Воздухоплавание на воздушных шарах: История воздухоплавания: полёты на воздушных шарах от истоков до наших дней

Содержание

История воздухоплавания: полёты на воздушных шарах от истоков до наших дней

Начавшись с запуска изобретения братьев Монгольфье, история воздухоплавания насчитывает уже более 200 лет. Сегодняшние полеты на воздушных шарах организовываются не только с научной или спортивной целью, но и с коммерческой, а также развлекательной.

История появление аэростатов и первые воздухоплаватели

По неподтвержденным данным, впервые воздушные шары запускались в Китае в 1306 году в честь императора Фо Киена и в 1709 году в Португалии монахом Бартоломео де Кусмао. Официальной же датой появления аэронавтики считается 1783 год.

Именно в этот год 5 июня неподалеку от французского города Леона был запущен беспилотный летальный аппарат, названный монгольфьер – по имени своих конструкторов, братьев Монгольфье – Жозефа и Жака-Этьена. Он представлял собой бумажный шар, обтянутый хлопком и наполненный горячим дымом.

Первый полёт на воздушном шаре совершили овца, петух и утка – их поместили в прикрепленную к шару корзину и подняли в воздух в сентябре того же года. Через полгода после первого официального запуска, на воздушном шаре – монгольфьере, поднялись люди – ученый-физик Пилатр де Розье и маркиз д`Арланд. Они пролетели 9 км за 25 минут, поднявшись при этом на высоту 915 м.

Чуть раньше – за 2 месяца до первого полета людей, на Марсовом поле в Париже взлетел в небо аэростат, наполненный водородом. В честь своего создателя Жака Шарля (профессора физики), он получил название шарльер. Этот летательный аппарат был эффективнее монгольфьера – быстрее и выше поднимался, но имел недостатки – был взрывоопасен и нуждался в балласте. Позже опасный водород заменили гелием.

С началом Великой французской революции аэростаты начали применяться в армии. Например, с их помощью во время франко-прусской войны была налажена связь с отрезанным от остальной Франции Парижем. 4 месяца 65 воздушных шаров переправляли письма, депеши и людей – всего более 3 млн. экземпляров корреспонденции и 150 пассажиров.

Позже их использовали для корректировки артиллерийского огня в армии Наполеона, во время гражданской войны в США, в Первую и Вторую мировую войну. Во время «холодной войны» аэростаты использовались для проведения разведки, а также как система дальней связи с погруженными подводными лодками. В 1960-е годы американцами был разработаны, а затем запущены в стратосферу 2 спутника-аэростата, проработавших в качестве радиоотражателя 9 и 15 лет.

В обычной жизни аэростаты используются астрономами для поднятия телескопов на большую высоту, а также при разработке глубоких карьеров, разгрузке судов, строительстве плотин и дамб, трелевки леса, тестирования космических приборов, изучения струйных течений в стратосфере, космического излучения.

История воздухоплавания в России начинается с 1869 года, когда было создана Комиссия по применению воздухоплавания к военным целям, а уже в 1880 г. было основано Русское воздухоплавательное общество, активно действующие и поныне.

Общество занимается популяризацией аэронавтики, организацией спортивных соревнований и выставок. Кроме того в 1990 г. была создана Российская Федерация воздухоплавания, представляющая страну на европейских и мировых чемпионатах, проводимых Всемирной федерацией воздухоплавания (для монгольфьеров – в четные, а для шальеров – в нечетные годы).

На заметку! Интересующимся историей русской авиации рекомендуем к просмотру фильм «Воздухоплаватель» – про первых дерзких покорителей неба.

История развития воздухоплавания не стоит на месте. Появление новых материалов позволило современным конструкторам воздушных шаров создавать комбинированные аэростаты – розъеры, названные в честь Жана Франсуа Пилатра де Розье. Такие летальные аппараты сочетают преимущества монгольфьеров и шальеров, имея двухуровневую оболочку – верхнюю часть шара закачивают гелием, нижнюю – воздухом, который постоянно подогревают.

