Производство дисков для автомобилей: Производители дисков по странам: кто откуда

Производство дисков для автомобилей: Производители дисков по странам: кто откуда

Производители дисков по странам: кто откуда

Немало автомобилистов предпочитают устанавливать на свой автомобиль литые или кованые диски взамен штатных. В связи с чем нередко возникает вопрос – а где же производятся те или иные колёсные диски и откуда попадают на полки магазинов в России?

Сайт «Первый по шинам» выяснил всё о производителях колёсных дисков.

Из этой статьи вы узнаете:

Среди европейских компаний наибольшей популярностью пользуются немецкие и итальянские бренды, среди них можно найти лучших производителей дисков во всём мире. Их отличает очень красивый дизайн, высокая надёжность и немалая стоимость.

Немецкие диски

AEZ  – компания, специализирующаяся на выпуске лёгких и прочных дисков с тонким ободом.

Alutec – компания, выпускающая одни из самых прочных дисков в мире, в линейке есть диски, специально разработанные для моделей немецких автопроизводителей.

 BBS – диски не нуждающиеся в представлении, узорчатый ретро-стиль – визитная карточка компании.

DOTZ – основные преимущества продукции бренда — это прочность и спортивность, однако внешний вид так же привлекает немало покупателей.

Rial  – качество и безопасность – главные постулаты производителя, бренд хорошо известен и имеет неплохие продажи в России.

Dezent  – бренд имеет более чем 30-ти летнюю историю, выпускает диски нескольких категорий, специально для различных типов автомобилей.

Enzo – известный немецкий производитель дисков, позиционирует свою продукцию как отлично подходящую для сложных условий эксплуатации.

MEFRO  – компания выпускает диски на любые автомобили, как бюджетные, так и премиум.

Borbet – один из самых старых и известных немецких брендов, берущий своё начало в 1881 году, выпуском колёсных дисков занялся в 1977 году.

Итальянские диски

OZ – очень известные в России диски (OZ Racing), главный упор компания делает на безупречный внешний вид и стиль своих моделей.

MAK  – компания привлекает лёгкостью в дизайне и надёжностью своих моделей.

Sparco  – бренд в представлении не нуждается, подделки под его продукцию продаются на каждом рынке.

KFZ (Германия, Италия, Австрия) – объединённый холдинг, заводы находятся в Германии, Австрии и Италии, занимается выпуском только колёсных дисков.

Японские диски

Среди азиатских производителей лучшими можно считать японские бренды. Большинство из них выпускаются на полностью роботизированных предприятиях и отличаются высочайшим качеством и надёжностью продукции.

5-zigen – одна из известных японских компаний, выпускающих отличные диски и множество других авто компонентов для тюнинга.

Advan – бренд принадлежит японской компании Yokohama, имеющей столетнюю историю выпуска шин, колёсных дисков и прочих комплектующих для автомобилей.

Enkei – очень известная японская компания, занимающаяся выпуском колёсных дисков уже более 50 лет, причём на любые автомобили, включая грузовики.

Yamato – точное название «Yamato Japan» — хорошо знакомый российским автовладельцам японский бренд, выпускающий качественные и надёжные диски.

Kosei  — компания начинала с производства комплектующих для самолётов и с успехом перенесла этот опыт в производство автомобильных колёсных дисков.

Rays – известный японский производитель колёсных дисков, выпускающих множество моделей под разными брендами.

Yokatta – бренд появился в середине нулевых годов, его продукция выпускается по технологии «жидкой ковки» собственной разработки.

Weds – в этих дисках воплощены японская надёжность, точность и стиль.

Work – японский бренд, выпускающий премиум-модели дисков.

Американские диски

Среди продукции американских компании можно найти очень интересные диски, которые подойдут неординарным водителям и неординарным автомобилям.

Rotiform  — известный американский производитель колёсных дисков, славящийся своими экзотическими моделями.

Vossen – компания выпускает как диски для серьёзных автомобилей, так и диски, способные сделать любую машину яркой и запоминающейся.

HRE Wheels – у компании есть множество моделей и расцветок дисков, могут выпускать диски на заказ.

Российские диски

Многие российские производители выпускают очень неплохую по качеству продукцию, во многом благодаря технологиям из оборонного комплекса и иностранным производственным линиям.

K&K – очень популярный бренд, выпускает диски из алюминиевых сплавов, производство в Красноярске, в линейке есть модели, специально разработанные для автомобилей Ваз и Газ.

ВИКОМ – известный бренд, так же выпускающий диски из алюминиевых сплавов, производство находится под Екатеринбургом.

Скад – очень известный российский производитель дисков, завод расположен в Красноярском крае, оснащён европейскими и японскими производственными линиями.

Slik – один из популярнейших брендов, основан в начале 90-х гонщиками заводской команды Ваз, выпускает кованные диски широчайшего ассортимента, производство в Тольятти.

Ifree – молодой бренд, производство находится в Красноярске, появился в 2010 году, но уже завоевал популярность благодаря своим интересным дизайнерским решениям.

Tech line – российский производитель из Ростовской области, ассортимент насчитывает множество моделей и типоразмеров.

Neo – ещё один известный российский бренд, появился в середине нулевых годов, производство находится в ростовской области.

Proma – точное название «Proma GT» — российский производитель дисков, бренд появился в начале 90-х годов, имеет большой ассортимент дисков,  выпускает так же множество других комплектующих для автомобилей.

ВСМПО – компания, выпускающая одни из самых прочных кованых дисков мире, не только для автомобилей, но и для авиации, производство в Свердловской области.

Китайские диски

Китайские производители дисков делятся на две категории: одни выпускают подделки под известные марки дисков, а другие выпускают собственную продукцию.

NZ – этот производитель известен российским автовладельцам с середины нулевых годов, является одним из самых крупных в Китае, выпускает множество типоразмеров дисков.

TREBL – диски под этой маркой начали массово завозить в Россию с конца нулевых годов, и сегодня это уже один из довольно известных брендов.

LS  – точное название «LS Wheels» — известная марка дисков, производство находится на Тайване (часть Китая), ассортимент моделей увеличивается с каждым годом.

Alcasta – хорошо зарекомендовавший себя китайский бренд, его продукция имеет несколько российских сертификатов.

Arrivo – крупный китайский производитель дисков, продукция имеет хорошие продажи в России.

Legeartis – довольно известный производитель дисков из Китая, выпускает множество моделей, продукция хорошо знакома российским автовладельцам.

X-Race – точное название «X-Race Wheels» — известный производитель дисков, имеет российские сертификаты на продукцию.

Nitro – знакомый российским автовладельцам бренд, выпускает диски из алюминиевых сплавов.

Konig – китайский производитель с более ем 30-ти летней историей, имеет много интересных дизайнерских решений дисков.

YST – один из немногих китайских производителей, уделяющий большое внимание надёжности своей продукции.

MSW – китайский бренд, который появился благодаря итальянскому производителю дисков OZ, с недавнего времени на его продукцию ставят маркировку «разработано в OZ».

RW — точное название «Racing Wheels» — молодой Тайваньский (часть Китая) бренд, сумевший завоевать себе популярность среди множества других азиатских производителей.

Advanti – китайский производитель, предлагающий диски с интересным дизайном.

Bantaj – под этим китайским брендом выпускаются литые и штампованные диски преимущественно чёрного цвета.

Aqua – набирающий популярность китайский производитель.

Диски Replica

Некоторым особняком стоит производитель дисков Replica, который выпускает модели внешне идентичные оригинальным дискам, устанавливаемым на многие модели автомобилей на заводе. Такие диски выпускаются во многих странах, заводы есть в Турции, Китае, Италии, Тайване, Малайзии, Тайланде. В продаже в России чаще всего встречается турецкая и азиатская продукция, так как она имеет самую низкую стоимость.

Диски российского производства, производители литых колесных дисков в России

Отечественные литые диски на авто сегодня выпускаются очень хорошего качества, поэтому многие автовладельцы машин нашего автопрома выбирают их для своего транспортного средства. Производителей автодисков на рынке много, важно выбрать лучшего и при этом сэкономить.

Диски российского производства

Литые диски российского производства изготавливаются по уникальной дорогостоящей технологии. Изготовление элементов для авто активно развивается в России — на сегодня уже можно назвать 6 крупных производств, изготавливаемых кованые диски из цветных металлов. Диски российского производства известны автомобилистам:

Диски

• высоким качеством;
• надежностью и прочностью;
• минимальным дизайнерским исполнением.

Внимание!

Еще не так давно считалось, что единственным минусом отечественных автодисков является неактуальное дизайнерское исполнение, но сегодня можно выбрать среди большого количества трендовых моделей достаточно интересные варианты.

Российские диски ничем не уступают заграничным аналогам. Качество высокое, поэтому все больше потребителей доверяют отечественным производителям.

Оригинальный дизайн

Как выбрать оригинальные автодиски отечественного изготовления

Выбор качественных автодисков выполняется автовладельцем не очень часто. После приобретения транспортного средства оно определенный период эксплуатируется с поставленными на заводе родными автодисками. Однако все подлежит износу и может выйти из строя, стареет или приходит в негодность с годами.

Причиной приобретения автодисков может стать желание применять второй комплект дисков для зимней или летней резины, чтобы не выполнять шиномонтаж по сезону.

Часто возникает желание сменить дизайн своего авто, а смена автодисков — актуальное решение по тюнингу транспортного средства.

Отечественный изготовитель сегодня предлагает 4 типа дисков на автомобиль:

• штампованные;
• литые;
• кованые;
• сборные.

Наиболее актуальные среди россиян и доступные по цене — штампованные автодиски из стали. Кованые и сборные дорогостоящие, а потому выбирают их редко.

К сведению!

Литые автодиски — это своего рода золотая середина и по стоимости, и по дизайнерскому исполнению, и по качеству изготовления среди создаваемых фирмами типов изделий.

Благодаря плюсам перед штампованной продукцией, а именно наиболее легкому весу и возможности купить любой дизайн по геометрии, литые автодиски стали востребованными и трендовыми для любой машины. Кроме того, что авто на литых дисках смотрится эстетичнее, оно хорошо ведет себя при передвижении. Нагрузка на подвеску автомобиля при этом более низкая. Литые элементы востребованы и среди изготовителей машин. Выбор сделать непросто, надо ориентироваться на бренд, размер, стоимость и дизайн.

Выбор

Список литых колесных дисков на автомобиль российского производства

Официальные производители литых дисков в России чаще всего изготавливают легкосплавные изделия из алюминия, магния. Хорошая плавность передвижения авто обычно достигается высококачественными литыми автодисками за счет их легкости. Главными преимуществами литых дисков считаются:

• легкость;
• дешевизна;
• презентабельный внешний вид;
• большой выбор типоразмеров.

Диски из сплава алюминия и магния обладают структурной зернистостью, которая отличается плохой прочностью. Поэтому для надежности изделий производитель повышает толщину стенок, что сказывается на массе. Однако не все автодиски создаются из данного сплава. Кроме того, из-за сильнейшего удара литые изделия могут треснуть.

На заметку.

Отличить оригинальные диски от реплики несложно — все фирменные модели имеют маркировку завода-изготовителя, реплика не маркируется. Кроме того, каждый оригинал имеет свой OEM-номер для возможности выбора автодисков по каталогу, а на некоторые изделия реплики наносится дополнительная маркировка «NOEM». Это значит, что изделие не является оригиналом.

Оригинальные автодиски изготавливают из совершенно различных материалов по современным технологиям, а вот реплика создается из лёгких сплавов с использованием технологии сниженного давления. Именно благодаря этому неоригинал обычно легче, чем фирменные модели, что в результате сокращает нагрузку на амортизаторы и значительно увеличивает долговечность автодеталей подвески машины.

Кроме реплики и оригинала есть фирмы, изготавливающие диски под собственным брендом. Каждый изготовитель РФ имеет историю развития, свои технологии и дизайн. Производство колесных дисков в России сегодня налажено. Список известных производителей следующий:

• K&K;
• СКАД;
• Прома;
• Aura;
• ВСМПО.

K&K

Благодаря перечисленным производителям сегодня автовладелец может выбрать себе автодиски на любое авто.

Это дает возможность придать транспортному средству индивидуальность, а при правильном выборе улучшить управляемость и плавность движения, продлить долговечность подвески машины.

Производители автомобильных дисков в России

Российские производители дисков хорошо зарекомендовали себя.

Рейтинг основных следующий:

• Изделие от LS Wheels. Изготавливает их российская фирма, которая в основном обеспечивает внутренний рынок. При этом продукт изготавливается на заводах Азии. Выбор так разнообразен, что каждый, от рядового автовладельца до спортсмена-гонщика, сможет подобрать диски. При создании вышеуказанной продукции применяется гравитационное литье с последующей термообработкой. Основным достоинством дисков от LS Wheels является их высокое качество при низкой стоимости.
• Автодиски СКАД. Продукт на авторынок поставляет крупнейший отечественный изготовитель СКАД. Для создания дисков применяется современное зарубежное оборудование и заграничные технологии. Бренд поставляет элементы для таких известных производителей, как Volkswagen и Ford.
• Автодиски K&K. Производит автоэлементы отечественная компания, наработавшая позитивный имидж не только в РФ, но и за границей. Для их создания применяется технология, в основе которой литье при низком давлении. Ежегодно бренд реализует примерно полтора миллиона автодисков. Кстати, изготовитель дает пожизненную гарантию на свою продукцию.
• Литье IWheelz. Молодой бренд, существующий с 2000 года. Занимает производитель одно из лидирующих мест на отечественном рынке. Продукция IWheelz прошла международный аудит качества, поэтому актуальна среди российских и заграничных потребителей.
• Диски Rotiform. Производитель появился на рынке буквально недавно. Благодаря качеству продукции успех к бренду пришел быстро. Элементы имеют уникальный футуристический дизайн, заложенный на базе изобилия цветов. Отсюда и востребованность среди автовладельцев любителей модного тюнинга. Это находка для тех, кто ищет трендовый дизайн дисков.

Rotiform

Назвать все бренды нет возможности. Каждый изготовитель имеет преимущества и недостатки. Выбор за автовладельцем. Сегодня нет дефицита литых дисков, поэтому каждый владелец автотранспортного средства может найти то, что нужно. Рейтинг поможет сделать правильный выбор.

Как выбрать колесные диски для легкового автомобиля или кроссовера

Константин Ищенко

отличает радиус от диаметра

Говорят, что диски — это половина внешнего вида автомобиля. Но дело не только в красоте.

Колеса связывают автомобиль с дорогой и сильно влияют на его управляемость. Важны не только параметры шин и их качество, но и диски. Из этой статьи вы узнаете, какие бывают колесные диски, чем они отличаются, и научитесь разбираться в их параметрах. С этими знаниями будет проще подобрать диски для своего автомобиля.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Типы колесных дисков

Названия типов дисков связаны с технологией их изготовления. У каждого из них свои свойства, преимущества и недостатки.

Штампованные диски делают из листовой стали с минимальным количеством отходов.

Преимущества:

• недорогие: и новые, и б/у. Новая машина со штамповками будет дешевле;
• подходят для плохих дорог. Вернуть форму можно с помощью обычного молотка средних размеров;
• легко найти замену, если диск нельзя отремонтировать.

Недостатки:

• выглядят предельно просто и могут серьезно испортить внешний вид автомобиля;
• позволяют поставить только самые компактные тормозные суппорты: у таких дисков очень небольшой внутренний объем;
• маленькая площадь вентиляционных отверстий, тормоза охлаждаются неэффективно. Но на колесах со штамповками обычно маломощные автомобили с маленькими суппортами, так что это несущественно.

Чтобы сделать такие диски более привлекательными, водители ставят на них пластиковые колпаки. Оригинальные колпаки — из прочного пластика, они хорошо держатся на диске. Их специально делают для автопроизводителей. Неоригинальные — более хрупкие, легко слетают с диска, но зато комплект можно купить в гипермаркете за 1000—1500 Р.

В любом случае лучше закрепить колпаки пластиковыми стяжками. Неоригинальные нужно фиксировать, чтобы они просто держались. Оригинальные — чтобы не потерять их в дороге, если колесо спустит и колпак открепится от диска.

Литые, они же легкосплавные, диски чаще всего делают из алюминия. Своим названием они обязаны технологии, при которой расплавленный металл заливают в специальную форму.

Преимущества:

• скромная внешне машина с хорошими дисками начинает выглядеть гораздо лучше;
• литые диски обычно легче штампованных такого же размера, но бывает и наоборот;
• в литой диск большого диаметра можно поместить массивные тормоза, которые благодаря конструкции диска можно эффективно охлаждать.

Недостатки:

• легкосплавные диски существенно дороже штампованных;
• есть проблемы с ремонтопригодностью: самостоятельно отремонтировать точно не получится, но и в специальной мастерской справляются далеко не всегда.

Производителей литых дисков очень много. Есть известные бренды с историей: их продукция крепче и легче, но дороже. Оригинальные диски для многих автомобилей делают как раз такие производители.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Немало литых дисков делают в Китае, качество может быть очень посредственным. Нередко это точные копии оригинальных дисков. Народное название — «реплика». Диск будет тяжелее, а еще он может не справиться с нагрузкой и треснуть. Не рекомендуем ставить китайские копии оригинальных дисков на кроссовер или на рамный внедорожник — это опасно.

