Как поставить маршрутку на маршрут: Как открыть Маршрутное Такси с нуля

Перед выездом водители проходят медицинское освидетельствование. Также каждый автобус проходит осмотр в АТП. За выпуск транспорта на маршрут отвечает старший механик, график движения контролируют диспетчеры.

На дорогах состояние маршруток проверяет транспортная инспекция. Обычно они проверяют наличие путевок, аптечек, огнетушителя и остального на конечных остановках. Штрафы за нарушения — от 500 грн до 5000 грн. Если машина в плохом техсостоянии, ее могут снять с маршрута.

Говорить, что на рынке полная анархия нельзя – контроль есть.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Водитель маршрутки — The Village Україна

О приёме на работу

Есть среди маршрутчиков и такие, у кого два высших образования — сели за руль, когда кризис случился. Так и остались, затянуло. В первую очередь здесь нужно быть спокойным — пассажиров-то тысячи, а ты один. Если на каждого реагировать, долго не выдержишь.

Чтобы устроиться водителем маршрутки, нужно иметь медицинскую справку и права категории D. В отделе кадров предложат маршруты, отличающиеся по графику и протяжённости — есть разные варианты, например, можно работать с семи утра до девяти вечера или с шести утра до полуночи. Соответственно и разница в заработке. Водители сами выбирают подходящие направления, обычно ищут с привязкой к своему району, поближе к дому. Я за десять лет дважды менял маршруты.

Новички первые три дня проходят стажировку — чтобы запомнить дорогу. Хотя тем, кто уже работал на общественном транспорте, хватает и дня, а то и одного круга. Если маршрут ранний, то нас к депо подвозит резервный автобус. Перед выездом на линию всех проверяет медсестра: меряет давление, оценивает общее самочувствие. Если мелочь какая-то беспокоит — даст таблетку, если что-то серьёзнее — отправляют на больничный.

Перед выездом некоторые проводят ритуалы — кто-то молится, кто-то круги вокруг машины наматывает, а я правой рукой за левым ухом купюрой шелестю и стараюсь первой в салон пустить женщину.

Об оплате

В муниципальных депо автобусники-троллейбусники работают посменно и получают зарплаты. Мы же сами строим график, можем меняться или хоть каждый день работать. Наш оклад — формальность на бумажке, здесь важно, чтоб ты хозяину деньги принёс. Отдаёшь план (в моём случае — 500 гривен в день), заправляешь машину (минимум 350 гривен), остальное твоё.

Сумма плана основывается на накатах: бригадир подсчитывает, сколько денег ты за день накатал, отбрасывает заправку, оставшееся — это и есть норма. То есть наш заработок — это выручка сверх плана. В итоге на маршруте с 6 утра до 12 ночи я получаю в среднем 200 гривен в день.

Лучше всего, особенно в летний период, работать на пригородных автобусах. Там больше людей и проезд дороже — не 2,5 гривны, как в городе, а 7–10 гривен. И пробок там нет. А в городе: светофор — остановка, светофор — остановка, труднее работать.

О дорожных войнах

Пассажиров не хватает, тебе план надо выполнить, а тут ещё конкуренты. Начинаешь гоняться, подрезать, чтоб первым к остановке подъехать. В такие моменты напрочь забываешь о пассажирах в салоне. Правда, потом, когда остыл, осознаёшь, что мог натворить. Вот недавно на нашем маршруте две машины столкнулись.

О проверках

Для водителей автобуса есть отдельный раздел в правилах дорожного движения. То, что можно остальным, нам нельзя: например, курить или громко слушать музыку.

Вообще, ГАИ не имеет права нас останавливать посреди маршрута, а вот на конечной — пожалуйста. Проверяют документы, шины, придраться можно к чему угодно. Если посчитают, что резина лысая или общее техсостояние плохое — естественно, штраф. В первый раз, по-моему, 680 гривен, а второй — лишение прав на год. Поэтому в каждом автопарке машины осматриваются с вечера, за ночь на техстанции устраняют неполадки. Конечно, можно вместо штрафа просто денег дать, дешевле выйдет, но мы ведь из своего кармана платим. 

По требованию пассажиров я часто останавливаюсь, но в каждом случае оцениваю обстановку на дороге — могу притормозить или нет. Бывает, что сегодня получилось выпустить человека, а на следующий день — нет. И в салоне начинают возмущаться, мол, почему не остановили.

О поломках

Когда поломка происходят в дороге, водитель звонит механику, тот отмечает время, а я высаживаю пассажиров и съезжаю с маршрута. Бывает, двери заклинивают, проколы колеса случаются. Стараемся ремонтировать всё на месте, тогда всего час-два выпадают. Если я не могу ехать, то машину прицепом увозят на техстанцию. Раз в два месяца у нас ТО-2 — автобус полностью разбирают и собирают заново.

О помощницах

На некоторых конечных остановках, например, на Дарнице, Черниговской, Харьковской, нам помогают линейные диспетчеры — «зазывалы». Оттуда много маршруток отправляется в одном направлении, и приезжие не знают, на какую им садиться. «Зазывалы» объявляют самые популярные остановки. Каждый привязан к какому-то определённому маршруту. Стоять на своей остановке диспетчер должна всегда — в снег, в дождь, град. Если заболела, выходит напарник.

Света раньше на сцене выступала,
а теперь в церковном хоре поёт
и здесь целый день кричит:

Наша Света раньше на сцене выступала, а теперь в церковном хоре поёт и здесь целый день кричит: «На Троещину уже отправляется маршруточка! Рынок „Троещина“, рынок „Юность“, „Билла“, кому куда — все сюда!» Один день рядом девочка с квасом стояла, так она напевала: «Берём в дорогу кошелёк, чтобы попить в пути квасок!» или «Зачем нам кофеёк, если есть в пути квасок!» Хозяин хотел перетащить её в «зазывалы» — отказалась.

Кондукторов официально нет, потому что никто не хочет за 70 гривен в день работать. Если кто-то за проезд деньги собирает, то это в основном жёны. Или знакомые, которые утром на работу едут, могут помочь. А так целый день сам.

О пассажирах

Если долго работаешь на одном маршруте, знакомишься с постоянными пассажирами. Люди иногда уже выбирают: с этим не поедем — он вредный, а вот с этим поедем, хоть и мест нет, зато остановит где попросят.

Недавно пассажирка проехала свою станцию метро и доехала до конечной. На обратном пути разговорились — оказалось, мы из одного города и когда-то жили рядом. Женщина согласилась проехать со мной один круг, и мы просто вспомнили детство.

А бывает, сидит какая-нибудь старушка и всю дорогу бурчит. За день обязательно пара таких попадётся. Они выводят из себя — начинаешь путать газ-тормоз, можешь остановку прослушать. Ещё сбивает, когда пассажиры рядом между собой громко разговаривают, но ты не имеешь права им запретить.

Другие на входе просят, мол,
разбудите меня на такой-то
остановке. Я не отказываю.

С жалобами начальству звонят, конечно. По всякому поводу — не там остановил, трясло в салоне. Да и без звонков, на месте возмущаются: затормозил резко — кричат про то, что «не дрова!». Люди же не понимают, что на дороге не всё от меня зависит — могут и подрезать, и на дорогу выскочить. Ещё бывает, к конечной подъезжаешь, закуриваешь, и тут обязательно кто-то замечание сделает. Но чаще всё-таки из-за остановок

Я стараюсь на месте все конфликты улаживать. Но некоторые ничего мне не говорят, сразу звонят начальству. А уволить по жалобе могут, да. Куришь в салоне или на тебя много жалоб — всё, до свидания. 

Что касается льготников, то по закону водитель маршрутки обязан перевозить их бесплатно, но не больше двух одновременно. Мы же возим и по пять, и по шесть! Но никто ещё не позвонил по тому же телефону начальства и не передал благодарность водителю.

О зайцах

По правилам, я должен на остановке обилетить пассажиров и только потом ехать. Но, понятное дело, некогда стоять — проще уж в пути. Зайцев стараюсь вычислить ещё при входе. В зеркале заднего вида смотрю, кто не заплатил и не собирается — высаживаю. Говорю, что Дед Мазай в отпуске. Некоторые водители останавливаются, глушат мотор и ждут, когда им за проезд передадут. Но это плохой способ: ждать, пока зайца совесть замучает, можно долго, а время идёт, график нарушается, потом у всего коллектива проблемы.

Что касается вандализма, вредителей, то, по моим наблюдениям, автобусы сейчас не портят. Разве что, если маршрут через какой-то интернат пролегает, тогда все сиденья исписаны, изрезаны. Зато стали клеить рекламу, и нам за это от начальства достаётся. Приходится за всем этим следить — вытирать, мыть, отрывать.

О пьянстве

С нетрезвыми компаниями бороться не особо получается. Делаешь им замечания, останавливаешься, бывает и до драки доходит — это когда уже вообще понесло, по салону бутылки катаются. Раньше такое часто случалось. Один раз 102 вызывал: сообщил, по какой улице еду, ребята подъехали и забрали буйных. Но в последнее время, кажется, молодёжь более культурной стала. Хотя, может, мне просто с маршрутом повезло.

Есть и другая категория пьяных — те, что заходят и спят. Приходится будить их на конечной, объяснять, где они. Некоторые понимают, что заехали не туда — просят отвезти их назад. Другие на входе просят, мол, разбудите меня на такой-то остановке. Я не отказываю.