Вокруг земли на аэростате

Из 29 попыток облететь на воздушном шаре Землю удачно завершены 3. Первое беспосадочное кругосветное путешествие на воздушном шаре было осуществлено в 1999 году. Его участники – Бертран Пиккар и Брайан Джонс.

Управляемый ими воздушный шар «Брейтлинг Орбитер-3», наполненный воздухом и гелием, обогнул вокруг земли, стартовав 1 марта из Швейцарии и приземлившись 21 марта в Египте. Таким образом, за 20 дней (точнее 19 дн. 21 час. 55 мин.) воздухоплаватели нон-стопом преодолели 46 759 км. Средняя скорость полета их воздушного судна составляла 98 км/час.

Спустя 3 года – в 2002 году, американцем Стивеном Фоссеттом – воздухоплавателем, яхтсменом и предпринимателем на воздушном шаре Spirit of Freedom был осуществлен первый беспересадочный одиночный полет вокруг земли.

За время полета ним было установлено 2 абсолютных рекорда:

скорости – 5 126 км;
суточного расстояния – 5 126 км

На кругосветный полет Фоссету потребовалось 14 дн. 19 час. 50 мин. За это время он преодолел около 33 000 км, стартовав 19 июня с западного побережья Австралии (вблизи г. Нортам) и приземлившись на восточном побережье Австралии (штат Квинсленд) 3 июля.

Это была уже шестая попытка американского воздухоплавателя, причем первые пять он финансировал лично и лишь на шестую нашел спонсора – пивную компанию Bud Light. На сон во время полета Фоссет тратил всего по 4 часа в сутки, спя урывками по 45 мин.

Его шар, высотой 43 м и шириной 18 м, имел двухуровневую конструкцию, обтянутую внешней оболочкой, был соединен с гондолой размером 2×1,5 м. Верхний шар подогревался солнцем, нижний – горячим воздухом. Для этого, находясь на высоте 6-8 000 м над землей и летя со скоростью более 200 км/час, ему приходилось регулярно при t° воздуха -40° C очищать горелки ото льда и переключать баллоны. Максимальная скорость его аэростата при полете над Индийским океаном составила 300 км/час.

В июне 20016 года российским воздухоплавателем Федором Конюховым был произведен новый рекорд одиночного кругосветного нон-стоп полета на воздушном шаре. Он с первой попытки за 11 дней преодолел 34 800 км, стартовав с востока Австралии и пролетев над Тасмановым морем, Новой Зеландией, Тихим океаном, Южной Америкой, Атлантическим океаном, Африкой и Индийским океаном, финишировал в Австралии.

Современные фестивали воздухоплавания

Появление недорогих и легкоуправляемых аэростатов способствовало популяризации воздухоплавания на всех континентах. Крупнейшим европейским фестивалем воздухоплавания является European Balloon Festival, ежегодно проводимый в Испании.

Таиландский фестиваль воздушных шаров ежегодно посещает более 200 000 людей с разных уголков мира. Не уступает им по популярности и американский фестиваль воздушных шаров в Альбукерке.

На протяжении уже 40 лет известнейшим центром воздухоплавания в Европе является Шато-д’О – альпийский курорт в Швейцарии. Здесь устраиваются соревнования и парады воздушных шаров, а также именно отсюда в свое время стартовала команда воздухоплавателей, первыми облетевшими нон-стопом вокруг земли.

Большой популярностью у туристов и любителей воздухоплавания пользуются международные фестивали, проводимые в Мексике (Мехико), Турции (Каппадокия), Италии (Умбрия). Кроме того регулярные фиесты и фестивали воздухоплавания проводятся в Переславль-Залесском (Россия), Минске (Беларусь), Каменец-Подольском и Белой Церкви (Украина).

50 интересных фактов о воздушных шарах и воздухоплавании — Общенет

С помощью воздушного шара человек может подниматься в воздух на небольшое количество времени.

2.У него есть существенный недостаток – отсутствуют элементы управления, то есть воздушный шар просто летит в ту сторону, в которую дует ветер.