Технология производства легкосплавных дисков позволяет придавать им сложную форму. Могут быть однотонными и двухцветными

Кованые диски делают из специальных заготовок, которые примерно на 95% состоят из алюминия и проходят несколько циклов термической обработки. Так алюминиевый сплав меняет свою структуру и становится максимально прочным. Форму диску придает фрезерный станок с ЧПУ: диск вырезают из заготовки по специально заданной программе.

Преимущества:

• кованые диски самые прочные и легкие;
• все в порядке с эстетикой: есть мнение, что ковка выглядит дороже, чем литье;
• их очень сложно погнуть или сломать.

Недостатки:

• такие диски дороже легкосплавных;
• они неремонтопригодны, если все-таки удастся их сломать.

Кованый диск отечественного бренда Slik, модель L-753. Источник: slikcom.ru

Сборные диски — самый технологически сложный вид. Диск может состоять из двух или трех частей, которые соединяют высокопрочными болтами.

Преимущества:

• при сильном повреждении можно заменить только поврежденную часть диска;
• сборные диски выглядят отлично и позволяют сочетать разные варианты обработки поверхностей для разных частей. Дизайн — на любителя, но в целом понятно, что диск очень дорогой;
• есть варианты с совмещением технологий: например, с кованым ободом и литой серединой.

Недостатки:

• обычно это самые дорогие диски;
• сборные диски тяжелее, чем кованые и легкосплавные, поэтому есть смысл ставить их только на мощные машины;
• очень дорогой ремонт, а еще сложно найти специалистов с необходимым для такой работы опытом и уровнем компетенций.

Двусоставный диск в разобранном виде. Центральная часть отделена от обода: это удобно для окраски или полировки. Работать с такими дисками может далеко не каждый специалист шиномонтажа: может потребоваться специальный инструмент, опыт и знания. Источник: northamericanmotoring.com

Характеристики дисков

У колесных дисков есть набор параметров, которые полностью описывают их свойства. Например, можно купить на Форд диски от Вольво или подобрать что-то неоригинальное на авторынке. Главное, чтобы характеристики были подходящими, тогда диск идеально встанет на место. Вот что нужно знать.

Число и диаметр расположения крепежных отверстий — PCD, от английского Pitch Circle Diameter. Но в народе обычно говорят «разболтовка» или «сверловка». Колесный диск крепится к ступице автомобиля с помощью болтов или шпилек с гайками. Количество отверстий на диске и расстояние между ними унифицированы. PCD обозначают в формате 4 × 100, где 4 — это количество отверстий в диске под болты или шпильки, а 100 — диаметр окружности, по которой расположены отверстия.

Самые распространенные PCD — 4 × 98; 4 × 100; 4 × 108; 4 × 114,3; 5 × 100; 5 × 112; 5 × 114,3; 5 × 120. У микроавтобусов и больших джипов у диска может быть 6 отверстий, у легковых автомобилей так почти не бывает.

Многие автопроизводители исторически остановились на одном-двух вариантах PCD. Концерн VAG — 5 × 112, японские бренды — 4 × 114,3 или 5 × 114,3, французские — 4 × 108. Источник: avto-kul.ru

Диаметр центрального отверстия — DIA, от английского Diameter. По-русски — центральное отверстие (ЦО). Измеряют в миллиметрах, единого стандарта нет. Если разболтовка универсальна для целого концерна, то диаметр центрального отверстия может быть разным даже у моделей одной марки, которые произвели в одно и то же время.

Отверстие должно идеально совпадать со специальным выступом на ступице: так диск идеально встает на свое место. Если отверстие больше выступа на ступице — можно поставить центровочное кольцо. Если меньше — не получится установить диск на ступицу.

Ступица со шпильками, колесо в таком случае фиксируют гайками. Выступ на ступице позволяет правильно установить не только диск колеса, но и тормозной диск

Монтажный диаметр — посадочный размер шины, которая подходит к диску. Измеряется в дюймах, между шиной и диском возможно только строгое соответствие. Например, если параметры шины 195/65 R15, то ее удастся смонтировать только на диск диаметром 15 дюймов. Обычно слово «монтажный» не употребляют и сокращают до «диаметр диска».

Ширина диска — расстояние между посадочными местами под шину. Измеряют в дюймах, но в маркировке это просто число. Обычно обозначение есть на одной из спиц диска изнутри или на наклейке внутри обода.

Между шириной диска и шириной шины есть зависимость: нельзя ставить узкую покрышку на широкий диск и наоборот. Чтобы не ошибиться и сопоставить ширину диска с шириной шины, пользуйтесь шинно-дисковым калькулятором.

Для диска шириной 9,5 дюйма подходит шина шириной 245 мм, а для диска шириной 8 дюймов — 255 мм. Источник: yokohama.ru

Профиль борта диска обозначают латинскими буквами J, JJ, K, JK, B, P и D.

Самый распространенный вариант — J, изредка можно встретить JJ, К и JK. В маркировке этот параметр пишут сразу после ширины диска: например, 7,5J.

Профиль B — у дисков до 13 дюймов. Отличия профилей J и JJ минимальны

Вылет диска — OFFSET или ET, измеряется в миллиметрах. Это расстояние от места крепления диска к ступице до осевой линии диска. Стандартный для модели автомобиля вылет позволяет обеспечить оптимальную нагрузку на ступичный подшипник и амортизатор. Диск с таким вылетом будет стоять в арке как положено: внутренняя часть диска ни за что не зацепится, внешняя будет немного утоплена относительно края крыла автомобиля.

Если существенно уменьшить вылет диска относительно стандартного, колесо либо поравняется с аркой, либо начнет из нее выступать. Автомобиль с такими дисками будет пачкаться гораздо быстрее: при более маленьком вылете на двери и боковые стекла полетит гораздо больше грязи, чем при стандартном. Но это в лучшем случае. В худшем шина начнет тереться о крыло. С таким недочетом опасно выезжать на дороги общего пользования.

Больший вылет еще сильнее утопит колесо в арке. В этом случае важно не допустить, чтобы диск начал задевать суппорт, а резина — подкрылки и детали подвески. С таким недочетом также опасно выезжать на дороги общего пользования.

Если отступать от рекомендованного производителем автомобиля вылета в пределах 5 мм — ничего страшного не случится: ресурс ступичного подшипника не сократится, суппорт не зацепится за диск с обратной стороны, резина ни обо что тереться не начнет. Существенных визуальных изменений тоже не будет.

Чем меньше вылет, тем дальше внешний обод колеса от ступицы. Вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным Основные параметры диска

Форма и размер крепежных отверстий — это может быть конус и полусфера. Второй вариант встречается реже, если будете сомневаться в выборе крепежа — обратитесь к специалистам. Форма не зависит от типа крепления диска: конус и полусфера могут быть и на болтах, и на гайках. Важно не ошибиться с крепежом, это влияет на безопасность.

У большинства машин колесные болты и шпильки с резьбой М12 и М14. Первый вариант — для колес с узкими отверстиями. Но, если отверстия стандартные, можно использовать оба варианта крепежа.

Узнать, какой формы отверстие, можно только при осмотре диска, производители не обозначают этот параметр. Слева — болт типа «конус», справа — «полусфера». Если болты придется менять ради новых дисков, это не сильно повлияет на бюджет

Х-фактор актуален только для автомобилей с многопоршневыми тормозными суппортами. Не обязательно спортивными — такие тормоза ставят, например, на Audi Q5. Х-фактор определяет внутренний объем диска и дает понять, какие тормоза можно установить с диском. Производители редко пишут этот параметр, но знать про него все равно полезно.

Маркировка полностью. Продавцы и производители колесных дисков пишут маркировку по-разному — единого стандарта нет, но разобраться несложно.

Примеры маркировки дисков и их расшифровка

Маркировка	Как читать
15 × 6,5 4 × 100 ET45 DIA 56,6	Диаметр диска 15 дюймов, ширина 6,5 дюйма, 4 отверстия с диаметром расположения 100 мм, вылет 45 мм, центральное отверстие 56,6 мм
7J × 17 ET40 5/112 DIA 57,1	Диаметр диска 17 дюймов, ширина 7 дюймов, вылет 40 мм, 5 отверстий с диаметром расположения 112 мм, центральное отверстие 57,1 мм
8,5 × 19 5 × 130 ET53 D71,6	Ширина диска 8,5 дюйма, диаметр 19 дюймов, 5 отверстий с диаметром расположения 130 мм, вылет 53 мм, центральное отверстие 71,6 мм

Примеры маркировки дисков и их расшифровка:

• 15 × 6,5 4 × 100 ET45 DIA 56,6 — диаметр диска 15 дюймов, ширина 6,5 дюйма, 4 отверстия с диаметром расположения 100 мм, вылет 45 мм, центральное отверстие 56,6 мм;
• 7J × 17 ET40 5/112 DIA 57,1 — диаметр диска 17 дюймов, ширина 7 дюймов, вылет 40 мм, 5 отверстий с диаметром расположения 112 мм, центральное отверстие 57,1 мм;
• 8,5 × 19 5 × 130 ET53 D71,6 — ширина диска 8,5 дюйма, диаметр 19 дюймов, 5 отверстий с диаметром расположения 130 мм, вылет 53 мм, центральное отверстие 71,6 мм.

Как покупать колесные диски

Сначала важно понять, какую задачу будут решать диски. Это может быть еще один комплект для сезонной смены колес, комплект для бездорожья, для красоты или вообще что-то, на чем можно было бы оставить машину на долгий кузовной ремонт. От этого будет зависеть тактика поиска, а также параметры комплекта дисков.

Как выбирать параметры. Ищите диски с характеристиками, рекомендованными автопроизводителем. Их легко найти в интернете, но нужно быть внимательным. Важно учесть год выпуска машины и ее поколение. Гугл по запросу «параметры дисков для Фольксваген Гольф» покажет диски и для второго поколения Гольфа и для шестого, а вы искали для четвертого. У некоторых машин параметры дисков указаны в инструкции по эксплуатации.

Если хотите купить диски с другими параметрами, например поставить колеса шире, воспользуйтесь шинно-дисковым калькулятором. Почти всегда можно что-то подобрать, но такие решения не всегда надежны и не всегда положительно влияют на ходовые качества.

Что можно сделать, чтобы поставить нестандартный диск

Параметр, который не подходит	Что делать
Вылет/ET	Увеличить — с помощью колесной проставки, уменьшить — никак
Разболтовка / PCD	Применить болты-эксцентрики — возможное, но не самое безопасное решение, лучше использовать специальную проставку
Центральное отверстие / DIA	Увеличить — в специальном сервисе по дискам, уменьшить — с помощью центровочного кольца
Ширина диска	Если ширина отличается от исходных параметров на дюйм-полтора — искать новый диск
Форма отверстия под болт	Купить болты или гайки нужной формы
Диаметр	Искать другой диск

Параметр, который не подходит

Что делать

Вылет/ET

Увеличить — с помощью колесной проставки, уменьшить — никак

Разболтовка / PCD

Применить болты-эксцентрики — возможное, но не самое безопасное решение, лучше использовать специальную проставку

Центральное отверстие / DIA

Увеличить — в специальном сервисе по дискам, уменьшить — с помощью центровочного кольца

Ширина диска

Если ширина отличается от исходных параметров на дюйм-полтора — искать новый диск

Форма отверстия под болт

Купить болты или гайки нужной формы

Диаметр

Искать другой диск

Проставки, с помощью которых уменьшают вылет колес. Источник: bbcustoms.su

Как выбирать производителя. У известных фирм есть подделки, различить которые без опыта невозможно. Единственный выход — посмотреть ролики на «Ютубе», в которых сравнивают фирменный диск с поддельным. Если появились сомнения — откажитесь от покупки.

Лучший вариант — оригинальные диски, в том числе б/у. Но, если мало опыта, старайтесь покупать новые. Из бюджетных вариантов можно рассмотреть отечественных производителей, особенно радуют кованые диски: их не подделывают, а свойства — отличные.

Магазины дисков. Начните с больших сетевых магазинов. Как правило, они торгуют и шинами — будет проще собрать комплект. В таких магазинах можно получить хорошую консультацию и примерно понять цену диска с нужными параметрами. Если планируете купить диски в интернете, убедитесь, что они подходят к вашей машине — спросите об этом продавца.

Изумительная история 21.08.17

Водителя оштрафовали из-за сломанного колеса. И забрали права

Профессиональные продавцы. Как и в случае с б/у шинами, рынок подержанных дисков огромен. Их могут везти из Японии, а потом продавать на «Дроме» или на «Фарпосте». По содержанию и оформлению это один и тот же сайт.

На «Авито» тоже есть большие магазины дисков. При дистанционной покупке на интернет-площадках рекомендуем выбирать профессиональных продавцов c отзывами. Не пренебрегайте гарантиями от самой площадки при покупке в другом городе: «Дром» и «Фарпост» предлагают безопасную сделку. При такой покупке лоты можно оплатить картой, деньги продавец получит только после получения груза покупателем.

У «Авито» с защитой покупателей дисков хуже. Сервис безопасных сделок «Авито-доставка» не работает с такими большими грузами, как колесные диски. Даже если их примут и согласятся отправить, доставка будет очень дорогой.

Частные продавцы — категория, с которой важно проявлять особую бдительность. При покупке б/у дисков в интернете внимательно осмотрите их на предмет загибов и трещин.

Важно проверить диски на шиномонтаже до того, как передадите деньги продавцу. Специалист мастерской закрепит каждый диск на станке для балансировки, запустит его и сразу скажет, стоит покупать диски или нет. В некоторых случаях отличный визуально диск может оказаться неисправимо кривым и непригодным для эксплуатации.

Особо ушлые продавцы делают дискам настоящую предпродажную подготовку — скрывают косметические дефекты с минимумом вложений. Они могут зашпатлевать поврежденный диск, покрасить его из баллончика и выдать хлам за качественный товар. У диска могут быть следы сварных швов: это значит, что у диска были серьезные повреждения.

Запомнить

1. Узнайте параметры дисков и шин вашей машины: они могут различаться в зависимости от комплектации. Если нужно купить еще один комплект — ищите по этим параметрам. Если параметры диска, который вы хотите купить, не совпадают с оригинальными — воспользуйтесь шинно-дисковым калькулятором и все проверьте.
2. Красивые не значит хорошие. Изучайте отзывы на производителя дисков в интернете. Очень помогут ресурсы для автолюбителей: «Драйв 2», «Дром», а также клубные форумы и чаты.
3. Если приходится покупать б/у, проверяйте абсолютно всё: убедитесь, что у всех дисков одинаковые параметры, присмотритесь к лакокрасочному покрытию дисков и обязательно проверьте их на станке для балансировки в шиномонтаже. Передавайте деньги только после того, как услышали от мастера, что все в порядке. Любое сомнение — повод отказаться от покупки.

Полезная информация

Автомобильные диски — общая информация

Колесные диски это важный элемент ходовой части автомобиля. От качества и характеристик дисков, во многом, зависят и эксплуатационные свойства автомобиля. Среди многообразия различных вариантов, особое место занимают легкосплавные диски. Этот вид наиболее популярный среди автовладельцев, после штампованных (стальных). Если вы планируете купить легкосплавные диски, то должны знать, что они тоже бывают разные. И дело не в наименовании производителя, а в, составе материала из которого они изготавливаются. Большая часть легкосплавных дисков это сплав алюминия с другими металлами, поскольку, чистый алюминий имеет невысокую стоимость, а изготовление дисков только из этого металла невозможно из-за его физико-химических особенностей. Самыми надежными, и выгодными, по соотношению цены и качества, среди литых дисков, являются титановые.

Технические особенности

Следует уточнить, что, несмотря на название, титановые диски изготавливаются не только из титана. Просто в составе металлов, используемых при плавке диска, основную долю занимает именно титан и в меньшей степени алюминий с другими металлами. Производство дисков только из титана возможно, но это нерентабельно из-за его высокой цены, которая в сотни раз выше обычной стали и алюминия. Купить титановые диски было бы нереально дорого, поэтому, для удешевления конечного продукта, титан разбавляют с другими более дешевыми металлами.

Титан по своим свойствам один из лучших металлов для изготовления колес для авто. Основной метод изготовления – горячая ковка. Сначала его применяли в авиации, а позже стали активно делать колеса для автомобилей.

Преимущества и недостатки титановых дисков:

1. диски из титана имеют очень высокую прочность;
2. титан, как материал, не подвержен коррозионным процессам;
3. в отличие от многих других материалов, титановые диски обладают оптимальной пластичностью;
4. технология изготовления позволяет создать любой дизайн дисков;
5. титановые диски имеют самый небольшой вес среди остальных видов дисков, что положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля и экономии топлива;
6. практически неограниченный срок службы.

Следует сказать, что титановые диски имеют и свои недостатки, которые касаются не технической стороны, а финансовой. Титан, как мы уже писали, стоит значительно дороже стали и алюминия. Также, сюда следует добавить довольно дорогой процесс производства. В итоге, чтобы купить титановые диски хорошего качества, следует заплатить сумму, как минимум вдвое превышающую стоимость дисков из алюминия.

Покупать или нет?