А вот самому выпить — это исключено. Утром осмотр не пройду — на маршрут не выпустят. Сейчас с этим строго. Из-за одного могут забрать лицензии у целой фирмы, а у нас это 270 автобусов. Но дураков всегда хватает, есть и те, кто квасят на конечных. Я после смены еду домой на своей машине, поэтому не могу выпить, а некоторые ещё собираются после смены на пиво.

О нас

Общие сведения

ИП Скиба и ООО «Маршрутное такси»

Предприятие ИП Скиба В.С. работает на обслуживании городских маршрутов с января 1997 года. За время работы предприятие зарекомендовало себя как надежный, добросовестный перевозчик, успешно осуществляющий свою деятельность в сложной конкурентной обстановке, постоянно уделяя особое внимание организации Безопасности перевозок и качеству обслуживания пассажиров.  В 2003 году появилось дочернее предприятие ООО «Маршрутное такси» учредителем и руководителем которого стал Скиба Валерий Станиславович. Благодаря общей семейной заинтересованности в работе и трудолюбию, в 2004 году появилось третье предприятие ИП Скиба Вячеслав Валерьевич.

Рис.1 Вход в административный корпус

Вкладывая всю прибыль в развитие предприятия, сегодня в нем имеется: просторные офисные помещения, квалифицированный и опытный персонал, оборудованные цеха для обслуживания и ремонта подвижного состава, класс БД, лицензированный медицинский кабинет, 2 поста осмотра транспортных средств при выезде на линию и возвращению с нее, смежные участки территории (Камская 28, Камская 30-а и 30-б, Камская 32 — 36) находящиеся под постоянным видео наблюдением, сертификаты на оказываемые услуги, свой отличительный знак и сответствие требованиям ISO 9001:2015. В апреле 2009 года, четвертым звеном стала ИП Скиба Людмила Степановна, приняв участие в совместном обслуживании городских маршрутов. Еще поздже появились ООО «Маршрутное такси 1» организовавшись в Группу компаний ИП Скиба и ООО «Маршрутное такси»

Рис.2 Здание диспетчерской и пост осмотра автобусов

Скиба, первые кто отказались от старого подвижного состава и с 1 июля 2009 года используют автобусы Мерседес – Спринтер не старше 2005 года. Только в 2009 году заменено 22 единицы автобусов на экологический класс Евро-3, постоянно проводится аттестация рабочих мест, для стажировки водителей выделен отдельный автобус.

Желание эффективно управлять работой подвижного состава, сократить интервалы движения на маршрутах и в целом повысить качество предоставляемых услуг и безопасность движения, администрация предприятия приняла решение и с 15.01 2008г., на всех автобусах была установлена система GPS навигации. В дополнении к ней с июня 2009г., на отдельных автобусах были установлены видеорегистраторы и счетчики пассажиров, позволяющие отслеживать изменения пассажиропотока и работу транспортных средств, а в 2012 году видеорегистраторы устновлены на 100 % автобусов.

Рис.3 Рабочее место диспетчера

Группа компаний «Скиба» в 2010 году победила в конкурсе на право заключения договоров об организации пассажирских перевозок пассажиров и багажа на маршрутах городского округа «Город Калининград»: № 61, 63, 64, 66, 68, 71, и 86. Предприятие является образцовым для перевозчиков региона, всегда принимает активное участие в жизни города и его жителей, за что имеет благодарственные письма.

Рис.4 Ремзона

В мае 2012 года предприятие приобрело 13 новых автобусов, Евро 4, 2227UU — «Нижегородец», российской сборки на базе Ивеко Дейли, имеющие одобрение типа транспортного средства и позволяющие перевозить пассажиров стоя.

Рис.5,6 Презентация новых автобусов

Рис.7 Торжественный выпуск на линию

Рис.8 Диспетчерская (полки для документов)

Рис.9 Класс Безопасности дорожного движения

Класс для проведения занятий по безопасности дорожного движения находится на третьем этаже здания гаража, в актовом зале. Оборудован необходимой наглядной агитацией. Контрольными билетами по ПДД. Компьютером с необходимым программным обеспечением для проверки знаний водителей по ПДД.

Рис.10 Диспетчер

Диспетчерский пункт для организации пассажирских перевозок работает круглосуточно, находится на втором этаже здания гаража оборудован необходимой оргтехникой и специалистами. т.к. автобусы оборудованы системами ГЛОНАСС/GPS , диспетчер ведет постоянный мониторинг за работой автобусов на маршруте.

Кабинет медицинского освидетельствования находится на втором этаже здания гаража в смежном помещении с диспетчерской, что очень удобно при работе. Кабинет оборудован всем необходимым мед.оборудованием в т.ч. алкометром модели «DRAGER», что подтверждается лицензией на осуществление медицинской деятельности № ЛО-39-01-001078 от 23 апреля 2014г.

Рис.11 Диспетчерская и кабинет медицинского освидетельствования

Характеристика производственно-технической базы

Общая площадь под стоянку и хранение автобусов с легкостью вмещает 130 автобусов . Территория огорожена и находится под постоянным видео наблюдением. Под каждый автобус выделено 20 кв.м.

Рис.12 Въезд на территорию предприятия и пост осмотра автобусов

Посты для осуществления технического контроля перед выходом транспортных средств в рейс и при возвращении на стоянку, находится на обоих выездах из предприятия. Имеются осмотровые ямы с освещением. На постах имеются: Дымомер, люфтомер, прибор регулировки фар и др. инструмент. Посты обслуживается сменными механиками, так же используется как дополнительный пост для ЕТО (ежедневное техническое обслуживание).

Рис.13 Пост для осуществления технического контроля

Рис.14 Осмотровая яма

Здание гаража имеет 5 (пять) постов для проведения работ по ЕТО, ТО-1, ТО-2, СТО и текущему ремонту. Три поста оборудованы осмотровыми ямами, на 2-х постах установлены автоподъемники . Один из постов оборудован под ремонт двигателей, другой , дополнительно оборудован под кузовной ремонт. Посты имеют необходимое оборудование, инструменты, литературу и обученный персонал, что подтверждает сертификат соответствия на техническое обслуживание и ремонт № СДС.РТС.СУ.00611-17  до 04.09.2020г. Пропускная способность 90 автомобилей/ месяц . В здание гаража имеются административные кабинеты, раздевалки с душем и туалетами, возле диспетчерской установлен аппарат для приготовления горячих напитков. Все помещения отапливаемые и оборудованы с соблюдение санитарных норм и противопожарной безопасности.

Рис.15 Ремонтная зона 5 постов

Все автобусы проходят ежемесячное техническое обслуживание в виде предупредительного ремонта. Смысл этой процедуры заключается в снижении и предупреждении сходов автобусов с маршрутов по техническим причинам, увеличения качества и безопасности перевозки пассажиров.

Предприятие пытается исключить простои автобусов в текущем ремонте, соблюдая рекомендации завода изготовителя и используя собственную статистику по техническому обслуживанию.

Рис.16 Автобус на техническом обслуживании (ТО)

Рис.17 Автобусы малого класса

Все автобусы закреплены за определенными маршрутами и водителями. Работа подвижного состава организована по строгому графику с соблюдением расписания выходов. Ежедневно автобусы в строго определенном порядке и количестве выезжают на маршруты города. Диспетчер ежедневно докладывает в  отдел «Пассажирского транспорта и организации дорожного движения» администрации города о количестве автобусов на маршрутах и сходов по разным причинам.

Все автобусы предприятий оборудованы системой GPS/ГЛОНАСС. Программное обеспечение диспетчерской позволяет:

— отслеживать движение автобусов на маршрутах,
— контролировать соблюдение расписания,
— очередность движения,
— соблюдение интервала,
— соблюдение ПДД,
— обеспечивает прямую связь с водителем,
— просмотреть историю работы автобусов за предыдущие 3 месяца, с регистрацией нарушений в отдельном реестре.

В период с 2012 по 2015 приобретено более 50 единиц автобусов отечественного производства.  Следуя политике президента 11 декабря 2014 года Фонд поддержки предпринимательских инициатив совместно с правительством РФ. представили наше предприятие к национальной премии «Экономическая опора России» . Торжественная церемония проходила в Президент отеле г. Москва, вели церемонию — Анна Шатилова и Игорь Кирилов. Памятные знаки вручали депутаты правительства. В 2014 году в премии учавствовали 83 организации со всей страны Калининградскую область представляли только мы. Теперь наше предприятие имеет статус «Национально значимое предприятие».

В 2015 году приобретено 15 новых Мерседес Спринтер Российского производства.

В марте 2016 приобретено еще 28 новых Мерседес Спринтер Российского производства.

26 мая 2016 предприятие торжественно отпраздновало 15 летие маршрутного такси на улицах города.
По итогам конкурса от 20 июля 2016 г. Об организации перевозок пассажиров и багажа по регулярным маршрутам городского округа «Город Калининград» мы выиграли право по лотам № 11 и № 15. маршруты 61, 63, 64, 68, 71. (остальные наши маршруты в новую маршрутную сеть не вошли).
В конце 2017 года все автобусы организации оборудованы терминалами безналичной оплаты проезда.

Как начиналось маршрутное такси в Калининграде — 26.05.2001

Транспортное управление — Главная страница

— профессия без которой не обойтись

   Так уж получается, что в  различных публикациях о пассажирском общественном транспорте особенно много внимания уделяется водителям. Разумеется, это ключевая фигура. От того как они работают, зависит настроение пассажиров и  четкое исполнение маршрутов движения. Но при этом никак нельзя списывать со счетов и работу диспетчеров. Прежде всего это люди, которые дорожат своей профессией.