3.Такой вид транспорта скорее подходит для прогулок, чем как средство постоянно передвижения.

4.А также в корзину воздушного шара нельзя поместить много людей или тяжелые грузы, вес очень ограничен.

5. Воздушные шары также называют воздушными аэростатами. Это их научное название (в словарях они называются именно так).

6. Не братья Райт были первыми, кто покорил воздухоплавание. Уже почти за 100 лет до рождения братьев Райт воздушные шары регулярно поднимались в небо.

7. Первооткрывателями в этой сфере стали братья Монгольфье, Жозеф и Этьен, французы. В 1783 году вышеупомянутыми братьями был представлен свету первый воздушный шар, который поднялся в воздух. Хотя существуют упоминания о том, что еще 1306 году в Китае был открыт сам принцип аэростатического полета. Тогда конечно не делали воздушных аров, но маленькие шарики наполняли дымом и поднимали вверх, чтобы повеселить толпу.

8. Первый воздушный шар братья показали своей родне, он был небольших размеров 3,5 метра, но смог набрать высоту в 300 метров и удержаться на ней почти 10 минут. До этого они больше года ставили эксперименты и терпели неудачи, но затем привлекли химиков к своей работе и вместе методом проб и ошибок добились результата.

9.После этого успеха, было принято решение продемонстрировать изобретение широкой публике. И вот 5 июня 1783 году на глазах у множества людей полетел первый воздушный шар размером 11,5 метров. Он пролетел более 2 000 метров и удачно приземлился на землю.

10.Спустя некоторое время после успеха знаменитые братья решились продемонстрировать свое изобретение королю Людовику 16. Случилось это в Версале 19 сентября того же года. Только теперь он летел не пустой, а с пассажирами – овцой, курицей и уткой. Они были выбраны неслучайно, овца должна была продемонстрировать реакцию человеческого организма в воздухе, а остальные двое, и так, уже умели летать. Их полет длился 10 минут, преодолевая расстояние в 4 километра. Животные при посадке не пострадали, король остался доволен

11.Всего через пару месяцев после животных в воздух поднялись и люди. В некоторых источниках сообщается, что король хотел послать на это дело тюремных заключенных, чтобы если все закончится летально, то не нести ответственности, но в итоге первыми испытателями стали знатные люди Пилатр-де-Розье и маркиз д’Арланд. Эти смельчаки 21 ноября 1783 пробыли в небе около 25 минут. Произошло это также в Париже. После этого было доказано, что и животные и человек способны дышать даже на большой высоте.

12.Спустя год в воздух поднялась и первая женщина по имени госпожа Тибль. Она парила над землей уже 142 минуты.

13.Самый первый воздушный шар, созданный братьями Монгольфье, весил 140 килограммов и сумел подняться невероятную по тем временам высоту 1,5 километра. Шар пролетел 2,5 километра.

14.Так как первопроходцами в воздухоплавании стали братья Монгольфье, Жозеф и Этьен, воздушные шары стали называть Монгольфьерами. Это название в ходу и сейчас, хотя используется уже и не так часто.

15.Удивительно, но никаких проб и ошибок у создателей шаров не было. Воздушные шары сразу получились такими, какими нужно, буквально идеальными. И по этой причине с самого момента своего появления они практически не претерпели изменений.

16.После первого удачного полета воздушные шары стали часто использоваться аристократами. Однако крестьянам они напоминали огнедышащих драконов, чем вызывали настоящий ужас. Чтобы задобрить и успокоить людей, аристократы стали брать с собой шампанское и открывать его на месте посадки воздушного судна.

17. Шар поднимается в воздух следующим образом: горячий воздух внутри воздушного шара имеет плотность ниже, чем холодный воздух за пределами тонкой оболочки. Именно по этой причине шар, опираясь на законы физики и природы (закон Архимеда ) и поднимается в воздух, а затем летит. В зависимости от степени нагревания воздуха или его охлаждения внутри шара регулируется высота полета.

