродинамической трубы.

    Чтобы предварительно оценить потерю давления в углах, воспользуемся методом, представленным на Диаграмме 6.33 из упомянутого выше Идельджика (1969). В этом подходе мы берем среднее количество лопаток, n = 1,4 * S / t1 , S — диагональный размер угла, где t1 — хорда лопатки. Коэффициент потери давления определяется выражением:

    ζ = ζM + 0,02 + 0,031 * rWent.

    ζM зависит от r / Went , и его значения составляют 0,20 и 0,17 для r / Went , равные 0,20 и 0,25 соответственно.В результате соответствующие значения ζ составляют 0,226 и 0,198 соответственно, всегда по отношению к динамическому давлению на входе. Это доказывает справедливость приведенных ранее рекомендаций в отношении значения радиуса кривизны и длины диффузора 1.

    3.6. Электростанция

    Основной целью электростанции является поддержание постоянной скорости потока внутри аэродинамической трубы с компенсацией всех потерь и рассеивания. Параметрами, которые задают его, являются приращение давления Δp , объемный расход Q и мощность P .После того, как площадь поперечного сечения испытательной камеры STC и желаемая рабочая скорость V определены, а общий коэффициент потери давления ζ , вычислен, все эти параметры можно рассчитать с помощью:

    Δp = 12ρ · V2 · ζ

    Q = V · STC

    P = Δp · Qη,

    , где ρ — рабочая плотность воздуха, а η — КПД вентилятора, с учетом аэродинамической эффективности и эффективности электродвигателя. .

    Чтобы снизить стоимость этой детали примерно на один порядок, мы предлагаем использовать матрицу с несколькими вентиляторами, как показано на рисунке 8, вместо более стандартной конфигурации силовой установки с одним вентилятором.Устройство этой матрицы будет рассмотрено позже.

    Рисунок 8.

    Схема многовентиляторной электростанции.

    Согласно нашему опыту, для аэродинамической трубы с замкнутым контуром, в конечном итоге включающей экраны отстойной камеры или / и соты, общий коэффициент потери давления находится в диапазоне от 0,16 до 0,24. Следовательно, в случае площади испытательного участка 1,0 м 2 и максимальной рабочей скорости 80 м / с, предполагая, что среднее значение ζ находится в указанном выше диапазоне, и для типичного значения η равным 0,65, данные, указывающие на электростанцию, следующие:

    Δp = 785 Па, Q = 80 м 3 / с, P = 100 кВт.

    В этом случае мы могли бы использовать вентилятор диаметром 2,0 м, специально разработанный для этой цели, или 4 промышленных вентилятора диаметром 1,0 м, производящих такое же приращение давления, но с объемным расходом 20 м 3 / с каждый . Последний вариант снизит общую стоимость, потому что вентиляторы являются стандартным продуктом.

    4. Общая процедура проектирования

    Параметры, которые необходимо определить для начала общего проектирования:

    • Размеры испытательной камеры: ширина, WTC, , высота, , HTC , и длина, LTC .Эти параметры позволяют вычислить площадь поперечного сечения S TC = WTC HTC и гидравлический диаметр D TC = 2 WTC HTC / ( WTC + HTC ).

    • Коэффициент сжатия, N ≈5 для потока низкого качества и N ≈9 для потока высокого качества (с учетом недостатков выбора более высокого коэффициента сжатия, описанных ранее).

    • Максимальная рабочая скорость, VTC .

    В соответствии с влиянием на размеры аэродинамической трубы и качество потока в таблице 1 показана классификация проектных переменных, разделенных на две категории: основные и вторичные расчетные параметры.

    Основные параметры конструкции Вторичные параметры конструкции
    Максимальная рабочая скорость, VTC Полуугол сжатия, αC / 2 Ширина испытательной камеры WTC Безразмерная длина отстойной камеры, lSC
    Высота испытательной камеры, HTC Полуугловой диффузор, αD / 2
    Длина испытательной камеры LTC Безразмерная длина диффузора 1, lD1
    Степень сжатия, Н Степень расширения угла 1, eC1
    Безразмерный радиус угла 1, rC1
    Угол 4 безразмерный радиус, rC4
    Диффузор 5 non-d Габаритная длина, lD5
    Безразмерный радиус угла 3, rC3
    Размер матрицы вентилятора , nW , nH
    Диаметр одинарного вентилятора
    Безразмерная длина силовой установки, lPP
    Коэффициент расширения угла 2, eC2

    Таблица 1.

    Расчетные параметры основной и вспомогательной аэродинамической трубы

    Теперь, следуя приведенным выше рекомендациям, таким как угол конвергенции и форма контурной линии зоны сжатия, можно полностью определить испытательную камеру и камеру сжатия. В случае, когда оба угла раскрытия, α и β , одинаковы, длина сжатия LC определяется выражением:

    LC = N-1 · WTC2 · tan⁡ (αC / 2 ).