   Наша справка: Судя по официальной документации диспетчер относится к категории сотрудников управления с правами руководителя по вопросам организации, учета и контроля пассажирских перевозок на автобусных маршрутах. Диспетчер должен соответствовать квалификационным  требованиям, предъявляемых к уровню и характеру знаний и навыков, регламентирующих его профессиональную деятельность.

Диспетчер является старшим на конечных остановочных пунктах контролируемых автобусных маршрутов, осуществляющим функцию диспетчерского управления движением транспортных средств и оперативного контроля за регулярностью движения автомобильного транспорта общего пользования.

  Так уж получается, что не все правила втискиваются в регламент. Например, сейчас в условиях пандемии, чтобы ни происходило, диспетчеры должны внимательно следить за соблюдением расписания движения пассажирских автобусов. Но еще им надо заботиться и о том, чтобы и у водителей и пассажиров были надеты медицинские маски. 

В полной мере справляется с этими своими обязанностями диспетчер МКУ «Транспортное управление» А. В. Агишев. У Александра Владимировича солидный опыт работы диспетчером на 60-м маршруте. Он, как и другие диспетчера, дает постоянную информацию в ЦДС (центральную диспетчерскую службу). Это помогает заботиться о сокращении интервалов движения, чтобы не образовывалось пробок. При этом опытный диспетчер не забывает, чтобы после каждого маршрута непременно провели дезинфекцию автобуса. Все как положено. 

Личное мнение о своей   работе диспетчера высказывает М. Н. Грязнов. «Забот в нашей работе хватает-замечает Михаил Николаевич,- С раннего утра замечаю, что возле нашей остановки автобусов 93,8 и 95 снег и  мусор возле него не убраны. Конечно, в такой ситуации автобусам трудно подъехать. Тут же мы с водителями наводим порядок. Недавно нас проверял «Ростехнадзор». Смотрели как мы проводим дезинфекцию, проверили как ведется и заполняется бортовой журнал. Претензий не возникло. На маршрутах у нас 23-24 автобуса. Рабочий день начинают четко по интервалу, чтобы пассажиры успели на работу и по своим делам. Как диспетчер, я забочусь, чтобы водители одели маски и не забыли про салфетки против бактерий.  

Среди диспетчеров в МКУ «Транспортное управление» также выделяют работу Ильи Анатольевича Смирнина. За 10 лет он привык к своему 11-му маршруту, на котором курсируют 42 автобуса. За годы работы став профессионалом, привык четко выполнять свои обязанности, включающие четкое соблюдение графика на линии и заботу о  том, чтобы последний автобус уходил четко по расписанию, не подводя ожиданий поздних пассажиров.

По ходу изучения работы диспетчеров никак нельзя обойти вниманием и роль женщины. У Наталии Буториной очень сложный участок работы на перекрестке улиц Московской и  Чернышевского. Наталье Ивановне,  из-за того что здесь много общественного транспорта, надо позаботиться  о контроле за соблюдением интервалов. Внимательно следит она и за тем, чтобы автобусы дезинфицировали  после каждого рейса. Не забывает проверить и документацию. На ее рабочем месте всегда все в порядке. Жаль только что недавно   Наталия Ивановна приболела. Но можно не сомневаться, что,  как только выздоровеет, вернется. Без нее на этом оживленном перекрестке трудно обойтись. Следит она и за тем чтобы, на этом участке не было послаблений тем или иным водителям. Все должно делаться четко по графику.

Следует также отметить и добросовестную работу на 53-м маршруте диспетчера П. В. Павлова. На этом маршруте Павел Валерьевич трудится уже 14 лет. Конечная остановка маршрута на Чернышевского, называется  «Мой новый». Как замечает Павлов  пассажиропоток уменьшается, когда студенты и школьники уходят на каникулы. Но как бы там ни было, рано утром и поздно вечером  автобус ждет последних пассажиров. И еще важно, что есть здесь своя уборщица (зовут ее Нина Григорьевна). Она заботиться о том, чтобы, независимо от любых обстоятельств, продезинфицировать на конечном маршруте салон и обеспечить соблюдение санитарных норм. 

По ходу общения с диспетчерами мне посоветовали обратиться в Простое товарищество ИП Деньжаков И. В. и АО «Хвалынское АТП» Его руководитель Игорь Викторович Деньжаков сразу подчеркнул, что он и сам  смотрит, чтобы на автобусной остановке люди зря  не толпились, и ехали комфортно от 6-го квартала и до центра города (ул Радищева). Речь идет о 73 маршруте, где задействованы  22 автобуса,  Всего на маршруте трудится около 35 водителей. Коллектив дружный особой текучести нет. Средний возраст водителей  от сорока до 55 лет. Есть и помоложе. Именно их диспетчер Р. К. Джураев в первые дни работы стажирует, благо опыт есть 6 лет водителем работал и вот 4 года как диспетчер. 

По ходу дела Рустам Камилович четко замечает все, что происходит на маршруте.. Кто во сколько пришел на смену и до  какого времени работает. Забота диспетчера проверять чтобы в автобусе были наклеены  табло с информацией  о маршруте движения и другие необходимые сведения. Диспетчер заботится также чтобы правильно были заполнены путевки водителей и их учетные листы. путевки, учетные листы, чтобы все отвечало требованиям к водителю. Одними из первых на этом маршруте  внедрили прием банковских карт в автобусе. Без работающего терминала в рейс не выпустят.

И что особо подчеркнул диспетчер, до последнего времени в коллективе удается обойтись без короновирусных заболеваний. И это тоже забота диспетчера. Как поясняет Рустам Камилович , если он замечает, что кто-то из водителей вдруг приболел, его в рейс не выпустят. Отдохнет день-другой и уже поздоровевший после проверки врачом (без этого не обходится) приступает к своей каждодневной работе.

Оценивая значимость деятельности диспетчеров следует заметить, что многое здесь зависит от работы, связанной с диспетчерским управлением.

  Наша справка: Это управление включает в себя: мониторинг работы муниципальных маршрутов: начало и окончание движения по маршрутам; соблюдение схем движения; -оперативный контроль состояния обслуживания пассажиров, обеспечение работы «Горячей линии» и многое другое.

Практически в диспетчерскую службу  стекается информация как организована работа на маршрутах. Учитывается координация действий, как соблюдается график движения. Бывает, что в студеную зиму снега может навалить очень много. Убрать не успели. Получается, вместо двух дорог задействована одна и автобусы идут в объезд. Разумеется, такого рода вопросы, спорные моменты не остаются без внимания и делается все, чтобы их поскорее решить. Впрочем, не забывают здесь и о мелочах, когда  например кто-то забыл или потерял свои вещи, документы. Можно не беспокоиться, помогут найти и вернуть владельцу. А еще здесь проявляется забота о льготных категориях граждан чтобы им было предоставлено место в автобусе и при этом проявлялись элементарная забота и внимание.

Так что забот у диспетчеров хватает. Будем надеяться, что в нынешнем году уровень работы заметно возрастет. И это будет хорошим подарком для пассажиров.

На снимках: На пассажирских маршрутах Саратова.

Оптимизировать маршруты необходимо, чтобы дать приоритет общественному транспорту большой вместимости и побудить перевозчиков его активнее приобретать :: Krd.ru

Теме предстоящей отмены 5 и корректировке 2 автобусных маршрутов в кубанской столице был посвящен брифинг, который провел заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Анфиногенов в Транспортно-навигационном центре Краснодара. Он дал подробные пояснения по каждому маршруту.

— Изменения, которые вносятся в работу маршрутов городского общественного транспорта, — это предложения и рекомендации Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» (г. Москва), которая провела детальное исследование транспортной инфраструктуры Краснодара и предложила на основе расчетов и моделирования ряд эффективных решений, которые положительно повлияют на работу городских трамваев, троллейбусов и автобусов. В том числе, это касается отмены до конца года пяти и корректировки двух автобусных маршрутов. Это позволит устранить существующее дублирование маршрутов, неэффективное использование подвижного состава. При отмене маршрутов мы также проанализировали пассажировместимость на тех маршрутах, которые будут их замещать. Расчеты показывают, что они полностью закроют существующие потребности горожан в перевозках на данных направлениях, — сказал Владимир Анфиногенов.

Среди маршрутов, которые планируется отменить, — № № 68, 74, 32, 85, 183А. Причем по двум из них — № № 68 и 74 курсирует всего по одному автобусу.

По словам Владимира Анфиногенова, это маршруты, которые практически на всем протяжении дублируются другими маршрутами. У них отмечается низкая наполняемость на конечных остановочных пунктах. Кроме того, пассажиры пользуются ими для поездок на небольшие расстояния, а для поездок от одной конечной остановки до другой они не востребованы.

Откорректировать планируется маршруты № № 4 и 121А.

Владимир Анфиногенов отметил, что, устранив дублирование маршрутов, удастся решить несколько важных задач. В частности:

— Дать приоритет общественному транспорту большой вместимости и побудить перевозчиков его активнее приобретать.
При наложении маршрутов нередки ситуации, когда на остановках общественного транспорта на самых оживленных улицах, где отмечается наибольшее скопление пассажиров, образуются скопления автобусов, маршруток, что затрудняет подъезд и остановку автобусов большой вместимости, более комфортных и оснащенных кондиционерами. Именно их планируется приобретать в ближайшие годы. И уже сейчас принимаются меры, чтобы дать им определенный приоритет на улично-дорожной сети.