18. Существуют воздушные шары, которые заполняют не воздухом, а водородом или гелием. Гелий используется повсеместно, а вот от водорода людям пришлось отказаться из-за угрозы взрыва и возгорания (знаменитые катастрофы дирижаблей случались как раз из-за водорода, точнее его взрыва и последующего пожара).

19. Высота полета воздушного шара регулируется с помощью температуры, нагрева или охлаждения. Ограничений по высоте практически нет, воздушные шары можно запустить буквально в космос.

20. Воздушный шар «Гранд Эдинбург» в 1784 году успешно поднял Джеймса Тайлера на высоту 106 метров и переместил его на расстояние в почти 800 метров. Джеймс Тайлер был шотландским аптекарем, изгоем общества, но запомнился этот мужчина еще как редактор второго издания Британской энциклопедии.

21. Новые доработки в дизайне воздушного шара сделали Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Маркиз де Арландес. Они создали первый отвязанный пилотируемый шар.

22. Первое достижение для пассажиров воздушного шара произошло в 1785 году. Жан-Пьер Бланшар и д-р Джон Джеффрис стали первыми, кто смог пересечь Ла-Манш на воздушном шаре. Они были очень храбрыми, поскольку ни один из них не умел плавать.

23. Впервые воздушная разведка была проведена во время Французской революции. В 1794 году в битве за Флёрюсе, воздушный шар «Entreprenant» использовался для разведки и определения ближайших вражеских позиций.

24. Воздушные шары использовали во время карнавальных представлений. В период с 1800 по 1900 годы во время ярмарок зачастую можно было увидеть шоу с участием воздушных шаров. Каскадер с парашютом садился в корзину, шар наполняли горячим дымом от огня и отпускали вверх. Он быстро поднимался вверх, и в наивысшей точке каскадер выпрыгивал и спускался на землю.

25. Сколько в среднем стоит воздушный шар? Как и автомобили, воздушные шары могут различаться по размеру и количеству людей, которых они могут перевозить. Но, в общем, среднестатистический шар стоит от $20000 до $30000

26. С 1906 года в честь владельца газеты New York Herald, Гордона Беннетта основан кубок и гонка на воздушных шарах. Самые лучшие профессионалы со всего мира собираются, чтобы поучаствовать в ней. Причем от каждой страны могут участвовать не больше трех шаров. А принцип ее заключается в том, чтобы продержаться в воздухе от одного до трех дней и улететь как можно дальше всего на одной заправке шара гелием.

27. Общая конструкция воздушного шара состоит из купола, корзины и горелок. Купол делается из очень прочного материала, например, полиэстера, и чтобы воздух не проникал в середину купола, его покрывают силиконом. Полосатым шар получается из-за лент, которые нужны для большей прочности (принцип стеганого одеяла).

28. Кристиан Браун на международной воздухоплавательной фиесте представил модель со стеклянным дном. Согласно материалам прессы, пробный полет оказался очень страшным, поэтому воздухоплавательное судно вернулось на землю с «корчившимися и кричащими от страха пассажирами».

29. Сильный ветер это достаточное основание для запрета полетов воздушных шаров.

30. В США существовали воздухоплавательные корпуса во время гражданской войны. Воздухоплавательный корпус основал Авраам Линкольн. Он состоял из 7 воздушных шаров, а также имел в распоряжении 12 газовых генераторов и баржу, которая использовалась в качестве авианосца. Воздухоплавательные аппараты использовали для наблюдения за перемещением вражеских войск, охватывая территорию в 15 километров. «Конфедераты» в ответ изготовили свой шар из платяного шелка, но он был захвачен армией союза. Расформировали корпус в 1863 году, сообразив, что такой объект — отличная мишень для противника.

КРУГОСВЕТНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ СТИВА ФОССЕТА

31. На воздушном шаре можно летать не только 20-30 минут. Путешественники на воздушных шарах летают намного дольше и дальше, сутки или даже недели. В 1991 году швейцарец Пьер Линдстренд и англичанин Ричард Бренсон совершили первый длительный полет на воздушном шаре из Японии до Северной Канады.