Подводя итог, следует сказать, что, покупая титановые диски, несмотря на их высокую стоимость, можно быть уверенным в их надежности. Как мы уже писали, они имеют практически неограниченный срок службы, так, что, спустя годы эксплуатации, вам не придется задумываться о покупке нового комплекта. Выбрав этот вариант, вы сможете улучшить динамические характеристики автомобиля, а также сэкономить на топливе, ведь они имеют гораздо более легкий вес, чем алюминиевые или кованные аналоги.

Вы можете выбрать литые, штампованные из самых разных материалов у нас в интернет-магазине Шинторг! Всегда в наличии огромные ассортимент дисков, шин и запчастей на любой вкус.

Рейтинг легкосплавных дисков по производителю. Рейтинг колесных дисков по качеству. Лучшие европейские производители

Отличная идея! Ведь как заведено у итальянцев, чтобы привлечь счастье, нужно избавляться от старых вещей. Безусловно, это только примета, но обновка уж точно вас порадует и не только визуально. Факт — литые диски способствуют улучшению хода машины, уменьшают нагрузку на подвеску и увеличивают срок службы деталей вашего авто. Поэтому купить литье в первую очередь выгодно, а уже потом красиво. Но как сделать правильный выбор? Ведь предложений достаточно много. А собирать информацию на форумах, читая отзывы, — достаточно времязатратное занятие.

Именно поэтому в Интернет-магазине DiskiPlus.ru подготовили рейтинговый список известных отечественных и зарубежных брендов литых дисков, которые пользуются особой популярностью у автовладельцев.

ТОП-12 литых дисков

1. Литые диски итальянского производства OZ Racing — эксклюзивное решение для авто. Эти диски уже выбрали именитые Ferrari, Lamborghini и Maserati. Больше 180 моделей из прочного алюминиевого легкосплава. Изысканный дизайн, неповторимый стиль, смелые цвета и новейшие технологии защиты диска от механических повреждений и химических воздействий. Средний срок эксплуатации составляет 5 лет. Литые диски OZ Racing — это гарантия качества, проверенного годами (фирма на рынке уже 46 лет). К слову, многие спорткары на Формуле-1 и других гоночных соревнованиях получили победу, в том числе и благодаря дискам OZ.
2. Легкосплавные диски Enkei уже давно пользуются большим спросом. И это понятно, ведь японское литье гармонично сочетает в себе современную технику выполнения и классические традиции дизайна. Диски Enkei изготовлены в соответствии с мировыми стандартами качества (JGTC, VIA) по инновационной технологии литья M.A.T. (The Most Advanced Technology) на микроуровне. Именно поэтому они и отличаются сверхлегкостью (вес на 15% меньше, чем у аналогов) и высокой прочностью металла. К ободу диска крепятся полые спицы, что значительно повышает реакцию автомобиля на повороты и защищает колеса от искривления. А за счет дополнительной термообработке литые диски Enkei более износостойкие и способны выдержать большую нагрузку.
3. Колесные диски BBS подойдут как для бюджетных авто, так и для элитных марок машин. Они соединили в себе германское качество и надежность. Диски состоят из трех частей, которые соединены прочными титановыми болтами. Большой плюс — сопротивление деформации увеличено на 60%. По краям обода находятся полые отсеки, сформированы методом литья по новой технологии Air Inside, что позволяет сократить вес колеса на 5 кг. Такое ноу-хау делает диски BBS удобнее и безопаснее, нежели модели других брендов в этой ценовой позиции. Еще одно отличие этих колес — особенный блеск, который достигается шлифовкой миллиона стальных шариков из подшипников.
4. Alutec — еще одна немецкая фирма, чьи литые диски хорошо раскупаются как в России, так и в странах Европы, США и Канаде. Они абсолютно не боятся низких температур и химических реагентов, поэтому их можно смело «обувать» на авто даже зимой. К тому же, литье от Alutec характеризуется высокой износостойкостью и прочностью. В Интернет-магазине DiskiPlus.ru вы сможете посмотреть весь ассортиментный ряд литых дисков Алютек с немецкой гарантией качества разного диаметра и дизайна.
5. А вот о литых дисках японской фирмы Kosei можно смело написать, что они для настоящих самураев. В среднем их срок службы составляет 4-5 лет с минимальным количеством поездок в ремонт. Колеса на литье от Kosei выдерживают достаточно сильные удары без печальных последствий. Еще одно их достоинство — эстетичность. Диски отлично смотрятся на любом автомобиле. К слову, компания Kosei уже давно поставляет колесные диски для Toyota.
6. Еще один достойный вариант, который заслуживает внимания — немецкие алюминиевые диски Dezent. Хотя компания относительно молодая, но уже успела завоевать авторитет на автомобильном рынке мира. Литье Dezent поставляют в 30 стран, в том числе и в страны СНГ. Во время изготовления этих дисков, производители учитывают все нюансы в ходе движения автомобиля. Кроме того, они разрабатывают специальные модели дисков под отдельные марки авто. Так, были выпущены специальные зимние литые диски для Мерседеса.
7. Легкосплавные диски Aez — также выгодное соотношение качества и стоимости. Изящные модели с тонким ободом, благодаря однородной структуре сплава, очень устойчивы к повреждениям и попаданиям в ямы. В линейке представлены все размеры — от 13 до 20 дюймов, поэтому каждый автолюбитель сможет выбрать для себя наиболее подходящий комплект.
8. Российские колесные диски СКАД уверенно завоевывают авторынок, отодвигая на задний план зарубежные бренды. В чем же секрет успеха? Ответ прост. Литые диски СКАД прочны и надежны, без скрытых дефектов и брака. Они обладают высокой устойчивостью к коррозии и воздействию химических реагентов. К тому же, литье российского производителя уже выбрали Ford и Volkswagen.
9. Литые алюминиевые диски K&K — единственные диски с долгосрочной гарантией от завода на материал и конструкцию колеса. Изготавливаются полностью в России. В коллекции производителя насчитывается более 120 разновидностей дисков и около 500 вариаций с размерами. Сегодня каждый четвертый водитель выбирает для своего авто именно литье от K&K, ведь не смотря на достаточно невысокую стоимость, они качественные и долговечны.
10. Колесные диски LS Wheels от тайваньской компании YHI — это стильно, модно и престижно, но для спокойного вождения. Любителям экстремальных дорог с большим количеством выбоин эти диски, пожалуй, не подойдут. Хотя автовладельцев, которые остались довольны покупкой много. Диски LS Wheels в среднем служат 5-6 лет. Они устойчивы к быстрым изменениям погоды, очень легкие и красивые.
11. Копии штатных легкосплавных дисков Replica также очень популярны среди покупателей. Но делая выбор в пользу такого литья, нужно быть осторожным, поскольку делается оно без официального разрешения. Поэтому никаких гарантий качества нет и быть не может. Купить реплику означает получить лотерейный билет, который не всегда выигрышный. Из-за этого литые диски Replica заслуженно остаются на предпоследней позиции рейтинга. Впрочем, хорошие копии действительно надежные, прочные, и прослужат не один год.
12. И, наконец, китайские литые диски iWheelz. Главное их достоинство китайских литых — приятно невысокая цена и богатая цветовая палитра. Они легкие и эстетичны. Но встречаются подделки, качество которых изрядно хромает. Поэтому выбирать легкосплавные диски этой фирмы следует внимательно.

Чтобы обезопасить себя и купить качественные литые диски не переплачивая, советуем заглянуть в Интернет-магазин DiskiPlus.ru, где собраны рейтинговые коллекции отечественных и зарубежных брендов. Вас порадует богатый ассортимент моделей с модным дизайном и качественным выполнением. Чтобы получить детальную информацию, можно воспользоваться бесплатной консультацией менеджера и подобрать диски индивидуально.

Литые диски способны разительно изменить облик автомобиля в лучшую сторону. Большой выбор конструкционных и цветовых решений позволяет придать внешнему виду авто новизну и подчеркнуть индивидуальность владельца. Кроме эстетической ценности, они имеют целый ряд практичных характеристик:

• Обеспечивают лучшую управляемость;
• Снижают инерционные силы;
• Повышают качество работы подвески.

На отечественном рынке представлен широкий ассортимент колесных дисков от разных производителей. В нашей статье будут рассмотрены лучшие фирмы, продукция которых имеет высокое качество и характеристики. Рейтинг был составлен с учетом технических особенностей и объективных оценок владельцев, которые на практике проверили свойства изделий разных торговых марок. Отобранные бренды представлены широким размерным рядом, который включает и наиболее востребованный на рынке – с радиусом R 16.

Лучшие российские производители литых дисков

Большой ассортимент продукции данного вида представлен отечественными производителями. Лучшие из этих брендов вошли в наш рейтинг отдельной категорией.

5 Tech-Line

Самые легкие диски
Страна: Россия
Рейтинг (2019): 4.5

Производитель выпускает более 200 моделей, имеющих широкий размерный ряд. Индивидуальность обеспечивается использованием 12 различных цветовых вариаций защитного лакокрасочного покрытия. Спицы колес выполнены в разных стилях – имеются классические и спортивные модели. Большое разнообразие дизайнерских решений представлено в изделиях для кроссоверов и внедорожников, с радиусом от R 16 до R 20.

Среди модельного ряда выделяется линейка VENTI, которая выпускается по новейшим технологиям, и имеет более легкий вес (на 10-15 % ниже обычного литья). Для этого используется технология низкого давления, в результате чего не образуется пустот внутри заготовки. Это увеличивает прочность и снижает возможность появления микротрещин во время эксплуатации.

4 X»trike

Большой выбор моделей. Оптимальное соотношение качества и цены
Страна: Россия
Рейтинг (2019): 4.5

Отечественный производитель использует современное оборудование (мощности концерна K&K), которое дает возможность выпускать колесную продукцию высокого качества, в соответствии с российскими и европейскими стандартами. Размеры колес позволяют устанавливать их на более чем 200 моделей современных легковых автомобилей, включая внедорожники (радиус диска от 16 дюймов и выше).

X»trike прошли сертификацию TUV и JML (японское экспертное бюро) и представляют серьезную конкуренцию аналогичной продукции, демонстрируя наиболее демократичную стоимость. Внешний вид изделий отличается строгим, немного агрессивным дизайном, что позволяет придать облику автомобиля новые черты и индивидуальность.

3 iFree

Лучшая цена
Страна: Россия
Рейтинг (2019): 4.7

iFree имеет привлекательную стоимость и огромный ассортимент моделей, каждая из которых представлена широким размерным рядом. Наибольшим спросом пользуются изделия с радиусом R 16, которые одинаково подходят к большинству кроссоверов и многим легковым авто. Наружная часть достаточно массивная и выпирает наружу, поэтому рекомендуется выбирать покрышки, имеющие специальный защитный борт для обода. Это защитит колесо от повреждений о бордюр (самая частая проблема при городской эксплуатации).

Качество выпускаемого литья на сегодняшний день имеет высокую привлекательность на российском рынке (задействованы производственные мощности фирмы K&K). Кроме того, предлагается большой и разнообразный выбор, позволяющий каждому владельцу придать индивидуальность своему авто. Потребитель высоко оценивает дизайн таких моделей, как Moskva, Офф-лайн, Райдер и других.

2 SKAD

Надежность. Высокое качество изготовления
Страна: Россия
Рейтинг (2019): 4.8

Самый узнаваемый отечественный бренд легкосплавных дисков, на российском рынке занимает одну из лидирующих позиций, пользуясь повышенным спросом более 15 лет. Секрет заключается в доступной стоимости продукции и отличном качестве. Модельный ряд, по сравнению с конкурентами, невелик, и представлен классическими формами, в которых нет ничего лишнего.

После того, как изделия фирмы были оценены независимым экспертным бюро SUD TUV (Германия), рейтинг многократно возрос, и модели «Скад» стали пользоваться спросом не только на российском рынке. Особенно востребованы образцы с радиусом 16 и выше (до R 20). Они отличаются высокой прочностью и стойкостью лакокрасочного покрытия. Тот факт, что SKAD массово закупаются автогигантом Ford для первичной комплектации своих новых авто, говорит о многом. Такие модели, как «Веритас», «Марсель», «Тайга» и многие другие обладают великолепными дизайнерскими характеристиками.

1 K&K

Пожизненная гарантия целостности металла
Страна: Россия
Рейтинг (2019): 5.0

Отличительной особенностью автомобильных колес этой фирмы является пожизненная гарантия на прочность металла (на отсутствие самопроизвольной деформации). Каждую заготовку производитель проверяет на соответствие требованиям ГОСТ. Это позволяет утверждать, что литые диски K&K, поступающие в розничную сеть, не имеют явных и скрытых дефектов.

Лакокрасочное покрытие наносится по технологии SAM и проходит испытания в солевом тумане. Качество подтверждается трехлетней гарантией, независимо от условий, в которых будет использоваться литье. Применение сплавов на основе алюминия обеспечивает легкость продукции (легче стальных колес), что означает ее полную совместимость с любой маркой авто. В продаже имеется большой выбор моделей с разными посадочными диаметрами и количеством крепежных отверстий (от 4 до 8). Также следует отметить дизайнерское разнообразие, которое отличается не только конфигурацией спиц, но и окраской.

Лучшие иностранные производители литых дисков

Литые диски иностранного производства отличаются разнообразием дизайнерских решений и высокой надежностью. Использование современных технологий в приготовлении расплава и качественное оборудование для литья позволяет представленным в нашем рейтинге брендам чувствовать себя уверенно на международном рынке.

7 Nitro

Лучший производитель на азиатском рынке. Низкая цена
Страна: Китай
Рейтинг (2019): 4.5

Эти легкосплавные диски облегчают нагрузку на подвеску автомобиля и способствуют улучшению ходовых характеристик. Они отлично держат удар, легко поддаются балансировке и имеют надежное декоративное покрытие, препятствующее окислительным процессам. Постоянное обновление модельного ряда, производственный контроль качества выпускаемого литья и использование современных технологий обеспечивает актуальность и популярность продукции.

Следует отметить, что среди азиатских производителей колесной продукции, фирма Nitro является одной из лучших, которая на равных может конкурировать с европейскими и американскими концернами. Большую популярность на российском рынке обеспечил огромный ассортимент моделей и разнообразие цветовых решений. Наибольший рейтинг популярности имеют «катки» с радиусом 16 дюймов и выше, что позволяет использовать их для легковых автомобилей среднего и премиум-класса, а также бюджетных кроссоверов.

6 DEZENT

Гарантированная надежность
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 4.5

Дизайн этих колес отличается простотой классических форм и консервативностью в выборе лакокрасочного материала. Качество изделий этой фирмы можно смело называть «немецким». Представленные на российском рынке модели выполнены, как правило, в размерах с радиусом от 16 дюймов и выше. Это позволяет использовать их для легковых автомобилей среднего класса и кроссоверов.

Сочетание изысканного стиля и высокой безопасности колесных дисков от этого производителя обеспечили узнаваемость торговой марки во многих странах, где представлены модели бренда. На российском рынке DEZENT имеет высокий рейтинг и занимает свою, немного обособленную нишу, рассчитанную на обеспеченных владельцев авто. Этот тип покупателя не привык полагаться на рекламные проспекты и, и при выборе, в первую очередь, учитывает подтвержденную надежность продукта. Именно к такой категории и относятся легкосплавы DEZENT.

5 PDW Wheels

Самые передовые технологии производства
Страна: Тайвань (производится в Австралии)
Рейтинг (2019): 4.6

Этот бренд образовался чуть более 10 лет назад, после слияния австралийской и китайской компаний. Уже через год продукция фирмы вышла на мировой рынок, и сегодня представлена в 35 странах мира. На российском рынке бренд высоко ценится за ультрасовременный дизайн и отличное качество литья. Использование производителем современных технологий в приготовлении сплавов обеспечивает высокую устойчивость диска к ударам и повреждениям, в результате – PDW Wheels значительно улучшает управляемость автомобиля,

Отечественных покупателей этого бренда больше всего привлекает модельный ряд PDW SUV, где представлено литье для кроссоверов и внедорожников. Традиционно, в самом востребованном размере (с радиусом R 16), представлен большой выбор дизайнерских решений. Лучший рейтинг популярности принадлежит моделям DEVIL, TROJAN и BLACKOUT.

4 Momo

Высокая износостойкость. Современные дизайнерские решения
Страна: Италия
Рейтинг (2019): 4.8

Итальянская фирма выпускает легкосплавные диски премиум-класса, которые отличаются высоким качеством изготовления и претензионным внешним видом. Дизайнеры «Момо» разработали настоящие шедевры, способные любой автомобиль сделать еще привлекательнее и подчеркнуть его уникальность.

Производитель заслужил мировую репутацию фирмы, выпускающей элитный продукт, и российский рынок не стал исключением. Привлекательность колес Momo, несмотря на высокую цену, объясняется многоуровневым контролем качества, исключающим возможность попадания в розничную сеть даже штучных экземпляров с отклонениями от заданных параметров. Высокопрочный сплав хорошо держит удар, диски отлично сбалансированы и отличаются от конкурентов высокой износостойкостью.

3 Aez

Диски не нуждаются в балансировке
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 4.8

Современное оборудование для литья дало возможность этой фирме выпускать продукцию, не требующую балансировки. Это уникальное свойство обеспечивает легкосплавам Aez постоянный спрос на российском рынке. Производитель обеспечил многоуровневый контроль на всех этапах создания продукции, начиная от приготовления расплава и заканчивая нанесением лакокрасочного покрытия.