— Повысить безопасность пассажиров.
Дублирование маршрутов приводит к внутренней конкуренции между перевозчиками, что выражается в гонке за пассажирами. Это повышает риск возникновения аварийных ситуаций и ДТП.

До конца 2019 г. прекратят работу следующие автобусные маршруты:

— маршрут № 68 «НСТ „Градостроитель“ — станица Елизаветинская»

Этот маршрут полностью дублируется автобусным маршрутом № 166А «Бальнеолечебница — садоводческое товарищество „Градостроитель“», при этом на маршруте № 68 работает всего 1 автобус малого класса, из-за поломок он может вообще не выходить на маршрут. По маршруту № 168А курсируют 4 автобуса среднего класса. По оценке специалистов, они полностью закроют существующие потребности в перевозках. При этом будут доставлять пассажиров от СНТ «Градостроитель» к более востребованному остановочному пункту — «Бальнеолечебница».

— маршрут № 74 «НСТ „Речник“ — ст. Елизаветинская».

Аналогичная ситуация. Этот маршрут полностью дублируется автобусным маршрутом № 174А «Бальнеолечебница — садоводческое товарищество „Речник“», при этом по маршруту № 74 работает всего 1 автобус малого класса, а по маршруту № 174А — 4 автобуса среднего класса с достаточной вместимостью.

— маршрут № 32 «Юбилейный микрорайон — ул. 3-я Трудовая»

Этот маршрут дублируется с автобусным маршрутом № 38 «Юбилейный микрорайон — ул. Средняя» на 98%. Если маршрут № 32 обслуживают 10 автобусов малого и среднего класса со средним интервалом движения 14 мин., которые перевозят до 129 чел. в час, то на маршруте № 38 работает 20 автобусов малого и среднего класса со средним интервалом движения 10 мин. , они могут перевозить 230 чел. в час. Этот и другие альтернативные маршруты полностью закроют потребности горожан в перевозках по автобусному маршрута № 32 без увеличения количества пересадок.

При этом после отмены маршрута № 32 будет откорректирован путь следования маршрута № 38 — автобусы будут заезжать на ул. им. Александры Приймак, по которой расположен кабинет врача общей практики (ул. им. А. Приймак, 1/1).

— маршрут № 85 «Ул. им. Калинина — ул. Тепличная»

Проведенный анализ пассажиропотока показал, что маршрут № 85 не востребован у горожан для поездок от одной конечной остановки до другой.

В основном он используется в качестве подвозящего к крупных остановочным пунктам: «Микрохирургия глаза», «Бальнеолечебница» «Кинотеатр «Аврора», «Гипермаркет „Лента“», «Ул. Российская», где отмечается большой пассажиропоток. При этом указанные остановочные пункты полностью обеспечены альтернативными маршрутами тогда, как, например, направление до остановочного пункта «Бальнеолечебница» в настоящее время перенасыщено маршрутами (№ № 138А, 166А, 174А).

Вместо маршрута № 85 жители пос. Кирпичный завод смогут добраться до центра города, воспользовавшись маршрутами № 110А и № 131А, а жители ул. Тепличной к наиболее востребованным районам — ул. им. 40-летия Победы, ул. Восточно-Кругликовской, ул. им. Филатова и Комсомольскому микрорайону смогут доехать на автобусах № 58 и № 96.

При этом после отмены маршрута № 85 для сохранения транспортной доступности ул. Тепличной будет откорректирован маршрут автобуса № 51 «Ул. им. Дмитрия Благоева — ул. им. Академика Королёва». Движение автобусов № 51 в прямом и обратном направлениях будет организовано по улицам: Российская — Тепличная — 1-го Мая — Тенистая и далее — по установленному маршруту.

— маршрут № 183А «Пос. Берёзовый — ст. Елизаветинская, ул. Восточная»

Маршрут соединяет два населённых пункта — пос. Берёзовый и ст. Елизаветинскую и по пути следования дублируется большим количеством других маршрутов.

В частности, пос. Берёзовый обслуживают автобусы № 67, № 105А, № 106А и № 182А, по которым в часы максимальных пиковых нагрузок работает 85 автобусов с общей провозной способностью 1050 чел. в час, а их схемы движения обеспечивают не более двух пересадок для перемещения в любую точку города.

Участок маршрута № 183А между ФМР и ст. Елизаветинской обеспечивается маршрутами: № 138А, № 155А, № 166А и № 174А, кроме участка непосредственно по ст. Елизаветинской, где предоставлено дублирование внутренним для ст. Елизаветинской маршрутом № 33.

В наиболее востребованном направлении — в центр города жители ст. Елизаветинской смогут уехать на автобусах № 110А и № 131А.

Кроме того, будут откорректированы схемы 2 автобусных маршрутов:

— маршрут № 121А «Коттеджный пос. „Вишнёвый сад“ — МЦ „Красная площадь“ — х. Черников»

Его планируется сократить до ул. им. Гаврилова П.М.

В настоящее время конечные остановки маршрута находятся в двух разных сельских округах города. На маршруте № 121А курсируют 10 автобусов малой вместимости (31 человек), которые в среднем могут перевозить 93 человека в час. При этом наибольшее количество пассажиров отмечается на участке между центром города и х. Копанским.

При этом коттеджный посёлок «Вишнёвый сад» связывает с центром маршрут № 46 «Центральный колхозный рынок — пос. Плодородный», по которому работают 2 автобуса большой вместимости. МЦ «Красная площадь» и район ул. Восточно-Кругликовской, по которым проходит трасса маршрута № 121А, связывают маршруты № 56, № 62 и № 78.

Таким образом, сокращение пути следования маршрута № 121А до остановки «Ул. им. Гаврилова» отвечает потребностям жителей х. Копанского. Протяжённость маршрута уменьшится на 17 км, что позволит повысить стабильность его работы на участке между центром Краснодара и х. Черников, снизить интервал движения до 15 мин.

— маршрут № 4 «Микрорайон „Губернский“ — гипермаркет „Лента“ (ул. Западный Обход)»

Маршрут автобуса будет откорректирован незначительно — при движении по участку в Фестивальном микрорайоне с сохранением конечных остановочных пунктов.

Он будет следовать так:

— ул. им. Героя Яцкова В.И. — ул. Героев-Разведчиков — ул. Черкасская, — ул. 1-го Мая — ул. им. 40-летия Победы — ул. Колхозная — ул. Офицерская — ул. Шоссе Нефтяников — ул. Дальняя — ул. им. Тургенева — ул. им. Атарбекова — ул. им. Герцена — ул. Красных Партизан — ул. Западный Обход.

В обратном направлении:

— Западный Обход — ул. Красных Партизан — ул. им. Герцена — ул. им. Атарбекова — ул. им. Тургенева — ул. Дальняя — ул. им. Дзержинского — ул. Красная — ул. Офицерская — ул. Колхозная — ул. Героев-Разведчиков — ул. им. Героя Яцкова В.И.

Исключаемый участок пути следования маршрута № 4 от остановочного пункта «Кинотеатр „Аврора“» до остановочного пункта «СЭС» обслуживается следующими маршрутами:

— троллейбусным № 21 «Бальнеолечебница — ул. Домбайская»;

— автобусными: № 42 «Юбилейный микрорайон — ул. Ратной Славы», № 9 «Автовокзал „Южный“ — Бальнеолечебница», № 2 «Бальнеолечебница — ул. им. Валерия Гассия».

Читайте новости Краснодара в нашем канале Telegram

Оплатить проезд «Тройкой» во всех маршрутках можно будет с июня – Москва 24, 15.

Фото: m24.ru/Михаил Сипко

В столице появился график перехода частных маршруток на новую схему работы, сообщает пресс-служба департамента транспорта. Частные перевозчики столицы станут частью единой городской транспортной системы уже в мае-июне этого года.

• 9–15 мая на новую схему перейдут три маршрута в СВАО, один маршрут в ЗАО, два маршрута в ЮВАО;
• 16–22 мая – 10 маршрутов в ЮВАО, 8 маршрутов в ЦАО, 13 маршрутов в СВАО, 24 маршрута в САО, 1 маршрут в ВАО, 4 маршрута в ЮАО;
• 23–29 мая – 2 маршрута в ЮВАО, 6 маршрутов в СВАО, 5 маршрутов в САО, 6 маршрутов в ВАО;
• 30 мая–5 июня – 14 маршрутов в СЗАО, 11 маршрутов в ЮВАО, 4 маршрута в СВАО, 9 маршрутов в ВАО, 24 маршрута в ЗАО, 26 маршрутов в ЮЗАО;
• 6–12 июня–15 маршрутов в ЮВАО, 3 маршрута в СВАО, 14 маршрутов в ВАО; 13-19 июня – 3 маршрута в ЮАО.
• 13–19 июня – 3 маршрута в ЮАО.

Еще один плюс – льготы. Все льготники смогут пользоваться услугами любого перевозчика бесплатно. Остальным пассажирам единый тариф позволит сэкономить на оплате проезда до 30 процентов.

Микроавтобусы нового типа начали выходить на те коммерческие маршруты, которые до июня продолжат работать по прежней схеме – с оплатой проезда только наличными. Городские проездные билеты и льготы начнут приниматься к оплате во всех маршрутках с июня. На сегодняшний день по новой схеме работают три маршрута: 199к, 368 и 320.