32.В 1999 году Бертран Пиккар и Брайан Джонс на аэростате Breitling Orbiter 3 совершили беспосадочный кругосветный полет за 20 дней, преодолев 40814 километров.

33. А потом кругосветное путешествие на воздушном шаре совершил Стив Фоссет в 2002 году. Он пролетел 34 000 километров за две недели.

34. В 1998 году компания Energizer в рекламных целях запустила очень необычный воздушный шар в виде розового кролика на фестивале воздухоплаванья в Нью-Джерси. Его высота составляла 50 метров.

35. Воздушные шары способны подниматься на высоту до 5000 метров. Однако людей для развлечения обычно поднимают не выше 200 метров. Это наиболее безопасная высота, но и пейзажи открываются потрясающие.

36. Воздушный шар может летать зимой. Удивительно, но холодное время года подходит для полетов на воздушном шаре. На самом деле в это время погода даже более благоприятна, чем летом. Холодный воздух в атмосфере позволяет ускорить подъем шара, наполненного горячим воздухом, в небо, а также увеличить число пассажиров. К тому же зимой воздух более стабилен, что дает возможность летать в течение всего светлого времени суток. Воздушные шары могут летать при температуре от -20 до +40 градусов. Таким образом, их можно использовать всюду и в любое время года.

37. Максимальная высота, на которую удавалось подняться воздушному шару – 53 километра. Шар был запушен Японским агентством аэрокосмических исследований в мае 2002 года.

САМЫЙ БОЛЬШОЙ ВОЗДУШНЫЙ ШАР РОССИИ

38. Самый большой воздушный шар в России имеет объем 15600 кубических метров.

39. Когда идет дождь, полеты аэростата отменяют. Это связано с тем, что горячий газ внутри шара может привести к закипанию воды на его поверхности, отчего может пострадать ткань шара.

40. В 2013 году на бывшей базе НАТО во Франции был установлен мировой рекорд: одновременный подъем 408 воздушных шаров в воздух.

41. На шарах летают только утром или вечером потому, что рано утром и поздно вечером погода способствует полетам, поскольку ветры, как правило, в первые часы после восхода Солнца и последние часы перед заходом являются наиболее спокойными.

42. Путешественники на воздушных шарах, помимо запасов еды, всегда имеют с собой шампанское. Эта традиция пошла еще со времен первых полетов, когда первые воздухоплаватели брали спиртное, чтобы успокоить волнующихся или испугавшихся пассажиров.

43. Самой юной женщиной-пилотом на воздушном шаре стала англичанка Милли Карлстрем, которая получила лицензию на полеты в день своего 17-летия в 2010 году.

ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ В КАППИДОКИИ, ТУРЦИЯ

44.Если вы не интересуетесь гонками на шарах, но полетать на нем были бы совсем не прочь, то есть отличное для этого место. Находится оно в Турции, Каппадокия. В этом городе каждый день на рассвете (за исключением плохой погоды, а она там бывает редко) в воздух поднимается 250 воздушных шаров. Зрелище потрясающее, что сверху, что снизу.

45 Корзину делают из лозы, которая выдерживает перепады температуры и довольно прочная при постоянном использовании. Она крепится на стальной каркас. Горелки – самая сложная часть в воздушном шаре, которая делается из нержавейки и покрывается защитными кожухами. Горелки могут выдержать большие перепады температуры, и их мощность может составлять до 4500-6000 Мегаватт.

46. Существует 3 вида воздушных шаров: Монгольфьеры, Шарльеры, Розьеры. По большому счету они отличаются только наполнителями. Первые — наполняют горячим воздухом, вторые – газом (водород, гелий), третьи – можно назвать смешанными, так как там используется и газ, и воздух.

47. В 19 веке и вначале 20 популярность воздушных шаров была невероятно высока. Впрочем, и сегодня на них любят полетать. В Краснодаре можно провести прогулку на воздушном шаре, от нее обычно в восторге и дети и взрослые.