Несмотря на широкий выбор для классических автомобилей, линейка продукции для кроссоверов и внедорожников обладает высокими эксплуатационными характеристиками. Из них особо можно выделить высокую устойчивость к деформации и невосприимчивость к агрессивным средам, в которых приходится эксплуатировать автомобиль.

2 Yamato

Лучшее лакокрасочное покрытие
Страна: Япония
Рейтинг (2019): 4.9

Японские литые диски для автомобиля обладают высокими эстетическими свойствами, делая продукцию этого бренда одной из самых востребованных на российском рынке. Высокий рейтинг этого производителя поддерживается не только великолепным внешним видом. Диски обладают хорошей устойчивостью к ударным нагрузкам и механическим повреждениям. Они отлично сбалансированы и обеспечивают точность и остроту управления.

Высокой похвалы заслуживает внешнее защитное покрытие. Краска имеет особый состав, позволяющий сохранять продолжительное время внешний облик на уровне нового изделия. Прочность лака успешно препятствует появлению мелких царапин и сколов, противостоит другим агрессивным проявлениям (в том числе и химически активным веществам).

1 Mak

Уникальный дизайн. Высокое качество
Страна: Италия
Рейтинг (2019): 5.0

Лидером нашего рейтинга в этой категории итальянский Mak стал вполне заслуженно. Это один из брендов с мировой славой, на качество продукции которого можно равняться другим производителям. Взяв за основу концепции фирмы индивидуальный подход, владельцы смогли за более чем 35–летнюю историю добиться отличных результатов, покорив мировой, а вместе с ним и российский рынок легкосплавных дисков. Модели бренда – настоящие высокохудожественные произведения, которые станут украшением автомобиля, подчеркнут индивидуальность владельца и его респектабельность.

Выпускаемые литые диски имеют высокие конструкционные особенности, обеспечивающие равномерный теплосъем при интенсивных нагрузках. Тщательно выверенный состав алюминиевого или магниевого сплавов (в зависимости от класса изделия) обеспечивает высокую прочность, невосприимчивость даже к сильным ударам. Достаточно сказать, что Mak – это один из немногих производителей, дающих на свои изделия 5-и летнюю гарантию.

Любой автомобиль будет выглядеть намного лучше, если на нем установить легкосплавки от популярных российских брендов. Несмотря на огромное разнообразие иностранных брендов, отечественные производители литых дисков практически наступают на «пятки» свои конкурентам.

Каждый владелец авто не только желает придать ему красивый эстетичный вид, но и установить высококачественное литье, способное прослужить длительный срок. Опытные специалисты рекомендуют выбирать отечественную продукцию за счет хорошего соотношения между качеством и ценой.

Любые автодиски обладают недостатками и преимуществами. Каждая страна представляет свой рейтинг популярных изготовителей литых дисков. Бренд, имеющий хорошую репутацию, к примеру, в Америке, может быть не столь же востребованным в той же Германии. Поэтому попробуем рассмотреть популярных отечественных изготовителей и детально изучить их продукцию.

Российские производители литья, рейтинг

За последний период времени отечественное производство литых дисков стало набирать неплохие обороты. Появляются новые компании, функционируют уже проверенные бренды, зарекомендовавшие себя высококачественной продукцией.

Российские компании переняли многие технологии у иностранных брендов и оборонного комплекса страны, чтобы создавать качественные изделия с высоким уровнем прочности, надежности. Однако далеко не все российские предприятия, занимающиеся производством литья, возглавляют международный рейтинг.

K&K

Это один из самых знаменитых и популярных российских брендов, занимающихся изготовлением литых диско на основе алюминиевых сплавов и цветных металлов. Основное производство расположено в Красноярске. Производственная линейка также выпускают модели для автомобилей ГАЗ и ВАЗ.

Компания гарантирует пожизненную эксплуатацию металла. Он не подвергается деформации и разрушениям, если не воздействовать на него целенаправленно. Литые изделия для колес проходят многочисленные проверки на уровень качества. Вся продукция имеет сертификацию по ГОСТ. Бессрочная гарантия на диски обеспечивается благодаря высокому качеству исполнения и полному контролю в момент изготовления.

Компания также предоставляет 3-летнюю гарантию на лакокрасочное покрытие изделия. Все колеса подвергаются обработке по специальным технологиям SAM и регулярно испытываются на солевом тумане. Это дает гарантию, что краска не отслоится в результате длительного использования, независимо от погодных условий, а диск останется в неизменно виде благодаря антикоррозийному воздействию.

Применимость составляет 100% на любой тип автомобиля. Небольшая масса и привлекательный внешний вид не заставят долго искать своих покупателей. Уникальный дизайн и великолепное соотношение между качеством и ценой ставят их на первое место в рейтинге.

Виком

Это не менее известный производитель, выпускающие качественные изделия из сплавов цветных металлов. Основное производство расположено в Екатеринбурге.

Колесные диски этого бренда производятся на специально-разработанных гравитационных системах. Работа по изготовлению включает в себя выбор металла по высокому составу качества сплава и заливка в специальные формы. Основные этапы создания:

• металл подвергается высокой очистке на автоматизированной установке;
• обработка выполняется на специальном оборудовании с числовым управлением;
• готовый автодиск проходит высококачественную проверку на балансировку.

Отметит и тот факт, что диски Виком проходят специальную обработку гальваническим аппаратами и уникальной окраской. Это позволяет существенно увеличивать их срок эксплуатации и высокий уровень стабильности при езде. Литые изделия Виком достаточно устойчивы к механическим воздействиям и электрохимической коррозии.

Скад

Этот бренд настолько популярен на территории России, что его продукцию регулярно используют на многих автомобилях. Производство расположено в Красноярске и полностью оборудовано высокотехнологичными аппаратами и устройствами для изготовления качественной продукции. На заводе работают японские и европейские производственные линии.

Диски Скад имеют доступную стоимость и отличаются небольшой модельной линией. В основном готовая продукция имеет классическую форму без лишних изъянов. Однако все изделия обладают высоким качеством и международной сертификацией ISO. Продукция была проверена независимыми экспертами SUD TUV. Таким образом, российский бренд прославился и стал реализовывать свои диски, не только в России, но и в других зарубежных странах.

На подготовительном этапе разработчики предоставляют модели для тестирования. После положительного результата, компания начинает выпускать целую партию. Производство роботизировано, за счет чего получаются высококачественные диски. Одним из главных покупателей является компания Ford. Поэтому имя говорит само за себя и российскому бренду достается почетное 3 место в списке.

Главные достоинства:

• сертификация качества от известных экспертов;
• высокопрочные изделия;
• соответствуют заводским характеристикам и легко используются вместо стандартных моделей;
• длительная эксплуатация;
• большой выпуск партии около 2 миллионов в год;
• разъемы от 13 до 20;
• низкая стоимость.

Но есть и недостатки: тяжелая конструкция, малая производственная линейка, только классические формы.

Слик

Один из самых востребованных брендов на отечественном рынке литых дисков. Компания была основана в 90-х годах знаменитыми гонщиками ВАЗ. Большое и развитое производство позволяет выпускать самые различные изделия, начиная от кованой продукции и заканчивая легкосплавными дисками. Завод расположен в знаменитом городе Тольятти, где и выпускают автомобили ВАЗ.

Главные преимущества российского бренда:

• разнообразный и богатый ассортимент;
• повышенные эксплуатационные характеристики и высокий уровень устойчивости;
• широкий выбор типоразмеров позволяет использовать их на любой тип легкового и грузового авто;
• легкие конструктивные особенности и высокий уровень прочности.

Благодаря последним свойствам автодиски Слик улучшают ходовые характеристики автомобиля и повышают его управляемость.

Айфри

Достаточно молодая компания, но уже немного преуспевшая в плане создания высококачественных дисков. Основное производство расположено в Красноярске и начало свою деятельность в 2010 году. Бренд получил высокие отзывы автолюбителей благодаря уникальным дизайнерским решениям и высокой прочности готовых моделей.

Изделия от Айфри способны выдерживать максимальные нагрузки в отличие от стандартных штампов, благодаря применению высокопрочных алюминиевых сплавов. Как известно, алюминий эффективно противостоит коррозии, а значит, создает дополнительную защиту для литых дисков Айфри. Поэтому эти столь популярные изделия обладают высокой стойкостью к механическим повреждениям и не отслаиваемым лакокрасочным покрытием. Компания предоставляет 1 год услуг на гарантийное обслуживание в случае дефекта или поломки.

Кроме того стоит отметить их высокую доступность и низкую стоимость. Алюминиевые диски Айфри намного легче аналогичных изделий от тех же конкурентов, в среднем на 15%. Кроме того их низкая стоимость доступна практически каждому владельцу авто. Предлагаются различные цветовые гаммы в стиле Айс, Блэк, Хай Вэй.

Диски Айфри произведены на территории России и полностью сертифицированы по ГОСТ. Они смогут прослужить длительный срок, на протяжении нескольких десятков лет. Если соблюдать грамотные условия эксплуатации, то компания гарантирует на долгие годы сохранение первоначального вида.

Тэч Лайн

Это российский производитель дисков, предлагающий большой ассортимент продукции на любые виды авто. Основное производство расположено в Ростовской области.

Диски Тэч Лайн пользуются немалой популярностью на территории Российской Федерации. Их высокое качество, невероятная прочность и легкость позволяет компании завоевывать и переманивать огромное количество автолюбителей. Оригинальный дизайн, различные стилевые решения и красочные вариации позволяют добиваться отличных результатов в производстве литых дисков Тэч Лайн. Они не только придадут эстетичность автомобилю, но и обеспечат высокие динамические показатели в момент передвижения, управляемость и длительный срок эксплуатации.

Нео

Компания Нео предлагает всем автолюбителям приобретать качественную продукцию, сделанную из алюминиевых сплавов. Основное производство организации расположено в Ростовской области.

Известный бренд выпускает литье под брендом Тэч Лайн. С 2011 года была выпущена собственная линейка дисков Нео, обладающих уникальными характеристиками и увеличенным гарантийным сроком. Их можно использовать на любых автомобилях.

Азов-ТЭК

Оригинальная продукция от компании Азов-ТЭК полностью сертифицирована по ГОСТ согласно принятым стандартам качества. Их диски пользуются неплохим спросом благодаря широкой линейке. Тем не мене, они не пока еще не могут конкурировать с такими брендами, как Нео, Тэч Лайн, Слик, Айфри.

Прома

Известная российская компания Прома занимается производство высококачественных литых дисков. Именитый бренд появился в начале 90-х годов и сразу же стал предлагать большой ассортимент продукции, не только для колесной базы, но и других важных компонентов авто.

Российский бренд регулярно внедряет технологичные методы для создания высококачественных изделий. Кроме того, постоянно выполняются научные работы в сфере улучшения изделий, а также эффективной устойчивости сплавов. Исследователи модернизируют и внедряют новые технологичные процессы, а качественный труд опытных инженеров позволяет создавать оригинальные продукты для колесной базы автомобилей. Литые диски полностью соответствуют международным стандартам качества.

Литье от компании Прома выполняется в различных типоразмерах от 13 до 17 дюймов. Диски активно реализуются на территории России в течение последнего времени. Другим преимуществом можно назвать их доступную стоимость. Конкретные модели также могут быть окрашены в различные цветовые гаммы и размеры, если воспользоваться заказным предложением от компании.

ВСМПО

Российская компания ВСМПО занимается выпуском качественных литых дисков, пользующихся большой популярностью, не только в России, но и во всем мире. Основное производство расположено в Свердловской области.

Начиная с 91-х годов, ВСМПО начало свою активную деятельность. Несмотря на российскую принадлежность, часть акций принадлежат немцам. Компания занимается выпуском автодисков на металлургическом заводе в Красноярске. Опытные маркетологи регулярно следят за различными обновлениями и тенденциями автомобильных разработок, в результате чего на рынке появляются все более новые и технологичные модели.

Богатая линейка ВСМПО предлагает самые разнообразные диски, начиная от классических решений, заканчивая оригинальными инновациями. Литьевая технология настолько развита, что позволяет создавать компании по несколько разработок на оценивание. В начале, изделия подвергаются жесткому контролю, а только после этого начинает серийное производство.

Диски создаются в начале на виртуальной программе, где выявляются геометрические особенности, а только после этого, роботизированные системы начинают процесс создания.

Основные достоинства:

• высокий уровень стойкости и прочности;
• литье на роботизированных системах GIMA;
• исследования рентгеновским излучением;
• специальная обработка на станках Okuma;
• доступная цена;
• богатая линейка ассортимента;
• алюминиевые сплавы из жидкого кремния.

Недостатки: небольшое количество моделей на японские автомобили, незначительные отслоения краски при рентгеновских излучениях.

Подведя итог, отметим, что российские производители выпускают не менее качественную продукцию, чем зарубежные конкуренты, а иногда даже превосходящую знаменитые бренды.

Помочь водителям улучшить внешний вид своего автомобиля, его технические показатели могут литые диски, имеющие первоклассный дизайн, высокие прочностные характеристики и сравнительно небольшую массу. А многослойное покрытие дисков противокоррозионными красками защитит колеса от воздействия окружающей среды. В рейтинг 2019 года были отобраны только лучшие литые диски, которые исправно прослужат своему владельцу много лет.

Фирм, выпускающих литые диски разного радиуса, несколько десятков. Рынок автомобильных комплектующих, аксессуаров предлагает продукцию как отечественных, так и импортных брендов. Следующие компании пользуются наибольшей популярностью среди россиян:

• N eo W heel — индийская корпорация, в 2005 году открывшая завод “Азов-Тэк” в Ростовской области. Диски Neo Wheel имеют российские сертификаты соответствия, полностью отвечают требованиям автоконцернов, могут быть установлены на новый автомобиль.
• S kad — российская компания, основанная в 2002 году в Красноярском крае. Продукция завода, расположенного в Дивногорске в 2005 году получила сертификат соответствия ISO. Skad является топовым поставщиком Ford, Volkswagen. Объём производства — 2 миллиона колёс ежегодно.
• iFree — российское предприятие, выпускающее литые диски. Основные покупатели — автовладельцы России, Белоруссии, Казахстана. Продукцию iFree выделяет низкая цена. “Катки” лёгкие, стильные, подходят для машин разных марок.
• Tech Line — компания, история которой началась в Азове в 2005 году. Марка имеет собственное производство, специалисты компании проходят стажировки на заводах Турции, Японии, Южной Корее. На заводах выпускается 220 моделей колёс, возможно 12 вариантов обработки, покраски металла.
• K&K — производство, созданное в 1991 года Россией, Германией. Две буквы “K” в названии — первые буквы компаний-учредителей (российского КраМЗ, немецкого Комос). K&K более 20 лет поставляет колёса заводам на этап сборки автомобиля.
• MAK — итальянская компания, основанная в 1990 году семьями Cervati и Magri. Литые диски MAK быстро завоевали популярность на европейском рынке. Колёса отличаются лёгкостью, эргономичным дизайном, надёжностью.
• AEZ — немецкая фирма, начавшая свою работу в середине 90-х годов 20 века. Продукция AEZ стремительно стала востребованной по всей Европе. В год выпускается около 1 миллиона колёс AEZ для автомобилей различных марок, размеров.
• M omo — итальянская компания, основанная знаменитым гонщиком Джанпьеро Моретти в 1964 году. В 80-е годы спрос на продукцию Momo резко увеличился. Диски получили европейские сертификаты соответствия. Помимо них бренд производит рули, рукоятки рычагов переключения коробки передач.
• Nitro — китайский производитель, завод которого считается одним из самых крупных во всём азиатском регионе. Компания предлагает большой выбор колёс для разных автомобилей.
• NZ — азиатский бренд, имеющий заводы в нескольких странах. Автомобильные “катки” NZ имеют сертификаты соответствия стандарту ISO. Модельный ряд постоянно увеличивается, внедряются новые технологии производства.
• OZ Group — итальянский концерн, владеющий производством OZ Racing. Литые диски компании снискали признание у водителей, ценящих техническую составляющую, стиль. Производство полностью ведётся в Италии.
• — известный китайский производитель колёс, способных полноценно заменить оригинальную брендовую продукцию. На российском рынке марка Replica представлена достаточно давно.

Рейтинг производителей литых дисков

Учитывая технические характеристики, отзывы автомобилистов был составлен рейтинг производителей литых дисков и их продукции. Оценка кандидатов проводилась по следующим основным параметрам:

• Состав металла;
• Дизайн;
• Наличие сертификатов;
• Страна бренда;
• Долговечность;
• Удобство установки;
• Цена.

В ходе исследования были рассмотрены литые диски отечественного, иностранного производства. В итоговый рейтинг вошли 12 лучших моделей.

Лучшие отечественные производители литых дисков

Число производителей литых дисков в России за последние 10 лет увеличилось в несколько раз. Выпускаются модели, как для российских автомобилей, так и для иномарок. Из двух десятков компаний были выявлены 5 лидеров, чья продукция отличается хорошим качеством, соответствует цене и набрала наибольшее число положительных отзывов автовладельцев.