О переходе коммерческих маршрутов на новую схему работы пассажиров будут оповещать с помощью специальных плакатов и информационных щитов на остановках, также информация об этом появится на сайтах районных управ и на Едином транспортном портале.

Отличить маршруты, работающие по старой и по новой схеме, можно по наличию их номера на остановочных указателях: маршрутки, работающие по государственному контракту, нанесены на все указатели на остановках по трассе маршрута вместе с другими маршрутами наземного городского транспорта.

Опознать новые маршрутки можно будет и по их внешнему виду. Все микроавтобусы оформлены в фирменном стиле «Московского транспорта». В качестве опознавательного знака на капоте и по бортам автобусов размещены фирменные логотип и орнамент. Светодиодные маршрутные указатели на правом борту, передней и задней части автобусов хорошо видны в любое время суток.

Ссылки по теме

Транспортный оператор Самары – Каталог маршрутов

Городской муниципальный маршрут

Пригородный маршрут

Сезонный (дачный) маршрут

Специальный маршрут

Городской коммерческий маршрут

15 советов о том, как подготовиться к изменению автобусного маршрута

В школьном округе есть несколько задач, которые больше, важнее или потенциально опаснее, чем необходимость ежедневно безопасно транспортировать сотни или тысячи учеников.

Автобусные маршруты в конечном итоге определяют эффективность транспортной системы для студентов. Плохо оптимизированные маршруты тратят деньги, тратят время и потенциально даже подвергают студентов ненужным опасностям на своем пути.

Будь то полный пересмотр автобусного маршрута во время летних каникул или просто корректировка маршрутов в ответ на миграцию студентов, хорошо спланированные автобусные маршруты необходимы для безопасной перевозки ваших студентов.

Итак, у нас есть пятнадцать советов, разбитых на три части, которые помогут вам быстро, эффективно и безопасно подготовить и внести изменения в маршрутизацию шины!

1 — Проверьте всю информацию о студенте.

Прежде чем вы даже подумаете об обновлении карт, вам нужно обработать достоверные данные об учениках.Ваш первый шаг в любом пересмотре — убедиться, что у вас есть точная и актуальная информация для всех ваших учеников.

2 — Обратите внимание на особые случаи.

Есть ли студенты, которым понадобится дополнительное жилье? Студентам-специалистам и детям разведенных детей, находящихся под совместной опекой, часто требуются особые меры. Подготовьте список этих студентов, когда будете строить свои планы.

3 — Обновите свои карты.

Как и ваши ученики, при планировании автобусных маршрутов необходимы надлежащие карты.Убедитесь, что ваши карты актуальны, включая все запланированные строительные работы или активные дорожные заграждения.

4 — Свяжитесь с городом по поводу планируемых изменений.

Смотрите вперед! Ваш местный отдел городского планирования будет рад предупредить вас о планируемых застройках или закрытии улиц, что может иметь неоценимое значение при планировании маршрутов на весь учебный год.

5 — Получите программное обеспечение для оптимизации маршрута.

В конце концов, попытки планировать карты с помощью строк и кнопок слишком неэффективны.Хороший программный пакет для маршрутизации автобусов может занять месяцы и сделать это за считанные минуты.

1 — Добавить «опасные зоны».

Внимательно посмотрите на уровень преступности в вашем городе. Есть ли районы с высокой активностью банд или с зарегистрированными преступниками на сексуальной почве? Вы, вероятно, не хотите, чтобы ваши автобусы находились поблизости от этих районов.

2 — Выполните несколько гипотетических сценариев.

При наличии хорошей системы программного обеспечения для маршрутизации автобусов у вас есть множество вариантов прокладки маршрутов.Поскольку вы можете создавать бесконечное количество сценариев, попробуйте разные варианты дорог и количество маршрутов, чтобы увидеть, какие результаты сэкономят вам больше всего времени и денег.

3 — Попробуйте разные расстояния пешком до автобусной остановки.

Одно из самых больших влияний на то, сколько автобусов вы курсируете и как часто они останавливаются, — это расстояние, на котором они должны находиться от дома студента. Попробуйте изменить расстояние, которое должен пройти ученик, и найдите баланс между безопасностью и экономией средств.

4 — Отправляйте обновления для драйверов как можно скорее.

Водителям нужно заранее предупреждать — они не должны узнавать об изменении маршрута, садясь в автобус. Убедитесь, что ваши драйверы одними из первых узнают о ваших изменениях.

5 — Добавьте устройства GPS в автобусы

Хотя это и не является обязательным требованием, устройства GPS в ваших автобусах значительно упростят дорожные операции, а также гарантируют, что ваши водители всегда знают правильный маршрут для движения. Системы GPS в основном означают, что вы никогда больше не потеряете автобус, даже на несколько минут.

1 — Свяжитесь со всеми пострадавшими родителями.

Родители должны быть в числе первых, кому вы сообщаете вместе с вашими водителями. Открытки, заметки, электронные письма или телефонные звонки следует отправлять любому родителю, которого коснутся ваши изменения.

2 — Изготовить полный комплект бумажных карт.

Даже если ваше картографическое программное обеспечение хранит электронные резервные копии, вам все равно понадобится набор бумажных карт для справки. Они полезны в чрезвычайных ситуациях, таких как сбой питания, а также для обеспечения актуальности ваших бумажных документов.

3 — Отслеживайте свой пробег и расход топлива.

Существует предел того, сколько реальной информации может вместить картографическая система. Если вы отслеживаете пробег своих автобусов и расходы на топливо — что особенно просто с помощью GPS — вы часто можете вносить небольшие корректировки в свои маршруты, которые экономят время или деньги, исходя из реальных показателей.

4 — Продолжайте создавать новые гипотетические маршруты.

Точно так же нет причин не экспериментировать с маршрутизацией автобуса.Когда что-то изменится, запустите несколько новых сценариев и посмотрите, сможете ли вы добиться лучших результатов.

5 — Рассмотрите возможность использования студенческих билетов с поддержкой RFID.

Несмотря на значительные инвестиции, система отслеживания RFID позволяет легко гарантировать, что каждый ученик каждый раз садится в нужный автобус и выходит на нужной остановке. Когда вы вносите крупномасштабные изменения в свою автобусную систему, это может значительно уменьшить путаницу и «потерянных» детей, которые садятся не на тот автобус. Эта система также может отслеживать посещаемость студентов, чтобы автобусы не забирали студентов, которые никогда не ездят.

Наконец, для получения дополнительных советов о том, как оптимизировать маршруты и получить максимальную отдачу от программного обеспечения для маршрутизации автобусов, не стесняйтесь обращаться в Orbit Software за лучшими современными системами управления школьными автобусами!

Руководство для новичков по джитни: система частного транзита Нью-Джерси

В округе Гудзон, штат Нью-Джерси, есть четыре отдельные системы общественного транспорта: NJ Transit, PATH, паромы и маршрутные автобусы. В некоторых более загруженных коридорах автобусы являются преобладающим видом транспорта.

Тем не менее, для новых жителей или людей, которые не привыкли пользоваться общественным транспортом, система jitney может сбивать с толку и даже пугать. Если вы живете или работаете рядом с маршрутом автодрома, вы должны знать, как воспользоваться этим уникальным видом транспорта.

Jitneys есть несколько преимуществ перед автобусами NJ Transit: они часто быстрее, тарифы немного ниже, пассажирам не нужно стоять, и нет необходимости в точной замене. Но самым большим преимуществом является то, что джитни работают с очень высокой частотой, что делает их невероятно удобными.

Jitneys — это частные автобусы, обеспечивающие общественный транспорт в округе Гудзон, штат Нью-Джерси, и в нескольких близлежащих городах. Они бывают разных форм и размеров, от небольших микроавтобусов до полноразмерных автомобилей. Объединяющая характеристика автобуса — это не тип транспортного средства, а предоставляемые ими транзитные услуги.

Jitneys не похожи на обычный автобусный маршрут. Нет заранее установленного расписания или расписания. Большинство водителей автобуса арендуют автобус на день, а затем проводят свой рабочий день, путешествуя по маршруту, подбирая пассажиров.В конце концов, все сборы за проезд, которые собирает водитель, — это его или ее оплата на дом. Другие водители — предприниматели, у которых есть собственный автобус.

Подсказка. В этой статье используется термин «джитни-автобус», но пока нет универсального английского термина для этой услуги.

Jitneys — это коммерческие автомобили, контролируемые Комиссией по автотранспортным средствам Нью-Джерси и Министерством транспорта США. Они конкурируют с государственными службами, такими как NJ Transit, но эта бизнес-модель не запрещена.Jitneys должны соответствовать таким требованиям, как техническое обслуживание транспортных средств, надлежащая страховка, водительские права коммерческого транспорта, тесты на наркотики и ограничения по продолжительности рабочего времени для водителей.

При этом, как и во многих регулируемых отраслях, универсальное соответствие не гарантируется.

