Логистика 4pl: тенденции становления рынка в свете немецкого опыта

Логистика 4pl: тенденции становления рынка в свете немецкого опыта

тенденции становления рынка в свете немецкого опыта

Опубликовано  №6 (17) декабрь 2006 г.

АВТОР: Соломатин П.

РУБРИКА: Аутсорсинг Провайдеры логистических услуг Рынок логистических услуг

Аннотация 

Концепция аутсорсинга находит в настоящий момент широкое применение в немецкой логистике. Логистический аутсорсинг обладает рядом значительных потенциальных преимуществ. Интеграционные процессы в мировой экономике ведут к необходимости глобального управления цепями поставок и логистическими системами. Данные тенденции делают необходимым появление системных логистических интеграторов — 4PL-провайдеров — способных оптимально настроить и управлять логистическими процессами на уровне цепей поставок, способствуя тем самым оптимизации ресурсов цепи. Переходным вариантом становится создание или переориентирование существующих дочерних компаний на новый вид логистической деятельности, с передачей им всех необходимых полномочий для осуществления 4PL функций. Таким образом, управление своими цепями поставок осуществляют сами предприятия-партнеры при помощи «внутреннего 4PL-провайдера». Показано, что в немецкой практике ведущую роль здесь играют автомобильная промышленность и торговля. В статье описан успешный пример применения концепции «внутреннего 4PL-провайдера» международной торговой группой METRO. Внутренний 4PL-провайдер группы METRO сконцентрировался на проектировании логистических процессов и управлении цепями поставок, а всю оперативную эксплуатацию сети передал в руки нескольких квалифицированных логистических операторов. Достигнутый METRO результат показывает, что теоретическая концепция 4PL может быть с успехом реализована на практике.

Ключевые слова: 4PL логистические операторы провайдер логистических услуг рынок логистических услуг

---

В конце 1990-х годов логистика стала осуществлять комплексную  координацию на переходных участках между предприятиями. Планирование, регулирование и контроль материальных и информационных потоков стали проводиться не только между подразделениями внутри предприятия, но также и за его пределами. Началось усиленное вовлечение поставщиков и клиентов в электронный информационный поток. Интеграционные процессы стали ускоряться с применением концепции управления цепями поставок (Supply Chain Management, SCM), реализуемой при  помощи систем планирования бизнес-ресурсов (Enterprise Resource Planning, ERP) в сочетании с системами расширенного календарного планирования (Advanced Planning and Scheduling, APS) и электронным обменом данными (Electronic Data Interchange, EDI). При этом повышалась производительность всей логистической системы, так как происходила оптимизация цепочек процессов и устранение неэффективности как внутри, так и между участниками цепи создания добавленной стоимости.

Сегодня логистика начинает выполнять одну из основных стратегических функций, став необходимой ключевой компетенцией предприятий и концернов. При формулировании стратегии логистика выступает на равных правах с другими подразделениями предприятия. Применяя концепцию Supply Chain Management, предприятия стремятся к средне- и долгосрочной кооперации с партнерами, чтобы за счет тесного взаимодействия и лучшего сотрудничества обеспечить значительную экономию в издержках.

Логистике, благодаря комплексному и системному подходу, предопределена ключевая роль в регулировании и управлении сетевыми структурами и кооперациями предприятий. Интеграция партнеров в сеть требует, как правило, последовательной реструктуризации всей цепи создания добавленной ценности, т.е. реинжиниринга логистических и производственных бизнес-процессов. При этом стремятся создать небольшие и гибкие структурные единицы, кооперирующие друг с другом в рамках децентрализованно управляемой сети. Важнейшим условием такой реструктуризации является определение и установление ключевых компетенций отдельных участников. При этом за каждым предприятием в сети остаются те виды деятельности и процессы, которые составляют стратегическую важность или обеспечивают явные конкурентные преимущества и выгоды в издержках, что достигается при наличии большого опыта в своей сфере или применении ведущих технологий. Сетевая структура предприятий организуется, как правило, с выравниванием на одно головное предприятие, представляющее собой системный центр сети – фокусную компанию цепи поставок.

За счет развития логистического аутсорсинга увеличивается спрос предприятий-производителей на логистические услуги, создающие добавленную ценность продукту. Поэтому системные логистические операторы (3PL-провайдеры), ответственные за организацию крупных участков логистической цепи, предлагают дополнительные, повышающие ценность услуги, как-то: разработка, внедрение и эксплуатация информационных и коммуникационных систем, в частности систем отслеживания грузов, или содействие при логистическом планировании.

Дальнейшее развитие информационных и коммуникационных технологий делает возможным реализацию новых логистических концепций с более плотным информационным взаимодействием внутри и между предприятиями. Электронный бизнес (E-Business) предполагает использование Интернета для эффективной организации информационного обмена и коммуникации, в частности для управления глобальными сетями и интеграции конечных клиентов в бизнес-процессы. Однако конкурентные преимущества от применения концепции E-Business будут рентабельными только при наличии эффективной логистики.

В этой концепции электронная логистика (E-Logistics) охватывает стратегическое планирование и разработку логистических систем и процессов, необходимых для ведения электронного бизнеса, а также проработку административной и оперативной составляющей для их физического исполнения [2].  

Эволюция логистических провайдеров

Одновременно с развитием логистики происходит преобразование и рынка логистических услуг. Если раньше экспедитор традиционно отвечал за транспортировку и перевалку продукции на грузовом терминале, то сегодня эти классические логистические операции дополняются другими задачами и предоставляются в виде пакета услуг логистическими провайдерами (операторами). Многие предприятия все больше концентрируются на своих ключевых компетенциях, как-то: НИОКР, производство и маркетинг, и на логистического оператора в растущем объеме перекладываются дополнительные виды деятельности, приносящие продукту добавленную стоимость, а также административные функции.

Логистический провайдер становится все более ответственен за комплексное выполнение логистического заказа, включающее выдачу и обработку поручений, платежные операции, транспортировку продукции конечным клиентам, а также консультирование и послепродажное обслуживание. При этом логистические операторы в гораздо большей степени, чем раньше, становится партнерами предприятий сфер производства, торговли и услуг. Планирование и контроль результатов при решении о закупке логистических услуг на стороне, а также управление возникающими при этом сетями из подрядчиков составляет непростую задачу для предприятий. В этой связи выбор подходящих логистических партнеров приобретает для них жизненно важное значение.

Появление комплексных логистических провайдеров (Third-Party Logistics Providers, 3PL-Providers), или системных логистических операторов, было вызвано поступательным расширением охвата передаваемых на сторону логистических процессов. 3PL провайдеры обладают широким спектром логистических ноу-хау и предлагают предприятиям системные решения, включающие в себя полное выполнение логистического заказа и сервисное обслуживание клиентов.

От 3PL-провайдера требуется владение технологическими процессами клиента, а также привнесение своих ноу-хау в области управления процессами и IT. Он разрабатывает, строит и самостоятельно управляет логистическими системами, настроенными на нужды одного или нескольких предприятий-клиентов. Системный логистический оператор полностью адаптируется к запросам клиента, поэтому заменить его становится сложно.

При расширении видения за рамки одного предприятия и применении концепции Supply Chain Management с использованием информационных и коммуникационных систем образуется поле деятельности системных логистических интеграторов, называемых также логистическими провайдерами четвертого уровня (Fourth-Party Logistics Providers, 4PL-Providers). 4PL-провайдеры предоставляют услуги по разработке, построению и оперативному управлению цепями поставок промышленных и торговых компаний. Термин «4PL» был впервые предложен в 1996 году консалтинговой компанией Andersen Consulting, действующей сегодня под именем Accenture.

Andersen Consulting дает следующее определение 4PL-провайдеров: «4PL-провайдер является менеджером цепи поставок, который интегрирует и координирует логистические ресурсы, мощности и технологии своей организации и других логистических подрядчиков в целях предоставления клиенту комплексного Supply Chain решения ».

Планирование и управление всеми логистическими бизнес-процессами в цепях поставок и логистических сетях становятся все более востребованными. Со стороны 4PL-провайдера это предполагает наличие зрелых навыков в в эффективном управлении логистическими сетевыми структурами, а также в разработке и эксплуатации логистических информационных систем. При этом логистические информационные системы, с одной стороны, оптимизируют логистическое планирование и облегчают коммуникацию партнеров друг с другом, с другой стороны, делают возможным участие конечных клиентов в логистическом процессе. Высокие инвестиции, которые необходимо осуществить в связи с приобретением, установкой и обслуживанием соответствующих систем, отдельные предприятия в большинстве случаев не могут себе позволить. В такой ситуации растет спрос на услуги 4PL-провайдеров [1].

Некоторые представители сферы логистики придерживаются мнения, что концепция 4PL не функционирует в действительности, а является лишь творением фирм-консультантов. Этой  точке зрения можно возразить тем, что только благодаря появлению и обоснованию концепции 4PL произошел важный сдвиг в развитии логистических услуг – если до этого логистические операторы, как правило, занимали выжидательную позицию и начинали действовать лишь по запросу клиента, то теперь все больше логистических операторов проявляют себя с опережением, предлагая новые логистические услуги с направленностью в сторону Supply Chain Management. Таким образом, научно-обоснованная концепция 4PL создала предпосылки для появления логистических операторов нового типа. Это особенно заметно по большому числу логистических операторов, которых уже не отнесешь к типу 3PL, но и еще рано причислять к 4PL-провайдерам. На рынке в настоящий момент представлено много смешанных форм. Это подтверждает стратегическое намерение логистических операторов позиционировать себя в направлении 4PL. Одна из таких смешанных форм хорошо закрепилась в логистической среде – так называемый «ведущий логистический оператор» (Lead Logistics Provider, LLP). LLP появился как ответ со стороны логистических операторов, владеющих логистическими активами, на концепцию 4PL, предполагающую их отсутствие. Такие логистические операторы обычно не намерены отказываться от логистических активов, чтобы стать 4PL-провайдерами. Вместо этого LLP-операторы предлагают дополнительные услуги по управлению запасами, интегрированному планированию в цепях поставок с указанием на имеющийся опыт и владение оперативными логистическими процессами, сохраняя при этом одно и не теряя другого.

Также существует мнение, что развитие Интернета и электронного бизнеса вызывают изменения в логистике, способные образовать новый сегмент электронных логистических операторов – провайдеров пятого уровня (5PL). Однако, эти изменения требуют комплексного рассмотрения, так как оказывают влияние сразу на все сегменты логистических услуг. В этой связи электронная логистика не может представлять собою новый критерий классификации логистических операторов, но ведет к предложению ими дополнительных логистических услуг, особенно в среде 3PL- и 4PL-провайдеров [6].

Развитие логистики представляет собой движение в сторону расширения спектра и стратегической важности логистических задач и функций. Благодаря комплексному и ориентированному на процессы подходу, логистика сегодня на многих предприятиях рассматривается как стратегический инструмент управления. Укрепление сотрудничества между разными ступенями цепей создания добавленной стоимости в различных регионах мира при одновременном росте и индивидуализации запросов клиентов ускоряют рост ее значимости. Таким образом, появление концепции управления цепями поставок и 4PL провайдеров составляет необходимое и логичное продолжение этого развития. На рис. 2 схематично показано развитие подхода к логистике и эволюция логистических операторов.

Спектр услуг и модели появления 4PL-провайдеров

Логистические провайдеры четвертого уровня (4PL) специализируются на управлении цепями поставок, логистическом планировании и консалтинге для сетевых структур предприятий. При этом они следят за бесперебойностью процессов во всей цепи поставок и информационным обеспечением всех ее участников, в том числе клиентов. За счет тесного сотрудничества с многочисленными предприятиями у 4PL-провайдеров появляется возможность внедрения инновационных логистических схем, значительно снижающих логистические издержки. Задачей 4PL-провайдеров является оптимальное интегрирование предприятий или их отдельных подразделений друг с другом при использовании современных информационных технологий, что процесс создания добавленной стоимости становится наиболее экономичным и бесперебойным. Это включает в себя как организацию материальных и информационных потоков, так и решение организационных вопросов внутри возникающих коопераций.

Рис. 1. Эволюция рынка логистических услуг

Источник: Zadek H.: „Struktur des Logistik-Dienstleistungsmarktes“, in: „Supply Chain Steuerung und Services – Logistik-Dienstleister managen globale Netzwerke – Best Practices“, Springer-Verlag, 2004.

В круг задач 4PL-провайдеров входит управление цепями поставок, логистическое планирование и консалтинг для сетевых структур предприятий. Они следят за бесперебойностью процессов во всей цепи поставок и информационным взаимодействием между партнерами и клиентами. Наглядно круг задач 4PL-провайдера представлен на рис. 2.

Компетенция 4PL-провайдера заключается в объединении услуг логистических посредников для предприятий-клиентов. Такими подключаемыми контрагентами являются в основном логистические 3PL-провайдеры для выполнения физических логистических операций и компании сферы IT. При этом умение 4PL-провайдера адаптироваться к конкретным условиям цепи поставок и завоевать доверие задействованных партнеров служит основой для его успешной деятельности.

  

Рис. 2. Круг задач 4PL-провайдера

Источник: DarkowI.: „LeistungenfuerdasManagementder Supply Chain“, in: „Supply Chain Steuerung und Services – LogistikDienstleister managen globale Netzwerke – Best Practices“, Springer-Verlag, 2004.

В настоящее время обсуждается несколько возможных путей возникновения 4PL-провайдеров:

• 3PL-провайдер развивается до уровня 4PL;
• производственное или торговое предприятие образует дочернюю компанию с функциями 4PL или переориентирует имеющуюся дочернюю фирму на этот вид деятельности;
• консалтинговая компания берет на себя роль 4PL;
• поставщик IT-услуг становится 4PL-провайдером;
• совместное предприятие партнеров по цепи поставок становится логистическим провайдером четвертой стороны.

Самым естественным способом появления на первый взгляд является эволюция логистического оператора 3PL в сторону 4PL. Такой путь представляется весьма вероятным, учитывая уже имеющиеся у 3PL-провайдера опыт и контакты с клиентами. Однако, при этом все-таки могут возникать проблемы с признанием клиентами роли 4PL за своим логистическим оператором. Во-первых, у предприятий могут возникнуть сомнения в нейтральности логистического оператора. Это касается, прежде всего, возможного предпочтения им собственных логистических ресурсов в целях снижения доли своих постоянных издержек, что не всегда может быть оптимальным решением для всей цепи поставок. Во-вторых, сегодня у многих логистических операторов имеется в распоряжении IT-инфраструктура, настроенная на нужды самого оператора и не позволяющая осуществлять управление на межорганизационном уровне. Даже если у существующих систем имеются многочисленные интерфейсы для обмена данными с клиентами и субподрядчиками, они не позволяют осуществлять действительное управление цепью поставок, а лишь отражают происходящие в ней процессы.

Наиболее распространенными на сегодняшний день являются решения, когда управление своими цепями поставок осуществляют сами предприятия-партнеры по созданию добавленной стоимости. В европейской практике ведущую роль здесь играют автомобильная промышленность и торговля. Некогда ориентированные более на транспорт дочерние фирмы производственных и торговых компаний изменяют направленность в сторону 4PL. Они начинают осуществлять как оперативное, так и стратегическое управление всем спектром логистических процессов снабжения и дистрибьюции для своих материнских компаний. Такие внутренние 4PL-провайдеры проектируют логистическую систему и осуществляют ее непрерывную оптимизацию, внедряют IT-инфраструктуру, необходимую для выполнения логистических процессов, и интегрируют системы материнской компании с системами партнеров по цепи поставок. Однако, иногда системы целей таких логистических провайдеров определяются их материнскими компаниями, так что глобальный оптимум в цепи поставок может не достигаться. Успешный пример образования внутреннего 4PL-провайдера торговой группой METRO приводится далее.

Следующей возможностью появления 4PL-провайдеров является взятие на себя функций по управлению цепями поставок консалтинговыми компаниями, которые и так во многих случаях играют существенную роль при стратегической конфигурации цепей поставок и внедрении программного обеспечения, а также в проведении тендеров и покупке услуг 3PL-провайдеров и IT-компаний. Однако, крупные стратегические консультанты хотя и имеют общее представление о всей цепи поставок в сопровождаемых ими проектах, но на уровне процессов обнаруживают пробелы. Напротив, консалтинговые компании, осуществляющие свою деятельность непосредственно на уровне оперативных процессов клиента и владеющие информацией о логистических процессах в точках пересечения партнеров по цепи поставок, обладают потенциалом для разработки концепций менеджмента цепей поставок. Для этого они должны быть также вовлечены в разработку данных концепций на стратегическом уровне.