Крупнейшая компания-производитель литых дисков в Индии. Изделия этого бренда выпускаются согласно ГОСТу Российской Федерации, имеют европейские сертификаты соответствия. Модельный ряд представлен дисками различного диаметра от 10 до 20 дюймов. Они отлично адаптированы к российским дорогам, погоде. У фирмы есть собственная дизайн-студия и лаборатория, где разрабатываются новые модели.

Достоинства:

• Безопасность;
• Устойчивость к внешнему воздействию;
• Долговечность;
• Низкая цена;
• Современный дизайн.

Недостатки:

• Требуют балансировки при установке.

Автомобилисты хорошо оценивают марку Neo Wheels. Продукция хорошего качества, стоимость адекватна техническим характеристикам.

Skad

Отечественный производитель, продукция которого пользуется большой популярностью в России, Германии. Немецкие Ford, Volkswagen наградили Skad отметками крупных поставщиков первого уровня. Покупатели отдают предпочтение этой марке за качество, широкий модельный ряд. Все “катки” Skad успешно проходят самые жёсткие тестирования. Они производятся из алюминиевых сплавов по технологии литья при низком давлении. Диски подойдут для любых авто бюджетного и элитного класса и для самых труднопроходимых дорог, что крайне актуально в России. При балансировке колёса удобны в работе, никаких дополнительных обвесов не требуется.

Достоинства:

• Низкая цена;
• Качественный металл;
• Аккуратно отлиты, что делает их долговечными;
• Стильный дизайн;
• Много модификаций.

Недостатки:

• Резкий запах первое время использования.

По отзывам литые диски СКАД проявили себя с лучшей стороны даже при использовании на разбитых дорогах. У покупателей не возникает недовольства товарами этой фирмы.

iFree

Передовой российский производитель, использующий мощности Красноярского завода. На этом предприятии установлено современное оборудование, а также работают высококлассные профессионалы. iFree предлагает литые диски для различных автомобилей. На сайте компании есть возможность виртуально “примерить” потенциальную обновку к конкретной модели машины. Колёса производятся по современным технологиям из облегчённых сплавов, за счет чего имеют уменьшенный вес, что положительно сказывается на динамических показателях автомобиля.

Достоинства:

• Долговечность;
• Удобно устанавливать;
• Низкая цена;
• Множество стильных вариаций исполнения.

Недостатки:

• Некоторые модификации iFree “под заказ” приходится немного подождать.

Азовский производитель литых дисков с богатым модельным рядом — более 200 различных вариантов. Плюс к этому более 10 способов покрытия поверхности дарят возможность подобрать колеса под машину любого цвета, стиля. В наличии классические модели, а также спортивные с соответствующим дизайном. Диаметр изделий от 16 до 20 дюймов, подходят для автомобилей с разным просветом — седаны, кроссоверы, внедорожники. Колёса коллекции Venti весят на 10 процентов меньше, чем большинство колес других фирм. Производство ведётся по технологии литья под низким давлением.

Достоинства:

• Стильный дизайн;
• Устойчивое к ежедневному использованию покрытие;
• Международные сертификаты соответствия;
• Гарантия российского предприятия;
• Низкая цена.

Недостатки:

• Спортивные модели не слишком подходят для проблемных дорог.

Обладатели колёс из коллекции Venti именно эту линейку считают недолговечной. Скоростные показатели, управляемость с такими “катками” хорошие, но другие служат дольше.

K&K

Главный принцип, которого строго придерживаются мастера K&K — надежность, безопасность металлической конструкции. Диаметр колёс от 13 до 20 дюймов. Найдутся колёса для любого типа авто: седанов, универсалов, кроссоверов, внедорожников, купе, кабриолетов. Изделия соответствуют ГОСТу. Производитель исключает произвольную деформацию металлоконструкции.

Достоинства:

• Пожизненная гарантия целостности металла от производителя;
• Средняя цена;
• Долговечность эксплуатации;
• Стильное исполнение.

Недостатки:

• Весьма утяжелённый вариант.

Колёса K&K из-за своего веса ощутимо снижают манёвренность автомобиля, его скоростные показатели. Особенно это заметно в случае со спортивными моделями машин.

Лучшие иностранные производители литых дисков

Литые диски иностранного производства широко представлены на российском рынке. Есть модели европейских брендов для автомобилей класса “люкс”, и напротив дешёвые диски от азиатских производителей. В лидеры выбились 7 представителей иностранных государств.

Mak

Диски компании отличают надежность, безопасность, уникальный итальянский дизайн. Технические характеристики продукции Mak соответствуют самому высокому уровню, что отмечено европейскими сертификатами. Дизайн продуман до мелочей, диск будет идеально дополнять автомобиль любого типа и марки. Mak одни из первых, кто начал производить колёса индивидуальной геометрии и окраса. Приятным бонусом для покупателей становится пятилетняя гарантия производителя.

Достоинства:

• Безопасность;
• Устойчивость к воздействию;
• Долгий срок исправной службы без деформации;
• Безупречный стиль.

Недостатки:

Aez

Немецкий производитель, использующий уникальные передовые технологии производства. Отличительной чертой бренда Aez является то, что она выпускает диски, которые не требуют балансировки. Производство тщательно контролируется на протяжении полного цикла: от смеси для сплава до финишного лакокрасочного покрытия. Последнее устойчиво к различному воздействию окружающей среды, что и сделало «катки» Aez популярными среди российских обладателей внедорожников. Классические модели представлены в большом количестве вариаций.

Достоинства:

• Удобство установки;
• Долговечность эксплуатации;
• Солидный внешний вид;
• Классические модели разных цветов.

Недостатки:

Автовладельцы, выбравшие Aez, подтверждают удобство использования. Наибольшая долговечность отмечена у самых дорогих моделей Aez, что полностью оправдывает их цену.

Momo

Продукция итальянской компании Momo ассоциируется с безупречным стилем, ультрамодным дизайном, высококлассным качеством. Не зря компания была основана знаменитым автогонщиком из Италии Моретти. Momo производит одни из лучших литых дисков в мире. Используемый металлический сплав устойчив к серьёзным воздействиям, технологии производства превосходно выверены, контроль качества не допускает ни одной бракованной единицы продукции на рынок. Дизайн таких колёс подчёркивает уникальность автомобиля сегмента “премиум”.

Достоинства:

• Надежность;
• Безопасность;
• Долговечность;
• Уникальный, стильный дизайн.

Недостатки:

• Не всем по карману.

В компании Momo можно заказать диски с индивидуальным дизайном. Изделия Momo пользуются спросом в России, несмотря на высокую стоимость.

Nitro

Производитель с главной компанией в Китае, производствами в различных странах Азии. Одна из немногих китайских компаний, продукция которой может конкурировать по качеству с известными европейскими брендами. Легкосплавные “катки” Nitro способствуют улучшению скоростных показателей автомобиля. Согласно тестовым испытаниям продукция фирмы устойчива к воздействию окружающей среды. Модельный ряд регулярно обновляется.

Достоинства:

• Низкая цена;
• Отличное качество;
• Множество моделей;
• Безопасность;
• Актуальный дизайн.

Недостатки:

• В Российской Федерации некоторые модели идут только “под заказ”.

Популярностью пользуются колёса диаметром 16 дюймов, модели более внушительных размеров разработаны для кроссоверов. Покупатели Nitro заявляют об удобстве установки колёс.

Азиатский бренд с хорошей репутацией на рынке стран Азии, России, Белоруссии, Казахстана. Производство ведётся под достойным контролем, что максимально исключает брак изделий. Сплав достаточно крепкий. Модельный ряд постоянно обновляется, есть варианты для большинства автомобильных марок. Диаметр изделий от 13 до 20 дюймов. Продукция отмечена российскими сертификатами соответствия.

Достоинства:

• Низкая цена;
• Современный дизайн;
• Безопасность;
• Быстрая доставка любой модификации в Россию.

Недостатки:

• Есть марки с более долговечной продукцией.

Колёса NZ Wheels заслужили признание российских автовладельцев. Отмечается, что покрытие NZ Wheels отлично адаптировано к реалиям русской зимы, реагентов её сопровождающих.

Итальянский бренд, предлагающий литые диски из алюминиево-магниевого сплава. При литье изделия подвергаются термоупрочнению. Это касается всех моделей. OZ Racing производит колёса в различном ценовом сегменте: от среднего до премиум-класса. Отличительная черта продукции OZ Racing — внешняя легкость, ажурность модели, при этом абсолютная уверенность с первого взгляда в основательности металлической конструкции. Есть модели разного диаметра для автомобилей различных марок.

Достоинства:

• Особо прочный сплав;
• Надежность конструкции;
• Стильный дизайн;
• Множество моделей;
• Гарантия производителя.

Недостатки:

• У премиальных моделей — очень высокая цена.

“Обуть” автомобиль в четыре колеса OZ Racing — дорогое удовольствие, но это того стоит. На долгое время можно забыть о каких-либо проблемах с эксплуатацией, наслаждаться гармоничным внешним видом.

Литые диски для авто из Китая востребованы у россиян. Дизайн продукции Replica полностью идентичен дизайну оригинальных колёс автомобильных производителей. За это китайскую компанию можно упрекнуть, однако качество, цена перекрывают этот недостаток. За приемлемую цену Replica предлагает колёса различных размеров, дизайна с достойными техническими показателя. Фирма тщательно следит за качеством своей продукции, в случае брака партии отзываются.

Достоинства:

• Низкая цена;
• Стильное, актуальное исполнение;
• Богатый выбор модификаций;
• Быстрая доставка в Россию, если модели нет в наличии.

Недостатки:

• Не самые долговечные.

Покупатели отдают предпочтение продукции Replica с целью сохранить “родной” внешний вид автомобиля, но при этом сэкономить на оригиналах. За аналогичную цену можно приобрести российские изделия с “самостоятельным” дизайном, но более высокого качества.

Какого производителя литых дисков лучше выбрать

Найти качественные диски можно как среди отечественных брендов, так и среди зарубежных. Приоритетная характеристика — безопасность эксплуатации колёс, ведь от этого могут зависеть жизнь, здоровье людей. При выборе литых дисков нужно определить требования к ним: диаметр, цвет, стиль, металлический сплав, допустимая цена. Часто эти показатели разнятся в зависимости от производителя.

Среди рассмотренных брендов лучших литых дисков можно выделить трёх лидеров:

• K&K — российский производитель добротной металлической продукции для автомобилей с многолетней историей, современными технологиями;
• — китайский бренд максимально точных копий оригинальных колёс автоконцернов, отличающийся хорошим качеством изделий, их доступной ценой;
• Aez — немецкий производитель надёжных, долговечных, стильных дисков хоть и не самых дешёвых.

Оригинальные дизайнерские модели есть в любом ценовом сегменте. Однако помните, что цена напрямую связана с качественными показателями. Эксперты включили в ТОП-12 лучшие «катки», среди которых можно выбрать литые диски на любой кошелек и вкус.

Роскачество по поручению Министерства промышленности и торговли и Государственной комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции провело проверку качества автомобильных алюминиевых дисков диаметром 16 дюймов. В исследование вошли экземпляры 23-х самых распространенных торговых марок, под брендами которых выпускаются неоригинальные колёса, производящиеся в России, Китае, Италии, Германии, Тайване.

СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ СИСТЕМЫ КАЧЕСТВА

Стандарт Российской системы качества для колёс из алюминиевых сплавов устанавливает повышение требования к физическим свойствам металла из которого изготавливаются диски: пределу текучести, относительному удлинению и твердости по Бринеллю. Эти испытания нужны, чтобы спрогнозировать, насколько сплавы, из которых изготовлены колесные диски, склонны к деформации в процессе эксплуатации. Кроме того, оценивалась устойчивость к коррозии.

Как проверялась безопасность

Главные испытания автомобильных колёсных дисков касались их безопасности. Они имитировали повседневную эксплуатацию автомобиля – испытание на удар, испытание при качении и изгиб при кручении. Диски, которые не проходят хотя бы одно из этих испытаний, могут представлять реальную угрозу на дороге, так как отрицательным результатом является разрушение колеса.

Испытание на удар

При испытании на удар проверяется ударная вязкость материала и применение этих качеств сплава при проектировании диска. В данном случае имитируется удар колеса о преграду, бордюр или яму на дорожном покрытии.

Колесо не выдерживает испытание, если выявляется один из следующих признаков:

• видимая зачаточная трещина в зоне диска колеса в сборе;
• центральный элемент отделяется от обода;
• полная потеря внутреннего давления в течение одной минуты.

Результат испытания считается удовлетворительным, если на поверхности диска нет никаких видимых трещин и если в течение одной минуты после завершения испытания не отмечается никакого снижения давления воздуха в шине. Трещины и вмятины, обусловленные непосредственным соприкосновением с упавшим грузом, являются приемлемыми. В случае колёсных дисков со съемными ободьями или другими элементами, которые могут быть демонтированы, если резьбовые соединения, находящиеся рядом со спицей или вентиляционными отверстиями, не выдерживают испытания, то считается, что колесо не выдержало испытания.

Испытание при качении

При испытании качением симулируется нагрузка на автомобиль при прохождении определённого расстояния (порядка 1800 километров) при скорости до 80 км/ч. В этом испытании колесный диск с установленной на него шиной прижимается к вращаемому барабану с четко рассчитанной нагрузкой, тем самым имитируя качение по дорожному покрытию. Этот опыт показывает, как поведёт себя колесо при обычных и критических условиях. Результат испытания можно назвать позитивным, если качение не привело к излому или малейшим трещинам в диске.

Изгиб при кручении

Испытание на изгиб при кручении симулирует максимальную нагрузку в повороте автомобиля и должно выдержать определенное количество циклов (1 800 000).

Для расчета максимальной нагрузки берутся во внимание максимально предвиденные нагрузки при худших условиях эксплуатации и важнейшие технические факторы, такие как вес автомобиля при максимальной загрузке, тип и размер автошины, ET и PCD колеса.

Результат испытания можно назвать позитивным, если полный цикл вращений не привел к излому или малейшим трещинам материала колесного диска.

Кто не выдержал испытаний

Шесть торговых марок алюминиевых дисков не прошли испытание на удар. Это говорит о том, что при наезде на препятствие автомобили на этих дисках могут стать причиной ДТП. Такие диски признаны небезопасными.

• Колесо торговой марки X-Race , произведенное в Китае и ввезённое в Россию компанией «Яршинторг», не выдержало удара в вентиль; у него отделилась центральная часть от обода колеса – это серьёзное нарушение, товар небезопасен.
• Колесо торговой марки PROMA , произведённое в России в ООО «Фест», не выдержало удара в спицу. После испытания были обнаружены трещины в соединении спицы с ободом – это серьёзное нарушение, товар небезопасен.
• Колесо торговой марки 4GO , произведённое в Китае и ввезённое в Россию компанией «Русские алюминиевые диски» не выдержало удара в вентиль. У него появились трещины в соединении спиц с ободом и была нарушена герметичность – это серьёзное нарушение, товар небезопасен.
• Колесо торговой марки Replay , произведённое в Китае, не выдержало оба испытания на удар. Удар в вентиль дал трещины спиц в соединении с центральной частью. А удар в спицу (на другом образце) оторвал центральную часть колеса от обода, что привело к мгновенной потере давления в шине – это серьёзное нарушение, товар небезопасен.
• Колесо торговой марки «МЕГАЛЮМ» , произведённое в России одноимённой компанией, не выдержало оба испытания на удар. Удар в вентиль оторвал спицы от центрального элемента, а удар в спицу (на новом образце) отделил центральный элемент от обода – это серьёзное нарушение, товар небезопасен.
  Также колесо торговой марки «МЕГАЛЮМ» не прошло ни одно испытание физических свойств металла, из которого оно изготовлена. Предел прочности, предел текучести и относительное удлинение колеса не соответствуют опережающим стандартам Роскачества.
• Колесо торговой марки Alcasta , произведённое в Китае, не выдержало испытания на удар. Удар в спицу вызвал отделение центрального элемента от обода – это серьёзное нарушение, товар небезопасен.

Важный момент:

Ни одна торговая марка алюминиевых дисков, не прошедших испытания по безопасности, в ходе исследования не соответствовала опережающему стандарту Роскачества по относительному удлинению. Это говорит о том, что колёса в процессе эксплуатации могут деформироваться, что является лишним подтверждением плохого качества данной продукции.

Кто нарушал, но не серьёзно

Алюминиевые диски Alcasta имеют нарушения в части маркировки – это одно из самых часто встречающихся нарушений среди всех категорий товаров, которые исследовало Роскачество. В частности, на дисках не был указан год изготовления колеса.

Также стоит отметить, что при закупке алюминиевых дисков через сайт магазина/производителя или при общении с менеджерами, а также при непосредственном получении колеса, не все торговые марки сопровождали свою продукцию полной информацией. Согласно Техническому регламенту Таможенного союза, колёса должны маркироваться данными о названии или товарном знаке, обозначением конфигурации, обозначением размера обода, вылете колеса, дате изготовления. Однако при покупке некоторых колёс нельзя было узнать их вес, страну происхождения, на некоторых отсутствовал штрих-код. Это не является нарушением, но затрудняет идентификацию продукции при наличии чётких предпочтений у покупателя.

Кто выдержал все испытания

Товарами повышенного качества по итогам исследования алюминиевых дисков признаны шесть торговых марок – две российского производства и четыре китайского. Их продукция справилась со всеми испытаниями безопасности, подтвердились качественные физические свойства, прописанные в опережающем стандарте Роскачества, у них было всё в порядке с маркировкой.