В общем, большинство маршрутов jitney копируют аналогичную линию NJ Transit. Следующие автобусы NJ Transit ходят по коридорам с частым маршрутом:

• 190- Патерсон в Нью-Йорк
• 171- Патерсон в Нью-Йорк
• 125- из Джерси-Сити в Нью-Йорк
• 128 — из Северного Бергена в Нью-Йорк
• 159- Форт Ли в Нью-Йорк
• 10- Байонна в Джерси-Сити
• 84- Джерси-Сити в Северный Берген
• 88- Джерси-Сити в Северный Берген

Еще один способ понять маршруты джитни — вспомнить основные дороги округа Гудзон, по которым они следуют:

• Бульвар Кеннеди — Байонна в Северный Берген
• Bergenline Ave / Anderson Ave — от Юнион-Сити до форта Ли
• Palisade Ave и Newark Ave — Джерси-Сити,
• Бульвар Восток — Уихокен в Северный Берген

Jitney не ходят по фиксированному расписанию, но если вам интересно, как сесть на автобус, у которого нет расписания, не волнуйтесь.Большинство рейсов отправляются каждые пять минут или около того, поэтому вам редко придется долго ждать. На некоторых маршрутах, таких как Бергенлайн, автобусы отправляются каждые 1-2 минуты, поэтому вас встретят почти сразу. Даже Uber не может с этим справиться.

Ходят ли трамваи в определенное время суток, в основном, это зависит от рабочих смен водителей. Недостатком этого является то, что трудно определить, доступны ли транспортные средства. Как правило, вы можете рассчитывать на то, что все основные маршруты, перечисленные выше, будут работать примерно между 6 часами утра.м. и 8 часов вечера. в будние дни и с 7 до 19 часов. по выходным.

Это не означает, что услуги автодрома недоступны до 6 утра или после 20:00. Но в другое время они ходят гораздо реже, и время их запуска различается для каждого маршрута.

Совет: в администрации порта на электронных табло отправления есть приблизительные оценки расписания рейсов по бульварам Патерсон и Кеннеди.

Как и любой автобус, он начинается с того, что идет к остановке и ждет там.Вы узнаете маршрут, когда он подойдет — обычно на нем есть табличка с указанием маршрута или пункта назначения, например «Нью-Йорк», «Виа Бергенлин» или «Площадь Джорнал-Сквер — Байонна».

Чтобы остановить автобус, протяните руку. Водитель откроет вам дверь для посадки. Спросите водителя, куда едет автобус. Просто спросите: «Торговый центр Ньюпорта?» или «Нью-Йорк?» Сделаю. Пока не платите — это будет позже.

Подсказка: не все маршрутные автобусы являются маршрутными такси. Шаттлы для пожилых людей и паратранзиты используют аналогичные транспортные средства.

Jitneys нет кнопки или шнура, который нужно тянуть, когда приближается ваша остановка. Вместо этого используйте свой голос. Скажите «следующая остановка!» и водитель остановится на следующей автобусной остановке. Если вы сидите сзади, возможно, вам придется кричать. Иногда легче выйти вперед, прежде чем попросить остановку.

Платите водителю при выходе из автобуса. В отличие от автобусов NJ Transit, водитель будет рад внести изменения за вас.

Совет. Исключением из выплаты по отпуску является то, что иногда вас просят заплатить при посадке в Нью-Йорке.

Водители Jitney взимают плату немного ниже тарифа NJ Transit. Плата за короткие расстояния составляет 1,50 доллара США. Стоимость проезда в Нью-Йорк и обратно составляет 3 доллара и более. На некоторых маршрутах внутри автобуса есть плакат с описанием тарифов между разными пунктами. Если вы не уверены в стоимости проезда, просто спросите.

Нет абонементов на месяц и скидок для детей и пожилых людей. Джитни оплачиваются только за наличные.

Для новичков лучший способ узнать больше — поговорить с другими людьми на автобусной остановке.Опытные пассажиры будут знать все о маршруте, который проходит через вашу остановку, как часто он ходит, сколько это стоит, и будут рады помочь вам. Пассажиры в автобусе или водитель также обычно готовы ответить на ваши вопросы.

Об авторе: Аксель Хеллман является экспертом в области маршрутных автобусов Северного Джерси и поддерживает веб-сайт с информацией о маршрутах, картах, тарифах и расписании. Более подробную информацию можно найти на сайте www.jerseyjitneys.Информация.

Коннектикут Паркуэйс

Управление Государственного управления дорожного движения

Транспортные средства, запрещенные для проезда по трассе 15 Коннектикута
(Merritt Parkway и Wilbur Cross Parkway)
между линией штата Нью-Йорк и I-91 в Меридене, штат Коннектикут,
и трассой штата
796 (Milford Parkway)

С 2014 года в правила, регулирующие использование государственных автомагистралей, обозначенных как «бульвары», НИКАКИХ изменений не вносилось.

Нижеследующее предназначено для пояснения, не является исчерпывающим списком, и любое его упущение не должно рассматриваться как допустимое.

В отношении использования государственных автомагистралей с ограниченным доступом, обозначенных как Parkway:

ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ВЫСОТОЙ БОЛЕЕ 8 ФУТОВ ЗАПРЕЩЕНЫ

ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛИНОЙ БОЛЕЕ 24 ФУТОВ ЗАПРЕЩЕНЫ

ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ШИРИНОЙ БОЛЕЕ 7 ФУТОВ 6 ДЮЙМОВ (ИСКЛЮЧАЯ ЗЕРКАЛА) ЗАПРЕЩЕНЫ

ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ БИЗНЕСА, РЕКЛАМА ИЛИ ЛОГОТИПЫ, ЗАПРЕЩЕНЫ

Обратите внимание, что новый входной знак планируется установить на участке Мерритт-Паркуэй на Маршруте 15 Коннектикута между Гринвичем (линия штата Нью-Йорк) и Стратфордом (начало участка Уилбур-Кросс на Маршруте 15 Коннектикута).Ниже приведен пример нового знака, который будет установлен:

За дополнительной информацией обращайтесь:

Офис Государственной транспортной администрации
Департамент транспорта Коннектикута
2800 Berlin Turnpike
Newington, CT 06131

Телефон: (860) 594-3020
Факс: (860) 594-2552
Эл. Почта: [email protected]

коммерческих автомобилей | ddot

DDOT гарантирует, что коммерческие автомобили, путешествующие по округу, будут двигаться эффективно и безопасно, уменьшая воздействие на население и сохраняя транспортную инфраструктуру.Коммерческие автомобили необходимы округу Колумбия, ежедневно обеспечивая товары и услуги тысячам жителей округа и предприятий.

Отличная городская среда и смешанное землепользование определяют нормативную базу округа для грузовых и коммерческих автомобилей. Информация, представленная здесь, предназначена только для образовательных целей; Пожалуйста, обратитесь к официальным муниципальным правилам округа Колумбия (DCMR), чтобы узнать самые последние правила и положения, регулирующие грузовые и коммерческие автомобили.

Коммерческий автомобиль — это любое четырехколесное транспортное средство длиной более двадцати двух (22) футов; или используется для перевозки коммерческих грузов или имущества; или описан как коммерческий автомобиль в свидетельстве о праве собственности; или имеет несъемную коммерческую рекламу или знаки различия.

Округ Колумбия определил общегородские маршруты для грузовиков и автобусов, которые следует использовать как можно дольше до конечного пункта назначения.На этих картах также указано, где ограничено движение на автобусе, а где — на грузовике. Некоторые улицы в округе Колумбия полностью закрыты для грузовиков. За исключением нескольких мест рядом с чувствительными федеральными структурами, ограничение для грузовиков означает, что улица закрыта для движения грузовиков, но открыта для грузовиков, осуществляющих местные поставки.

DDOT также предлагает инструмент для планирования маршрутов грузовых автомобилей, чтобы наметить лучшие маршруты для негабаритных / тяжеловесных и просто больших транспортных средств, проезжающих по округу.Чтобы получить доступ к инструменту, нажмите «Гостевой доступ», когда вам будет предложено войти в систему, затем выберите свое «Граничное местоположение» или точку въезда в Район в качестве отправной точки, введите пункт назначения и нажмите «Создать» для своего маршрута.

На мосту Рузвельта запрещен въезд / выезд грузовиков из Вашингтона и Вирджинии.

Обратите внимание, что движение грузовиков по I-66 к востоку от I-495 запрещено. Свяжитесь с Департаментом транспорта штата Вирджиния для получения подробной информации об ограничениях на движение грузовиков на шоссе Вирджинии.

Служба национальных парков (NPS) также управляет несколькими бульварами в окрестностях Вашингтона, округ Колумбия, с различными ограничениями для коммерческих автомобилей. Пожалуйста, свяжитесь с NPS напрямую для получения подробной информации о следующих бульварах:

Округ Колумбия имеет ограничения по размеру и весу для транспортных средств, движущихся по дорогам в пределах его границ; для любых транспортных средств, размер и вес которых превышает указанные ниже, потребуется разрешение на перевозку негабаритных / сверхнормативных грузов на территории Округа.

Ограничения на размеры

Если не указано иное, максимальные исходные размеры для транспортных средств:

• Ширина: 8 футов или 8 футов 6 дюймов для пассажирских автобусов 15+
• Рост: 13 футов 6 дюймов
• Длина: 40 футов для всех одиночных транспортных средств; 60 футов для всех автобусов; 55 футов для всех полуприцепов и других комбинаций транспортных средств *

Ограничения по весу

Если не указано иное, максимальный исходный вес для автомобилей:

• Вес на одну ось: 21 000 фунтов
• Вес на любых двух последовательных осях на расстоянии менее 10 футов друг от друга: 34 000 фунтов

Любым транспортным средствам, превышающим эти ограничения, требуется разрешение на перевозку крупногабаритных / тяжеловесных транспортных средств в пределах округа Колумбия.