Другая возможность заключается в сотрудничестве с разработчиками программного обеспечения. Так как для управления цепью поставок часто требуется специфическое для данной отрасли программное обеспечение с множеством коммуникационных интерфейсов, то фирмы-разработчики программного обеспечения обладают большим потенциалом для роли 4PL-провайдера.

Наряду с рассмотренными путями существует также вариант с образованием совместного предприятия. Здесь возможно выделение из предприятий-участников существующей цепи поставок различных подразделений и основание из них самостоятельного 4PL-провайдера. Другой возможностью может быть создание совместных предприятий из разработчиков программного обеспечения и фирм-консультантов, а также 3PL-операторов. Насколько потенциальные клиенты будут убеждены в независимости этих дочерних фирм от их материнских компаний при организации и управлении цепями поставок – покажет время.

Пример компании METRO

METRO Group – одна из крупнейших торговых компаний в мире. Группа была образована в 1996 году в результате слияния нескольких ведущих торговых компаний. Компания представлена в 30 странах своими торговыми подразделениями Metro Cash & Carry, Real/Extra, Media Markt и Saturn, Galeria Kaufhof. Группа имеет четко структурированный портфель. Стратегическое управление осуществляется холдингом METRO AG. Операционная деятельность подразделяется на сегменты в зависимости от направления деятельности: оптовая торговля, розничная торговля продовольственными товарами, специализированные магазины непродовольственных товаров и универмаги [9].

В Германии торговая группа METRO располагает 1700-ми торговыми домами с общим оборотом в 27,5 млрд. евро в год. Более 8000 поставщиков снабжают филиалы более миллионом товарных артикулов, для чего каждый год заключается более 50 млн. контрактов на поставки. Это приводило к высокому уровню сложности в цепи поставок – для обеспечения снабжения задействовалось более 1000 выбираемых поставщиками логистических операторов, с которыми группа METRO не имела никаких договорных отношений, а вместе с тем не имела и прямого влияния на цепь поставок. Даже если каждый из 8000 поставщиков группы METRO был убежден в наилучшем решении для своей цепочки поставок – общий неудовлетворительный результат говорил о необходимости пересмотра менеджмента цепей поставок в группе. Разнородный ассортимент продукции METRO – от пищевых продуктов ежедневного потребления до высококачественных и дорогих непродовольственных товаров, например, видеокамеры и драгоценные украшения – требовал применения современных логистических концепций, адаптированных под многообразие вариантов снабжения и дистрибьюции внутри группы. На рис. 3 схематично представлена логистическая система группы METRO.

Рис. 3. Степень сложности логистической системы группы METRO в Германии

Источник: METROMGLLOGISTIKGmbH: „GanzheitlicheHandelslogistik, InnovationinderSupplyChaindurcheinen „Internal 4PL“ – URL(р. 12) 

Логистическое видение группы METRO опирается на современные принципы SCM и предполагает такую организацию товарных потоков к филиалам торговой сети, что доставка происходит с наименьшими транспортными издержками. При этом затраты на погрузочно-разгрузочные работы и манипулирование грузами также минимизируются. Оптимизированный таким образом товарный поток обеспечивается и поддерживается непрерывными стандартизированными потоками информации и документооборота. Ключевой составляющей при этом было образование логистического системного центра – «внутреннего 4PL-провайдера», обладающего всеми полномочиями и необходимой информацией для организации логистических систем и процессов. Внутренний 4PL-провайдер группы METRO сконцентрировался на проектировании логистических процессов и управлении цепями поставок, а всю оперативную эксплуатацию сети передал в руки квалифицированных логистических операторов. Непрерывно проверяя собственные процессы на возможность их оптимизации, компания, как 4PL-провайдер, сознательно не вмешивается в повседневное оперативное руководство. Ниже приводится описание четырех ключевых составляющих, повлиявших на успех реализации данной концепции.

1. Создание новой организационной структуры

Для оптимальной организации и управления логистическими системами и процессами внутри группы необходимо было создание «управляющего центра» – организационной структуры, способной завоевать доверие и взять на себя управление логистическими процессами для всех сбытовых линий группы METRO, традиционно работающих самостоятельно. Помимо этого новая структура должна была осуществлять управление соответствующими изменениями (Change Management) среди поставщиков группы.

Организация децентрализованного управления логистическими процессами со стороны сбытовых линий не вписывалось в концепцию оптимизации, так как при этом представлялось невозможным достичь эффектов от стандартизации и объединения логистических процессов. Другим вариантом мог быть аутсорсинг и передача всей логистики в руки внешнего квалифицированного логистического оператора. Против этого решения было несколько аргументов:

1. Централизованное управление снабжением всех филиалов приносит не только снижение логистических издержек, но также влияет на ключевой фактор постоянной доступности товара в пункте продажи. Поэтому логистика рассматривается группой METRO как ключевая компетенция.
2. Внешнему подрядчику с трудом удалось бы найти доверие у всех сбытовых линий группы METRO. Особенно проблематичным стало бы получение доступа к коммерческой информации, как-то сбытовые программы отдельных линий, которые сегодня используются MGL для оптимизации логистических процессов на межорганизационном уровне.
3. Внешняя организация вряд ли добилась бы готовности поставщиков к совместному проведению изменений в логистической концепции группы.

Таким образом, в данной ситуации как инсорсинг логистики за счет сбытовых линий, так и аутсорсинг с задействованием внешнего контрагента не представлялись возможными. Решение группы METRO, которое также можно охарактеризовать как „outsourcing in your own hands“, заключалось в образовании «внутреннего 4PL-провайдера» – системного логистического центра внутри группы. Образованная в 1995 г. METRO MGL LOGISTIK GmbH (далее MGL) располагает сегодня всеми данными и полномочиями для организации логистических систем и процессов в цепях поставок группы METRO и является юридически самостоятельным центром прибыли.

Связь сбытовых линий METRO, а также их отдельных филиалов с поставщиками группы, происходит через центрального посредника MGL (см. рис. 4). Таким образом, и торговые филиалы, и поставщики избавляются от необходимости решать двусторонние проблемы оперативной логистики. При реализации данной концепции необходимо было преодолеть много сомнений и несовпадений в интересах, причем не только на стороне поставщиков, но и внутри самого концерна METRO. Результат показывает, что концепция 4PL, до сих пор существовавшая больше в теории, может быть с успехом реализована и на практике.

  Рис. 4. MGL – внутренний 4PL-провайдер METRO

 Источник: METROMGLLOGISTIKGmbH: „GanzheitlicheHandelslogistik, InnovationinderSupplyChaindurcheinen „Internal 4PL“ – URL(р. 25).

2. Реорганизация сетевой структуры

Подавляющая доля товаропотока между поставщиками и филиалами METRO в логистической сети MGL происходит без создания складских запасов через сеть узловых пунктов, выполняющих двойную задачу концентрации и распределения поставок в филиалы. Благодаря применению концепции Cross-Docking[1], объем складских запасов в системе смог быть снижен до минимально-необходимого уровня.

Типичным решением Cross-Docking в торговле является определение одного или нескольких логистических пунктов, через которые будет проходить товаропоток. Такие центры Cross-Docking обычно закрепляются за каким-либо торговым предприятием. Обыкновенно торговые предприятия самостоятельно инвестируют в строительство таких терминалов. При этом, если выбранный вариант Cross-Docking предполагает вместо одного центрального склада строительство нескольких региональных терминалов, например, вследствие высокой плотности размещения торговых филиалов и большого объема грузопотока, то архитектор транспортной сети при определении местоположения терминалов должен выбирать между решениями, ориентированными на исходный и целевой географические регионы. Оба варианта содержат в себе определенные недостатки:

• решение, ориентированное на исходный регион (Cross-Docking вблизи от местоположения поставщиков), ведет к раздроблению грузопотоков, поставляемых как на терминал, так и к каждому торговому филиалу. Число остановок грузовиков у филиалов умножается. Такая модель предполагает наличие достаточно крупных филиалов с ежедневными большими объемами поставок (см. рис. 5).

 

Рис. 5. Cross-Docking, ориентированный на исходящие грузопотоки 

Источник: METROMGLLOGISTIKGmbH: „GanzheitlicheHandelslogistik, InnovationinderSupplyChaindurcheinen „Internal 4PL“ – URL(р. 17).

• решение, ориентированное на целевой регион (Cross-Docking вблизи филиалов), наоборот вызывает раздробление грузопотока от поставщиков к терминалам. Поставщики при этом должны снабжать большее число терминалов, что в случае некрупных поставщиков приводит к уменьшению объема товарной партии (см. рис. 6).

 

Рис. 6. Cross-Docking, ориентированный на целевой географический регион 

Источник: METROMGLLOGISTIKGmbH: „GanzheitlicheHandelslogistik, InnovationinderSupplyChaindurcheinen „Internal 4PL“ – URL(р. 17). 

В концепции METRO для организации Cross-Docking применяется значительно больше терминалов, причем классическая дилемма выбора из двух вышеописанных вариантов не стоит перед компанией:

• поставщики с достаточно большим ежедневным объемом отгрузок могут производить поставки напрямую к распределительным терминалам целевых регионов;
• крупные торговые филиалы могут получать прямые поставки из накопительных терминалов в исходных регионах с большой концентрацией поставщиков;
• для всех промежуточных случаев, например, для транспортных сообщений между поставщиками с небольшими товарными партиями и филиалами с меньшей суточной потребностью, предусмотрена система с двойным преломлением транспортировок.

Таким образом, в исходных географических регионах происходит уплотнение товарных партий от различных поставщиков в основные грузопотоки между терминалами, а в терминалах целевых регионов уплотняется поток из товаров от поставщиков из разных исходных регионов в грузопотоки к различным торговым филиалам. При таком подходе в одной транспортной системе содержится три возможных варианта перевозок. На рис. 7 схематично представлены различные транспортные комбинации в системе MGL.

Рис. 7. Cross-Docking в системе MGL

 Источник: METROMGLLOGISTIKGmbH: „GanzheitlicheHandelslogistik, InnovationinderSupplyChaindurcheinen „Internal 4PL“ – URL(р. 187). 

Логистическая сеть MGL объединяет только в Германии около 4000 поставщиков с более, чем 1700 филиалами. При таком многообразии вариантов организации транспортной сети инвестиций в строительство собственных терминалов в концепции METRO не предусмотрено. В системе используются существующие сети вовлеченных логистических операторов с множеством узловых пунктов во всех регионах. Открытость этих сетей для других освобождает компанию от необходимости постоянного поддержания  нужного объема грузопотока для обеспечения функциональности системы.

3. Смена системного управления

Для успешной реализации концепции MGL необходимо было заменить разрозненную распределительную логистику поставщиков на интегрированную логистику снабжения, предоставляемую оператором MGL. При этом важным условием стало гарантирование всем поставщикам, что при передаче логистики MGL их логистические расходы не возрастут. В рамках совместных переговоров были согласованы фактические логистические расходы поставщиков и определен «эквивалент издержек». С момента передачи координации логистики в руки MGL этот эквивалент возмещается поставщиками, а MGL в свою очередь в тесном сотрудничестве с задействованными логистическими операторами осуществляет планирование и управление перевозками от поставщиков до отдельных филиалов METRO.

Для обеспечения эффективности оперативной логистики совместно с логистическими операторами и поставщиками были разработаны «правила игры», охватывающие организационные и информационно-технологические аспекты процессов. К организационным условиям относятся, например, авизирование товара поставщиками в надлежащий срок или соблюдение определенных правил упаковки, значительно снижающих повреждение груза при перевозке и позволяющих оптимизировать загрузку транспортных средств.

Путем постоянного контроля за соблюдением этих правил и совместных усилий по оптимизации логистики был запущен непрерывный процесс усовершенствований, который также нередко стимулировал рост качества логистических процессов у поставщиков. Полученный в результате опыт был перенесен некоторыми поставщиками на своих клиентов, улучшив, таким образом, качество логистического сервиса в имеющихся у них распределительных системах. Параллельно за счет применения вышеописанных «правил игры» смогли быть снижены административные издержки поставщиков, например, доля расходов, связанных с предъявлением рекламаций экспедиторам, сократилась на 10-25%.

4. Инновационные решения в сфере IT

Успешное применение описанной логистической модели MGL потребовало помимо создания эффективной и гибкой сетевой структуры, также и реорганизацию процессов в логистической системе – сетевой структуре цепей поставок. Под архитектурой процессов понимается в данном случае планирование и регулирование информационных, товарных и финансовых потоков между и внутри отдельных узловых пунктов сети MGL.

Проводя реорганизацию логистических процессов, необходимо было прежде всего назначить «владельцев процессов», т.е. определить ответственных за их планирование и регулирование. При этом можно было выделить два типа процессов.

1. Процессы, существовавшие до появления MGL,  и не модифицируемые по содержанию и субъектам ответственности. К этой категории процессов относится, например, процесс оперативного управления движением более 1 млн. отдельных товаров из широкого ассортимента группы METRO. Решения об объемах и сроках поставок принимаются менеджерами отдельных филиалов с помощью использования эффективных систем управления товарными запасами. За счет этого всевозможные специфические ноу-хау работников METRO, связанные с клиентами, сбытовыми линиями и товарными группами, наилучшим образом вливаются в общий процесс оперативного управления.
2. Логистические процессы, существовавшие до MGL, и требующие реорганизации в отношении их содержания и субъектов ответственности для эффективной реализации концепции MGL.

Процесс обработки информации о возможном ущербе при осуществлении логистических операций представляет собой наиболее наглядный пример и требует отдельного рассмотрения. До образования 4PL-провайдера коммуникация торговых филиалов с логистическими операторами и поставщиками, применяющими каждый свои формуляры и сильно различающимися по скорости устранения ущерба, происходила традиционным путем (например, по телефону, факсу или обычной почтой). Разнородные и длительные процессы, высокие административные издержки и многократное начинание одних и тех же процессов были обычным делом.

Для оптимизации такого неудовлетворительного положения в MGL был образован центр по обработке и ликвидации ущерба, выступающий посредником между филиалом, логистическим оператором и поставщиком, и полностью координирующий и отвечающий за процесс оценки и ликвидации ущерба. Благодаря этому, у филиалов, поставщиков и логистических операторов появилась возможность обращаться к одному центральному контактному лицу.

Одновременно начали применяться стандартизированные формуляры, составление и пересылка которых происходит в автоматическом режиме, а также начали вводиться «дисциплинирующие» правила (например, стандартные сроки обработки), что способствовало значительному снижению количества вышеописанных проблем. Существующая сегодня система позволяет организовать непрерывный и стандартизированный документооборот, начиная от приемки брака и вплоть до окончательного урегулирования вопроса страховыми организациями.

Для успешного применения компанией METRO новой бизнес-модели необходимо было наряду с созданием эффективной сетевой структуры и оптимизацией логистических процессов также использование эффективной и гибкой системы электронной обработки данных. При выборе подходящего IT-решения, удовлетворяющего требованиям новой логистической модели, необходимо было сделать выбор между применением стандартного программного обеспечения или внедрением собственной разработки. Этот вопрос быстро решился в пользу собственной разработки. Даже самые современные программные продукты были не в состоянии отобразить логистическую модель METRO. Существующие информационные системы, способные объединять разные предприятия и позволяющие осуществлять имитационное моделирование, могли удовлетворить лишь часть логистических потребностей METRO. С другой стороны, стандартное программное обеспечение иногда содержит слишком мощные функциональные пакеты, наличие которых совсем не требовалось. Таким образом, применяемые в настоящее время MGL программные продукты разрабатывались самостоятельно, исходя из конкретных требований логистической модели.

На рис. 8 схематично показаны применяемые системы электронной обработки данных. Информационное подразделение MGL по разработке внешних пользовательских интерфейсов („Front-End“) проектирует диалоговые компоненты системы, позволяющие выполнять все логистические задачи на уровне структур и процессов. С помощью системы LOGIS можно на базе исторических данных о поступлении товаров восстановить информацию, например, о поставках отдельных поставщиков, которая в свою очередь служит базой для определения их логистических расходов («эквиваленты издержек», см. выше) и, таким образом, представляет основу для их интеграции. Помимо этого система предоставляет функциональные возможности для планирования и имитационного моделирования, которые могут использоваться, например, для оценки возможностей комбинирования различных маршрутов перевозки.

Рис. 8. Системный IT-ландшафт MGL 

Источник: METROMGLLOGISTIKGmbH: „GanzheitlicheHandelslogistik, InnovationinderSupplyChaindurcheinen „Internal 4PL“ – URL(р. 23). 