    Следующей частью, которая должна быть спроектирована в восходящем направлении, является отстойная камера.Единственная переменная, которую необходимо зафиксировать, — это длина, потому что сечение идентично широкому сечению сужения. В случае, когда требуется высококачественный поток, минимальная рекомендуемая безразмерная длина, основанная на гидравлическом диаметре, lSC , составляет 0,60. Это связано с необходимостью предоставить дополнительное пространство для сот и экранов. Во всех остальных случаях безразмерная длина может составлять 0,50. Следовательно, длина отстойной камеры LSC определяется как:

    LSC = N · WTC · lSC.

    Чтобы получить все данные для геометрического определения угла 4, удовлетворяющие всем приведенным выше рекомендациям, нам нужно только зафиксировать безразмерный радиус, rC4 . Его длина, равная ширине, составляет:

    LC4 = WC4 = N · WTC · 1 + rC4.

    Спустившись по потоку из испытательной камеры, мы попадаем в диффузор 1. Если предположить, что оба угла полуоткрытия составляют 3,5 °, его безразмерная длина, lD1 , является единственным параметром конструкции. Хотя он имеет прямое влияние на общую длину аэродинамической трубы, мы должны знать, что этот диффузор вместе с углом 1 ответственен за более чем 50% общих потерь давления.Согласно опыту, lD1 > 3 и lD1 > 4 рекомендуется для аэродинамических труб с низким и высоким коэффициентом сжатия соответственно. Длина диффузора 1, LD 1 , и ширина в широком конце, WWD 1 , определяются как:

    LD1 = WTC · lD1

    WWD1 = 1 + 2 · lD1 · tan⁡ (αD1 / 2) · WTC.

    Что касается угла 1, после того как его сечение на входе зафиксировано (оно ограничено выходом диффузора 1), мы должны определить безразмерный радиус rC1 и степень расширения eC1 .В результате ширина на выходе, WEC1, , общая длина, LC1, и ширина, WC1 , могут быть рассчитаны по формуле:

    WEC1 = WWD1 · eC1

    LC1 = WWD1 · eC1 + rC1

    WC1 = WWD1 · 1 + rC1.

    Таким образом, мы уже можем сформулировать общую длину аэродинамической трубы LWT как функцию размеров испытательной камеры, коэффициента сжатия и других вторичных проектных параметров:

    LWT = LTC + WTC · [N-12 · tan⁡ (αC / 2) + N · lSC + N · 1 + rC4 + lD1 + 1 + 2 · lD1 · tan⁡ (αD1 / 2) · eC1 + rC1].

    Этот быстрый расчет позволяет проектировщику проверить, достаточна ли имеющаяся длина для установки в аэродинамической трубе.

    С учетом всех рекомендуемых значений вторичных расчетных параметров, расчетное значение для общей длины аэродинамической трубы с коэффициентом сжатия N = 9 (высококачественный поток) определяется по формуле:

    LWT = LTC + 16 · WTC.

    В случае, когда N = 5 (поток низкого качества), формула принимает следующий вид:

    LWT = LTC + 11,5 · WTC.

    Проектировщик должен знать, что любые изменения, внесенные во второстепенные параметры конструкции, изменяют лишь незначительно коэффициент, который умножает WTC в приведенных выше формулах. Следовательно, если доступного пространства недостаточно, единственным решением будет изменение размеров испытательной камеры и / или степени сжатия.

    Поскольку мы уже определили длину аэродинамической трубы с использованием критерия адекватного качества потока, теперь мы можем сосредоточить свое внимание на проектировании остальной части схемы, так называемой обратной цепи.Целью является не увеличение его длины, а также минимизация общей ширины и минимизация потерь давления.

    Имея это в виду, следующий шаг в проектировании — это сделать первое предположение о размерах силовой установки. Следуя нашим рекомендациям по проектированию, типичное значение общего коэффициента потери давления в аэродинамической трубе с низким коэффициентом сжатия, за исключением экранов и сот в отстойной камере, составляет 0,20 относительно динамического давления в испытательной камере.Это значение составляет примерно 0,16 для аэродинамической трубы с большим коэффициентом сжатия. Если бы потребовались экраны и соты, эти цифры могли бы увеличиться примерно на 20%.

    Поскольку силовая установка размещается более или менее посередине возвратного воздуховода, площадь секции будет аналогична средней секции сжатия. Таким образом, принимая во внимание объемный расход, общую потерю давления и имеющиеся вентиляторы, можно принять решение о типе вентилятора и их количестве.При таком подходе будет определена электростанция, по крайней мере, на предварительном этапе.

    Теперь мы вернемся к примеру, который мы начали ранее для секции электростанции. Чтобы улучшить понимание предмета, мы собираемся представить тематическое исследование. Если бы секция испытательной камеры была квадратной и N = 5, средняя секция сжатия была бы 1,67 x 1,67 м 2 . Это позволило бы разместить 4 стандартных вентилятора диаметром 0,800 м каждый. Максимальное уменьшение ширины может быть получено за счет подавления диффузора 5, получая платформу в аэродинамической трубе, показанную на фиг.9.Мы не определили полуугол рассеивания в диффузоре 3, но потом проверили, что он меньше 3,5 °. Рисунок 9 — это просто схема аэродинамической трубы, сделанная с помощью электронной таблицы Excel, и по этой причине углы не были закруглены и представлены в виде прямоугольников.