Прочными, надёжными, безопасными, неподдающимися коррозии признаны диски:

• Techline, Россия;
• VERITAS-16, Россия;
• YST, Китай;
• BANTAJ, Китай;
• N20, Китай;
• NZ, Китай.

Качественными и безопасными товарами по итогам исследования алюминиевых дисков признаны 11 торговых марок. Они не имеют нарушений по безопасности, то есть прошли испытания, имитирующие повседневную эксплуатацию. Однако некоторые из них не прошли проверку физических свойств металла, согласно опережающему стандарту Роскачества, и могли иметь нарушения в части маркировки.

• LS, Китай;
• K&K, Россия;
• MAK, Италия;
• Alutec, Германия;
• Rial, Германия;
• YOKATTA, Германия;
• RW, Тайвань;
• YAMATO;
• KIA, Китай;
• Cross Street, Китай;

СКАД

О компании | Информационная карта

Компания SKAD – высокотехнологичный производитель литых алюминиевых колес для легковых автомобилей. Предприятие выпускает диски с 2004 года. На сегодняшний день годовой объем производства составляет более миллиона колес. Успехов компания достигла благодаря приверженности качеству и технологии, заботе о персонале, окружающей среде и безопасности.

Ассортиментная линейка SKAD включает в себя диски диаметром от 13ти до 20ти дюймов – а это свыше 100 дизайнерских решений, 13ть цветовых вариантов, около 3.000 типоразмеров.

ЛМЗ СКАД ведет активную проектную работу по локализации производства в РФ алюминиевых колесных дисков для Ford Sollers, Volkswagen, Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Toyota и KIA.

Компания сертифицирована в соответствии с международными стандартами качества ISO. Диски SKAD прошли независимую экспертизу TUV SUD Automotive GMBH, разрешены для эксплуатации в странах Западной Европы и США и отлично справляются с российскими условиями.

В 2008 году компания SKAD получила статус приоритетного поставщика Ford Motor Company – Q1. В 2014 году завод СКАД началась поставка алюминиевых колесных дисков для сборочных конвейеров Ford Motor Company в Германии и в Испании. В 2015 году ЛМЗ СКАД и Ford of Europe подписали контракт на увеличение объема поставок дисков в 2016 году. На завершающей стадии находятся проекты по освоению производства дисков для Volkswagen, Peugeot — Citroen, Mitsubishi и Toyota.

В 2009 и 2010, 2014 годах «СКАД» стал обладателем золотой медали в рамках Межрегионального конкурса «Лучшие товары и услуги Евразии — ГЕММА».

В сентябре 2016 года завод СКАД при поддержке Алюминиевой Ассоциации заключил с Росэксимбанком соглашение о привлечении постэкспортного финансирования для развития поставок алюминиевых колесных дисков в страны ЕС по контракту с Ford Motor Company.

Руководитель компании: Закриев Идрис Юнаевич — Генеральный директор.

Производственный профиль компании: Производство литых алюминиевых колес для легковых автомобилей

Официальный сайт компании: skad. ru

Представительства компании в социальных сетях:       

Каталог производства: skad.ru/ru/configurator/

Контактный телефон: +7 (391) 205-205-5

Юридический адрес: 663094, Россия, Красноярский край, г. Дивногорск, ул. Заводская, 1б/1.
Почтовый адрес: 663090, Россия, Красноярский край, г. Дивногорск, а/я 30.

Литые Диски Tech Line (Теч лайн)

 Мы рады приветствовать посетителей сайта — Азовдиск (Теч лайн). Этот сайт служит для предоставления информации об одном из торговых брендов, продаваемых нашей торговой организацией. Это продукция современного российского завода – Азовского завода по производству литых колесных дисков Tech Line (Теч Лайн). Автомобильные диски – пожалуй, наиболее яркий способ выделить и придать индивидуальность любому автомобилю. При грамотном подходе, такой тюнинг,  не окажет негативного влияния на эксплуатационные качества и безопасность автомобиля. На сегодняшний день рынок автомобильных дисков представлен множеством брендов, как иностранных, так и российских. Мы хотим познакомить посетителей сайта Азовдиск (Теч лайн) с литыми легкосплавными колесными дисками Tech Line (Теч лайн) производимых в городе Азове (страна Россия). Благодаря близкому расположению завода к автомобилистам Ростова-на-Дону и области, высокому качеству продукции, очень широкому ассортименту и налаженным связям с производством, мы можем предложить оптимальные условия покупки продукции азовчан. Азов-Тэк — производитель автомобильных дисков. 

   Во-первых, это качество. В разделе «О заводе» вы можете ознакомиться с процессом производства литых дисков.   На данный момент качество продукции Азовского завода (Теч лайн) является одним из лучших не только в сегменте российских производителей, но и конкурентно с достаточно широким рядом зарубежных брендов.

  Во-вторых, это цена. В современных непростых экономических условиях – это немаловажный фактор. И поскольку наша организация является одним из ведущих партнеров Азовского завода (Тек лайн), именно мы можем предложить лучшие цены на азовские колесные  диски, которые выпускаются под тремя брендами — Tech Line (Теч лайн), NEO (НЕО), VENTI ( Венти) до 2020 года.                                                                                                                                                            В 2020 году выпущена новая линейка дисков RST (реплика стаил) — это уже четвертый бренд, котрый производит завод на Дону, ООО «Азов-Тэк».

      TechLine — основные модели с наибольшим ассортиментом колесных дисков.

 NEO — литые диски, с оригинальными параметрами, устанавливаемыми автопроизводителями, предназначенные для установки на определенные автомобили.

  Venti — недорогие литые диски, невысокая цена складывается за счет новых конструктивных особенностей, которые помогают уменьшить вес диска, не теряя при этом прочностных свойств.

 В-третьих, у нас отлично отлажено взаимодействие с заводом (Тек Лайн), что позволяет оперативно решать все возникающие вопросы. Еще одним из факторов в пользу покупки азовских дисков – служит широкий ассортимент продукции. Охвачен широкий ряд моделей автомобилей, различные цветовые решения в дизайне дисков. Завод быстро реагирует на появление новых автомобилей, разрабатывая соответствующие им модели дисков.   Также в любое время вы можете приобрести диски не только комплектно, но и поштучно.

  Так же Вы при покупке литых колесных дисков можете купить крепеж (гайки или болты), колесные секретки, центровачные кольца, универсальные колесные проставки различной толщины.

 

Нажмите для перехода

 

 Контакты:                                                                                       Наши сайты:

Основной офис:                                                                         azovdisk.ru — сайт каталог 344041, г.Ростов-на-Дону, ул.Доватора 159                                   azov-disk.ru — интернет магазин тел — факс: 8-863-278-79-01                                                                             E-mail: [email protected] тел:           8-863-278-79-02                                                                                наши сертификаты — здесь

тел:           8-863-218-22-22

 

Производство тормозных дисков

На рисунке 3 показан кластер, формирующий основу информации в таблице 3. Расчеты для стробирующих систем с использованием одного индекса аналогичны расчетам для двойного индекса. Различия заключаются в поперечных сечениях литниковых систем, что, однако, очень трудно увидеть на визуальном изображении (рис. 3). Увеличив время заливки с помощью двойного индекса с 10,4 до 13,3 секунд, удалось снизить скорость заливки с 4.5 до 3,5 кг/с. Это означало, среди прочего, что размер стакана для разливки можно было уменьшить с нуля. 5 к нет. 4. Длина бегунков и поперечное сечение литниковой системы по отношению к шаблону также могут быть уменьшены. Это позволило увеличить урожайность на 3,5%. При этом производительность формования увеличилась с 290 до 322 форм в час. Однако разливка также может происходить со скоростью 4,5 кг/с с выходом 79%, что увеличивает производительность формования до 370 форм в час с использованием двойного индекса.

Хотя природа дефектов литья принципиально различна при производстве тормозных дисков с использованием процессов горизонтального и вертикального литья, показатели брака сопоставимы. Микропоры на вертикальных линиях соответствуют дырам на горизонтальных линиях. Любой опытный литейщик знает об этих проблемах в соответствующих процессах и знает, как решить проблему.

После механической обработки и монтажа тормозных дисков в автомобилях между двумя производственными процессами не обнаружено различий. Крупная международная автомобильная компания подтвердила отсутствие качественных различий в долговечности тормозных дисков, изготовленных с использованием вертикального или горизонтального процесса.

Общим недостатком, особенно крупных формовочных линий DISAMATIC, является ферростатическое давление, возникающее при заливке формы. Эти вертикальные формовочные линии с высотой формы 700 и 800 мм присутствуют на литейных заводах с 1977 года. В 1979 году первая машина DISAMATIC 2070-A начала работу на литейном заводе по производству тормозных дисков с размерами формы 700 x 950 мм. Таким образом, у нас есть 35-летний опыт работы с проблемами и решениями. С эффектами ферростатического давления можно справиться с помощью литниковой системы, но есть ограничения. Поставщики формовочных машин не рекомендуют использовать формы высотой более 800 мм для изготовления тормозных дисков.

Двустороннее сдавливание песчаных форм через шаблонные пластины обеспечивает максимальную твердость на поверхности формы, которая несколько уменьшается к центру формы. Соблюдение этого естественного преимущества процесса вертикального формования в процессе горизонтального опочного производства требует интеграции рам вторичного наполнения с опорной пластиной модели. Вторичные наливные рамы используются для повышения устойчивости формы в граничных зонах опоки и обеспечения требуемых малых углов осадки.

В герметичных линиях для опоки необходимы закрывающие устройства для закрытия крышки и сопротивления, однако с риском несоответствия из-за механически определяемого зазора в регулировках. Необходимо постоянно контролировать износ штифтов и втулок на всех опоках. С другой стороны, в линиях с вертикальным разделением готовая форма будет выталкиваться из камеры формы под руководством шаблонной плиты и контактировать с предыдущей формой. Это означает, что несоответствие и, как следствие, более высокие требования к футеровке значительно снижаются.

При вертикальном способе приклеивания полосок на поверхности модельных плит, заканчивающихся в верхней части формы, достаточно для вентиляции полости формы в процессе заливки. Таким образом, также исключается повреждение формованного блока из-за последующего прокалывания или сверления вентиляционных отверстий.

Дисковые тормоза｜Автомобильные тормоза｜Продукция｜Продукты и технологии

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, прикрепленные к тормозным суппортам, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес.Тормозные колодки, давящие на роторы, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, прикрепленные к тормозным суппортам, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес. s Тормозные колодки прижимаются к роторам, создавая трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Эта тепловая энергия вырабатывает тепло, но, поскольку основные компоненты подвергаются воздействию атмосферы, это тепло может эффективно рассеиваться.Это свойство рассеивания тепла снижает затухание тормозов, то есть явление, при котором на эффективность торможения влияет тепло. Еще одним преимуществом дисковых тормозов является их устойчивость к выцветанию под водой, что происходит, когда вода на тормозах значительно снижает тормозное усилие. Когда транспортное средство находится в движении, ротор вращается с высокой скоростью, и это вращательное движение сбрасывает воду с самих роторов, что приводит к стабильному тормозному усилию.

Дисковые тормоза обычно используются в легковых автомобилях, но из-за их стабильной работы на более высоких скоростях и устойчивости к затуханию тормозов они постепенно распространяются в сегменте коммерческих автомобилей, где традиционно выбирают барабанные тормоза из-за их более длительного срока службы. Клиенты предъявляют растущие требования к более длительному сроку службы и более высокому качеству, и Akebono стремится удовлетворить их путем дальнейшего повышения надежности дисковых тормозов. Есть два типа дисковых тормозов.

«Дисковый тормоз с оппозитным поршнем» имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, а «дисковый тормоз с плавающим типом» имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза с плавающим суппортом также называют дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

Конструкция дискового тормоза

Тормозной ротор (диск), вращающийся вместе с колесом, зажимается тормозными колодками (фрикционным материалом), прикрепленными к суппорту с обеих сторон давлением поршня (поршней) (нажимной механизм) и тормозит вращение диска, тем самым замедляя и остановки автомобиля.

Как работают дисковые тормоза

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, мощность усиливается усилителем тормозов (сервосистема) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормозов на колесах через трубки, заполненные тормозным маслом (тормозной жидкостью). Подаваемое давление толкает поршни тормозов четырех колес. Поршни, в свою очередь, прижимают тормозные колодки, представляющие собой фрикционный материал, к тормозным дискам, которые вращаются вместе с колесами.Колодки зажимают роторы с обеих сторон и тормозят колеса, тем самым замедляя и останавливая транспортное средство.

Основные компоненты дисковых тормозов

Основные компоненты дисковых тормозов плавающего типа

Существует два типа дисковых тормозов. Один из них называется «дисковым тормозом с оппозитным поршнем», в котором поршни расположены с обеих сторон дискового ротора, а другой называется «дисковым тормозом с плавающим типом», в котором поршень находится только с одной стороны. Дисковые тормоза с плавающим типом также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

Фрикционные материалы｜Автомобильные тормоза｜Продукция｜Продукты и технологии

Дисковые и барабанные тормоза оснащены фрикционным материалом, называемым соответственно тормозными колодками и тормозными накладками.

Дисковые и барабанные тормоза оснащены фрикционным материалом, называемым соответственно тормозными колодками и тормозными накладками.

Фрикционные материалы играют важную роль в тормозной системе, поскольку тормоза используют трение для торможения (замедления и остановки).

Тормозные колодки и тормозные накладки изготавливаются из смеси не менее чем 10-20 видов сырья. Смешивание правильных материалов для требуемых условий и производительности — очень сложная задача, требующая специальных ноу-хау, включая передовой опыт компании Akebono.

Качество фрикционных материалов также зависит от производственного процесса. С годами совершенствовавшимися технологиями разработки и производства, Akebono предлагает высокоэффективные и высококачественные фрикционные материалы, отвечающие потребностям наших клиентов.

Смесь сырья для наших фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

Колодки дисковых тормозов и накладки барабанных тормозов изготавливаются из смеси от 10 до 20 видов сырья. В зависимости от их конкретной роли сырье делится на три категории; «связующий материал», «элемент жесткости» и «материал для регулирования трения».

Связующий материал укрепляет сырье и придает материалам прочность. В настоящее время используется в основном фенольная смола.

Элемент жесткости придает фрикционным материалам дополнительную прочность. Используются различные виды органических и неорганических волокон, такие как арамидные волокна и металлические волокна.

Материал для регулировки трения в основном регулирует эффективность фрикционных материалов. Он используется для повышения эффективности или стабилизации характеристик фрикционных материалов. Различное сырье, такое как смазочные материалы, органические наполнители, неорганические наполнители, абразивный материал и металлический порошок, смешивают по мере необходимости.

Сырье для фрикционных материалов

Типы фрикционных материалов

• *1 Спеченный сплав: Явление, при котором частицы порошкового материала соединяются вместе и превращаются в твердое вещество путем сжатия и изготовления порошкового материала и нагревания его при температурах ниже точки плавления. Материал, который производится не путем плавления металла, а путем спекания металлических порошков, называется спеченным сплавом.
• *2 C/C композит: углеродный композит, армированный углеродным волокном.Углеродный композитный материал был усилен углеродным волокном. Он чрезвычайно термически стабилен и легок. Этот материал часто используется для тормозных дисков и тормозных колодок для самолетов и гоночных автомобилей.

Эксплуатационные требования к фрикционным материалам (тормозные колодки, тормозные накладки)

Кроме того, фрикционные материалы должны обеспечивать стабильную эффективность (минимальные колебания эффективности) при различных условиях, таких как скорость транспортного средства, вес груза или изменение температуры при использовании тормозов, а также при различных воздействиях окружающей среды, включая влажность, воду и грязь. .Прочность, позволяющая выдерживать тепловые возмущения, и механическая прочность также являются важными критериями проектирования.

Долговечность — еще одно важное свойство фрикционных материалов, так как они изнашиваются по мере использования. Кроме того, при торможении необходимо свести к минимуму визг, шум и вибрации. Кроме того, фрикционные материалы не должны повреждать материал, с которым они соприкасаются, например, роторы дисков. Фрикционные материалы также должны иметь низкую теплопроводность, чтобы предотвратить повышение температуры самих тормозов или тормозного масла.

Основные эксплуатационные требования к фрикционным материалам:

• — Оптимальная эффективность, т.е. соответствующий коэффициент трения (μ)
• — Стабильная эффективность при различных условиях использования и/или окружающей среды
• — Прочность при термических воздействиях и механическая прочность
• — Высокий уровень прочности

• — Минимальный визг тормозов, шум и вибрация
• — Низкое повреждение контактного материала, такого как дисковый ротор
• — Низкая теплопроводность

Фрикционные материалы Akebono (тормозные колодки, тормозные накладки)

Akebono разрабатывает и производит широкий ассортимент тормозных колодок и тормозных накладок, в том числе для автомобилей, высокоскоростных поездов Синкансэн и высокопроизводительных автомобилей для автоспорта. В зависимости от того, где используются тормоза, используются различные типы материалов. Когда для торможения в условиях высокой температуры и высокой нагрузки требуется высокая интенсивность, например, сверхскоростные поезда Синкансэн, движущиеся на высокой скорости, используются металлические фрикционные материалы. Для автомобилей, используемых в Европе, где торможение на высоких скоростях относительно распространено, используются фрикционные материалы с низким содержанием стали.