Системы финансового учета и фактурирования дополнительно включают дополнительные функциональные возможности для обработки и устранения ущербов, а также позволяют осуществлять электронный обмен данными с логистическими операторами. Инструменты контроллинга и отчетности предоставляют возможности для измерения эффективности работы всех участников цепи поставок по всем требуемым показателям, как-то: объемы, стоимость и качество поставок по отдельным поставщикам, регионам, транспортным системам, сбытовым линиям, филиалам и т. д.).

Задачей подразделения MGL по базам данных („Backbone“) заключается в подготовке и обработке необходимых информационных массивов. Таким образом, MGL является информационным центром для всех вовлеченных в логистический процесс предприятий и имеет доступ ко всем необходимым внутренним и внешним данным. Информационные системы различных предприятий полностью интегрированы, а информационный обмен между ними осуществляется в автоматизированном режиме [4].

Результаты применения концепции «внутреннего 4PL-провайдера»

Товаропоток и информационный обмен между тысячами поставщиков и филиалов происходит теперь в рамках одного унифицированного процесса – начиная от упаковки продукции и авизирования товарной партии вплоть до урегулирования вопросов по восстановлению ущерба. Высокая степень охвата и унификации внесли значительный вклад в стабильность и ускорение всех процессов в оперативной логистике. Системы Tracking&Tracing, применяемые логистическими операторами, позволяют непрерывно отслеживать все товарные партии, начиная с момента непосредственной отгрузки от поставщика. Встроенный в информационную систему фильтр позволят MGL информировать как филиалы, так и своих клиентов обо всех чрезвычайных событиях в цепи поставок. Таким образом, время реакции на определенные ошибки в транспортной цепи, например, на запаздывание транспортировок, не превышает одного часа.

В системе штучных грузов средний объем поставки возрос со всего одного груженого поддона на один безостановочный рейс грузовика до 30 груженых поддонов. Для текстильной продукции данное соотношение возросло с 40 до 400 наименований. Также для пакетированных грузов среднее количество пакетов на один рейс транспортного средства увеличилось с 10 до 180. Достигнутая при этом лучшая загрузка грузовиков обеспечила высокий экономический эффект. Не менее важным является заметное сокращение времени стоянки грузовых автомобилей перед разгрузкой. За счет этого эффекта смогли быть, во-первых, снижены прямые транспортные издержки, как-то: расходы на оплату труда шоферов и топливо. Объединение отдельных транспортных маршрутов и сокращение времени стоянки грузовых автомобилей принесло прямую экономию издержек в размере около 150 млн.  евро в год.

За счет образования плотной сети из 1700 филиалов и узловых терминалов  уменьшились расстояния транспортировок и возросла доля их парности[2]. Неиспользованная грузовместимость транспортных средств и порожние рейсы стали исключением. Позитивный логистический эффект сети METRO также усиливается сетевыми структурами, имеющимися у системных логистических операторов группы.

Применение концепции «внутреннего 4PL-провайдера» дало также следующие положительные экологические результаты, а именно:

• значительно снизились транспортные издержки на тонну продукции,
• была обеспечена почти полная загрузка транспортных средств,
• отсутствие порожних рейсов,
• заметное снижение времени простоя транспортных средств.

 Заключение

Сопутствующий развитию логистики информационно-технический прогресс открыл новые масштабы логистической деятельности, обусловил инновационное обновление логистических инструментов, чем способствовал дальнейшему укреплению и самоопределению логистики как самостоятельного рода деятельности. Ответом на данные тенденции стало появление логистических посредников, предлагающих комплексное логистическое обслуживание клиентов. Компании, осуществляющие комплексное логистическое обслуживание потребителей, получили название логистических операторов или провайдеров логистических услуг. Процесс передачи логистических операций внешнему контрагенту (логистическому оператору) относят к одной из основных логистических стратегий — логистическому аутсорсингу.

Концепция аутсорсинга находит в настоящий момент широкое применение в немецкой логистике. Логистический аутсорсинг обладает рядом значительных потенциальных преимуществ. Их реализация, тем не менее, сопряжена с определенными проблемами и рисками, как, например, вопросами доверия и взаимозависимости партнеров по аутсорсингу. Успешные аутсорсинговые проекты демонстрируют высокий уровень сотрудничества и большую роль таких аспектов взаимодействия как доверие и порядочность. С одной стороны, эти «тонкие» факторы связывают партнеров дополнительными обязательствами; с другой стороны, без этого становится невозможным достижение значительных обоюдных преимуществ [7, c. 36].

Глобализацинные процессы в мировой экономике ведут к необходимости глобального управления логистическими системами. Некоторые эксперты видят будущее логистики в объединении отдельных самоуправляемых сетей, образующих вместе глобальную логистическую систему. Данные тенденции делают необходимым появление глобальных логистических контрагентов – 4PL-провайдеров – способных оптимально настроить и управлять логистическими процессами на межорганизационном уровне цепей поставок, способствуя тем самым минимизации производственных, экономических и экологических нагрузок. Переходным вариантом становится создание или переориентирование существующих дочерних компаний на новый вид логистической деятельности, с передачей им всех необходимых полномочий для осуществления 4PL-менеджмента. Таким образом, управление своими цепями поставок осуществляют сами предприятия-партнеры при помощи «внутреннего 4PL-провайдера». В немецкой практике ведущую роль здесь играют автомобильная промышленность и торговля.

В данной статье описан успешный пример применения концепции «внутреннего 4PL-провайдера» международной торговой группой METRO. Новаторское решение с образованием логистического системного центра METRO MGL LOGISTIK GmbH, обладающего всеми полномочиями и необходимой информацией для организации логистических систем и процессов, было удостоено в 2002 г. национальной награды Федерального союза немецкой логистики (Bundesvereinigung Logistik, www.bvl.de). Внутренний 4PL-провайдер группы METRO сконцентрировался на проектировании логистических процессов и управлении цепями поставок, а всю оперативную эксплуатацию сети передал в руки нескольких квалифицированных логистических операторов. Непрерывно проверяя собственные процессы на возможность их оптимизации, компания как 4PL-провайдер сознательно не вмешивается в повседневное оперативное руководство. Достигнутый METRO результат показывает, что теоретическая концепция 4PL может быть с успехом реализована на практике.

Литература

1. Baumgarten H. : „Globale Trends und Strategien in der Logistik. Fit for Future? — Logistikdienstleister im Wandel“, in: 18. Deutscher Logistik-Kongress.
2. Baumgarten H.: „Trends in der Logistik“, in: „Supply Chain Steuerung und Services – Logistik-Dienstleister managen globale Netzwerke – Best Practices“, Springer-Verlag, 2004.
3. Darkow I.: „Leistungen fuer das Management der Supply Chain“, in: „Supply Chain Steuerung und Services – Logistik-Dienstleister managen globale Netzwerke – Best Practices“, Springer-Verlag, 2004.
4. METRO MGL LOGISTIK GmbH: „Ganzheitliche Handelslogistik, Innovation in der Supply Chain durch einen „Internal 4PL“ – URL: http://www.metrogroup.de/servlet/PB/show/1004256/QG_Logistikpreis2002-dt.pdf.
5. Pruemper W., Butz C.: „Der Internal 4PL – Best Practice „Metro Group“, in: „Supply Chain Steuerung und Services – Logistik-Dienstleister managen globale Netzwerke – Best Practices“, Springer-Verlag, 2004.
6. Zadek H.: „Struktur des Logistik-Dienstleistungsmarktes“, in: „Supply Chain Steuerung und Services – Logistik-Dienstleister managen globale Netzwerke – Best Practices“, Springer-Verlag, 2004.
7. Соломатин П., Пищулов Г., Рихтер К. «Логистический аутсорсинг в Германии». // «Логистика и управление цепями поставок», №6, 2005.
8. URL: http://www.bvl.de/70
9. URL: http://www.metrogroup.de/servlet/PB/menu/1000080_l1/index.html

---

[1] Cross-Docking – логистический подход, при котором товары и материалы выгружаются с входящих и загружаются в выходящие c грузового терминала транспортные средства без образования промежуточных складских запасов или лишь с небольшим их уровнем. Данная практика может применяться при необходимости смены транспортного средства, сортировки продукции, предназначенной для разных географических регионов, или объединения поставок из разных источников.

В чистой форме кросс-докинговые операции осуществляются напрямую при минимальном уровне складских запасов или совсем без них. На практике реализация данного подхода требует наличия крупных погрузочных участков, где происходит сортировка, объединение и временное хранение входящих грузов до момента формирования исходящей грузовой партии, готовой к отправке. Cross-Docking применяется в целях снижения уровня складских запасов за счет оптимальной организации грузовых потоков между поставщиками и производителями.

[2] Когда разгруженный в одном из узловых распределительных терминалов грузовик с продукцией от поставщика сразу же загружается вновь для следования к другим терминалам, поставщикам или в торговый филиал. Таким образом, число порожних рейсов грузовых транспортных средств минимизируются.

Что такое 3PL провайдер?

Провайдер 3PL либо оператор логистических услуг — это организация, предоставляющая разнообразные услуги в сфере логистики. 3PL расшифровывается как «логистика 3-й стороны». Другими словами, термин 3PL — это синоним слова «аутсорсинг», что в свою очередь означает передачу различных задач логистики 3-ей стороне, которая считается провайдером.

Логистическим провайдерам в аутсорсинг чаще всего передаются транспортные услуги. Если сравнивать с обычными грузоперевозчиками, то провайдеры 3PL не только выполняют для клиентов разного рода услуги в сфере транспорта. Осуществляется полный комплекс работ, который необходим для дальнейшего продвижения продукта по очереди поставок, которая состоит из экспедирования, приема, хранения продукта, отгрузки т.д. Самые престижные операторы занимаются именно международными перевозками. Такая деятельность требует от организации большого опыта работы в данной области. Вместе с 3PL можно отметить и других провайдеров: 5PL, 4PL, 2PL и 1PL. Что касается перечисленных провайдеров, то мнения специалистов об этих терминах могут сильно различаться. Рассмотрим один из самых популярных вариантов, чтобы увидеть какая разница существует между некоторыми понятиями.

1PL — это когда функции, связанные с логистикой, осуществляет одна компания, которая является владельцем товара. Такой вид логистики еще называют автономной.

2PL — простая форма аутсорсинга, которая заключается в том, что компания со стороны предоставляет обычный перечень услуг, касающихся как транспортировки, так и управления запасами, которые располагаются на складах.

3PL — эта форма аутсорсинга является более продвинутой. Кроме традиционных логистических услуг специализированная компания предоставляет для своих клиентов дополнительные услуги, при этом часть добавленной стоимости будет существенной.

4PL — такая форма заключается в интеграции определенных компаний, которые участвуют в очереди поставок. Такой тип провайдера управляет различными логистическими процессами действующих фирм, но исключительно в интересах взаимодействующих компаний.

5PL — такой уровень идентичный 4PL, при этом отличается дополнительной поддержкой сетевых технологий.

Стоит отметить, что большинство экспертов отдает предпочтение именно 3PL, которая представляет собой логистику 3-й стороны. Это означает, что кроме 2-х главных сторон в лице потребителя и производителя есть и третья сторона в виде компании, предоставляющей логистические услуги. Если рассматривать такую точку зрения, то определения остальных провайдеров вызывают сомнения.

Opel следует тренду 4PL в отношении логистики запчастей | Article

Одним из крупных логистических событий этого года для General Motors Eвропа является скорое аутсорсирование входящей и исходящей логистики компании Gefco, которая станет провайдером системно-интегрированной логистики (4PL). Но вот уже более года подразделение GM Opel/Vauxhall уже сотрудничает с другим провайдером 4PL и создает центральный логистический центр контроля и управления дистрибуции запчастей в Европе.   Кай Рабе,  менеджер послепродажной логистики Opel/Vauxhall, отмечает, что автопроизводитель уже почти наполовину выполнил трехлетний проект по имплементации нового «центра управления перевозками» (TCC) совместно с немецкой компанией 4Flow, которая в прошлом году выиграла тендер на интеграцию планирования транспорта и грузов Opel/Vauxhall.   Система 4Flow также имеет возможность контролировать счета; она предоставляет возможность автопроизводителю осуществить  интегрированный подход к системе запчастей и компонентов, снижая при этом затраты и оптимизируя операции.   Это соответствует тренду, которому следуют и некоторые другие автопроизводители в Европе. Так, Ford, тоже использует услуги 4PL или ведущих логистических провайдеров с целью централизованного хранения данных и управления перевозками запчастей и компонентов в разных регионах.   Система запчастей Opel/Vauxhall большая и сложная. Центральный склад расположен в Бохуме, Германия, по всей Европе есть еще около 11 региональных дистрибутивных центров, в том числе и новый центр в Москве. На рынке послепродажного обслуживания автопроизводитель отправляет примерно 3,7 млн отгрузок в год (свыше 30 млн разных запчастей), при этом 3,5 млн исходящих доставок идут к розничным продавцам, 200 тысяч входящих поставок на склады и 12 тысяч полностью заполненных фур между складами.   В отличие от соглашения GM-PSA, по которому большая часть функций центрального контроля, закупок и управления, которые традиционно лежали на GM Eвропа, в январе будут переданы Gefco, Opel/Vauxhall никогда и не имел централизованной платформы для управления послепродажной логистикой. До недавнего времени региональных склады сами контролировали большую часть затрат и контрактов с перевозчиками.   4Flow смогла предложить самое гибкое комплексное решение, включающее ИТ и планирование сети, но при этом учитывающее и ограничения Opel/Vauxhall по инвестиционным возможностям. В этом проекте не будет задействован аутсорсинг  Gefco. Потоки запчастей от поставщиков в первый склад GM будут и далее по возможности совмещаться с производственными потоками Opel/Vauxhall по контрактам с Gefco. Ho передвижения между складами и дистрибуция запчастей попадет уже под соглашение между Opel/Vauxhall и 4Flow.   За аналогичный проект компании  Ford и Penske в начале этого года получили награду Европейской Ассоциации логистики.  Однако автопроизводители по-разному подошли к выстраиванию отношений с логистическими провайдерами 4PL. Ford фокусировался в основном на покупке логистических сервисов, в то время как Opel большее внимание уделяет разработке  инструментов прозрачности, помогающих контролировать послепродажные потоки. Схожим является централизация функций.

Управление цепями поставок 4PL — Украина

Хотите получить непредвзятый совет по повышению ценности в вашей цепи поставок?

В Kuehne+Nagel мы предоставляем интегрированную экосистему, которая обеспечивает полную наглядность и контроль ваших транзакций, поставщиков и партнеров. Выбирая независимого поставщика, который соблюдает нейтралитет, вы гарантированно получаете стратегического партнера, действующего в интересах вашей организации. 

Управляя цепью поставок 4PL вы можете устранять источники неэффективности, сокращать издержки и обеспечивать стабильную доставку грузов и оказание услуг вашим клиентам. Вы получите преимущества, обеспечивающие возможность прогнозирования цепи поставок, аналитики с получением измеримых результатов и гарантию операционной эффективности. 

Решение в области системно-интегрированной логистики (4PL) от Kuehne+Nagel предлагает экосистему, построенную на 4 столпах:

Повышение степени удовлетворенности клиентов за счет возможностей визуализации в режиме реального времени, автоматизации и прогнозной аналитики, предоставляемых нашей цифровой технологией Control Tower, которая полностью сочетается с вашими системами. 

Инвестирование в наши решения в сфере обработки и анализа данных дает преимущества, позволяющие контролировать непредвиденные изменения и использовать их с выгодой для себя. Мы покажем, как внедрить изменения недорого и без лишних хлопот. 

Практические навыки и экспертные знания, наколенные за 20 лет предоставления услуг в сфере системно-интегрированной логистики. Вы получите доступ к нашей сети международных партнеров, которые будут поддерживать работу вашей организации. Оперативно повышайте ценность своей цепи поставок с помощью нашей глобальной инфраструктуры и ноу-хау, которые позволяют выбрать правильных поставщиков логистических услуг и управлять ими.

Наша глобальная сеть и отраслевые знания и навыки, позволяющие клиентам увеличивать скорость вывода продукции на рынок, гарантировать операционную эффективность и тем самым сокращать время создания ценности, внедрив решение 4PL.

Подробнее ознакомьтесь с ключевыми преимуществами и уровнями обслуживания в нашей интегрированной экосистеме.

Или свяжитесь с нами, чтобы получить дополнительную информацию.

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Логистика (126410)

Продолжающаяся модернизация российской промышленности сохраняет востребованность услуг операторов проектной логистики.