    В случае прямоугольного поперечного сечения испытательной камеры с соотношением сторон 4: 3 среднее сечение сжатия будет 1869×1401 м 2 , и по этой причине мы могли бы предложить использование 6 стандартных вентиляторов мощностью 0,630 м диаметром, организованный в матрицу 3×2, занимающую сечение 1890×1260 м 2 .На рисунке 10 показана схема проводки этой новой конструкции. Мы также можем проверить, что полуугол диффузора 3 меньше 3,5 °.

    Рисунок 9.

    Безразмерная схема аэродинамической трубы с испытательной камерой квадратного сечения и малой степенью сжатия, N≈5.

    Очевидно, что новый дизайн немного длиннее и шире, но это из-за влияния ширины испытательной камеры, как показано выше.

    Обратите внимание, что в обоих случаях угол 3 имеет ту же форму, что и угол 4. Точно так же входная секция диффузора 4 такая же, как у секции силовой установки, и с использованием полуугла диффузора 3,5 ° этот элемент также хорошо определен.

    На этом этапе мы полностью определили центральную линию аэродинамической трубы, чтобы мы могли рассчитать длину LCL и ширину WCL , используя:

    LCL = LC1-WEC1 / 2 + LD1 + LTC + LC + LST + LC4-WED5 / 2

    WCL = WC4-WEC4 / 2 + LD5 + WC3-WED4 / 2.

    Расстояние между выходом из угла 1 и центром угла 2, DC1_CC2, можно рассчитать с помощью выражения (см. Рисунок 11):

    DC1_CC2 = WCL-WED1rC1 + 12.
    Рис. 10.

    Безразмерная схема аэродинамической трубы с испытательной камерой прямоугольного сечения и малой степенью сжатия, N≈5.

    С другой стороны:

    DC1_CC2 = LD2 + WC2-WEC2 / 2

    WEC2 = WED2 · eC2

    WC2 = WED2 · rC2 + eC2

    WED2 = WEC1 + 2 · LD2 · tan⁡αD2 / 2.

    Управляя и комбинируя эти уравнения, получаем:

    LD2 = DC1_CC2-WEC1 · rC2 + eC2 / 21 + 2 · rC2 + eC2 / 2 · tan⁡αD2 / 2.

    Рис. 11.

    Схема с определением переменной, включающей конструкцию диффузоров 2 и 3 и угол 2.

    С этим значением, подставив его в предыдущие выражения, мы получаем все параметры для проектирования диффузоров 2 и 3, и угол 2.Наконец, необходимо убедиться, что углы открытия диффузора 3 ниже предела. В случае, когда вертикальный угол открытия α превышает предел, лучшим вариантом является увеличение длины диффузора 1, если это возможно, поскольку это улучшает качество потока и снижает потерю давления. Если длина аэродинамической трубы находится в пределе, еще один вариант — добавить диффузор 5 в исходную схему. Однако это увеличит общую ширину. Когда превышен предел горизонтального угла раскрытия β , тогда лучшим вариантом будет отрегулировать значения степени расширения в углах 1 и 2, потому что это не изменит габаритные размеры.

    Следующий пример представляет собой аэродинамическую трубу с высоким коэффициентом сжатия, N ≈9, и испытательной камерой квадратного сечения. В этом случае примерная площадь участка электростанции составит 2 000 х 2 000 м 2 . В этом случае у нас есть два совместимых варианта выбора силовой установки. Мы можем просто выбрать матрицу из 4 вентиляторов диаметром 1000 м каждый. Однако, если рабочая скорость достаточно высока, для достижения необходимого прироста давления и массового расхода может потребоваться использование вентиляторов диаметром 1250 м.На рисунке 12 показаны оба варианта. Обратите внимание, что общий план немного изменен, и единственное отличие состоит в том, где расположена силовая установка.

    Конструкция диффузоров 2 и 3, а также угла 2 будет выполнена по той же методике, что и в предыдущих случаях.

    Рис. 12.

    Безразмерная схема аэродинамической трубы с испытательной камерой квадратного сечения и высокой степенью сжатия, N≈9. Представлены два различных стандартных варианта силовой установки.

    5.Строительство аэродинамической трубы

    Один из наиболее важных моментов, упомянутых в этой главе, относится к стоимости аэродинамической трубы, предлагая недорогие дизайнерские решения. До сих пор мы упоминали о таких модификациях силовой установки, предлагая решение с несколькими вентиляторами вместо традиционного одиночного вентилятора специального назначения.