Для легковых автомобилей обычно используются «нестальные» тормозные колодки из-за их сбалансированных характеристик между эффективностью, интенсивностью и устойчивостью к тормозному визгу.«Нестальные» тормозные колодки являются основным продуктом Akebono.

Akebono продолжает разработку высокоэффективных тормозов с целью совершенствования новейших тормозных технологий. Высокопроизводительные тормоза Akebono поставляются различным автоспортивным командам. Опыт, приобретенный в автоспорте, который доводит тормоза до предела, применяется при разработке тормозных колодок и тормозных накладок для легковых автомобилей.

• Тормозные колодки для 24-часовой гонки на выносливость Нюрбургринга

• 10-поршневые тормозные колодки для высокопроизводительных серийных автомобилей

• 6-поршневые тормозные колодки для высокопроизводительных серийных автомобилей

Разработка фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

При разработке фрикционных материалов необходимо учитывать характеристики и качество, обеспечивающие длительный срок службы.Это достигается за счет подбора правильного сочетания сырья, а также за счет оптимизации условий производства. Есть много шагов, которые необходимо предпринять, прежде чем продукт будет доставлен нашим клиентам. Для завершения этого процесса может потребоваться несколько месяцев или даже несколько лет. Оценены физико-химические свойства фрикционных материалов. Для оценки фрикционных свойств используется испытательный прибор, называемый динамометром, на который можно установить настоящий тормоз. Фактические автомобили используются для оценки совместимости между автомобилем и тормозом.Мы также разрабатываем сырье, которое сводит к минимуму воздействие на окружающую среду.

В Akebono мы постоянно стремимся стать экспертами в области фрикционных материалов. У нас есть собственное испытательное оборудование, с помощью которого мы можем оценивать основные свойства от ранних стадий разработки до финальной стадии оценки с использованием реального автомобиля.

Процесс производства фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

Фрикционные материалы изготавливаются посредством процессов производства, проверки и испытаний до их изготовления.

При разработке фрикционных материалов, где должны выполняться различные требования к характеристикам, эффективное смешивание различных сырьевых материалов является одним из наиболее важных технологических знаний. Способ изготовления материалов также влияет на качество, поэтому технология производства также важна. Akebono способна обеспечить стабильную работу и качество своих дисковых тормозных колодок благодаря своим технологиям разработки и производства, совершенствовавшимся на протяжении многих лет.

Процессы контроля и испытаний фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

Для контроля и испытаний фрикционных материалов используются различные методы проверки их качества. Процессы включают оценку физических свойств, таких как твердость и интенсивность фрикционных материалов, а также химический анализ органических материалов. Для проверки эффективности, износа и визга тормозов используется динамометр, на котором можно установить и проверить настоящий тормоз.

Для тестирования наших фрикционных материалов с точки зрения клиента мы используем «Ai-Ring», который является крупнейшим испытательным полигоном такого рода среди производителей автомобильных запчастей.

На полигоне «Ай-Ринг» можно проводить различные испытания тормозов, от испытаний на стенде до испытаний на реальном автомобиле.

Решение проблем, связанных с составом наших фрикционных материалов

На протяжении долгой истории разработки и производства фрикционных материалов компания Akebono последовательно придерживалась темы «безопасность и душевное спокойствие».»

Примерно до 2000 года асбест широко использовался в качестве сырья для фрикционных материалов из-за его благоприятных свойств для тормозов, таких как превосходная термостойкость. В 1970-х годах из-за границы пришли сообщения об опасности асбеста для здоровья. Сразу после этого Akebono стала одной из первых компаний в Японии, приступивших к разработке продуктов, не содержащих асбеста. Мы лидировали в отрасли по внедрению продуктов, не содержащих асбеста, и в 1992 году все OEM-продукты (для автомобильных заводов) для легковых автомобилей были переведены на продукты, не содержащие асбеста.За этим последовал полный переход на не содержащие асбест OEM-продукты для грузовых автомобилей в 1994 году. Начиная с 2000 года производство асбестовых продуктов, включая запасные части, было прекращено.

В соответствии с экологическими нормами против меди, которая использовалась для фрикционных материалов из-за ее термостойкости, мы приступили к разработке и производству фрикционных материалов, не содержащих медь ^* . С 2007 года мы поставляем запасные части, не содержащие медь, а с 2014 года — оригинальные фрикционные материалы.Технологии следующего поколения также находятся в стадии разработки. Akebono разрабатывает тормозные колодки, изготовленные из растительных ресурсов (биомасса), а также тормозные колодки, не образующие тормозную пыль.

• * Фрикционный материал, не содержащий меди: материалы с содержанием меди ниже указанного значения.

История дискового тормоза. Ранние эксперименты Разработка диска… | by feng li

Ранние эксперименты
Разработка дисковых тормозов началась в Англии в 1890-х годах.

Первый автомобильный дисковый тормоз с суппортом был запатентован Фредериком Уильямом Ланчестером на его заводе в Бирмингеме в 1902 году и успешно использовался на автомобилях Lanchester. Однако ограниченный выбор металлов в этот период означал, что ему пришлось использовать медь в качестве тормозной среды, действующей на диск. Плохое состояние дорог в то время, не более чем пыльные, неровные гусеницы, означало, что медь быстро изнашивалась, что делало дисковую тормозную систему нежизнеспособной.

Американскому Crosley Hot Shot часто приписывают первые серийные дисковые тормоза.В течение шести месяцев в 1950 году Кросли построил автомобиль с этими тормозами, а затем вернулся к барабанным тормозам. Отсутствие достаточных исследований вызвало огромные проблемы с надежностью, особенно в регионах, требующих использования соли на зимних дорогах, таких как налипание и коррозия. Преобразование барабанных тормозов для Hot Shots было довольно популярным. Диск Crosley был разработкой Goodyear, это суппорт с вентилируемым ротором, изначально разработанный для применения в самолетах.

Компания Chrysler разработала уникальную тормозную систему, которая предлагалась с 1949 по 1953 год. Вместо диска с нажимающим на него суппортом в этой системе использовались двойные расширяющиеся диски, которые терлись о внутреннюю поверхность чугунного тормозного барабана, который одновременно выполнял роль корпуса тормоза. Диски раздвигаются, создавая трение о внутреннюю поверхность барабана за счет действия стандартных колесных цилиндров. Из-за дороговизны тормоза были стандартными только для Chrysler Crown и Town and Country Newport в 1950 году. Однако они были необязательными для других Chrysler по цене около 400 долларов, в то время как весь Crosley Hot Shot продавался в розницу по цене 935 долларов.Эта четырехколесная дисковая тормозная система была построена компанией Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) из Сент-Джозефа, штат Мичиган, по патентам изобретателя Х. Л. Ламберта и впервые была испытана на Plymouth 1939 года. Диски Chrysler были «самоактивными», поскольку часть энергии торможения сама по себе вносила свой вклад в тормозное усилие. Это было достигнуто с помощью маленьких шариков, вставленных в овальные отверстия, ведущие к тормозной поверхности. Когда диск вступал в первоначальный контакт с фрикционной поверхностью, шарики выталкивались вверх по отверстиям, раздвигая диски дальше друг от друга и увеличивая энергию торможения.Это привело к меньшему тормозному давлению, чем при использовании суппортов, предотвратило затухание тормозов, способствовало более прохладной работе и обеспечило на одну треть большую поверхность трения, чем стандартные двенадцатидюймовые барабаны Chrysler. Нынешние владельцы считают Ausco-Lambert очень надежным и мощным, но признают его жадность и чувствительность.

Гоночный прорыв
Надежные дисковые тормоза с суппортом впервые появились в 1953 году на гоночном автомобиле Jaguar C-Type. Эти тормоза позволили небольшой компании выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» 1953 года.Они были разработаны в Великобритании компанией Dunlop. В том же году Austin-Healey 100S с алюминиевым кузовом, которых было выпущено 50 штук, стал первым проданным населению автомобилем с дисковыми тормозами. Их устанавливали на все 4 колеса.

Серийное производство
Впервые современные дисковые тормоза в массовом производстве были использованы в 1955 году на Citroën DS, в котором среди множества нововведений были передние дисковые тормоза с суппортом. Эти диски были установлены внутри рядом с трансмиссией и приводились в действие центральной гидравлической системой машины.За 20 лет было продано 1,5 миллиона единиц этой модели с той же настройкой тормозов.

В 1956 году последовал Jensen 541 с четырехколесными дисковыми тормозами.

Дисковые тормоза были наиболее популярны на спортивных автомобилях, когда они были впервые представлены, поскольку эти автомобили более требовательны к тормозным характеристикам. Диски теперь стали более распространенной формой в большинстве легковых автомобилей, хотя многие (особенно легкие автомобили) используют барабанные тормоза на задних колесах, чтобы снизить затраты и вес, а также упростить условия для стояночного тормоза. Поскольку передние тормоза выполняют большую часть тормозного усилия, это может быть разумным компромиссом.

Во многих ранних реализациях для автомобилей тормоза располагались на внутренней стороне карданного вала, рядом с дифференциалом, в то время как сегодня большинство тормозов расположены внутри колес. Внутреннее расположение снижает неподрессоренную массу и устраняет источник теплопередачи на шины.

Исторически тормозные диски производились по всему миру с большой концентрацией в Европе и Америке.В период с 1989 по 2005 год производство тормозных дисков мигрировало преимущественно в Китай.

Дисковые тормоза в США
После 10-летнего перерыва в Америке был построен еще один серийный автомобиль с дисковыми тормозами — Studebaker Avanti 1963 года (система Bendix была опциональной на некоторых других моделях Studebaker). Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием в 1965 году на Rambler Marlin (блоки Bendix были необязательными для всех моделей Rambler Classic и Ambassador от American Motors), а также на Ford Thunderbird и Lincoln Continental. Дисковая тормозная система для четырех колес также была представлена ​​в 1965 году на Chevrolet Corvette Stingray.

Применение в мотоциклах

Первыми мотоциклами с дисковыми тормозами были гоночные автомобили. MV Agusta была первой, кто предложил публике мотоцикл с передним дисковым тормозом в небольшом количестве в 1965 году на своем относительно дорогом туристическом мотоцикле 600 с использованием механической тормозной системы. В 1969 году Honda представила более доступный CB750 с одним передним дисковым тормозом с гидравлическим приводом (и задним барабанным тормозом), который продавался в огромных количествах.Дисковые тормоза теперь распространены на мотоциклах, мопедах и даже горных велосипедах.

Fujian Fengli Machinery Technology Co., Ltd имеет линию формования DISA, линию формования смолы и песка, линию формования песка с покрытием на основе железа, машину гравитационного литья алюминия, дробеметную машину, печь отжига, печь промежуточной частоты, спектрометр, быстрый анализатор. , углерод-кремниевый инструмент перед печным оборудованием, твердомер, универсальная испытательная машина, металлографический анализ и другие различные типы производственного оборудования и испытательного оборудования, мы специализируемся на производстве серого чугуна, ковкого чугуна, литья из износостойкой легированной стали, имеет в год производит 10000 тонн производственной мощности.

Отдел прецизионной обработки: у нас есть передовые станки с ЧПУ и контрольное оборудование: токарный станок Mazak в Японии, высокоскоростной станок с ЧПУ в Корее Doosan, вертикальный токарный станок с ЧПУ на Тайване YOU JI, токарный станок с ЧПУ SHENGYANG, CMM, Contourgraph, Roughmeter и т. Д. Мы специализируемся на механической обработке высокоточные детали, такие как компоненты лифтов, автозапчасти и т. д.

http://www.fengli-china.com

Дисковый тормоз – обзор

Эксплуатационные эффекты

В принципе, законы трения Амонтона применимы к фрикционным материалам ; однако коэффициент трения фрикционной пары композитный материал/чугун, связанный смолой, не остается постоянным, и поэтому разработчики транспортных средств и тормозов должны быть готовы к изменениям. Полезно понять физические причины изменения коэффициента трения. Основная причина вариаций – температура; когда тормоза работают, они нагреваются, а эффект тепла заключается в повышении температуры фрикционного материала, и очень высокие температуры могут создаваться на поверхности трения даже при относительно низкой нагрузке из-за низкой температуропроводности трения. материал. Теплофизические свойства связующего из термореактивной смолы зависят от температуры, и свойства многих других компонентов также будут изменяться в зависимости от температуры.Могут происходить химические реакции, и, в частности, известно, что термическая деградация фрикционного материала на границе раздела представляет собой процесс абляции. Конечным результатом является то, что коэффициент трения изменяется с температурой; обычно μ немного увеличивается до температуры диска или барабана примерно 200–250°C, а затем уменьшается, как показано на рисунке 2.1. Точное изменение температуры зависит от фрикционного материала.

С точки зрения тормозов рабочую температуру удобно определять по температуре тормозного диска.Ведутся споры о том, как лучше всего это измерить; для обычных пар трения композитный материал/чугун со связкой из смолы можно использовать трущиеся термопары, но часто предпочтительнее встроенные термопары, особенно для законодательных испытаний, но какой бы метод ни использовался, важна согласованность (см. главу 9). Производители фрикционных материалов могут предпочесть использовать свои собственные методы измерения температуры, которые согласуются внутри компании, но могут быть несовместимы напрямую с другими методами, используемыми в других местах.В последнее время стала популярной инфракрасная пирометрия, и при условии, что проблемы различной излучательной способности поверхности могут быть преодолены, это хороший метод для определения изменений температуры поверхности. Ни один метод не дает точного измерения температуры, возникающей на фактической поверхности трения, но все они могут быть надежными в качестве хорошей меры температуры, обычно преобладающей для конкретных условий работы тормоза.

При включении тормоза температура увеличивается, а коэффициент трения изменяется, как описано выше.Для обеспечения постоянства и эквивалентности при испытаниях в качестве эталонной температуры обычно принимается температура «начало остановки». Таким образом, при сравнении различных применений в качестве определяющего параметра принимается температура ротора при начальном применении тормоза. Типичный пример характеристик композиционного фрикционного материала на связке смолы при различных «начальных» температурах, измеренный относительно чугунного ротора на небольшом испытательном стенде для испытаний на трение, показан на рисунке 2.3. Эти данные показывают, как коэффициент трения изменяется во время последовательности испытаний и между последовательностями испытаний.В испытании использовался образец фрикционного материала диаметром 10 мм, скользящий по чугунному диску, вращающемуся с постоянной скоростью, эквивалентной 7,15 м/с. Постоянная нормальная нагрузка применялась в течение 20 с, затем снималась и повторялась в течение 20 приложений в 1-минутном цикле. Первое нанесение 20 было сделано, когда диск достиг требуемой начальной температуры 80, 100 или 120°C. Предусмотрено естественное конвекционное охлаждение.

Рисунок 2.3. Измерение коэффициента трения на небольшом испытательном стенде.

Начальная температура диска 80°C, торможение в течение 20 с, скорость линейного скольжения 7,15 м/с.

Первый тест (начальная температура 80°C) показал, что μ увеличилось примерно с 0,46 до 0,49. Второй тест (начальная температура 100°C) показал довольно стабильное значение μ , равное примерно 0,48. Третий тест (начальная температура 120°C) показал довольно стабильное значение μ , уменьшенное примерно до 0,46. Четвертое испытание вернулось к начальной температуре 80°C и показало увеличение с 0,46 в испытании при 120°C до уровня, указанного в первом испытании при 80°C, но, что довольно неожиданно, оно затем снова упало до уровня 120°C. .Эти результаты показывают довольно хорошее поведение фрикционного материала только для примера; тест не был особенно требовательным или длительным, и пара трения показала довольно высокие значения μ .

Уменьшение коэффициента трения в зависимости от температуры обычно называют «выцветанием». Одним из физических объяснений выцветания является то, что летучие органические компоненты из смолы и других компонентов создают области сжатого пара или газа на границе раздела, разделяя скользящие поверхности и, по существу, создавая псевдогидродинамические условия скольжения.Поскольку таких летучих компонентов гораздо больше в частично отвержденных фрикционных материалах, фрикционные характеристики нового или «зеленого» материала, вероятно, будут заметно отличаться от фрикционных характеристик бывшего в употреблении фрикционного материала, часто демонстрируя большее изменение в зависимости от температуры. По этой причине с новыми тормозными накладками следует обращаться осторожно и не подвергать их воздействию высоких нагрузок и высоких температур до тех пор, пока они не приработаются и не отполируются. В США термины «полировка» и «приработка» используются взаимозаменяемо, причем полировка используется чаще. Как объяснялось в главе 9, приработку можно рассматривать как процесс достижения геометрического соответствия между статором и ротором на поверхности трения, а притирку — как процесс достижения устойчивого состояния скользящего или трибологического контакта на поверхности трения, что включает воздействие температуры на новый фрикционный материал для его полного отверждения и высвобождения летучих веществ из зоны реакции (Рисунок 2.2).