Сегмент проектной логистики — доставки крупногабаритного тяжеловесного оборудования для возведения крупных промышленных объектов — в общем объеме мирового логистического рынка составляет всего около 5%, но при этом является важным индикатором глобального промышленного развития. По словам участников этого рынка, пандемия коронавируса заставила «сдвинуть вправо» сроки нескольких крупнейших инфраструктурных и промышленных проектов, что затронуло как поставщиков технологического оборудования, так и конечных заказчиков.

Впрочем, для специалистов в области проектной логистики нынешняя ситуация не выглядит драматичной. Как рассказал “Ъ” основатель и генеральный директор немецкой компании WR Group Вадим Розенштейн (его компания осуществляет поставки зарубежного высокотехнологичного оборудования для крупнейших российских корпораций), проектная логистика, как и весь B2B-сектор, менее зависима от социальных настроений, для нее более значимы макроэкономические и геополитические условия ведения бизнеса.

В то же время влияние этих факторов сегодня разнонаправленное, отмечает он, приводя в пример нефтяные котировки. «На колебания цен на нефть есть положительная реакция — низкие цены мотивируют к развитию бизнеса в России. С другой стороны, скачок курса валют дестабилизирует бизнес-процессы на российском рынке. Это является своего рода шпагатом»,— анализирует ситуацию в сегменте международной проектной логистики глава WR Group Вадим Розенштейн.

В Россию с любовью

В России уже несколько лет идет активный процесс импортозамещения, реализуются программы по развитию отечественной промышленности и транспортной инфраструктуры. При поддержке правительства осуществляется модернизация крупных заводов и фабрик, многие из которых строятся «в чистом поле». Только за последний год на российском рынке был произведен ввод в эксплуатацию более 200 промышленных комплексов и предприятий в самых различных отраслях промышленности. В 2019 году компания WR Group успешно завершила доставку в Россию крупногабаритного оборудования для среднетоннажного завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) в Высоцке, завода по производству санитарно-гигиенических изделий в Калужской области и завода по добыче и производству соли в Тульской области, отвечая в ходе проектов за логистику, сертификацию и таможню.

Как правило, в состав таких крупных промышленных комплексов входит ряд сложных технологических установок, которые могут быть собраны только на производстве и лишь после этого доставлены на стройплощадку будущего завода. Часть материалов и компонентов таких установок производится в России на основе лицензий ведущих мировых фирм и отечественных научных разработок, но значительная часть технологического и вспомогательного оборудования закупается напрямую у иностранных производителей. По данным ФТС России, ввоз различного оборудования и аппаратуры ежегодно из-за рубежа составляет более 30% от всего импорта. Иностранное оборудование идет в основном из Китая, на втором месте — Германия, за ней следуют Италия, США, Южная Корея.

Например, завод СПГ в Высоцке, при строительстве которого логистическим оператором выступала WR Group, состоял из двух технологических линий производительностью по 40 тонн СПГ в час каждая. Ключевое оборудование для проекта было импортировано из нескольких европейских стран, США, ОАЭ, Китая, Индии и Республики Корея, а, например, емкостное и сепарационное оборудование было произведено в России, рассказали “Ъ” в компании.

Один из предстоящих крупных проектов WR Group — обеспечение логистики для строящегося комплекса НОВАТЭКа по перевалке газа в порту Усть-Луга (Ленинградская область). В 2019 году НОВАТЭК начал реконструкцию комплекса, оборудование для которого было заказано в том числе из-за границы. В ближайшее время компанией WR Group будет осуществлена поставка оборудования из Италии общим весом более 620 тонн, в том числе крупногабаритного реактора для комбинированной установки гидрокрекинга (длина реактора — 28 м, высота — более 5 м, вес — более 280 тонн). Для перевозки крупногабаритного оборудования для НОВАТЭКа WR Group будет привлекать самоприводные модульные транспортеры, крановые суда и суда с собственными грузовыми устройствами.

Логист четвертого поколения

Путь Вадима Розенштейна в проектную логистику начинался в 2011 году с оказания консультационных услуг производителям из Германии по ввозу оборудования в Россию, а с открытием WR Certification тремя годами позднее предприниматель начал также предлагать сертификацию и декларирование оборудования в соответствии с нормами ЕАЭС и российского законодательства. «Консультируя заказчика по всем вопросам экспорта, я видел, какие услуги востребованы среди клиентов,— рассказывает он.— И я отметил для себя, что удобнее предлагать логистику единым пакетом услуг вместе с таможенным оформлением и сертификацией, поскольку все три направления являются неотъемлемыми частями процесса экспорта продукции или производственного оборудования в Россию». В результате в 2017 году была создана компания WR Logistics, а вместе с тем группа компаний стала комплексным провайдером услуг проектной логистики, совладеющим органом по сертификации, аккредитованным в России.

Комплексный провайдер может предложить крупнейшим промышленным корпорациям полное сопровождение индустриальных проектов, начиная с юридической поддержки при составлении договора поставки и заканчивая успешным вводом оборудования в эксплуатацию, что очень удобно для заказчика. «Современные логистические компании четвертого поколения предлагают заказчику комплексное решение, осуществляют стратегический и оперативный менеджмент, берут на себя всю проектную коммуникацию и координацию процесса и, как результат, передают заказчику объект на условиях выполнения работ «под ключ». То есть на нас лежит полная ответственность за все логистические операции и таможенные процедуры, включая разрешительную документацию и подтверждение соответствия ввозимого в Россию оборудования действующим техническим регламентам,— рассказывает Вадим Розенштейн.— Мы берем весь процесс в свои руки, экономим время и деньги клиента».

Экономия — весомая причина, чтобы передать процесс проектной логистики в руки одного провайдера услуг. Например, в компании WR Logistics клиенту могут предложить ввозить оборудование на территорию Российской Федерации в несобранном или разобранном виде на основании решения о классификации с получением единого кода ТН ВЭД. «Наличие решения о классификации значительно упрощает процедуру таможенного оформления компонентов оборудования, экономит время на подготовку документов для таможенных органов и уменьшает объем уплаченных таможенных пошлин»,— рассказывает Вадим Розенштейн. Требования к качеству оформления товаросопроводительной документации для каждой отдельной партии оборудования увеличиваются, но «именно для этого и нужна 4PL-компания», которая возьмет на себя ответственность за подготовку и тщательную проработку всего процесса, проведет консультации по заключению договора, обеспечит маркировку и упаковку оборудования, перевезет его, оформит таможенные документы, а также получит все необходимые сертификаты и декларации для ввоза оборудования и его успешного ввода в эксплуатацию.

Виталий Самойлов

Балтийская логистика

В современной логистике услуги 3-4PL становятся более востребованными. Этот вид услуг в России появился относительно недавно. Группа компаний Baltic Logistics является вертикально интегрированным 3-4PL оператором в Северо-Западном регионе.

1. Осуществление комплексного обслуживания при поставках в национальные и региональные сети.

2.  3PL-услуги

Комплекс услуг, включающий как традиционное складирование, так и промежуточное хранение груза, а также проектирование и разработку информационных систем и использование услуг субподрядчиков. В функции 3PL-провайдера входит организация и управление перевозками, учет и управление запасами, подготовка импортно-экспортной и фрахтовой документации, складское хранение, обработка груза, доставка конечному потребителю.

У 3PL-оператор есть:

> качественный автопарк (транспорт разного тоннажа) для перевозки как крупногабаритных, так и малогабаритных грузов;

> склады (по классификации складских помещений — не ниже класса B) для хранения любых товаров;

> региональную складскую сеть для работы с филиалами компании-заказчика.

У современного 3PL-оператора централизованная база данных для управления процессом предоставления услуг и контроля.

3. 4PL-услуги 

Cлияние функций всех организаций, участвующих в процессе поставки продукции. В задачи 4PL-провайдера входят планирование, управление и контроль за всеми логистическими процессами компании-заказчика.

Основные организационные структуры, отличающие 4PL-оператора:

> отдел закупок: охватывает весь спектр деловых контактов с поставщиками продукции заказчика, включая оформление с ними договорных отношений, а также занимается решением проблем с сертификацией товара и таможенным оформлением;

> отдел по управлению запасами: отвечает за пополнение партий товаров на основании информации от заказчика, а также контролирует уровень продаж через точки реализации;

> отдел бренд-менеджмента: проводит маркетинговый анализ рынка для корректирования продаж того или иного бренда предприятия-заказчика.

 Основная принципиальная особенность — наличие и использование компанией-оператором функциональности «Сводное планирование» ERP-систем, что позволяет в автоматическом режиме рассчитывать потребность в товарных запасах торговых точек компании-клиента.

3PL и 4PL провайдеры, контроль уровня логистического сервиса

Организатор: Высшая школа экономики НИУ Институт профессиональной переподготовки специалистов

Москва

Даты проведения:

С открытой датой

Описание мероприятия

Длительность обучения: 2 месяца (38 ак. часов)
Формат обучения: очный/дневной
Язык обучения: русский
Адрес проведения: Большой Трехсвятительский переулок, д. 3

Для кого эта программа

Средний и операционный уровни персонала служб логистики промышленных, торговых и сервисных компаний, в том числе, логистических операторов. Специалисты других функциональных подразделений компаний (производства, снабжения, сбыта, продаж, маркетинга, IT, финансов и т.д.), желающие повысить свою квалификацию и получить базовые знания в области логистики и управления цепями поставок.

Выдаваемые документы

Удостоверение о повышении квалификации.

Описание программы

Программа направлена на повышение квалификации в области аутсорсинга логистики и контроля качества услуг, предоставляемых логистическими провайдерами.

Учебный план:

• Общие понятия об аутсорсинге логистических услуг. Классификация логистических посредников
• Интеграция операционной логистической деятельности. 3PL и 4PL провайдеры: состав услуг и тенденции развития рынк
• Алгоритм и критерии выбора логистического провайдера
• Управление качеством логистического сервиса. Контроль над услугами провайдеров при переходе на аутсорсинг
• Оптимизация выбора логистического посредника (бизнес-кейсы)

Требования к поступающим:

Документы для приема

• Оригинал и копия паспорта или документа, заменяющего его
• Оригинал диплома и приложения к нему и копия документа об образовании или справка об обучении для лиц, получающих высшее образование
• Оригинал и копия документа об изменении фамилии, имени, отчества (при необходимости)
• 3 фотографии 3х4
• Иностранным гражданам необходимо предоставить нотариально заверенный перевод всех документов
• Если абитуриент получил высшее образование в иностранном вузе, необходимо предоставить справку о нострификации (подробнее — на сайте Рособрнадзора)
• При заключении трехстороннего договора — копия выписки из Единого Государственного Реестра юридических лиц, а так же копия доверенности на представителя организации, подписывающего договор (если такое право зафиксировано в Уставе организации, доверенность присылать не надо)

Что такое логистика четвертой стороны?

Логистика четвертой стороны, известная в отрасли как 4PL, представляет собой модель логистики, в которой производители передают всю организацию и надзор за своей цепочкой поставок и логистикой одному внешнему поставщику.

Этот партнер будет отвечать за все управление цепочкой поставок, за оценку, проектирование, создание, запуск и измерение решений для клиента. От имени клиента единый партнер контролирует и управляет цепочкой поставок, наблюдая за сочетанием складов, транспортных компаний, фрахта и агентов.

В чем разница между четвертой и сторонней логистикой?

Чтобы узнать больше о 3PL, нажмите здесь, чтобы прочитать наши 5 основных преимуществ 3PL.

Самая большая разница между 3PL и 4PL заключается в том, что, хотя 3PL контролирует часть логистики для бизнеса, 4PL часто является единственной точкой контакта между организацией и всей ее системой цепочки поставок. Таким образом, крупный 3PL может сформировать 4PL со структурой, которую он создал, контролируя элементы для нескольких клиентов.

4PL могут предложить серьезную эффективность, когда дело доходит до управления цепочками поставок, это связано с их расширенной сетью, связями и опытом решений для цепочек поставок. Это также дает вам больше возможностей сосредоточиться на самом продукте, поскольку устраняется сложность цепочки поставок. В конечном счете, ни 3PL, ни 4PL не являются лучшими, они могут просто работать лучше для вашей конкретной организации.

Недостатки 4PL 

Одним из явных недостатков использования 4PL для вашей организации является то, что вы имеете минимальный контроль над логистикой и процессом выполнения ваших продуктов.Однако это может быть преимуществом для бизнеса, в котором вы не являетесь экспертом. Это также может быть нерентабельным вариантом для небольших компаний и стартапов, поскольку их услуги, очевидно, будут стоить дороже.

Хотя 4PL предлагает множество преимуществ, выбор между 3PL или 4PL во многом зависит от организации и целей, которых вы надеетесь достичь. Независимо от того, хотите ли вы инвестировать в определенные области с конкретными логистическими услугами или ищете капитальный ремонт всей вашей цепочки поставок.

Разница между 4PL и 3PL Логистика

Ведущие поставщики логистических услуг (LLP), также называемые четвертыми поставщиками логистических услуг (4PL), играют важную роль в цепочке поставок. Они берут на себя многие из тех же ролей, что и сторонние поставщики логистических услуг (3PL), но несут гораздо более широкую ответственность и подотчетность, помогая клиенту достичь его стратегических целей.

«Подотчетность и контроль помогают отличить 3PL от 4PL», — говорит Энди Мозес, старший вице-президент по продажам и решениям Penske Logistics.«Как 4PL, мы становимся доверенным консультантом, и клиент начинает полагаться на наши данные, чтобы двигаться вперед».

При функционировании в качестве 4PL, Поставщик логистических услуг становится настоящим партнером клиента, работая над созданием экономичной и рентабельной цепочки поставок. «4PL — это большой зонтик. Под зонтиком у вас есть все цепочки поставок — транспортировка, склады и все, что движется», — говорит Мозес. «4PL управляет большим зонтиком. Это дает больше чувства контроля и собственности.»

По словам Мозеса, 4PL обычно управляет каждой движущейся частью цепочки поставок клиента и служит единой точкой контакта для всех вовлеченных сторон. Роль LLP обычно включает в себя управление и анализ больших объемов данных, контроль управление транспортировкой, управление другими 3PL и поставщиками транспортных услуг, надзор за складскими операциями или управление любой другой частью цепочки поставок.

«3PL очень транзакционные. Как 4PL, вы ведете этого клиента», — говорит Мозес, добавляя, что отношения 4PL обычно развиваются из отношений 3PL.«Клиент начинает полагаться на наши данные, чтобы продвигать его вперед. В конце концов, мы сидим с ним за одним столом, и ожидается операционная составляющая».

ТОО работает по адресу:

Как LLP, 4PL использует свой высокий уровень видимости, информацию в режиме реального времени, коммуникационные возможности и обширные знания для согласования 3PL, клиентов и поставщиков услуг. 4PL опирается на данные, которые он собирает. Кроме того, он собирает, хранит и управляет данными от других партнеров по цепочке поставок. Эта видимость играет ключевую роль, позволяя клиенту и 4PL предоставлять бесперебойные услуги цепочки поставок, улучшать обслуживание клиентов, управлять исключениями и устранять затраты и неэффективность цепочки поставок.

Как работают вместе 3PL и 4PL

Когда 3PL переходит на 4PL, меняется тип информации, к которой может получить доступ провайдер. «Я все еще работаю в Penske, но я отрезан от финансовой информации в Penske, потому что я работаю в интересах клиента», — говорит Мозес, добавляя, что цель 4PL — найти лучшее транспортное решение для своего клиента. «Penske подает заявки, но я сравниваю их с предложениями их конкурентов».

Прозрачность является ключевым моментом для 4PL, которые также могут функционировать как 3PL.Они должны активно работать с клиентами, чтобы продемонстрировать применяемые ими системы сдержек и противовесов, например, заключать соглашения о конфиденциальности, запрещающие обмен информацией и данными от других 3PL клиентов и поставщиков транспортных услуг.

Укрепление доверия с помощью 3PL помогает сгладить переход к функции 4PL. «Вы должны строить отношения заранее, и мы делаем это как 3PL», — говорит Мозес. «Тогда, как 4PL, вы должны доставить и привести его в действие».

3PL против4PL Логистика — Склад в любом месте

Может быть сложно решить, нужен ли вам поставщик логистических услуг 3PL или 4PL для оптимизации вашей цепочки поставок. Неправильный выбор может стоить миллионы долларов и отрицательно сказаться на уровне обслуживания клиентов, поэтому вам нужно сделать все правильно.

В этой статье я поделюсь своими лучшими определениями, сравню различия между 3PL и 4PL и объясню, как эти решения могут поддержать вашу уникальную стратегию цепочки поставок.