    Второй и самый важный момент — конструкция аэродинамической трубы. Наиболее распространенные аэродинамические трубы, в том числе с квадратными или прямоугольными испытательными секциями, имеют закругленные возвратные цепи, как в случае с NLR-LSWT.Однако обратный контур аэродинамической трубы DNW имеет восьмиугольные секции. Хотя второе решение дешевле, в обоих случаях различные части схемы необходимо было построить на заводах, удаленных от места расположения аэродинамической трубы, что привело к очень сложной транспортировке.

    Рис. 13.

    Безразмерная схема аэродинамической трубы с испытательной камерой прямоугольного сечения и большой степенью сжатия N≈9.

    Для снижения затрат все стены могут быть построены из плоских панелей, которые могут быть изготовлены на месте из дерева, металла или даже бетона, как в случае аэродинамической трубы ИТЭР.На рисунке 14 показаны две аэродинамические трубы, построенные из деревянных панелей и стандартной алюминиевой профильной конструкции.

    Обе аэродинамические трубы, показанные на рисунке 14, имеют разомкнутую цепь. Тот, что слева, расположен в Технологическом центре UPM в Хетафе (Мадрид), и его испытательная камера имеет размер 1,20 x 1,00 м 2 . Его основное применение — это в основном исследования. Правый находится в Самолетной лаборатории Школы воздухоплавания UPM. Размер его испытательной камеры составляет 0,80 x 1,20 м 2 , и он обычно используется в учебных целях, хотя там также проводились некоторые исследовательские проекты и студенческие соревнования.Несмотря на то, что эти туннели разомкнутые, конструктивные решения могут быть применены и к замкнутым.

    Рис. 14.

    Аэродинамические трубы исследовательского и образовательного назначения, построенные из деревянных панелей и стандартных металлических профилей, с силовой установкой с несколькими вентиляторами.

    Согласно нашему опыту, затраты на рабочую силу для строительства аэродинамической трубы, как показано на рисунках 9–13, могут составить 3 человеко-месяца на проектирование и 16 человеко-месяцев на строительство. С этими данными стоимость полной схемы без учета электростанции составила бы около 70.000,00 €. На наш взгляд, стоимость очень хорошая, учитывая тот факт, что время полного строительства не может превышать даже 9 месяцев.

    У нас есть более достоверные данные по аэродинамической трубе ИТЭР, построенной в 2000-01 гг. Полная стоимость аэродинамической трубы, включая электростанцию, мастерскую и диспетчерскую, составила 150 000,00 евро.

    Эта аэродинамическая труба была почти полностью построена из бетона. На рисунке 15 показаны разные этапы строительства, начиная от закладки фундамента и заканчивая практически окончательным видом.Маленькие фотографии показывают усадку с шаблоном, использованным для отделки стен, и электростанцию.

    6. Выводы

    Был представлен метод быстрого проектирования низкоскоростных и недорогих аэродинамических труб для авиационного и / или гражданского применения.

    Возможность выбора между обоими приложениями означает, что метод позволяет достичь желаемого уровня качества потока.

    Метод также позволяет проектировщику получить быструю и приблизительную оценку общего размера аэродинамической трубы после того, как указаны основные проектные параметры.

    Рис. 15.

    Последовательность фотографий строительства низкоскоростной аэродинамической трубы ИТЭР. Левый верхний рисунок показывает фундамент, верхний правый — строй, нижний левый — электростанцию, а нижний правый — вид снаружи почти в конце строительства.

    Также даны рекомендации по выбору вторичных проектных параметров.

    Для решения проблемы невысокой стоимости проектирования и строительства предлагается также использование многовентиляторной электростанции и прямоугольных секций воздуховодов.

    Номенклатура

    16 D H

    5 Площадь узкого сечения диффузора 904 м 2 L Длина воздуховода с изучением LS Низкоскоростная аэродинамическая труба 907 n 904 W , n H r в зависимости от диаметра гидравлический i 9075 1 м 12 ζf 9041 2 Авторы хотели бы поблагодарить Instituto Tecnológico y de Energías Renovables (ITER) и Grupo λ_3 UPM за их вклад.

    Аэродинамические трубы с замкнутым контуром — Aerolab

    Описание

    AEROLAB специализируется на изготовлении аэродинамических труб замкнутого цикла (CCT) на заказ.

    Использование стали для строительства предлагает полную свободу проектирования для удовлетворения ваших уникальных спецификаций и потребностей, таких как низкий зазор над потолком или опорные колонны здания.

    Большинство конструкций AEROLAB CCT представляют собой традиционные горизонтально расположенные цепи с одним возвратом. Однако возможна любая конфигурация.

    Как и во всех аэродинамических трубах AEROLAB, стандартным является исключительно устойчивый поток испытательной секции с близкой однородностью скорости.Уровень турбулентности обычно ниже 0,10 процента во всем диапазоне скоростей туннеля.

    Свяжитесь с AEROLAB и поделитесь своими идеями (размер, скорость, форма) для получения бесплатного индивидуального предложения.