48. Полеты на шарах для развлечений занимают не более 1-2 часов. За это время шар пролетает 10-15 километров. Полет каждого воздушного шара сопровождает особая наземная команда, которая перемещается вслед за шаром и имеет все необходимое для спасения пассажиров в случае аварии.

49.Одновременно воздушные шары поднимают в воздух от 3 до 6 человек. Но есть и такие шары, которые рассчитаны на большее количество народа. В прошлом воздушные шары поднимали сотни и сотни человек, такие шары именовались дирижаблями. 50. Чтобы управлять воздушным шаром, нужно иметь соответствующую лицензию и пройти обучение, получив необходимую практику, пролетев не менее 35 часов с инструктором и сдав соответствующий экзамен.

фото из интернета

История воздухоплавания. Избранное. Начало управляемого воздухоплавания.

Ликование, с которым было встречено изобретение аэростата братьями Монгольфье, вскоре сменилось прагматичным и трезвым анализом перспектив развития воздухоплавания. Уже после первого испытательного подъема Пилатра де Розье на привязном монгольфьере, выполненного 15 октября 1783 г., Жозеф Монгольфье задумался о возможности управлять движением воздушного шара, но очень скоро пришел к выводу, что это не так просто. В своем письме к брату Этьену он пишет: «Пожалуйста, мой добрый друг, подумай, вычисли хорошенько: если ты употребишь весла, тебе надо будет сделать их или маленькими или большими; если они будут большие, то будут тяжелые; если они будут малые, то чем меньше они будут, тем быстрее надо будет ими двигать. Сделаем расчет на шаре диаметром 100 футов…» И, проделав вычисление, он приходит к заключению, что сила 30 человек, которые не выдержат и 50 минут непрерывной работы без отдыха, не хватит на то, чтобы сделать две мили в час. «Я не вижу другого действительного средства для управления, – продолжает Жозеф, – кроме изучения различных течений воздуха; редко, чтобы они не изменялись по высотам». Удивительно, что эта мысль была высказана в те времена, когда о движении воздушных масс и слоев практически не было никакой информации.
На начальном этапе освоения воздушного пространства весьма распространенной была идея управлять движением воздушного шара с помощью весел. Одним из первых воздухоплавателей, попытавшимся решить проблему управления аэростатом с помощью этих нехитрых приспособлений был француз Бланшар, который совершил свою первую попытку 2 марта 1784 г. на Марсовом поле в Париже.
25 апреля 1784 г. Гюйтон де Морво и его друг, де Верли, поднялись в воздух на аэростате, который был специально сконструирован для проведения экспериментов по управлению. На экваторе шара были закреплены четыре весла, два паруса и руль, которые приводились в движение из гондолы с помощью веревок. В самой гондоле так же имелись весла. Половина этих приспособлений вышли из строя еще во время набора высоты, но оба воздухоплавателя были уверены, что им удалось совершать целенаправленное управление воздушным шаром. 12 июня того же года, с целью продолжения экспериментов друзья (вместе с ними был еще и аббат Бертран) поднялись в Дижоне на аэростате «Дижонская академия», снабженного веслами и рулем. Максимум, чего они достигли, это незначительное вращение вокруг собственной оси аэростата.
16 октября 1784 г. Бланшар проверил в воздухе действие шестилопастного воздушного винта, который был установлен в гондоле аэростата-шарльера и приводился в движение вручную, и убедился в его неэффективности. Вместе с Бланшаром в этом полете был и английский аэронавт Джеймс Садлер, сошедший с гондолы на половине пути.
Одну из наиболее серьезных попыток в осуществлении управляемого полета предприняли директора большой фабрики химического сырья Альбан и Валле. В своих опытах они использовали аэростат, в гондоле которого был установлен четырехлопастный винт, подобный крыльям ветряной мельницы. «В безветренную погоду, – рассказывали позже Альбан и Валле, – нам удавалось перемещать аэростат в разных направлениях в пределах территории фабрики, и даже иногда совершать круг». В одном из полетов они приземлились у королевского дворца в Версале, и в присутствии Людовика XVI совершили три управляемых спуска и подъема без выпуска газа и сброса балласта. Однако, несмотря на все усилия аэронавтов, даже небольшой ветерок сводил на нет их попытки противостоять ему.