1PL, 2PL, 3PL, 4PL, 5PL Определения

1PL — собственная логистика

Предприятие, которое отправляет товары или продукты из одного места в другое, является 1PL.Например, местная ферма, которая доставляет яйца прямо в продуктовый магазин для продажи, является 1PL.

2PL — Логистика второй стороны

Предприятие, которое владеет такими активами, как транспортные средства или самолеты, для перевозки продукции из одного места в другое, является 2PL. Та же самая местная ферма может нанять 2PL для перевозки яиц с фермы в продуктовый магазин.

3PL — Сторонняя логистика

В модели 3PL предприятие осуществляет надзор со стороны руководства, но передает операции по транспортировке и логистике на аутсорсинг поставщику, который может частично или полностью передать субподряд.Могут быть оказаны дополнительные услуги, такие как упаковка, упаковка и упаковка, чтобы повысить ценность цепочки поставок. В нашем примере с фермы в продуктовый магазин 3PL может нести ответственность за упаковку яиц в картонные коробки в дополнение к перемещению яиц с фермы в продуктовый магазин.

4PL — Сторонняя логистика

В модели 4PL предприятие передает на аутсорсинг управление логистической деятельностью, а также выполнение по всей цепочке поставок. Поставщик 4PL обычно предлагает больше стратегического понимания и управления цепочкой поставок предприятия.Производитель будет использовать 4PL для аутсорсинга всех своих логистических операций. В этом случае 4PL может управлять связью с фермером, чтобы производить больше яиц по мере уменьшения запасов продуктового магазина.

5PL — Логистика пятой стороны

Поставщик 5PL предлагает инновационные логистические решения и развивает оптимальную сеть цепочки поставок. Поставщики 5PL стремятся повысить эффективность и повысить ценность от начала цепочки поставок до конца за счет использования таких технологий, как блокчейн, робототехника, автоматизация, маяки Bluetooth и устройства радиочастотной идентификации (RFID).

По мере того, как мы продвигаемся по спектру логистических моделей от 1PL до 5PL, становится ясно, что все больше и больше функций логистики находится в руках поставщика, а не самого предприятия. В настоящее время наиболее распространенными моделями являются 3PL и 4PL, и мы рассмотрим, как каждая из них может помочь решить проблемы цепочки поставок.

Что такое сторонний поставщик логистических услуг?

Термин «сторонний поставщик логистических услуг» или 3PL существует с 1970-х годов. Это просто означает, что в логистических операциях компании участвует третья сторона, помимо грузоотправителя/получателя и перевозчика.

3PL не получает права собственности (или право собственности) на отгружаемые продукты. Эта третья сторона выступает в роли посредника или управляющего между двумя другими сторонами.

Первые 3PL были интермодальными маркетинговыми компаниями, которые принимали грузы от грузоотправителей и передавали их железным дорогам, становясь третьей стороной в контракте между грузоотправителями и перевозчиками, согласно глоссарию Совета профессионалов по управлению цепочками поставок (CSCMP). Сегодня любая компания, предлагающая какие-либо логистические услуги по найму, известна как 3PL.Это включает в себя облегчение перемещения деталей и материалов от поставщиков к производителям, а также готовой продукции от производителей к дистрибьюторам и розничным торговцам.

3PL может иметь или не иметь собственные активы, такие как грузовики и склады. В некоторых случаях роли 3PL и брокера пересекаются, но обычно брокер используется для привлечения грузовых мощностей для конкретной перевозки. 3PL может выступать в качестве брокера или использовать брокеров для перевозки грузов клиентов.

Большинство 3PL предлагают пакет интегрированных услуг цепочки поставок, включая:

• Транспорт
• Складское хозяйство
• Кросс-докинг
• Управление запасами
• Упаковка
• Экспедирование грузов

3PL может масштабировать и настраивать услуги для удовлетворения потребностей клиентов на основе их стратегических потребностей в перемещении, хранении и реализации продуктов и материалов.Компании обращаются к 3PL, когда их цепочка поставок становится слишком сложной для внутреннего управления. Например, компания может расти за счет слияний и поглощений, поэтому цепочка поставок, которой когда-то можно было управлять, перерастает внутренние возможности.

Программа 3PL предлагает опыт работы с несколькими клиентами в различных отраслях. Они также предлагают технологические решения — в некоторых случаях запатентованные инструменты — такие как системы управления транспортировкой и складом, которые грузоотправитель не может позволить себе инвестировать самостоятельно.Долгосрочные отношения с перевозчиками могут привести к более выгодным ценам и обслуживанию в периоды, когда пропускная способность может иметь большое значение. Экономия на масштабе может снизить цены на все, начиная от упаковочной ленты и заканчивая тарифами на морские перевозки.

Преимущества 3PL

3PL предложит инновационные стратегии для преобразования вашей цепочки поставок в экономически эффективную и гибкую модель. В качестве примера рассмотрим, что мы делаем в Warehouse Anywhere. В отличие от традиционной модели единого распределительного центра (ЦОД), мы первыми разработали и усовершенствовали управление запасами с опережением.Обычная модель DC со ступицей и спицами не может идти в ногу с темпами бизнеса, с большими запасами и нечастым обслуживанием грузовиков. Мы разработали модель передового развертывания для складирования и дистрибуции, в которой используется большее количество небольших мест для перемещения продуктов ближе к покупателю. Эта децентрализованная гиперсвязанная модель обеспечивает быстроту реагирования, необходимую для удовлетворения ожиданий клиентов в отношении своевременной доставки.

Независимо от того, работаете ли вы напрямую с потребителем или находитесь в ситуации соглашения об уровне обслуживания, клиенты ожидают доставки в ночное время или как можно ближе к ней.Система Warehouse Anywhere может оптимизировать ваши запасы в зависимости от местоположения, чтобы обеспечить наличие запасов в областях с самым высоким спросом. Вы сэкономите на транспортных и логистических расходах, повысив качество обслуживания клиентов.

Недостатки 3PL

Несмотря на то, что модель 3PL пользуется успехом уже несколько десятилетий, необходимо учитывать некоторые моменты. Возможно, самым существенным предостережением является отсутствие прямого надзора и контроля. В конце концов, 3PL — это аутсорсинговый поставщик услуг. Это означает, что некоторые действия будут происходить вне вашего непосредственного контроля.Обеспечение контроля качества и обслуживания клиентов требует особого уровня осмотрительности. Если 3PL не оправдает ожиданий клиента, клиент будет винить вашу компанию, а не 3PL.

Другой проблемой является степень зависимости, которую может создать 3PL. Когда вы отдаете на аутсорсинг значительный сегмент своего бизнеса, может быть сложно сменить поставщика или взять на себя операции, если цены или уровень обслуживания больше не соответствуют ожиданиям.

3PL по отраслям

3PL для медицинских устройств

Для отраслей со сложными требованиями к цепочке поставок 3PL предоставляют решения, которые превращают проблемы в конкурентные преимущества.

Для производителей медицинского оборудования главными приоритетами являются наглядность и процессы доставки с добавленной стоимостью. Чтобы соответствовать нормативным требованиям, устройства должны отслеживаться на каждом этапе процесса с помощью поддающейся проверке цепочки поставок. Для этой возможности требуются сложные технологические решения, которые могут отслеживать запасы в нескольких местах и ​​у разных операторов, чтобы обеспечить возможность отслеживания и отслеживания отдельных устройств в любой момент.

Грузоотправители медицинского оборудования полагаются на 3PL для услуг, которые выходят далеко за рамки доставки коробок на пристань.Клиентам нужны доставка в отдел конечного пользователя, инвентаризация на месте, возврат и ремонт, а также другие небольшие, но важные шаги в обслуживании клиентов.

3PL может помочь компании, производящей медицинское оборудование, разработать системы для оптимизации доставки из распределительного центра в отдельные места. Вместо того, чтобы доставлять полдюжины товаров во многих партиях, 3PL может обеспечить прозрачность для консолидации поставок и значительного снижения затрат. 3PL могут управлять ускоренными поставками, чтобы обеспечить своевременную доставку дорогостоящих товаров, таких как коленные имплантаты. Повышение прозрачности запасов и обратной логистики облегчает аудит, снижая потребность в физическом аудите.

3PL для выездных служб

Компании с обширными операциями по выездному обслуживанию, независимо от того, являются ли они чисто внутренними или предлагают услуги клиентам, выиграют от партнерства 3PL. Среда выездного обслуживания отличается от производственной ситуации и требует уникальных решений. Соответствие ожиданиям соглашения об уровне обслуживания (SLA) имеет решающее значение для удовлетворенности клиентов, и хорошо управляемая программа передового развертывания может гарантировать соблюдение или превышение стандартов.

Чтобы оправдать эти высокие ожидания, 3PL может перенаправлять часто используемые элементы в небольшие распределительные центры для быстрого и недорогого реагирования. 3PL может создать базу данных наиболее часто заказываемых товаров и обеспечить управление запасами в соответствии с текущим спросом. Наличие нужной детали, когда сервисный техник делает первый звонок, будет способствовать высокому уровню удовлетворенности клиентов. Специалист по обслуживанию может остановиться в хабе, чтобы забрать запчасти или оформить заказ на ускоренную доставку на место работы.

3PL для розничной торговли

Благодаря «эффекту Amazon» покупатели ожидают, что товары будут легко доступны в Интернете или в магазине. В конце концов, если вы можете получить практически все от Amazon за два дня или меньше, клиенты не понимают, почему они не могут получить товары от других грузоотправителей в те же сроки. 3PL может разработать стратегию по улучшению дисциплины цепочки поставок, чтобы лучше конкурировать с Amazon по срокам доставки и точности выполнения.

Что такое сторонний поставщик логистических услуг?

Сторонний поставщик логистических услуг, или 4PL, представляет собой более высокий уровень управления цепочкой поставок для клиента.4PL дает своим клиентам «диспетчерский» обзор их цепочек поставок, контролируя сочетание складов, транспортных компаний, экспедиторов и агентов.

Цель состоит в том, чтобы 4PL действовал как единый интерфейс между всеми аспектами цепочки поставок и клиентской организацией. Консультационная фирма Accenture первоначально защитила авторские права на этот термин в середине 1990-х годов, но с тех пор он стал общеупотребительным.

В некоторых случаях 4PL может быть создан как совместное предприятие или долгосрочный контракт между основным клиентом и несколькими партнерами, часто для управления логистикой для определенных мест или направлений бизнеса.Структура 4PL может варьироваться, так как компонент 4PL может быть в более крупных отношениях 3PL. 4PL — это форма аутсорсинга бизнес-процессов, аналогичная передаче человеческих ресурсов или финансовых функций.

В чем разница между логистикой 3PL и 4PL?

Как правило, 4PL не владеет транспортными или складскими активами. Вместо этого он координирует эти аспекты цепочки поставок с поставщиками. 4PL может координировать деятельность других 3PL, которые занимаются различными аспектами цепочки поставок.4PL функционирует на уровне интеграции и оптимизации, в то время как 3PL может быть больше ориентирован на повседневные операции. Согласно CSCMP, 4PL также может быть известен как Ведущий партнер по логистике (LLP).

Основным преимуществом отношений 4PL является то, что это стратегические отношения, ориентированные на предоставление услуг высочайшего уровня по оптимальной цене, в отличие от 3PL, которые могут быть в большей степени ориентированы на транзакции. 4PL обеспечивает единую точку контакта для вашей цепочки поставок. С 3PL могут быть некоторые аспекты, которыми вам все еще придется управлять.4PL должен взять на себя эти процессы за вас, действуя в качестве посредника для 3PL, перевозчиков, поставщиков складов и других участников вашей цепочки поставок.

Отношения 4PL упрощают и оптимизируют функцию логистики, используя технологии для большей прозрачности и введения операционной дисциплины для многих партнеров и поставщиков. Предприятие может сосредоточиться на своей основной деятельности и положиться на партнера 4PL для управления функцией цепочки поставок с максимальной выгодой. По сути, 4PL действует так же, как предприятие, если бы функции цепочки поставок управлялись собственными силами.

По мере того, как компании переводят свою модель цепочки поставок на прямое развертывание или децентрализованное распространение, партнер 4PL может вмешаться и справиться с этой сложностью. Ритейлеры, в частности, переходят на более гибкую модель поддержки электронной коммерции и многоканальных услуг. 4PL может управлять увеличивающимся количеством ресурсов, необходимых для конкуренции на этом уровне. Дни суперрегиональных ЦОД площадью в миллион квадратных футов могут пройти, поскольку компании выбирают общие складские площади рядом с крупными клиентскими центрами, чтобы ускорить реагирование.4PL может управлять этими отношениями, а также оптимизировать сеть, чтобы использовать перевозчиков посылок или курьеров для поддержки электронной коммерции, а не LTL или грузовые перевозки.

Преимущества сторонней логистики

Выбор 3PL или 4PL может быть сложным решением, которое зависит от сложности вашей цепочки поставок и стратегических целей вашей компании.

Отношения 3PL работают хорошо, когда организация имеет надежную, высокоэффективную стратегию цепочки поставок и нуждается в поддержке для выполнения плана. Работа с 3PL, как правило, требует высокого уровня приверженности внутреннего руководства и надзора, чтобы гарантировать, что производительность соответствует вашим стандартам. Однако многие повседневные решения не зависят от вас, поскольку вы рассчитываете на поставщиков, выбранных 3PL для выполнения ваших обязательств по обслуживанию. 3PL, основанный на активах, может слишком много внимания уделять обеспечению того, чтобы его собственные активы были полностью использованы за счет более низких ставок или лучших услуг от других поставщиков. Для небольших компаний 3PL может обеспечить немедленный уровень масштабирования, который в противном случае был бы непомерно дорогим.

4PL, не основанный на активах, не зависит от выбора поставщиков, концентрируясь на поиске наилучшего сочетания ценности и обслуживания. Как правило, 4PL будет иметь интегрированные технологические предложения, которые обеспечивают высокий уровень прозрачности цепочки поставок для тактического и стратегического анализа. Конечно, внутренние ресурсы по-прежнему необходимы для управления производительностью 4PL, но это должен быть более высокий уровень надзора, чем 3PL.

Warehouse Anywhere работает как 3PL, так и 4PL для наших клиентов.В последнее время мы добились больших успехов в качестве 4PL в управлении передовыми запасами на различных вертикальных рынках. Мы можем локализовать ваш инвентарь в сотнях городов США за очень короткий период времени.

4PL по отраслям

4PL для медицинских устройств

Знаете ли вы, что иногда хирурги заказывают медицинское устройство, такое как замена коленного сустава, только после того, как пациент начал процесс анестезии? Расскажите о доставке точно в срок. Хирурги могут заказать несколько размеров продукта, потому что они не знают точно, какой из них им понадобится в начале процедуры. 4PL может управлять сложными требованиями к цепочке поставок и графиками доставки, чтобы удовлетворить требования врачей и снизить затраты на складские запасы.

Для одного производителя медицинского оборудования Warehouse Anywhere разработала сеть складских центров для обслуживания больниц и хирургических центров. Мы поддерживаем их запасы, освобождая местных представителей от этого бремени и устраняя расходы на доставку. Поскольку мы гарантируем доставку товаров не позднее, чем за час до операции, врачи также могут заранее планировать операцию.Мы занимаемся всей обратной логистикой и пополнением запасов неиспользованных товаров.

Мы обнаружили, что во многих случаях врачи обычно заказывали устройства на сумму более 3,5 миллионов долларов в год, но использовали только около 300 000 долларов на . Дополнительные расходы на доставку этих предметов в больницу и округ Колумбия были чрезмерными, и их покрывала компания, производящая медицинское оборудование. Наше решение помогло исключить затраты на списание запасов и повысить качество обслуживания медицинских учреждений. Теперь эта компания, производящая медицинское оборудование, рассматривает свою цепочку поставок как конкурентное преимущество, а не как центр затрат.

4PL для выездного обслуживания

Для обслуживания выездных сервисных и ремонтных организаций 4PL берет на себя управление цепочкой поставок, включая складирование, выполнение заказов, транспортировку и технологии.

Модель Warehouse Anywhere 4PL с передовым развертыванием идеально подходит для предприятий выездного обслуживания, поскольку мы управляем всеми движущимися частями, чтобы удовлетворить ваши ожидания в отношении обслуживания. Процесс начинается с подробного анализа использования деталей на основе исторических данных и установленной клиентской базы для определения отдельных деталей, количества и местоположения, необходимых для удовлетворения ожидаемых потребностей.