    Преимущества туннелей с замкнутым контуром по сравнению с туннелями с открытым контуром

    • Требуемая мощность для данной скорости ниже.
    • В контуре могут находиться твердые частицы.
    • Уровень шума значительно ниже.
    • Лабораторное движение воздуха (вентиляционные отверстия, двери, окна и т. Д.)) не влияет на поток в аэродинамической трубе.
    • Воздух, поступающий в испытательную секцию, не содержит лабораторной пыли.
    • Лопасти вентилятора менее уязвимы для повреждения в результате отказа модели.

    Недостатки туннелей с замкнутым контуром по сравнению с туннелями с открытым контуром

    • Стоимость обычно в три раза выше для данного размера испытательного участка.
    • Подача воздуха используется повторно, что может быть недопустимо при работе с двигателями внутреннего сгорания.
    • Площадь основания намного больше и требует больше места.
    • Повышение температуры воздуха может стать проблемой при длительном использовании.

    Технические характеристики

    • Диапазон воздушной скорости: определяется заказчиком
    • Уровень турбулентности: обычно <0,1%

    Сокращение

    Коэффициент сжатия (соотношение площадей на входе и выходе) является основным фактором, влияющим на общий размер и сложность туннеля с замкнутым контуром. Требования к питанию, соответственно, следующие.

    AEROLAB использует полином пятого или девятого порядка для определения плавного перехода между отстойной камерой (вход сжатия) и входом в испытательную секцию.

    Брошюра

    См. Брошюру «Аэродинамические трубы замкнутого цикла».

    Анкета

    Следующая анкета предназначена для упрощения начального процесса проектирования вашей новой аэродинамической трубы замкнутого цикла AEROLAB. Пожалуйста, ответьте на вопросы как можно более тщательно и подробно и придерживайтесь единой системы единиц (например, дюймы, футы, метры, фунты и т. Д.). Пожалуйста, дважды проверьте все размеры и включите дополнительную информацию и / или фотографии, если это необходимо для облегчения понимания.

    • Размеры испытательной секции

    • Каковы внутренние размеры испытательной секции (ДхШхВ)?
    • Длина
    • миллиметры (мм) сантиметры (см) метры (м) дюймы (дюймы) фут (фут)

    • Ширина
    • миллиметры (мм) сантиметры (см) метры (м) дюймы (дюймы) футы (футы)

    • Высота
    • миллиметры (мм) сантиметры (см) метры (м) дюймы (дюймы) футы (футы)

    • Скорость туннеля

    • Каковы минимальная / максимальная скорость в туннелях?
    • Максимальная скорость туннеля
    • километров в час (км / ч) метров в секунду (м / с) количество узлов и дыма футов в секунду (кадров / с) миль в час (миль / ч)

    • Уровень турбулентности

    • Равномерность потока

    • Весы

    • Будет ли установлен внутренний и внешний баланс силы / момента (можно приобрести в AEROLAB)? Если да, опишите желаемые характеристики.
    • Информация о балансе внутренней силы / момента
    • Лифт
    • к
    • фунта (фунта) ньютона (Н) килограмма (кг) грамма (г)

    • Перетащите
    • к
    • фунта (фунта) ньютона (Н) килограмма (кг) грамма (г)

    • Side Force
    • к
    • фунта (фунта) ньютона (Н) килограмма (кг) грамма (г)

    • Шаговый момент
    • в
    • фунта (фунта) ньютона (Н) килограмма (кг) грамма (г)

    • Момент рыскания
    • в
    • фунта (фунта) ньютона (Н) килограмма (кг) грамма (г)

    • Roll Moment (Момент вращения)
    • в
    • фунта (фунта) ньютона (Н) килограмма (кг) грамма (г)

    • Информация о балансе внешней силы / момента
    • Лифт
    • к
    • фунта (фунта) ньютона (Н) килограмма (кг) грамма (г)

    • Перетащите
    • в
    • фунта (фунта) ньютона (Н) килограмма (кг) грамма (г)

    • Side Force
    • к
    • фунта (фунта) ньютона (Н) килограмма (кг) грамма (г)

    • Шаговый момент
    • в
    • фунта (фунта) ньютона (Н) килограмма (кг) грамма (г)

    • Момент рыскания
    • в
    • фунта (фунта) ньютона (Н) килограмма (кг) грамма (г)

    • Roll Moment (Момент вращения)
    • в
    • фунты (фунты) ньютоны (Н) килограммы (кгграммы (г)

    • Система позиционирования модели

    • Будет ли установлена ​​система позиционирования модели (доступная в AEROLAB)? Если да, опишите желаемые характеристики.
    • Шаг
    • в

      Вводятся в градусах

    • Контроль высоты тона

      с приводом от двигателя с ручным управлением

    • Рыскание
    • в

      Вводятся в градусах

    • Контроль рыскания

      с приводом от двигателя с ручным управлением

    • Система траверсы

    • Будет ли установлена ​​система перемещения испытательной секции (доступная в AEROLAB)?
    • Система охлаждения

    • Будет ли использоваться охлаждение?
    • Если да, то какую температуру вы хотели бы поддерживать?