• Для получения разрешения OSOW, пожалуйста, подайте онлайн-заявку через систему выдачи разрешений на транспортировку в Интернете, TOPS.
• Негабаритные / тяжеловесные автомобили Часто задаваемые вопросы

Коммерческий транспорт можно оформить за:

• Парковка двойная
• Парковка в жилом районе — если транспортное средство вмещает более 15 пассажиров, длиннее 22 футов или шире 8 футов и / или предназначено для перевозки мусора или мусора
• Стоянка у счетчиков — если не отображается разрешение на коммерческую погрузку в непиковые часы
• Стоянка в зоне загрузки коммерческого транспорта дольше указанного срока
• Холостой ход более трех минут — или дольше пяти минут, если температура 32 ° F или ниже

Зоны коммерческой загрузки — это подписанные зоны дозированной загрузки на улице, предназначенные исключительно для грузовых автомобилей.Эти зоны призваны удовлетворить потребности предприятий округа в доставке и снизить нагрузку на транспорт при погрузке / разгрузке. Типичные зоны загрузки коммерческого транспорта работают с 7:00 до 18:30 с понедельника по субботу с ограничением по времени до 2 часов. (Там, где действуют ограничения на часы пик, зоны работают с 9:30 до 16:00.) Поскольку часы и дни работы меняются в зависимости от местоположения, пожалуйста, проверьте знаки в каждой зоне. Коммерческие автомобили должны платить по разрешению или по телефону за использование коммерческих грузовых зон; годовые и ежедневные разрешения на погрузочные зоны можно получить через систему выдачи разрешений на транспортировку TOPS компании DDOT.Карту коммерческих зон погрузки можно найти на сайте goDCgo для грузовиков и автобусов ..

Чтобы запросить оценку коммерческой зоны загрузки (например, для добавления, удаления или корректировки зоны), свяжитесь с [электронная почта защищена].

Зоны посадки и высадки (PUDO) — это обозначенные места у тротуаров, предназначенные исключительно для посадки и высадки пассажиров, а также для коммерческой загрузки 24 часа в сутки. Эти обочины предназначены для посадки и высадки пассажиров, что позволяет осуществлять погрузку пассажиров и коммерческих грузов непосредственно у обочины и за пределами полосы движения.Парковка в этих местах запрещена в любое время дня.

Стоянка для тягачей и прицепов за пределами зон погрузки коммерческого транспорта крайне ограничена в округе Колумбия. В соответствии с DCMR 2405.5 и 2405.6 трейлер не может парковаться на какой-либо общественной улице, примыкающей к частному жилью или квартире, молитвенному дому, школе, игровой площадке или больнице, когда он не занят работой в таком месте; или рядом с любым общественным парком. Один из немногих частных участков, на которых можно разместить тракторные прицепы, — это гараж Union Station.Пожалуйста, планируйте соответственно.

Подрядные и обслуживающие автомобили могут получить разрешение на временную парковку в жилых помещениях для ремонта дома. Для получения более подробной информации, пожалуйста, свяжитесь с [адрес электронной почты защищен] или посетите DDOT Parking Services.

Коммерческая парковка или склад для оборудования с определенным адресом , включая погрузку / разгрузку движущихся грузовиков, может быть размещена через систему выдачи разрешений на транспортировку в режиме онлайн. Посетите TOPS, чтобы узнать о разрешениях на парковку / размещение.

Специальная стоянка для автобусов и другие услуги по парковке подробно описаны на веб-сайте DDOT Parking Services.

• Парковочные талоны : Департамент автотранспортных средств (DMV) отвечает за рассмотрение и оплату парковочных талонов.
• Буксируемые автомобили : Департамент общественных работ (DPW) несет ответственность за буксировку транспортных средств, нарушающих правила парковки.Для получения дополнительной информации о местонахождении буксируемого автомобиля звоните по телефону 311.
• Нарушения при перемещении : Департамент столичной полиции (MPD) отвечает за соблюдение ограничений на движение грузовиков и автобусов, а также за соблюдение правил размера / веса грузовиков в округе Колумбия.

типов транспортных систем — RHIhub Transportation Toolkit

В зависимости от потребностей своего сообщества транспортные департаменты и частные провайдеры могут организовать виды транспорта в транзитная система.Общие системы транзита в сельских регионах включают фиксированный маршрут, гибкий маршрут, спрос-ответ, волонтеры и транзитные ванны.

Фиксированный маршрут

Фиксированный маршрут транспортные системы используют автобусы, фургоны, легкорельсовый транспорт и другие транспортные средства для работы в заранее заданном режиме. маршрут по заранее составленному расписанию. Эти типы систем распечатали или отправили расписания и обозначенные остановки, где собираются и высадляются всадники.Системы фиксированного маршрута должны соответствовать требования, описанные в Законе об американцах с ограниченными возможностями (ADA), чтобы гарантировать, что они доступны для пассажиры с ограниченными физическими возможностями. Автобусные системы с фиксированным маршрутом являются наиболее распространенной формой общественный транспорт в США и 32% сельских автобусных систем являются фиксированными маршрутами. Однако в сельской местности традиционные услуги фиксированной связи не всегда могут удовлетворять потребности жителей, особенно в сообществах, где люди не живут вдоль основных дорог и автобусных остановок поэтому труднодоступны.В этих случаях сообщества могут выбрать отклоняющиеся системы фиксированного маршрута, чтобы выбрать посадить райдеров в их дома или в других более благоприятных местах.

Гибкий маршрут

Гибкий маршрут транспортные системы, также называемые системами с фиксированными маршрутами с отклонениями, используют гибридные фиксированные маршруты и модель спроса-ответа. Системы гибких маршрутов также используют заранее запланированные расписания, но могут отклоняться от расписания. заранее определенный маршрут, чтобы добраться до определенного места, например, основного места работы, детского сада центр, или дом.Сервисы гибких маршрутов хорошо работают, когда нет отклонений от фиксированного маршрута. существенно влияют на регулярное расписание.

Спрос-ответ

Спрос-ответ транзит включает малые или средние транспортные средства, работающие по гибким маршрутам с гибким графиком, зависят от запросов пассажиров. Пассажиры могут пользоваться услугами подписки, делать предварительные бронирования или пользоваться планирование в реальном времени. Модель спроса-ответа также позволяет пассажирам использовать транзитные услуги для конкретная дата и время.Транспортные средства, отвечающие требованиям, могут быть отправлены, чтобы забрать нескольких пассажиров в нескольких в разных местах, прежде чем доставить их к месту назначения. Спрос-отклик — второй по величине тип общественного транспорта в США, и является основным поставщиком транспортных услуг в сельские районы, что составляет 43% всех поездок на общественном транспорте. Реакция спроса — более экономичная услуга для групп населения с низкой плотностью населения, потому что Поездки отправляются только при необходимости и идут из одного пункта отправления в один пункт назначения.

Совместное использование поездок или вызов водителя — это вид транспорта с учетом спроса, при котором пассажиры могут использовать мобильный телефон. приложение, чтобы попросить водителя встретиться в определенное время и в определенном месте. Хотя количество поездок на автомобиле увеличивается популярность во многих городских центрах по всей стране, в сельской местности охват остается очень ограниченным. А 2019 Опрос Pew Research Center показал, что 19% сельских жителей использовали приложение для вызова пассажиров. В кроме того, знания об этом виде транспорта распределены по стране неравномерно: 54% сельские жители сообщили, что никогда не слышали о приложениях для вызова пассажиров.

Волонтерские транспортные программы

Волонтер транспортные программы полагаются на добровольцев, которые возят пассажиров, часто используя свои личные автомобили. Добровольцы также могут водить автобусы, фургоны или другие автомобили для поездок. Волонтерские транспортные программы могут возмещать волонтерам бензин, пробег или другие расходы. Хотя волонтерские транзитные программы могут быть недорогими и предоставлять гибкие услуги, выявление и обучение волонтеров может потребовать значительных затрат времени и усилий.В Кроме того, сельские программы могут столкнуться с проблемами со страхованием водителей-волонтеров. В Национальный центр управления мобильностью предоставляет ресурсы для программ водителей-волонтеров.

Транзитный Ванпул

Ванпулы используют фургоны, которые обычно могут перевозить от 5 до 15 человек. пассажиры. Ванны похожи на автомобильные, с основным отличием в том, что ванны используют автомобили большего размера. чем машина. Ванпулинг обычно используется сельскими жителями для поездок на большие расстояния к своим городским рабочим местам.Официальные транспортные агентства, работодатели, группы сотрудников или другие организации могут создавать бассейны для фургонов. Ванпул пассажиры могут ездить полный или неполный рабочий день, а расходы водителя могут варьироваться в зависимости от частоты использования или расстояния. путешествовал. Обычно стоимость меньше, чем одна поездка на дальние расстояния.

Ресурсы, чтобы узнать больше

Оценка верховой езды на селе Транзитные услуги «спрос-реакция» для населения
Документ
В этом исследовании описаны две модели для использования при оценке спроса на транзитные перевозки «спрос-реакция» в сельских сообщества.
Автор (ы): Маттсон, Дж.
Дата: 8/2016

Путеводитель по транспорту в ответ на спрос в сельской местности: Измерение, оценка и повышение эффективности
Документ
Предоставляет основную информацию о транспортировке в ответ на спрос в сельской местности, включая информацию о доступе к данным, измерение производительности и улучшение системы.
Автор (ы): Эллис, Э. и Макколлом, Б.
Организация (ы): Совет по исследованиям в области транспорта
Дата: 2009 г.