Выездные техники больше не должны выполнять функции операторов склада. Расположение запчастей и запасы видны всем техникам в регионе, что снижает потребность в складских запасах.

Для одной выездной сервисной организации, поддерживающей технологию розничных и финансовых услуг, Warehouse Anywhere создала модель децентрализованного складирования и разработала систему выполнения заказов, позволяющую поставлять детали в течение 30 минут или меньше, что соответствует соглашениям об уровне обслуживания или превышает их. Его отслеживание запасов в режиме реального времени и прозрачность поддерживают полную цепочку поставок, доступность запасов 24/7 и интеграцию ERP/IT.

4PL для розничной торговли/электронной коммерции

Крупнейшие компании электронной коммерции, такие как Amazon, действуют как собственные 4PL, владея и управляя всей цепочкой поставок. Немногие другие компании имеют ресурсы, чтобы соответствовать этому, поэтому они обращаются к 4PL для стратегического управления.

На протяжении многих лет многие ритейлеры использовали 3PL для транспортировки, складирования и выполнения заказов. По мере бума электронной коммерции ритейлеры часто добавляли эти возможности к существующим системам, создавая параллельные цепочки поставок для удовлетворения спроса в магазине и онлайн.По мере развития логистики электронной коммерции становится очевидным, что омниканальный подход является устойчивым направлением для поддержки клиентов, независимо от канала, с которого они обращаются.

4PL предлагает стратегическое видение создания новой сети цепочки поставок, которая эффективно управляет потоком продукции на всех платформах. Единое представление запасов дает розничному продавцу возможность распределять запасы и удовлетворять спрос клиентов независимо от статуса или местоположения запасов.

Инвентарь передового развертывания может обслуживать как физические местоположения, так и выполнение электронной коммерции.Для обычных местоположений прямое развертывание поддерживает пополнение запасов в тот же день, а также выполнение онлайн-заказов из того же места.

С меньшими площадями магазина больше нет места «сзади». Для розничного покупателя одежды мы пересылаем развернутый инвентарь в радиусе пяти миль от магазинов, чтобы пополнить популярные товары в течение одного часа.

3PL против 4PL — что лучше для вашей компании?

Если ваша компания имеет дело со все более сложной цепочкой поставок и изо всех сил пытается удовлетворить ожидания клиентов в отношении более быстрого реагирования, то инновационный 3PL или 4PL может быть лучшим решением для вас.

В партнерстве с инновационным лидером ваши решения для цепочки поставок могут быть оптимизированы для максимальной ценности для клиентов с конкурентным преимуществом. Наиболее успешные партнерские отношения в области логистики органично сочетают поток продуктов и поток информации, и именно здесь наша технология действительно обеспечивает совершенство цепочки поставок.

Независимо от того, работаете ли вы напрямую с потребителем или предлагаете соглашения об уровне обслуживания деловым партнерам, вы знаете, что доставка в одночасье (или близко к ней) — это то, чего ожидают ваши клиенты.Вот почему Warehouse Anywhere находится на другом уровне, чем другие компании 3PL. Если вы обслуживаете большой национальный рынок, вы можете размещать быстро оборачиваемые детали, материалы или продукты на нескольких складах, которые находятся ближе всего к вашим точкам наибольшего спроса. Эта модель запасов с передовым развертыванием позволяет нам хранить ваши ресурсы везде, где они вам нужны.

В дополнение к службе дистрибуции или выполнения вы также будете иметь уровень технологий и опыта, которых нет у традиционного склада 3PL.Вы сэкономите на транспорте и логистике, а также добьётесь отличного обслуживания клиентов.

Чтобы узнать больше о размещении ваших активов там, где они вам больше всего нужны, свяжитесь со мной через LinkedIn или свяжитесь с нами через Интернет сегодня.

Об авторе

Стив Цемчиох

Стив Цимчиох, президент Warehouse Anywhere. Он имеет более чем 15-летний опыт создания решений в отрасли цепочек поставок и имеет степень в области делового администрирования и управления в колледже Медайл.

Читать полную биографию

3PL, 4PL и 5PL — вот в чем разница

Ни для кого не секрет, что пандемия коронавирусного заболевания (COVID-19) создала нагрузку на несколько звеньев цепочки поставок. Рестораны закрылись, в результате чего дистрибьюторы общественного питания перешли на прямые поставки потребителю (DTC). Продуктовые магазины перешли на онлайн-покупки, а для некоторых реализовали доставку DTC. Даже переработчики холодных продуктов питания и напитков изменили способы производства, хранения и доставки продукции, чтобы не отставать от притока спроса из-за накопления потребительских запасов.

Согласно исследованию, проведенному Gordon Haskett Research Advisors, 41% покупателей онлайн-продуктов впервые покупали продукты в Интернете из-за COVID-19, что может привести к долгосрочным изменениям в покупательском поведении.

«Электронная коммерция, онлайн-покупки, доставка еды, доставка продуктов и почти все остальное будет испытывать бурный рост по мере того, как экономика снова откроется», — говорит Дэвид Миллер, генеральный менеджер по услугам платформы для 3PL Central. «Это означает, что 3PL и 4PL, обслуживающие эти сегменты, продолжат устойчивый рост.

В такое время, как сегодня, когда COVID-19 нарушил многие звенья в цепочке поставок, именно сторонние поставщики логистических услуг (3PL) оставались непоколебимыми в обеспечении перемещения товаров из пункта А в пункт Б.

В На самом деле, размер рынка 3PL превысил 1 триллион долларов в 2019 году и, по оценкам, среднегодовой темп роста 9% в период с 2020 по 2026 год, согласно исследованию, представленному Global Market Insights, Inc.

Но когда дело доходит до расшифровки между 3PL, 4PL и даже 5PL, есть много вещей, которые следует учитывать.

Во-первых, ни 3PL, ни 4PL не лучше и не хуже для индустрии холодных продуктов и напитков; это просто зависит от основной компетенции компании, потребностей в ресурсах и бюджета, — говорит Дарлин Вульф, старший вице-президент по стратегическим партнерам Arrive Logistics.

«Единственным недостатком внутренних инвестиций является потеря гибкости, необходимой для эффективного своевременного внесения изменений», — добавляет Вольф. «3PL и 4PL могут и должны внедрять лучшие практики в отрасли, потому что они работают с множеством компаний, сталкивающихся с различными проблемами, что дает им больше опыта для преодоления непредвиденных обстоятельств. «

3PL управляет аутсорсинговой логистикой и дистрибуцией для конкретного клиента, в то время как 4PL управляет 3PL клиента и обеспечивает полную прозрачность в рамках единого окна», — говорит Дон Клуг, вице-президент по управлению распределительным центром продаж, Penske Logistics.

«Основное различие между 3PL и 4PL заключается в контроле и подотчетности 4PL над цепочкой поставок клиента», — добавляет он. «Не все 3PL перейдут на 4PL, и основная причина в том, что они могут не захотеть предлагать эту конкретную услугу.Кроме того, другие компании могут предлагать только услугу 4PL, когда у них есть сеть 3PL для выполнения физической работы; Затем 4PL обеспечивает полную видимость, чтобы предложить клиенту общую подотчетность цепочки поставок. Есть такая вещь, как 5PL, но это просто 4PL, который управляет несколькими клиентами с помощью нескольких решений и технологий».

3PL также несут прямую ответственность за проектирование, внедрение и эксплуатацию или управление решением для определенной части цепочки поставок клиента, тогда как 4PL обеспечивают интегрированную экосистему логистики и цепочки поставок, охватывающую множество различных сторон, включая разных 3PL, перевозчиков, складские услуги. поставщиков и других поставщиков решений и услуг, по словам Раджива Саксены, старшего вице-президента по решениям для цепочки поставок и инновациям Kenco Logistic Services.

«Ключевое отличие от 3PL заключается в том, что 4PL не управляют и не несут ответственности за выполнение или управление повседневной деятельностью. 4PL разрабатывают структуру решения, а 3PL работают в соответствии с соответствующей частью структуры решения, предоставляемой 4PL», — добавляет Саксена. «4PL выходят за рамки поставщиков услуг. Как и 3PL, они обеспечивают полную интеграцию с различными типами поставщиков решений и услуг, охватывающих все аспекты цепочки поставок, и имеют более глубокое понимание долгосрочного видения и целей клиента.Предложения как 3PL, так и 4PL могут исходить от одной и той же компании — это действительно основано на потребностях клиента и возможностях поставщика».

3PL и 4PL также схожи в том, что «оба они позволяют грузоотправителям сосредоточиться на своей основной деятельности, управляя цепочкой поставок и потребностями в логистике», — говорит Дэвид Коммиски, вице-президент по клиентским решениям GlobalTranz. «Теперь, с точки зрения того, чем они отличаются — распространенное заблуждение состоит в том, что 3PL — это брокеры, и хотя они похожи, они не взаимозаменяемы.3PL выступают в качестве стратегического партнера для грузоотправителей, поскольку они перемещают товары по стране, и имеют «шкуру на кону», потому что они берут на себя обязательства по ценообразованию и риску при каждой загрузке. 4PL управляют всей цепочкой поставок компании, а также берут на себя эту консультативную роль при управлении другими поставщиками логистических услуг».

Еще одно различие между 3PL и 4PL заключается в отношениях с грузоотправителями и в том, как они интегрируются в более национальную или глобальную стратегию по всем аспектам цепочки поставок.

«Обычно 3PL предоставляет услуги на основе активов для 4PL, а 4PL интегрирует эти данные в более широкое сервисное и технологическое решение для грузоотправителя.Ценность отношений 4PL заключается в согласованности всей цепочки поставок грузоотправителя в областях связи, технологий, отчетности и интегрированного управления отношениями в ключевых областях цепочки поставок грузоотправителя», — говорит Марк Лебовиц, президент Romark Logistics.

В конце концов, все сторонние логистические компании являются 3PL.

«3PL становится 4PL, также известной как ведущий поставщик логистических услуг (LLP), когда он привлекает и управляет другими логистическими сторонами, ресурсами или технологиями для расширения своих предложений услуг за счет увеличения емкости, расширения географического охвата или предоставления дополнительных возможностей по мере необходимости. часть общего решения», — говорит Дарин Купрайдер, вице-президент по потребительским товарам Ryder System, Inc.«Для индустрии продуктов питания и напитков, которая испытывает сезонные пики и спады в разное время года, ценность транспортных отношений 3PL/4PL заключается в наличии единого поставщика логистических услуг, который может контролировать и управлять всеми аспектами цепочки поставок. Это включает в себя выполнение транзакционного бизнеса в некоторых регионах или полосах, использование пропускной способности и ресурсов общих операторов связи, когда они доступны и рентабельны, а затем интеграцию всей сети в рамках единого набора инструментов для управления транзакциями и обеспечения видимости, дополненного инструментами бизнес-аналитики для принятия обоснованных решений. «

Кроме того, 3PL отлично подходят для предоставления нескольких предложений услуг, использования технологий и опыта для создания ценности для грузоотправителей, которые хотят сосредоточиться на своем основном бизнесе», — добавляет Мэтт Пэрри, старший вице-президент по логистике Werner Enterprises Inc.

«[ 3PL] могут использовать масштаб для создания гибкой, технологичной цепочки поставок, поддерживаемой отраслевым опытом, что многие грузоотправители просто не могут сделать самостоятельно», — говорит он. «Услуги широко варьируются на рынке 3PL, но всегда включают в себя основную функцию выполнения отгрузок и часто добавляют функции бэк-офиса и соответствия.Как правило, 4PL наиболее распространены в крупных и сложных глобальных цепочках поставок. Они создают ценность, объединяя лучших поставщиков услуг (напрямую и через 3PL) в единую технологическую платформу со сложными возможностями управления информацией и моделирования. 4PL часто курирует больше функций управления для клиента, включая функции бэк-офиса, поиск продуктов, бюджетирование и услуги по распространению по различным каналам. 4PL может обеспечить более устойчивую экономию средств с течением времени благодаря своей разнообразной сети внутренних и внешних заинтересованных сторон, однако они часто менее гибкие, создавая риск в быстро меняющихся рыночных условиях.

Между тем, 5PL — это более новая концепция, которая фокусируется на управлении сетями цепочек поставок, а не только цепочками поставок, — говорит Джек Герстнер, вице-президент по управлению совместными перевозками Coyote Logistics.

«Решения 5PL, часто связанные с электронной коммерцией, включают управление сетью поставщиков логистических услуг от имени одного или нескольких клиентов», — говорит Герстнер.

Однако другие представители отрасли не видят разницы между 3PL, 4PL и 5PL.

«С точки зрения поставщика услуг разницы нет. Он просто описывает отношения между участниками и партнерами в вашей цепочке поставок», — говорит Рок Маньян, президент RK Logistics Group. «Компания может быть 3PL и 4PL одновременно. Большинство компаний считают себя 3PL. Это просто иерархия, способ определить, где в наборе услуг находится участник. Я оператор склада, выполняю заказы для клиента, а затем выбираю поставщика транспортных услуг для доставки этого заказа.В данном случае я одновременно являюсь и 3PL, предоставляющим складские услуги для владельца груза, и 4PL, заключающим субподряд с независимой автотранспортной компанией на транспортные услуги для доставки заказа».

Осуществление перехода

Несмотря на некоторые сходства и различия между 3PL и 4PL, некоторые провайдеры делают переход, чтобы стать одним вместо другого, даже если это краткосрочное решение проблемы клиента.

«Для грузоотправителя переход от 3PL к 4PL обычно происходит из-за желания присоединиться к интегрированной национальной или глобальной экосистеме.С этим шагом приходит высокая степень доверия и взаимной выгоды, поскольку отношения становятся частью общей стратегии грузоотправителя по повышению прозрачности и экономии средств», — говорит Лебовиц. «По нашему опыту, отношения 5PL часто связаны с поставщиком, который управляет несколькими отношениями с сильными компетенциями в области логистической поддержки электронной коммерции. Эти провайдеры ориентированы на сеть поставок, тогда как 3PL/4PL больше ориентированы на цепочку поставок».

3PL также перейдет на территорию 4PL, когда начнет принимать заказы от брокера, а не работать напрямую с клиентом.

«Это может произойти по ряду причин, но часто основано на том, чтобы помочь другим региональным логистическим предприятиям фактически расширить свое присутствие, участвуя в программе, которая предоставляет клиенту национальное решение, состоящее из региональных поставщиков услуг, управляемых основным 3PL или 5PL», — говорит Миллер. «3PL также может перейти на 4PL в короткие сроки, чтобы приспособиться к локальному переполнению конкурирующих или совместных складов. Наличие технологий, обеспечивающих видимость как 3PL, так и 4PL, которыми они управляют, имеет решающее значение для беспрепятственного взаимодействия с производителями, бакалейщиками, розничными торговцами и другими участниками цепочки поставок.

При рассмотрении собственной цепочки поставок и способов ее улучшения Вольф советует вернуться к основам.

«Поставщики, грузоотправители, 3PL — все должны выполнять свои обязательства. Если вы работаете с партнером, который не может выполнить свои обещания, почему вы работаете с ним?» — добавляет она. «3PL может превратиться в 4PL, когда компания передает все обязанности по цепочке поставок своему 3PL, а затем этот 3PL использует другие 3PL для дополнения своих предложений услуг.Первоначальный 3PL, по сути, стал 4PL, потому что он по-прежнему несет ответственность перед компанией, которая изначально передала на аутсорсинг обязанности по цепочке поставок».

Один не обязательно лучше или хуже, по словам Джеффа Келли, президента Nolan Transportation Group.

«Это действительно зависит от сложности грузоотправителя и его потребностей», — добавляет он. «Если возможности 3PL не отвечают всем потребностям грузоотправителя в цепочке поставок, 4PL может предоставить клиенту более комплексное решение с портфелем поставщиков логистических услуг.

Технологии выводят 3PL на новый уровень

Трудно обсуждать 3PL и 4PL, не говоря о технологиях, говорит Абтин Хамиди, генеральный директор Torch 3PL.

«Изначально пандемия выявила сильные и слабые стороны технологических инфраструктур. Те, у кого были самые модернизированные платформы, смогли с большей легкостью справиться с неожиданными проблемами. Те, у кого устаревшие платформы, не выживают. Удивительно, но мы также узнали о важности сильной культуры доверия как внутри компании, так и с нашими клиентами», — добавляет он.«Существует важная тенденция, когда компании сужают свое внимание к конкретному продукту, который они производят, и передают на аутсорсинг другие непрофильные бизнес-функции. Например, несколько компаний, производящих напитки для здоровья, перераспределили свои ресурсы, чтобы создать лучший продукт, и передали на аутсорсинг другие функции своего бизнеса, такие как транспортировка и цепочка поставок». [Перейдите на https://foodlogistics. com/21128755, чтобы узнать больше о том, как 3PL останутся неотъемлемой частью процесса дистрибуции брендов функциональных напитков].