      Вводятся в градусах

    • Градусов

      Фаренгейт (° F) Цельсия (° C)

    • Опишите систему охлажденной воды.
    • Информация о месте установки

    • Опишите в размерах предполагаемое место установки.
    • Это в помещении или на улице?
    • По возможности предоставьте фотографии сайта.
    • Опишите предполагаемый маршрут установки.
    • Укажите размеры узких мест, таких как подвесные трубопроводы, опорные балки, углы, дверные проемы и т. Д.
    • Также, по возможности, предоставьте фотографии маршрута.
    • Компоненты аэродинамической трубы замкнутого цикла могут быть тяжелыми.Опишите пол на месте установки (материал, толщина, расчетный предел допустимой нагрузки и т. Д.).
    • Достаточно ли велико предполагаемое место установки, чтобы удалить экраны, снижающие турбулентность, после того, как туннель будет размещен? Ширина экрана примерно такая же, как ширина сжатия.
    • Какая электрическая мощность доступна в настоящее время на месте установки? По возможности укажите входные данные для напряжения, силы тока и частоты.
    • Можно ли обновить при необходимости?
    • Ваша контактная информация

    • Ваше имя *
    • Электронная почта *
    • Телефон *
    • Компания / Организация *
    • Дополнительные примечания
    • электронная почта

      Это поле предназначено для проверки и должно быть оставлено без изменений.

    Низкая скорость

    Китай строит самую быструю аэродинамическую трубу в мире к 2020 году

    Китай разрабатывает самолет, способный достичь берегов США с ядерными боеголовками всего за 14 минут, говорится в сообщениях.

    Корабль будет способен развивать гиперзвуковую скорость полета до 27 000 миль в час (43 200 км / ч), что в 35 раз превышает скорость звука.

    Они будут испытаны в новейшей китайской аэродинамической трубе военного уровня, которая станет самым быстрым гиперзвуковым объектом в мире, когда строительство будет завершено «к 2020 году», утверждают эксперты.

    В настоящее время самой мощной аэродинамической трубой в мире является установка LENX-X в Баффало, штат Нью-Йорк, которая работает со скоростью 22 000 миль в час (36 000 км / ч).

    Туннели используются для создания гиперзвуковых летательных аппаратов, способных развивать скорость звука в пять и более раз.

    Транспортные средства могут использоваться для доставки ракет, включая ядерное оружие, к удаленным целям по всему миру в течение нескольких минут после запуска.

    Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео

    Китай разрабатывает самолет, способный достичь западного побережья США всего за 14 минут, сообщают отчеты.Транспортные средства будут испытываться в новейшей аэродинамической трубе военного уровня в Китае, которая будет запущена к 2020 году. На снимке — гиперзвуковая аэродинамическая труба JF-12 в Пекине

    ГИПЕРЗВУКОВОЙ КОРАБЛЬ

    Эти туннели используются для разработки гиперзвуковых самолетов. те, которые способны поразить, имеют скорость в пять раз превышающую скорость звука или больше.

    Транспортные средства могут использоваться для доставки ракет, включая ядерное оружие, к удаленным целям по всему миру за считанные минуты.

    С 2013 года Китай провел семь успешных испытательных полетов своего гиперзвукового планера DF-ZF.

    Автомобиль будет способен развивать скорость от 5 до 10 Махов, что в 5-10 раз превышает скорость звука.

    Официальные лица США провели испытания беспилотного летательного аппарата HTV-2 в 2011 году, способного развивать скорость 20 Махов, но гиперзвуковой полет длился всего за несколько минут до крушения.

    Гиперзвуковые аппараты движутся так быстро и непредсказуемо, что могут создать почти немедленную угрозу для стран по всему миру.

    Корабли летают с такой скоростью, что промежуток между выявлением военной угрозы и началом атаки на нее сокращается с часов до минут даже на больших расстояниях.

    Доктор Чжао Вэй, старший научный сотрудник, работающий над секретным новым туннелем в Китае, сказал South China Morning Post, что он будет запущен к 2020 году.

    Он сказал, что туннель поможет удовлетворить насущные потребности китайской программы разработки гиперзвукового оружия .

    Поскольку самолеты не могут летать во время лабораторных экспериментов, исследователям нужна аэродинамическая труба, которая может генерировать порывы ветра с заданной скоростью самолета для имитации условий полета.

    «[Новый туннель] будет стимулировать инженерное применение гиперзвуковых технологий, в основном в военных секторах, за счет дублирования условий экстремальных гиперзвуковых полетов, так что проблемы могут быть обнаружены и решены на земле», — сказал д-р Вей, заместитель директора Государственной ключевой лаборатории высокотемпературной газовой динамики Китайской академии наук в Пекине.

    Эти наземные испытания помогут исследователям решить проблемы с аппаратом до начала испытательных полетов.