Если фрикционный материал подвергается воздействию высокой температуры, достаточной для того, чтобы вызвать выцветание, то можно ожидать, что, когда температуре будет позволено вернуться к более низкому значению, μ вернется к исходному значению, как показано на рисунке 2. .3. Хотя этот температурный эффект в значительной степени обратим, часто имеет место эффект, известный как «отсроченное исчезновение», который может возникнуть и застать неосторожных. В крайнем случае тормозам транспортного средства можно позволить остыть, но при следующем их срабатывании генерируется низкое значение μ (см. главу 9). Для композиционных фрикционных материалов на связке смолы в паре с обычным чугунным ротором длительное скольжение при температурах свыше 300°C (в зависимости от материала и условий эксплуатации) приведет к изменению поверхности фрикционного материала и, возможно, толщины накладки или подкладки.Органические компоненты, которые контролируют характеристики трения и износа, начинают термически деградировать, характеристики фрикционного материала значительно ухудшаются, а механическая прочность материала снижается. В крайнем случае поверхность фрикционного материала становится «денатурированной», так как все органические компоненты сгорают и остаются только термостойкие компоненты (см. рис. 2.4). Характеристики трения и износа необратимо ухудшаются.

Рис 2.4. Пример «денатурации» тормозной колодки дискового тормоза, вызванной чрезмерной нагрузкой и высокой температурой.

Скорость также может влиять на фрикционные характеристики. Существует определенная переходная зона между статическим коэффициентом трения μ _с и коэффициентом трения скольжения. Первое обычно выше, чем второе, поэтому на очень низких скоростях тормоза могут работать слишком сильно, вызывая вибрационные эффекты, такие как «ползучий стон». В случае композиционных фрикционных материалов, связанных смолой, эффекты скорости почти полностью связаны с распределением температуры и тепловыми условиями.Более высокая скорость транспортного средства означает более высокую скорость скольжения на поверхности трения и более высокую скорость рассеивания энергии. Генерируются более высокие температуры интерфейса, и соответственно уменьшается μ . Это явление, известное как «чувствительность к скорости», особенно заметно в тяжелых коммерческих автомобилях (Day, 1988). Влияние скорости и температуры для типичного композиционного фрикционного материала на связке смолы, работающего с чугуном на той же небольшой испытательной установке, что и раньше, показано на рисунке 2.5. Обратите внимание, что ось скорости простирается от 1000 до 2500 об/мин, а затем возвращается к 1500 об/мин, чтобы показать повторяемость характеристик трения. Стандартной практикой является завершение последовательности испытаний фрикционного материала повторением испытания в начальных условиях для проверки «восстановления» (см. главу 9). Данные подобных тестов можно использовать для определения моделей трения для использования в вычислительном анализе.

Рисунок 2.5. Графики поверхности μ , скорости и температуры.

Существует множество других условий эксплуатации и окружающей среды, которые могут влиять на фрикционные характеристики.Вода может иметь два противоположных эффекта: высокая влажность может повышать μ , так что тормоза автомобиля могут казаться очень резкими (и шумными) в холодное влажное утро, но несколько применений могут повысить температуру, высушить воду и привести μ к нормальному рабочему уровню. Замачивание или погружение в воду может снизить фрикционные характеристики из-за наличия смазывающей пленки (жидкой или паровой) между трущимися поверхностями. (Интересно отметить, что контролируемое введение воды в сильно термически нагруженную фрикционную поверхность использовалось в гонках на грузовиках для улучшения эффективности торможения за счет увеличения рассеивания тепла за счет скрытой теплоты испарения воды.)

Большая часть рассмотренных до сих пор вариаций μ была связана с использованием в тяжелых условиях. Как упоминалось выше, на μ также может влиять режим использования торможения с малой нагрузкой, т.е. когда автомобиль совершает короткие поездки на относительно низких скоростях с редкими легкими торможениями и, как следствие, низкими температурами. Этот тип использования может привести к образованию пленок на поверхности фрикционного материала и на сопрягаемой поверхности, что связано с низкими фрикционными характеристиками (низкое μ ), и часто упоминается (в Европе) как «остекление».Поверхностные пленки должны быть удалены или заменены, прежде чем можно будет добиться возврата к характерным стационарным фрикционным характеристикам. Традиционный способ обращения с остеклением заключается в использовании в тяжелых условиях, но это не всегда работает с современными фрикционными материалами, покрытия которых могут быть особенно прочными. Термин «остекление» не следует путать с использованием того же термина в США для описания результата перегрева фрикционного материала, т.е. при интенсивном использовании или испытаниях на выцветание и восстановление.

Когда традиционная композитная тормозная колодка дискового тормоза на связке из смолы или накладка барабанного тормоза вновь наносится на чугунную сопрягаемую поверхность (часто называемая «зелеными» условиями), трибологические условия на границе раздела сильно отличаются от тех, которые стационарные условия, которые существуют между изношенными и изношенными парами трения тормозов. Процесс, с помощью которого устанавливаются стационарные трибологические рабочие условия, называется «притиркой», как обсуждалось ранее, но его часто называют «притиркой», особенно в США, где притиркой в ​​первую очередь считается воздействие на фрикционный материал циклами нагрева. чтобы полностью отвердить их и диспергировать летучие соединения, в то время как приработка является результатом процесса полировки.Чтобы пояснить это более подробно, можно рассмотреть два аспекта подготовки новой тормозной фрикционной пары к работе:

1.

В процессе износа образуется геометрическое соответствие между двумя поверхностями, так что вся видимая площадь поверхностей трения статора и ротора находится в полном контакте. Это считается «приработкой», и если тормоз подвергается интенсивному использованию до завершения приработки, вероятно, произойдет термическое повреждение статора и ротора, поскольку работа трения выполняется на меньшей площади, чем либо ротор, либо статор были спроектированы, и в результате рабочая скорость или режим работы слишком высоки.Во время этого процесса приработки фрикционный материал (поскольку он имеет меньшую площадь из двух компонентов фрикционной пары, а также является менее износостойким) изнашивается, чтобы приспособиться к геометрическим ограничениям тормоза. Как правило, тормозная накладка или колодка изначально не имеют полного контакта с тормозным барабаном или диском, о чем свидетельствует неизношенный участок на трущихся поверхностях, и если это обнаруживается при осмотре фрикционных поверхностей, общепринятой практикой является оценка величины износа. контакт и ссылаться на него как на «процентное постельное белье».Таким образом, если осмотр колодки дискового тормоза показывает, что три четверти фрикционной поверхности соприкасаются с диском, это будет записано как «75% прилегания». Ожидается, что последующее использование и износ приведут в контакт все трущиеся поверхности для достижения «100% прилегания».

2.

Процесс скольжения между фрикционным материалом и ротором вызывает трансформацию трущихся поверхностей за счет тепловых, механических и химических процессов, участвующих в трении, до тех пор, пока не установится квазистационарный трибологический контакт при интерфейс.На поверхностях статора и ротора будут образовываться пленки переноса, которые могут быть полимерными пленками, образующимися из связующей смолы и ее компонентов, наполнителя, модификаторов трения и т. д., или «набивкой» частиц износа третьего тела на границе раздела, или модификация топографии поверхности и металлургии или микроструктуры. Это расценивается как «полировка».

Пример притирки/притирки показан на Рисунке 2.6, на котором показана поверхность трения колодки переднего дискового тормоза легкового автомобиля в трех условиях: на начальном, промежуточном и конечном этапах цикла притирки при испытании на инерционном динамометре ( см. главу 9).На самом деле довольно сложно запечатлеть состояние постельного белья на фотографии; зона залегания в промежуточном состоянии (центральная фотография на рис. 2.6) выделена отражением света от блестящей области контакта, которую можно описать как полированную. В состоянии 95% прилегания (нижняя фотография) поверхность трения колодки вороненая, но представляет собой матовую, а не блестящую поверхность, которую труднее различить. Репрезентативные устойчивые характеристики торможения вряд ли будут получены до тех пор, пока трущиеся поверхности не будут притерты и полированы.Исследования контактного воздействия на локальную генерацию тепла при трении на границе трения тормозов, например Эрикссон и соавт. (2002) и Ци и соавт. (2004), дают представление о науке полировки, а также изменения трения с точки зрения локальных зон контакта, теплового расширения и износа.

Рисунок 2.6. Притирка и полировка колодок дисковых тормозов.

Верх: без постельного белья новое состояние 0% постельного белья; центр: примерно 25% заселено; внизу: примерно 95% слоистости.

Как объяснялось ранее, прогнозирование характеристик трения и износа фрикционных материалов на основе первых принципов с помощью анализа и расчетов невозможно, поэтому необходимы разработка и испытания (см. главу 9).Следует предвидеть изменения в μ колодок дисковых тормозов и накладок барабанных тормозов, а хорошая конструкция тормозов и систем может помочь свести к минимуму влияние таких вариаций. определяет «производительность» тормоза, и достижение требуемого уровня и согласованности μ является важной частью проектирования и проверки фрикционного материала. Как правило, можно ожидать, что коэффициент трения μ современного фрикционного материала будет отличаться от номинального на ±10%; таким образом, когда в этой книге для целей проектирования тормозов и систем используется значение μ , производительность спроектированной системы всегда следует оценивать в этих верхних и нижних пределах.Например, колодка дискового тормоза, указанная при μ 0,4, должна рассматриваться как имеющая коэффициент трения 0,36 ≤ μ ≤ 0,44. Определенное использование или условия окружающей среды могут привести к тому, что характеристики фрикционного материала могут оказаться за пределами даже этого диапазона ±10%.

(PDF) Разработка материалов для автомобильных дисковых тормозов

Таннер, Фром и Лондон, Англия, стр. 1895–1931.

Фитцджордж Д. и Поуп Дж. А., 1959 г., Сделки Института северо-восточного побережья

Инженеры и судостроители, том.75, стр. 284.

GME-05002, 1999, Технические стандарты Европы, Общие технические условия на тормозной диск,

, стр. 1-7.

Halderman, JD, Mitchell Jr., CD, 2000, Automotive Brake Systems, 2nd Edition, Prentice-

Hall, Upper Saddle River, NJ.

Harper, GA, 1998, Тормоза и фрикционные материалы: история и развитие технологий

, Mechanical Engineering Publications Limited, Лондон, Англия.

Хехт, Р.Л., Динвидди, Р.Б., Портер, В. и Ван, Х., 1996, Серия технических документов SAE

962126.

Хьюз, Т.П., Сперри, Э., 1971, изобретатель и инженер, John Hopkins Press, Балтимор, Мэриленд.

Джимбо, Ю., Мибе, Т., Акияма, К., Мацуи, Х., Йошида, М. и Одзава, А., 1990, SAE

International SAE

2 стр. 22.

Lanchester, FW, 1902 , Усовершенствования тормозного механизма самоходных дорожных

машин, ГБ Патент № 26407.

Либш Т.А., Rhee, SK, 1979, Влияние изменений состава роторов тяжелых грузовиков

на износ роторов и колодок, Wear of Materials vol.34, стр. 350.

Mackin, TJ, 2002, Термическое растрескивание дисковых тормозов, Engineering Анализ отказов, февраль,

, том 9, вып. 1, стр. 63-76(14).

Metzler, H., 1990, Тормозной ротор и фрикционный партнер тормозных накладок, SAE Technical Papers,

no.

7.

Милан, М., Малуф, О., Спинелли, Д., Бозе Филью, В.W., 2004, Metais — Uma visão objetiva, Ed.

Супрема, Сан-Карлос, Бразилия.

Newcomb, T.P., Spurr, R.T., 1969, Автомобильные тормоза и тормозные системы, R. Bentley Inc.,

Cambridge, MA.

Newcomb, TP, Spurr, RT, 1989, Техническая история автомобиля, Adam Hilger, New

York.

Николсон, Г., 1995, Факты о трении, P&W Price Enterprises, Inc., Кройдон, Пенсильвания.

Окамото Т., Кагава А., Камей К., Мацумото Х., 1983, Влияние формы графита на теплопроводность

, удельное электрическое сопротивление, демпфирующую способность и модуль Юнга литого чугуна

при температуре ниже 500 град. C, Журнал Японского общества литейщиков, том. 55, стр. 32-36.

Омерод, Дж., Тейлор, Р.Э. and Edwards, R.J., 1978, Met. Tech., Abril, стр. 109.

Palmer, KB, 1960, J. Bcira, vol.8, pp. 266.

Rhee, K., Turak, JL, Surgeon, WM, 1970, Оценка инерционным динамометром трех сплавов

для автомобильных тормозных барабанов , Технические документы SAE, №.700138.

Rhee, SK, DuCharme, RT, Surgeon, WM, 1972, Характеристика трения чугуна

поверхностей, SAE Technical Papers, 720056.

Rhee, SK, Thesie,r PA, 1972, Влияние шероховатости поверхности тормозного барабана по коэффициенту трения

и износу накладок, SAE Technical Papers, №720449.

Sakamoto, H, et al., 1993, Тормозной диск для тяжелых условий эксплуатации для высокоскоростных поездов (на японском языке с резюме на английском языке

), Технический отчет Sumitomo Metal Industries, Ltd., Том. 45, № 6, стр.

11–29.

Sperry, EA, 1894, Электрический тормоз на практике, Transactions AIEE 11, стр. 682–728.

Sperry, E.A., 1895, Электрический тормоз, патенты США № 534974, 534977.

Sperry, E.A., 1896, Электрический тормоз, патент США № 565937.

Weintraub, M., 1998, Консультант по тормозным добавкам. Частное общение.

Wycliffe, P., 1993, Трение и износ алюминиевых композитов, армированных Duralcan, в автомобильных тормозных системах

, SAE Technical Papers, no.930187.

Ямабе Дж., Такаги М., Мацуи Т., Кимура Т., Сасаки М., 2002 г., Разработка диска

Форд подает патент на метод 3D-печати тормозных дисков

Ford Global Technologies LLC, подразделение по управлению патентами и авторскими правами Ford Motor Company, подала заявку, в которой подробно описывается метод изготовления облегченных тормозных дисков с использованием 3D-печати.

Описанный метод представляет собой лазерную наплавку, аналог лазерной наплавки металла (LMD), способную добавлять новый материал к предварительно изготовленной подложке.

Биграмма тормозного диска. Изображение гибридного облегченного тормозного диска и метода производства

В авангарде инноваций

Преисполненный решимости идти в авангарде инноваций, Ford на протяжении многих лет инвестировал много времени и денег в разработку и внедрение процессов аддитивного производства. Еще в 2015 году компания приняла участие в программе раннего доступа Carbon3D к технологии 3D-печати CLIP. Ford также заполучил раннюю Infinite Build System от Stratasys.

Совсем недавно компания назначила босса Ford Smart Mobility Джима Хакетта генеральным директором, отвечающим за наращивание передового производства, а в начале 2018 года она возглавила раунд финансирования на сумму 65 миллионов долларов для производителя 3D-принтеров из Массачусетса Desktop Metal.

Изобретение велосипеда

Тормозные диски обычно изготавливаются из чугуна и обрабатываются в соответствии с желаемой конструкцией. Тем не менее, Ford стремится использовать алюминий, который может снизить вес своего чугунного аналога на 50%.легкая замена.

«Однако такой тормозной диск, как подробно описано в патентной заявке, «имеет существенные недостатки».

«С одной стороны, алюминиевые сплавы, в отличие от материала из серого чугуна, не обладают необходимой стойкостью к истиранию, также температура плавления алюминиево-чугунных сплавов лежит ниже 650°С».

В ходе типичного автомобильного и спортивного испытания (AMS) повторяющиеся маневры торможения приводят к возникновению температур, превышающих 750°C, что приводит к расплавлению полностью алюминиевого тормозного диска.Следовательно, алюминий нуждается в некотором усилении. И тогда задача состоит в поддержании баланса между проводящими и легкими свойствами алюминия в сочетании с ним в виде сплава.

Лучшее из двух миров

Документ определяет процесс из 6 частей, основанный на первой обработке тормозной камеры. После соответствующей подготовки фрикционное кольцо добавляется к диску с помощью лазерной наплавки.

Как заявляют изобретатели: «Во время металлургического наплавления фрикционного кольца с использованием процесса лазерной наплавки или процесса 3D-печати быстро затвердевший алюминиевый сплав в виде порошка сохраняет свои благоприятные механические свойства»,

«Таким образом, например, может быть достигнут высокий уровень термической стабильности и высокий уровень сопротивления истиранию фрикционного кольца, так что можно отказаться от дополнительного покрытия фрикционного кольца.

Полный гибридный легкий тормозной диск и метод производства. Изображение через Ford

«Гибридный облегченный тормозной диск и метод производства» Ford был подан с приоритетом 20 января 2017 года. На момент публикации компания уже имеет патент на этот метод от 22 января 2018 года, заявленный на рассмотрение.

Все лица, которым приписывают изобретение метода изготовления тормозных дисков, работают в Ford Motor Company в Германии. Пол Зандберген Зандберген, руководитель отдела передовых технологий шасси и архитектуры шасси BEV; Майк Брода в Advanced Materials & Processes; Рафаэль Кох, инженер-исследователь аддитивного производства; и Клеменс Верпоорт, технический специалист по термическому напылению.

Чтобы узнать больше о последних выпусках новостей аддитивного производства, подпишитесь на информационный бюллетень 3D Printing Industry, нажмите «Нравится» на Facebook и следите за нами в Twitter.

Подпишитесь на задания 3D-печати, чтобы получить новые возможности в этой области.

На изображении показана схема тормозного диска.