Одной из технологий, предназначенных для улучшения опыта 3PL и 4PL, являются платформы интерфейса прикладного программирования (API).

«Подключение через API — отличный способ обмена информацией по всей цепочке поставок более или менее в режиме реального времени. Это помогает связать точечные решения и подключить поставщиков и их 3PL к полной цепочке поставок», — говорит Миллер. «Склады, использующие преимущества безбумажного складирования и технологии мобильного сканирования, могут не только проверять действия, уменьшая количество ошибок, но и быстро нанимать новых складских сотрудников и записывать ключевые показатели эффективности пользователей и показатели производительности.Затем эти метрики могут быть объединены в инструменты бизнес-аналитики, которые позволяют 3PL и их клиентам оценивать, повторять и улучшать свои операции, распределение запасов, переговоры по полосам и многое другое. Сбор и объединение этих показателей из систем по всей цепочке поставок позволяет 3PL и их клиентам принимать более эффективные бизнес-решения. Использование бизнес-аналитики для совместного использования наглядных панелей мониторинга производительности также может помочь 3PL отслеживать, выполнять и превосходить соглашения об уровне обслуживания.”

Другие решения включают расчет стоимости и доставку грузов по запросу, отслеживание и визуализацию груза в режиме реального времени, решения для закупок, оптимизацию сети и технологии консолидации груза.

«В прошлом транспортные мощности, не основанные на активах, давали грузоотправителям возможность быть гибкими в различных экономических условиях. Теперь это касается и других сервисов. Например, нынешняя ситуация показывает, как гибкость и прозрачность, присущие модели управляемой [системы управления транспортом], могут создать огромную ценность — как в способности быстро перенастраивать процессы и стратегии закупок по мере изменения рынка, так и в переменных затратах. характер многих моделей выставления счетов.Контракты, разработанные с учетом потребностей грузоотправителей в любом направлении, хорошо работают в условиях рецессии и могут создать много конкурентных преимуществ для тех, кто таким образом решил передать часть своих TMS-возможностей на аутсорсинг. Кроме того, те, которые обещают быстрое внедрение и полностью самофинансируются в первый год, как правило, работают лучше всего», — говорит Герстнер.

Со своей стороны, компания Ryder представила RyderShare, единственную в своем роде логистическую платформу для совместной работы, которая позволяет всем, кто участвует в перемещении товаров по цепочкам поставок, включая грузоотправителей, получателей, перевозчиков и поставщиков услуг, работать вместе в режиме реального времени для предотвращения дорогостоящих задержек и найти выигрыш в эффективности.

«Все говорят о видимости, о возможности видеть, где находятся ваши товары, но это только начало», — говорит Купрайдер. «Чтобы видимость была значимой, она должна быть в режиме реального времени, а не с шагом 10–15 минут, чтобы вы точно знали, когда ваши товары будут доставлены, есть ли потенциальные задержки, и возможность сотрудничать и действовать в режиме реального времени. -время. Без этого вы просто отслеживаете грузовик на карте».

Kenco открыла специальное физическое складское помещение, расширение Лаборатории инноваций цепочки поставок, чтобы служить настоящим испытательным полигоном для команды специалистов Kenco по инновациям для оценки технологий с добавленной стоимостью и обеспечения расширенного обзора этих решений.

«От автономных дронов до продвинутых очков для наблюдения — множество новых технологий внедряются и разрабатываются, которые помогут поддерживать и повышать эффективность и безопасность в цепочке поставок», — говорит Саксена. «Новые технологии позволяют быстрее принимать решения, а процесс восстановления становится практически беспроблемным. Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение (МО) производят фурор в отрасли, предоставляя расширенные возможности управления данными, позволяющие повысить прозрачность.Благодаря передовым решениям для анализа данных AI и ML поставщики логистических услуг могут собирать, управлять, анализировать и использовать данные для предоставления решений и поддержки принятия решений. С этими инструментами приходит прогнозная аналитика, поскольку технологии продолжают разрабатывать данные, которые могут предоставить пользователям прогнозную и предписывающую аналитику для таких областей, как прогнозирование объемов, развертывание запасов, техническое обслуживание оборудования и планирование труда. В частности, для сектора продуктов питания и напитков аналитические технологии также полезны для соблюдения различных правил.Кроме того, подключенные решения Интернета вещей (IoT) с использованием ИИ и машинного обучения позволяют осуществлять удаленный мониторинг и управление».

Между тем, системы управления складом (WMS), системы управления транспортировкой (TMS), планирование ресурсов предприятия (ERP) и поставщики оборудования обновляют свои возможности, чтобы лучше соответствовать постоянно меняющимся ожиданиям грузоотправителей, клиентов и склада, упаковки и транспортировки. провайдеры.

«Эти усовершенствования направлены на использование аналитики и данных для повышения эффективности и снижения затрат по всей цепочке поставок», — говорит Лебовиц. «Производители погрузочно-разгрузочного и производственного оборудования внедряют автоматизацию во все свои предложения, чтобы создать более эффективный и безопасный подход к повседневным задачам. Это в сочетании с ограничениями и ограничениями на рынке труда создает более сильные оценки рентабельности инвестиций, которые позволяют рассматривать эти улучшения в положительном свете».

Достижения в области цифровых технологий и автоматизации также вооружают лидеров логистики инструментами, необходимыми для укрепления стратегий цепочки поставок.

«Все больше удаленных датчиков, подключенных к промышленному Интернету вещей (IIoT), доступны для мониторинга температуры, местоположения груза, времени в пути и других показателей во время транспортировки, чтобы предотвратить порчу или загрязнение», — говорит Коммиски. «Дроны и датчики также используются для проверки ферм и складов в соответствии со стандартами компании и правительства. Роботизированная автоматизация процессов (RPA) позволила 3PL и 4PL регулярно получать важную отраслевую информацию и статистику, которая становится все более важной во время пандемии, чтобы делиться обновлениями в реальном времени с клиентами и информировать о стратегии. 3PL и 4PL с поддержкой технологий встраивают эти функции в свои TMS».

«Все эти технологии позволили грузоотправителям не только получить представление о каждой детали своей цепочки поставок, но и получить данные, которые могут оптимизировать их сети и стратегию в будущем. По мере того, как страна коллективно стремится вернуться к этой новой нормальности, использование имеющихся данных и постоянное использование новых идей может обеспечить или сломать успех стратегии цепочки поставок компании», — добавляет он.

Аналогичным образом, электронные регистрационные устройства (ELD) помогают улучшить связь без помощи рук, а цифровое сопоставление грузов, динамическая оптимизация маршрутов и штабелирование грузов помогают сократить общее количество миль и порожних миль, что приводит к повышению эффективности, устойчивости и безопасности, говорит Келли.

«Во многом этому способствует адаптация устройств IoT и улучшенное отслеживание/видимость. Интернет вещей и геозоны также позволяют участникам узнать, когда грузовик прибыл на территорию, потенциально сокращая время задержания и простоя», — добавляет он.

В секторе 3PL, 4PL и 5PL также продолжается изучение использования блокчейна в логистической отрасли.

«Блокчейн был новой технологией пять лет назад, но внедрение было ограниченным до недавнего времени, когда мы наблюдали возрождение законных вариантов использования, когда блокчейн или аналогичная технология может оказать влияние на безопасность и оптимизацию в отрасли», — говорит Парри. «Некоторые примеры включают возможность управлять холодовой цепью и безопасно и надежно распространять данные о транспортных средствах, оборудовании или перевозчиках среди заинтересованных сторон.Технология может гарантировать, что участники логистики отслеживают и активно соблюдают существующие и новые законы и правила, а также могут безопасно сообщать о нарушениях. Улучшенная видимость груза и его транспортировки между грузоотправителями, перевозчиками и любыми третьими сторонами».

Будущее 3PL

Партнерство с 3PL или 4PL имеет решающее значение, когда рыночные условия неопределенны, говорит Коммиски, «потому что они могут предоставить гибкие решения, соответствующие бизнес-целям. При выборе партнера важно учитывать такие факторы, как масштаб и технологии, но логистика остается бизнесом, ориентированным на отношения — без правильных отношений с перевозчиками и другими заинтересованными сторонами отрасли лидеры логистики не получат желаемых результатов».

По своей природе поставщики логистических услуг управляют несколькими ресурсами, добавляет Маньян.

«Что-то принадлежит им, что-то они нанимают. Для грузоотправителя желание состоит в том, чтобы иметь одну ответственную, главенствующую сторону — одну «глотку, чтобы задохнуться», если хотите.Я могу заключить с этой фирмой контракт на управление моей логистикой по всему миру», — говорит Маньян. «Эти отношения могут быть либо 3PL, либо 4PL. По сути, я полагаюсь на своих 3PL/4PL, чтобы быть экспертом в управлении цепочками поставок, а не на то, чтобы этим занималась внутренняя команда».

Кроме того, пандемия COVID-19 пришлась на время, когда тарифы создавали дополнительные сложности.

«Глобальная цепочка поставок была нарушена из-за того, что события происходили одновременно, а разные части земного шара находились на карантине и подвергались воздействию в разное время с очень разной степенью нарушения», — говорит Лебовиц. «Глобальная цепочка поставок смогла умело справиться с этими перебоями, и благодаря некоторым дополнительным мерам по инвентаризации, которые были приняты многими, был хороший старт в преодолении серьезных перебоев в поставках».

Использование возможностей данных будет стимулировать инновации и улучшения в исполнении как для 3PL, так и для 4PL.

«COVID-19 выявил множество пробелов в цепочках поставок грузоотправителей, — говорит Джо Карлье, старший вице-президент по глобальным продажам Penske Logistics. «Поведение потребителей изменилось, и как никогда важно иметь возможность быстро адаптироваться к новым нормам.Со всеми неопределенностями, которые стоят перед нами, грузоотправителям потребуются прочные партнерские отношения с проверенными возможностями в области проектирования, технологий, а также исполнения».

Проблема после COVID-19 будет заключаться не столько в том, как продукт перемещается по цепочке поставок, сколько в том, чтобы не отставать от возросшего потребительского спроса.

«Проблема для грузоотправителей продуктов питания и напитков по-прежнему заключается в том, как экономически эффективно поддерживать выполнение услуг электронной коммерции и услуги последней мили, и маловероятно, что в будущем будет универсальная стратегия», — говорится в сообщении. Купрайдер.«На самом деле, я считаю, что будущее будет принадлежать тем грузоотправителям, которые смогут наиболее эффективно справиться со сложностью в своих цепочках поставок и управлять этой сложностью без проблем и с минимальными затратами».

Было бы преуменьшением сказать, что пандемия COVID-19 нарушила цепочки поставок в обозримом будущем, продолжает Коммиски.

«Во втором квартале спрос на перевозки грузов резко упал на фоне резкого спада в бизнесе и мировой торговле», — добавляет он. «Чтобы стратегия цепочки поставок оставалась устойчивой, особенно в условиях беспрецедентных рыночных условий, крайне важно, чтобы 3PL и 4PL имели тесные отношения с операторами связи и отраслью.В кризисных ситуациях постоянная связь имеет решающее значение, поскольку она поддерживает партнерство между грузоотправителем и его 3PL, одновременно смягчая последствия сбоев».

COVID-19 также вызвал фундаментальный разрыв в цепочках поставок, ориентированных на перемещение продуктов питания.

«Традиционные коммерческие, государственные и промышленные продовольственные рынки, на которые обычно поступали эти продукты, иссякли. Обычные цепочки поставок и конечные потребители, которые были получателями этих товаров, закрыты или работают на части прежней мощности.Дело не в том, что фермеры перепроизводили; просто цепочки поставок, [которые] обслуживали традиционных крупных потребителей — государственные продовольственные программы, рестораны, промышленные кухни, такие как школы и общежития колледжей, а также крупные места проведения мероприятий, такие как стадионы и бейсбольные стадионы, — были нарушены. Эти рынки замолчали в одночасье, — говорит Маньян. — Проблема усугубляется тем, как товары в этих цепочках поставок маркируются, брендируются, упаковываются и отправляются. Большинство этих поставок осуществлялось крупными партиями или миллионами небольших партий, например, отдельные пакеты с молоком для школьных обедов, которые нельзя было использовать для розничной продажи бакалейных товаров. Цепочки поставок не могли развернуться и не могут до сих пор. Это не обязательно проблема нехватки еды или ее географического происхождения. Это скорее проблема разрушения сектора и невозможности перенаправить и переупаковать эти расходные материалы для продовольствия, чтобы они проходили через альтернативную структуру цепочки поставок. Когда мы выйдем из пандемии, это дает фермерам и фирмам реальную возможность подумать о том, как реорганизовать цепочки поставок, чтобы сделать их более гибкими и устойчивыми, от методов ведения сельского хозяйства до производства, упаковки, маркировки, распределения и потребления.И будьте готовы к тому, что школы и другие организации, которые кормят миллионы людей, начнут снова набирать обороты».

Существует много типов партнеров по логистике, в зависимости от степени ответственности партнеров. Четвертый партнер по логистике (4PL) может управлять всей цепочкой поставок и обеспечивать стратегическое понимание логистического процесса. В этой статье мы рассмотрим, что такое 4-сторонняя логистика, зачем она вам может понадобиться и какие преимущества она дает.

Что такое логистика четвертой стороны?

Фирма, использующая логистику четвертой стороны, передает все свои логистические операции одному партнеру по логистике. Этот партнер отвечает за оценку, проектирование, планирование, создание, эксплуатацию и даже отслеживание комплексного комплексного решения для цепочки поставок от имени фирмы. Это отличается от других типов логистических моделей, когда фирма может передать на аутсорсинг только процесс доставки. Таким образом, логистика четвертой стороны представляет собой более высокий уровень управления цепочкой поставок для клиента.Фирма, использующая 2PL или 3PL, больше занимается повседневными операциями, тогда как 4PL фокусируется на стратегическом управлении и уровнях оптимизации. Ответственность 4PL выходит далеко за рамки простого обеспечения своевременной доставки.

В настоящее время предприятия производят разнообразную продукцию и осуществляют свою деятельность по всему миру. С появлением электронной коммерции и обещаний доставки на следующий день клиенты ожидают высокого уровня многоканальной службы доставки. Таким образом, предприятиям приходится обрабатывать несколько логистических механизмов по онлайн- и офлайн-каналам.И им приходится постоянно стремиться к более быстрой доставке и более низким затратам на логистику.

Партнер 4PL управляет сложностью

Все это привело к ошеломляющей сложности управления цепочками поставок для производителей. Крупные компании могут иметь собственную команду для оптимизации своей логистики и управления всем процессом. Однако у большинства предприятий нет такой роскоши. Вот где на помощь приходит логистика 4PL.

В этой модели бизнес передает на аутсорсинг управление всей цепочкой поставок, а также выполнение логистической деятельности.Партнер 4PL активно управляет всеми аспектами цепочки поставок клиента, чтобы предложить более высокую ценность, чем просто физическая доставка продукта.

4PL означает управление всем логистическим процессом

Партнер 4PL гораздо более вовлечен в бизнес-операции, чем партнер второй или третьей стороны (2PL или 3PL). Например, партнер 4PL будет управлять запасами на складах, транспортировкой, технологическими решениями на серверной части и так далее. 4PL собирает, контролирует и управляет комбинацией складов, поставщиков ИТ, управления бизнес-процессами, судоходных компаний, экспедиторов, других нижестоящих поставщиков 3PL и различных других агентов.Таким образом, партнер 4PL почти как внутренняя команда. Он отвечает за контроль всех ресурсов, возможностей и технологий цепочки поставок организации.

Больше опыта, больше ответственности

Производители передают все эти обязанности на аутсорсинг, потому что партнер 4PL обладает большим опытом в этой области. В качестве альтернативы можно было бы нанять и обучить команду для управления всеми логистическими операциями, что было бы дорого и заняло бы много времени.

Однако этот аутсорсинг также означает, что партнер 4PL несет гораздо больше ответственности.Клиенты ожидают лучших результатов и производительности. В противном случае они могут предпочесть решать эти вопросы самостоятельно.