    С 2013 года Китай провел семь успешных испытательных полетов своего гиперзвукового планера DF-ZF.

    Автомобиль будет способен развивать скорость от 5 до 10 Махов, что в 5-10 раз превышает скорость звука.

    Американские официальные лица испытали HTV-2 в 2011 году, беспилотный самолет, способный развивать скорость 20 Махов, но гиперзвуковой полет длился всего за несколько минут до того, как машина разбилась.

    «Китай и США начали гиперзвуковую гонку», — сказал SCMP профессор Ву Дафан, исследователь из Университета Бейхан в Пекине, специализирующийся на гиперзвуковых теплозащитных экранах.

    Несколько современных аэродинамических труб в материковом Китае помогли его военным успешно испытать гиперзвуковые летательные аппараты в последние годы.

    Один из этих объектов, туннель JF-12 в Пекине, был завершен в мае 2012 года, но до сих пор окутан тайной.

    С 2013 года Китай провел семь успешных испытательных полетов своего гиперзвукового планера DF-ZF (модель изображена в документальном фильме государственного телевидения).Автомобиль будет способен развивать скорость до 10 Махов, что в 10 раз превышает скорость звука.

    Чтобы создать высокоскоростной воздушный поток, необходимый для испытания гиперзвукового корабля в новом туннеле, исследователи взорвут трубки с взрывчатыми газами. Результирующие ударные волны будут направляться через металлический туннель (на фото в китайском туннеле JF-12) в испытательную камеру

    НОВЫЙ ТОННЕЛЬ

    Поскольку самолеты не могут летать во время лабораторных экспериментов, исследователям нужна аэродинамическая труба, которая может генерировать порывы ветра. быстро, как желаемая скорость самолета, чтобы имитировать среду полета.

    Эти наземные испытания помогают исследователям решить проблемы с аппаратом до начала испытательных полетов.

    Новый туннель будет включать в себя испытательную камеру для больших судов с размахом крыльев до трех метров (10 футов).

    Чтобы создать высокоскоростной воздушный поток, необходимый для испытаний гиперзвукового корабля, исследователи взорвут несколько трубок, содержащих смесь газов кислорода, водорода и азота, чтобы произвести серию взрывов.

    По словам доктора Вэя, взрывы будут генерировать ударные волны, которые выделяют один гигаватт энергии ветра за доли секунды.

    Металлический туннель направит эти ударные волны в испытательную камеру, где взрыв охватит прототип транспортного средства и повысит температуру его тела до 7727 ° C (7727 ° F), что выше, чем поверхность Солнца, сказал доктор Вэй.

    Корабль должен быть покрыт специальными материалами с современной системой охлаждения внутри корпуса для отвода тепла.

    Без этого теплозащитного экрана транспортное средство могло бы искривляться, отклоняться от курса или разрушаться во время дальнего полета.

    Новый туннель будет «одним из самых мощных и современных наземных полигонов для испытаний гиперзвуковых транспортных средств в мире», — сказал профессор Ву.

    Новый туннель будет включать в себя испытательную камеру для больших судов с размахом крыльев до трех метров (10 футов).

    Чтобы создать высокоскоростной воздушный поток, необходимый для испытаний гиперзвукового корабля, исследователи взорвут несколько трубок, содержащих смесь газов кислорода, водорода и азота, чтобы произвести серию взрывов.

    По словам доктора Вэя, взрывы будут генерировать ударные волны, которые выделяют один гигаватт энергии ветра за доли секунды.

    На фото изображено официальное впечатление художника о китайском гиперзвуковом аппарате DF-ZF. Гиперзвуковые аппараты движутся так быстро и непредсказуемо, что могут создать почти непосредственную угрозу для стран по всему миру.

    Металлический туннель направит эти ударные волны в испытательную камеру, где взрыв охватит прототип автомобиля и повысит температуру его тела до 7727 ° C (7727 ° F), горячее, чем поверхность солнца, — сказал доктор Вэй.

    Корабль должен быть покрыт специальными материалами с современной системой охлаждения внутри корпуса для отвода тепла.

    Без этого теплозащитного экрана транспортное средство могло бы искривляться, отклоняться от курса или разрушаться во время дальнего полета.

    25 вопросов на собеседовании со специалистом по аэродинамической трубе

    25 вопросов на собеседовании со специалистом по аэродинамической трубе | MockQuestions

    Что побудило вас выбрать профессию техника по аэродинамическим трубам?

    *** Примечание: у нас нет профессиональных ответов на эту карьеру ***

    Ответы пользователей

    Тысячи вопросов на собеседовании

    Выиграйте свою следующую работу, попрактиковавшись в нашем банке вопросов.У нас есть тысячи вопросов и ответов, созданных экспертами по интервью.

    25 вопросов для собеседования со специалистом по аэродинамической трубе

    1.

    Что побудило вас выбрать профессию техника по аэродинамическим трубам?

    2.

    Как вы узнали об этой должности?

    3.

    Что вы считаете своим лучшим активом в качестве специалиста по аэродинамической трубе?