Руководство по планированию и эксплуатации Гибкие услуги общественного транспорта
Документ
В этом отчете представлен обзор нескольких типов стратегий предоставления гибких маршрутов, которые можно использовать. в сельских транзитных агентствах.Глава 2 включает матрицу решений для разработки сервисов гибких маршрутов. в сельской местности, а в главе 4 приведены примеры успешных программ и передовой практики.
Автор (ы): Поттс, Дж. Ф., Маршалл, М. А., Крокетт, Э. К., и Вашингтон, Дж.
Организация (ы): Совет по исследованиям в области транспорта
Дата: 2010 г.

Модели сельского транспорта для людей с ограниченными возможностями
Документ
Содержит краткое изложение моделей сельского транспорта с особым вниманием к потребностям пассажиры с ограниченными физическими возможностями.Также обсуждаются потенциальные возможности для координации или сотрудничество с общественными организациями.
Автор (ы): Seekins, T.
Организация (ы): Сельский институт Университета Монтаны
Дата: 02/2007

Ванпулинг: подходит ли это вам?
Документ
В этом информационном бюллетене обсуждаются соображения при разработке программ vanpool, перечислены различные ресурсы для узнать больше о vanpool и перечислить недавние законодательные изменения, касающиеся программ vanpool.
Автор (ы): Weaver, P.
Организация (ы): Программа помощи в области транзита в сельских районах Канзаса
Дата: 4/2013

Новая автобусная линия Хельсинки позволяет вам выбрать свой собственный маршрут

Служба микроавтобуса по запросу, предоставляемая администрацией общественного транспорта Хельсинки, позволяет пассажирам выбирать свой собственный маршрут и начинать поездку с помощью смартфона.

Под названием Kutsuplus (по-фински «вызов плюс», имея в виду дежурный характер услуги) система микроавтобусов по запросу позволяет водителям выбирать начальную и конечную точку, а также выбирать, разделить ли поездку или совершить поездку. частная поездка.Названный общественным транспортом, отвечающим требованиям спроса, он разработан для максимальной гибкости.

Поездка на Kutsuplus стоит дороже, чем проезд в автобусе, но меньше, чем в дорогом такси Хельсинки. По текущему обменному курсу это сбор в размере 4,75 доллара плюс 60 центов за километр — менее половины стоимости проезда в такси. Эти затраты варьируются в зависимости от того, сколько людей едет. В настоящее время тарифы Kutsuplus можно оплачивать через смартфон, но вскоре пассажиры смогут добавлять поездку в телефонный счет с помощью SMS.

Расписание полностью автоматизировано — просто вызовите микроавтобус Kutsuplus на автобусную остановку с помощью смартфона и выберите пункт назначения.Если вы решите поделиться поездкой с пассажирами, чьи пункты назначения различаются, алгоритм определит наиболее прямой маршрут и будет взимать с вас только ту сумму, которую вы бы заплатили, если бы на борту никого не было. Микроавтобусы Kutsuplus вмещают не менее девяти пассажиров, и вы даже можете зарезервировать место для детской коляски.

Несмотря на то, что Kutsuplus работает по требованию, он не предназначен для того, чтобы вывести такси из строя. Скорее, это должно облегчить автомобилистам переход на общественный транспорт.По словам Кари Риссанена, директора программы Регионального транспортного управления Хельсинки, Kutsuplus делает транзит более привлекательным для тех, чьи поездки потребуют многократной смены автобусов или поездов.

«Kutsuplus часто предлагает лучшую и более эффективную альтернативу для частных поездок на автомобиле, даже для занятых людей», — сказал Риссанен. На борту есть бесплатный Wi-Fi, и пассажирам не нужно платить за парковку. В центре Хельсинки стоимость одной парковки может превышать 5 долларов в час, поэтому использование микроавтобуса с получастным транспортом имеет экономический смысл.

Ценообразование также означает, что те, кто хорошо обслуживается существующими автобусными маршрутами, будут их придерживаться. «В настоящее время у нас около 1000 автобусных остановок и, соответственно, почти 500 000 различных маршрутов», — сказал Риссанен. «Поскольку плата за проезд в Kutsuplus выше, чем в автобусе или метро, ​​люди, которые хорошо обслуживаются в метро, ​​будут и должны продолжать их использовать».

Пилотная версия Kutsuplus была запущена в прошлом году с 10 автобусами. По состоянию на сентябрь подписались 4500 человек. По словам Рисаанена, программа может быть расширена до 100 автобусов, а эксплуатационные расходы будут примерно покрыты доходами от пассажирских перевозок.

Фотографии: Kutsuplus

Как ездить — Jefferson Transit

ОПОВЕЩЕНИЕ ВСАДНИКА (21.05.2021):
Все автобусы по направлению в центр:
Маршрут Am будет проходить по транзитной полосе до бульвара Эрхарт / улицы Каллиопа до улицы Каронделет, а затем до улицы Джулия и обратно на Лойолу.
Вечерним маршрутом будет выезд на Кэмп-стрит в сторону Джулии и обратно на О’Киф-авеню.

Расписания чтения

• Найдите остановку на определенный момент времени (вверху таблицы расписания), ближайшую к тому месту, где вы сядете на автобус.
• Выберите расписание (понедельник-пятница, суббота и праздничный день, воскресенье) вашего путешествия. Следуйте этой колонке до времени, когда вы хотите уйти.
• Используйте тот же метод, чтобы найти время, когда автобус должен прибыть на остановку, на которой вы сойдете с автобуса.
• Если автобусная остановка не указана в таблице расписания, используйте время, указанное для автобусной остановки перед ней, как время ожидания на остановке.
• Строка непосредственно над метками остановки точки времени показывает, где маршруты переключаются с входящих на исходящие.

Инструкции Farebox

Мобильные устройства и приспособления

Jefferson Transit по фиксированным маршрутам и паратранзиту разработаны в соответствии с требованиями Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA), включая разумные изменения и процесс запроса приспособлений. Все транспортные средства оборудованы лифтами и вмещают мобильные устройства, такие как инвалидные коляски, скутеры и ходунки, при условии, что эти устройства соответствуют требованиям ADA для посадки.Сюда входят все мобильные устройства шириной 30 дюймов и длиной 48 дюймов (измеряемые на высоте двух дюймов над землей), которые в загруженном состоянии не весят более 600 фунтов. Устройства большего размера могут не соответствовать требованиям из-за грузоподъемности и конфигурации салона фургона.

• Все водители обучены пользоваться лифтом и обязаны обезопасить вас после посадки
• Водители должны использовать ремни безопасности
• Все инвалидные коляски должны быть закреплены
• Посадка стоя на подъемник разрешена по требованию водителя
• Операторы могут запросить пересадку водителя с мобильного устройства на сиденье автобуса, но окончательное решение о том, подходит ли такая пересадка с учетом инвалидности пассажира, остается за пассажиром
• Jefferson Transit не несет ответственности за любые повреждения мобильных устройств, которые могут возникнуть на транспортных средствах Jefferson Transit.

Животные-поводыри, сопровождающие клиентов с ограниченными физическими возможностями, допускаются на борт транспортных средств JeT.Лица с ограниченными возможностями, использующие животных-поводырей, могут садиться на борт служебного животного независимо от категории тарифа. Операторы могут спросить любого пассажира, является ли его животное животным-поводырем и / или помогает ли оно им с инвалидностью, но могут не требовать сертификации или идентификации для животных-поводырей. Пассажиры, использующие служебных животных, должны держать своих животных под контролем, и животное не должно представлять угрозы для других пассажиров. В противном случае пассажира могут попросить выйти из автобуса.

Если животное является домашним животным, но не служебным животным, оно должно перевозиться в переноске, а клетка или переноска должны помещаться у человека на коленях.

Велосипеды на автобусах

Все автобусы JeT оснащены велосипедными стойками, вмещающими до двух одноместных двухколесных немоторизованных велосипедов. На каждого пассажира действуют обычные тарифы. Ваш байк едет БЕСПЛАТНО!

Использовать стойку очень просто. По мере приближения автобуса подготовьте велосипед к загрузке.Никогда не подходите к автобусу с улицы. Оставайтесь на обочине. Уберите все предметы, которые могут упасть, например бутылку с водой или корзину. Сообщите оператору автобуса, что вы загружаете велосипед. Сожмите ручку и потяните вниз, чтобы освободить сложенную велосипедную стойку. Поместите велосипед в самый дальний от автобуса желоб так, чтобы переднее колесо было обращено к зажимному рычагу, в сторону улицы. Если внешний лоток заполнен, загрузите велосипед в лоток, ближайший к автобусу. В этом положении переднее колесо будет обращено к бордюру. Поднимите зажимной рычаг на колесе как можно выше.Перед разгрузкой обязательно сообщите оператору, что вы собираетесь снимать велосипед. Поднимите зажимной рычаг и снимите велосипед, сложив стойку, если она пуста.

Знаки автобусной остановки

Знаки регулярных автобусных остановок обозначают автобусные остановки в округе Джефферсон.

Знаки остановки мини-автобуса

«Автобусная остановка» обозначают автобусные остановки Jefferson Transit
в центральном деловом районе Нового Орлеана.Они примерно в два раза меньше обычных знаков автобусной остановки.

Бюро находок

Если вы обнаружили в автобусе какой-либо предмет, передайте его оператору. Все товары, оставленные в автобусе, в конце дня отправляются в транзитные пункты Восточного или Западного берега. Пожалуйста, позвоните по телефону 504-367-7433, чтобы узнать о возможном возврате утерянных вещей.