Что должен делать 4PL

Партнер 4PL должен будет обеспечить проверенные результаты в процессе и повлиять на всю цепочку поставок. Он должен управлять людьми, процессами и технологиями во всей организации. Он должен постоянно оптимизировать работу логистики. Как правило, 4PL не владеет транспортными средствами, не нанимает водителей и не имеет складских активов. Таким образом, 4PL также отвечает за координацию этих аспектов с поставщиками.4PL действует как интерфейс между клиентом и этими поставщиками логистических услуг. Кроме того, 4PL отвечает за слаженную совместную работу всех партнеров.

Что еще делает 4PL? Он предоставляет своим клиентам высокоуровневое представление «центра управления» о различных аспектах их логистики. Как правило, это единая информационная панель для просмотра, управления и отслеживания складов клиента, транспортных компаний, агентов по доставке, эффективности логистики, задержек и так далее. Он также предоставляет информацию о спросе, предложении и других действиях по выполнению. Эта информационная панель действует как единый интерфейс для всех аспектов процесса цепочки поставок. Таким образом, он обеспечивает глобальную видимость, что упрощает планирование и выполнение.

Следует ли вашей компании использовать 4PL? Читайте дальше, чтобы узнать больше, прежде чем принимать решение.

4PL обеспечивает стратегическое понимание процесса логистики

Как уже упоминалось, управление вашей цепочкой поставок стало очень сложным. Возможно, вам придется собирать сырье и промышленные товары из разных уголков мира.Клиенты ожидают быстрой доставки и отличного опыта, будь то в магазинах или в Интернете. И ожидается, что предприятия будут нести расходы, связанные с доставкой на следующий день, возвратом и задержками. Таким образом, управление цепочками поставок стало обязанностью для большинства предприятий. Напротив, правильно управляемый и оптимизированный логистический процесс стал конкурентным преимуществом.

Крупные компании электронной коммерции, такие как Amazon, имеют огромные внутренние команды, которые действуют как их 4PL. Они тратят много денег и усилий, чтобы управлять, контролировать и улучшать свою логистику.Большинству предприятий не хватает таких ресурсов и пропускной способности. Таким образом, они могут работать с 4PL, которые будут выполнять эти задачи от их имени.

Эффективный 4PL предлагает стратегическое видение для планирования и управления сетью цепочки поставок, которая эффективно управляет логистикой на всех платформах.

4PL обеспечивает глобальную видимость всех элементов цепочки поставок

Современный и сложный процесс цепочки поставок также означает, что компаниям необходимо контролировать множество вопросов. Компании, осуществляющие доставку по всему миру, обычно работают с двумя десятками или тремя десятками партнеров по доставке, специализирующихся в разных географических областях.Координация с таким количеством сторон в разных часовых поясах, говорящих на разных языках и с их собственными отдельными инструментами отслеживания может стать кошмаром. Это очень разрозненный и разрозненный процесс. Кроме того, предприятиям необходимо иметь представление обо всех своих поставках клиентам, OEM-производителям, контрактным производителям, поставщикам и перевозчикам. Здесь также может помочь 4PL.

4PL — это посредник, который готовит, координирует и управляет всеми различными партнерами в логистическом процессе.Это гарантирует совместную работу всех партнеров и интеграцию планирования ресурсов предприятия и ИТ. 4PL также обеспечивает единое представление всех местных партнеров по доставке, запасов, складов, возможностей выполнения и статуса доставки. Это может позволить вашему бизнесу постоянно иметь глобальное представление о ваших логистических операциях.

4PL предоставляет возможность логистики, ориентированной на спрос

Логистика в эпоху электронной коммерции сложна. Продажа может происходить по многим каналам, таким как веб-сайты, офлайн-магазины, торговые посредники, розничные продавцы и так далее.Это требование многоканальности может вынудить ваш бизнес обслуживать как физические местоположения, так и выполнение электронной коммерции. Возможно, вам потребуется убедиться, что на всех складах и в центрах выполнения заказов по всей цепочке поставок достаточно запасов для обеспечения своевременной доставки. Вам также может понадобиться заранее спланировать, как вы собираетесь перемещать продукты, прежде чем покупатель даже совершит покупку. Если у них слишком много запасов и меньше спроса, то это приводит к напрасным затратам. Если у вас нет нужных запасов в нужном месте, вы не сможете доставить товар вовремя.Таким образом, современная логистика требует точного прогнозирования спроса.

Многие провайдеры 4PL в наши дни имеют эту возможность. Они могут провести подробный анализ исторических данных о спросе, чтобы предсказать будущий ожидаемый спрос. Они могут создавать интеллектуальные процессы доставки для распределения запасов и удовлетворения потребностей клиентов, независимо от местонахождения запасов. Эти стратегии, основанные на спросе, могут помочь вашему бизнесу успешно прогнозировать, когда и куда перемещать товары. Эффективный провайдер 4PL также может постоянно оптимизировать планирование и другие возможности.

Преимущества 4PL

Почему 4PL может стоить затрат?

• Добавляет стратегический надзор в цепочку поставок вашей фирмы, чтобы обеспечить высочайший уровень услуг по оптимальной цене.
• 4PL обеспечивает единую точку контакта для всей цепочки поставок.
• Кроме того, он обеспечивает большую прозрачность всей цепочки поставок.
• Ваша фирма может сосредоточиться на своей основной деятельности, пока ваш партнер 4PL управляет логистикой.
• Партнер 4PL может координировать свои действия с более широкой базой потенциальных поставщиков, чтобы обеспечить самые низкие транспортные расходы.
• Это может уменьшить потери запасов и устранить затраты на списание запасов.
• Обеспечивает стандартизацию и автоматизацию логистического процесса за счет интеграции технологий.
• Ваша компания может извлечь выгоду из оптимизированных уровней обслуживания и запасов.
• Ваш партнер 4PL может предложить другую точку зрения и опыт при рассмотрении вашей существующей логистической стратегии.

Наличие партнера по логистике 4PL имеет много потенциальных преимуществ. Это добавит новое измерение в вашу логистику.Если ваш бизнес становится слишком сложным для вашей внутренней команды, то одним из лучших решений, которое вы можете принять, будет привлечение партнера 4PL.

Этот пост был написан Адитьей Кхандури. Адитья в настоящее время занимается развитием и развитием Cryptio.co, а также создал несколько продуктов B2B. Он хорошо разбирается в анализе данных с помощью Python и работал с несколькими стартапами в области блокчейна и искусственного интеллекта.

В чем разница между поставщиком 3PL и 4PL? — Решения по бережливому снабжению

Сторонние поставщики логистических услуг (4PL) играют огромную роль в цепочке поставок.Они не только берут на себя многие из тех же ролей, что и сторонние поставщики логистических услуг (3PL), но также берут на себя большую ответственность, помогая бизнес-клиентам в достижении их целей.

Основное различие между поставщиком 3PL и 4PL заключается в уровне подотчетности и контроля. 4PL больше похожи на доверенных консультантов, и клиент часто в значительной степени зависит от их данных и услуг для роста и достижения своих бизнес-целей. В зависимости от размера и целей вашего бизнеса вам подойдет один из этих вариантов.Чтобы глубже взглянуть на разницу между этими двумя типами управления логистикой, вот что вам нужно знать.

Что такое 4PL?

Логистика четвертой стороны — это модель, в которой производители передают на аутсорсинг как организацию, так и управление своей цепочкой поставок внешнему поставщику. 4PL предлагает клиентам более высокий уровень эффективного управления цепочками поставок, что позволяет производителям полностью передать свои логистические процессы внешним специалистам для лучшего управления.

Например, производство продукта будет передавать такие аспекты, как логистика, упаковка, складирование и доставка своей продукции компании 4PL. Затем компания 4PL возьмет на себя управление всеми этими операциями, чтобы производитель или продавец могли сосредоточиться на других аспектах своего бизнеса.

Эти услуги включают:

• Стратегии поиска поставщиков
• Логистика
• Анализ транспортных расходов
• Анализ производительности носителя
• Эффективное управление 3PL
• Бизнес-планирование
• Управление проектами
• Управление входящей, исходящей и обратной логистикой
• Координация широкой базы поставщиков
• Сетевой анализ и проектирование
• Анализ загрузки мощностей
• Планирование запасов и управление ими

Преимущества 4PL

• Более широкое управление операциями : Доставка, распределение, складирование, физические объекты и информационные потоки управляются поставщиком.
• Информационные технологии : Программное обеспечение и автоматизация — это процессы, включенные в услуги 4PL для улучшения связи по сети. Провайдеры могут предложить ценные информационные технологии и программное обеспечение, повышающие видимость в режиме реального времени.
• Методы, ориентированные на решение : Поставщики 4PL стремятся сначала разработать решение, отвечающее требованиям бизнеса. У них есть опыт сквозных операций, связанных со складированием, дистрибуцией, грузоперевозками и информационными технологиями, и они предоставляют лучшие решения для клиента.

Недостатки 4PL

• Меньший контроль над процессами исполнения и логистики
• Возможность непомерно высокой стоимости для начинающих организаций и малого бизнеса

Что такое 3PL?

Сторонняя логистика предполагает, что производитель осуществляет надзор за своей цепочкой поставок, но передает транспортные и логистические операции на аутсорсинг поставщику 3PL. Эта модель во многом похожа на 4PL, но поставщики 3PL сосредоточены на логистике, такой как хранение запасов, управление запасами, таможенные брокерские услуги, экспедирование грузов, управление контрактами, комплектация и упаковка, кросс-докинг и ИТ-решения. В отличие от 4PL, поставщики 3PL не будут контролировать всю цепочку поставок и организацию.

Преимущества 3PL

• Сеть ресурсов : Поставщик 3PL имеет большую сеть ресурсов, которая обеспечивает преимущества для внутренних цепочек поставок. Они будут управлять всей логистикой для бизнеса от начала до конца. Благодаря своим отношениям и скидкам они могут сэкономить вам деньги на накладных расходах и предоставить вам более быстрое обслуживание.
• Экономьте время и деньги : Поставщик 3PL избавит вас от необходимости инвестировать в складские помещения, технологии, транспорт и персонал для выполнения логистического процесса.Они также могут управлять выставлением счетов, аудитом, обучением, подбором персонала и оптимизацией.
• Масштабируемость и гибкость : Поставщики 3PL также могут масштабировать пространство, транспорт и рабочую силу в соответствии с вашими потребностями в инвентаре.

Недостатки 3PL

• Минус управление запасами
• Дорогостоящие расходы при малом количестве заказов клиентов
• Подходит для малого и среднего бизнеса, но не для крупного
• Ограниченный контроль над качеством обслуживания клиентов и их выполнением

Основные различия между 4PL и 3PL

Основное различие между провайдером 3PL и провайдером 4PL заключается в том, что 4PL занимается всей цепочкой поставок, а 3PL фокусируется на логистике.Каждый из них предоставляет свои преимущества в зависимости от вашей ситуации, поэтому понимание того, что вы получаете с каждым поставщиком, поможет вам принимать правильные решения для вашей компании.

Вот некоторые ключевые различия между двумя вариантами:

• Провайдеры 4PL лучше подходят для среднего и крупного бизнеса, а провайдеры 3PL больше подходят для малого и среднего бизнеса.
• Провайдеры 4PL работают на уровне оптимизации и интеграции, в то время как провайдеры 3PL больше внимания уделяют повседневным операциям.
• Провайдеры 4PL могут владеть такими активами, как грузовики и склады, в то время как провайдеры 3PL обычно не владеют этими активами.
• 4PL-компании могут эффективно координировать деятельность 3PL-провайдеров.
• Поставщики 4PL предоставляют логистические услуги высочайшего уровня по отличной цене, в то время как поставщики 3PL больше ориентированы на разовые транзакции.
• Поставщики 4PL поддерживают единую точку контакта для каждой цепочки поставок бизнеса, в то время как с поставщиками 3PL компаниям часто необходимо управлять определенными аспектами процесса поставок внутри компании.

Выберите решения Lean Supply для услуг 3PL или 4PL

Если у вас есть стартап или малый и средний бизнес, услуги 3PL будут для вас лучшим вариантом. Они помогут вам управлять складированием и распределением, чтобы вы могли сосредоточиться на маркетинге и продажах по мере роста вашего бизнеса. Однако, если вам нужен более широкий спектр услуг для вашей организации среднего и крупного размера, вам лучше подойдет поставщик 4PL.

Хорошей новостью является то, что Lean Supply Solutions предлагает и то, и другое.Мы предлагаем услуги 3PL и 4PL, в зависимости от того, что лучше всего подходит для наших клиентов. В то время как вы получаете необходимую логистическую поддержку, мы также обеспечим возврат ваших инвестиций.

Наши услуги включают в себя контрактную логистику, услуги по выполнению заказов в электронной коммерции, планирование и управление запасами, управление и оптимизацию цепочки поставок, услуги по сбору и упаковке, фрахт и складирование, управление обратной логистикой и многое другое.

Мы беремся за понимание потребностей наших клиентов и предоставление индивидуальных решений, которые помогут им добиться успеха.Чтобы узнать больше об аутсорсинге наших услуг 3PL или 4PL или задать любые вопросы, свяжитесь с нами  сегодня.

Как преобразовать вашу цепочку поставок с помощью подхода 4PL

15 ноября 2013 г.

Теги: Управление цепочками поставок, Партнерство

Когда компаниям предстоит взобраться на огромный холм в стратегических изменениях бизнес-процессов, радикальном росте, с которым они не знают, как справиться, волатильности рынка, поглощениях, или серьезные проблемы с производительностью цепочки поставок, стратегия четвертого поставщика логистических услуг (4PL) может помочь согласовать и направить проекты с прицелом на будущие цели.

Участие в 4PL начинается с формулирования стратегии цепочки поставок. У компаний могут быть цели и задачи, но они не обязательно рисуют картину того, кем они хотят быть и куда они хотят двигаться. Подход 4PL помогает определить возможности и характеристики цепочки поставок, которые организация хочет развивать, и установить методологии, необходимые для получения результатов из месяца в месяц и из года в год для достижения этого видения.

Второй частью стратегии 4PL является создание процесса управления, обеспечивающего участие ключевых заинтересованных сторон в рассмотрении проектов, возможностей и стандартных методологий. Это включает управление проектами, финансами и реализацией.

Имея эти две базы, партнерство 4PL может развиваться в нескольких направлениях. Часто поставщик 4PL будет работать с клиентом, чтобы создать воронку, которую они могут использовать для направления проектов через методологию и процессы управления. Компании могут постепенно работать над достижением более крупных целей, быстро добиваясь быстрых результатов — например, скорости транспортировки и оптимизации, а также рационализации сети ЦОД.

По мере того, как организация оптимизирует свою цепочку поставок, она высвобождает денежные средства, которые можно вложить куда-то еще.Успешное взаимодействие 4PL сочетает в себе стратегию и исполнение, при этом одно дополняет другое. Должна существовать методология, позволяющая ставить цели, измерять производительность и добиваться больших успехов за счет достижения более легко распознаваемых целей.

Последняя часть реализации 4PL включает приведение возможностей в соответствие со спросом. Функциональные потребности меняются по мере того, как компания и поставщик накапливают быстрые выигрыши и движутся к реализации своего видения. Масштабы будут меняться в зависимости от различных приливов и отливов, а ресурсы будут изменяться в соответствии с различными требованиями к набору навыков.Напротив, в традиционном партнерстве 3PL поставщик услуг будет удерживать объем, например, управление ЦОД.

В конце концов, все возвращается к исходной стратегии. Каковы долгосрочные цели компании? Какой она хочет видеть свою цепочку поставок? Видение будущего состояния компании часто радикально отличается от текущего. Продвижение к целям предприятия никогда не бывает прямой линией. Он меняется, потому что бизнес неизбежно изменится.

3 ситуации, которые может улучшить 4PL

Может ли ваша компания извлечь выгоду из сотрудничества с партнером 4PL? Если какое-либо из этих описаний подходит, это возможно.

1. Любое существенное изменение положения компании на рынке или самого рынка может стать триггером 4PL. Если есть большая консолидация, новые входы и конкуренция или серия приобретений и накопленных ресурсов, компании могут рассмотреть возможность проведения трансформационных изменений, чтобы соответствовать рыночным или конкурентным требованиям.
2. Общность ресурсов и наборов навыков — или отсутствие разнообразия талантов и опыта — может потребовать вливания свежего мышления и новых сценариев, чтобы вывести организацию на новый уровень.
3. Нарушение цепочки поставок — верный признак того, что 4PL может быть полезен. Является ли цепочка поставок сильно децентрализованной и сложной в управлении? Компания управляет всеми своими складами одинаково или у каждого свои процессы? Насколько экономична цепочка поставок? Если есть большие расхождения между целями и реальностью, подход 4PL может помочь ускорить переход к более высоким стандартам и большей эффективности.

.