    Годы опыта и способность решать сложные проблемы.

    4.

    Расскажите мне о случае, когда вы повлияли на результат проекта, взяв на себя руководящую роль.

    5.

    Что вы знаете о нашей организации?

    6.

    Расскажи мне о своем образовании.Как это подготовило вас к карьере техника по аэродинамическим трубам?

    7.

    Вы хорошо работаете под давлением?

    8.

    Почему мы должны вас взять на работу?

    9.

    Вы эффективно распоряжаетесь своим временем?

    10.

    Что вы сделали за последний год, чтобы улучшить себя в качестве специалиста по аэродинамической трубе?

    11.

    Что вызывает стресс на работе? Как вы справляетесь со стрессом?

    12.

    Как вы расставляете приоритеты в своей работе?

    13.

    Если вас наняли, как вы намереваетесь изменить ситуацию к лучшему в нашей организации?

    14.

    Какая ваша самая большая слабость? Что ты делаешь, чтобы его улучшить?

    15.

    Какая ваша самая сильная сторона? Как это поможет вам как специалисту по аэродинамической трубе?

    25 вопросов для собеседования с техником по аэродинамической трубе

    Выиграйте свою следующую работу, попрактиковавшись в нашем банке вопросов. У нас есть тысячи вопросов и ответов, созданных экспертами по интервью.

    Вопросы для интервью

    1. Что побудило вас выбрать профессию техника по аэродинамическим трубам?
    2. Как вы узнали об этой должности?
    3. Что вы считаете своим лучшим активом в качестве специалиста по аэродинамической трубе?
    4. Расскажите мне о случае, когда вы повлияли на результат проекта, взяв на себя руководящую роль.
    5. Что вы знаете о нашей организации?
    6. Расскажи мне о своем образовании. Как это подготовило вас к карьере техника по аэродинамическим трубам?
    7. Вы хорошо работаете под давлением?
    8. Почему мы должны вас взять на работу?
    9. Вы эффективно распоряжаетесь своим временем?
    10. Что вы сделали за последний год, чтобы улучшить себя в качестве специалиста по аэродинамической трубе?
    11. Что вызывает стресс на работе? Как вы справляетесь со стрессом?
    12. Как вы расставляете приоритеты в своей работе?
    13. Если вас наняли, как вы намереваетесь изменить ситуацию к лучшему в нашей организации?
    14. Какая ваша самая большая слабость? Что ты делаешь, чтобы его улучшить?
    15. Какая ваша самая сильная сторона? Как это поможет вам как специалисту по аэродинамической трубе?
    16. Почему вы для нас лучший кандидат?
    17. Почему вам нужна карьера техника по аэродинамическим трубам?
    18. Расскажите мне пример ситуации, когда у вас возникли трудности с членом команды.

      Комментариев нет

      Добавить комментарий

    a i , b i , c i , d i Семейство полиномиальных коэффициентов контура сжатия Fluid Dynamics
    D C1_CC2 Расстояние между выходом из угла 1 и центром угла 2 м
    D F Диаметр унитарного вентилятора м
    м
    Гидравлический диаметр секции воздуховода м
    e i Степень расширения угла i
    F 0
    F 1 Площадь широкого сечения диффузора м 2 9 0040
    H ent Высота сечения входа в воздуховод м
    H на выходе Высота сечения выхода воздуховода м
    м
    L i Длина воздуховода i м
    l i Воздуховод i безразмерная длина
    L WT Общая длина аэродинамической трубы м
    N Степень сжатия
    n Размеры вентиляторной матрицы
    P Мощность силовой установки W
    Q Объемный расход м 3 / с
    r Угловой радиус м
    Re Число Рейнольдса
    Безразмерный радиус угла i
    S Размер угла по диагонали м
    t 1 Хорд угловой лопатки 21 V Рабочая скорость в испытательной камере м / с
    V TC Максимальная рабочая скорость в испытательной камере м / с
    W CL, L CL Ширина и длина осевой линии аэродинамической трубы м
    W ent Ширина сечения входа в воздуховод
    W выход Ширина секции выхода воздуховода м
    W ij , H ij Ширина воздуховода j и высота i-го сечения (широкая- конец, Вт ; узкий, N ; постоянная,) м
    WTT Испытания в аэродинамической трубе
    ( xN, yN ) Координаты узкого конца формы контура сокращения
    (yW ) Координаты широкого конца формы контура сжатия
    αi /2 Вертикальный полуугол сужения / раскрытия воздуховода ‘i’ град.
    βi /2 Горизонтальное сжатие / полуугол открытия воздуховода i град
    Δp Прирост давления на участке электростанции Па
    ζ Общий коэффициент потерь давления
    Коэффициент потери давления на трение
    ζM Коэффициент сингулярной потери давления угла
    η КПД вентилятора
    λ Коэффициент трения на безразмерную длину исследуемого воздуховода
    ρ Плотность рабочего воздуха кг / м 3