Физики, аббат Миолан и де Жанин, предлагали воспользоваться реакцией струи горячего воздуха, выходящей из бокового отверстия оболочки, но эта попытка закончилась пожаром. Соперник Бланшара по ярмарочным выступлениям на аэростатах Тестю-Брисси применил многолопастные гребные мельничные колеса, которые не дали никакого результата.
Наряду с этими, даже по тем временам несовершенными проектами, встречались и гениальные технические решения, которые предвосхитили ряд основных идей будущего дирижаблестроения. В качестве такого примера можно привести идею генерала Менье, которую он еще в 1783 г., будучи тогда лейтенантом, изложил в своем докладе французской академии наук.
С первых испытаний воздушных шаров, которые доказали возможность для человека подниматься в воздух, Менье воспламенился идеей управляемого воздухоплавания. Можно со всей определенностью сказать, что она стала побудительным мотивом всей его дальнейшей жизни. Он, как и подобает инженеру, подошел к решению этой проблемы системно. Прежде всего, Менье исследовал форму оболочки аэростата и пришел к совершенно правильному, с точки зрения аэродинамики, выводу – она должна быть удлиненной. Далее Менье обратил внимание, что при подъеме и спуске аэростата его оболочка меняет свою форму, а на ее поверхности часто образуются вмятины. В результате, у него родилось решение охватить оболочку с несущим газом еще одной оболочкой, названной баллонетом, и в промежуток между ними закачать воздух. Баллонет обеспечивал поддержание неизменной формы оболочки и, кроме того, мог использоваться для управления движением по высоте (об этом стало известно позже). В своих исследованиях, посвященных оптимизации конструкции управляемого аэростата, Менье нашел, что существовавшая в то время система подвески гондолы требует серьезной доработки. Гондола, по мнению Менье, должна составлять с оболочкой единое целое, или, по крайней мере, максимально жестко с ней соединяться. Для осуществления поступательного движения аэростата Менье предложил использовать воздушные течения соответствующего направления, которые можно было поймать при вертикальных перемещениях аэростата. Помимо этого, с помощью трех воздушных винтов, расположенных между оболочкой и гондолой и приводимых в движение мускульной силой членов команды, Менье надеялся перемещать аэростат в направлении, перпендикулярном движению ветра. Остается только удивляться, каким законченным проектом завершил свои изыскания талантливый инженер Менье – его идеи заложили практическую основу создания управляемых аэростатов, и в этом его историческая заслуга.
В 1789 г. офицер-драгун, барон Скотт опубликовал в Париже проект управляемого аэростата, оболочка которого имела удлиненную рыбообразную форму. По идее барона, меняя угол наклона (дифферент) оболочки к набегающему потоку воздуха можно было добиться перемещения аппарата в горизонтальном направлении. Это было первое, еще не осознанное (интуитивное) предложение использования эффекта подъемной силы. Автор проекта предполагал осуществлять наклон аппарата и его вертикальное перемещение с помощью трех баллонетов, размещенных внутри оболочки.
В 1799 г. появилось чрезвычайно забавное сочинение австрийца Якова Кайзерера: «О моем изобретении управлять при помощи орлов воздушным шаром». Надо сказать, что эта идея была достаточно популярной в кругах мечтателей – даже в начале XX века один немецкий «исследователь воздухоплавания» с упорством, достойном иного применения, отстаивал свой проект использования для этих целей дрессированных голубей.
В 1812 г. венский часовщик Яков Деген соорудил летательный аппарат, который совмещал в себе воздушный шар и крылья, закрепленные на гондоле. 10 июня Деген совершил в Париже продолжительный полет, во время которого интенсивно, сколько хватало сил, работал крыльями. Он был совершенно уверен, что аппарат подчинялся его воле, но очевидцы в один голос утверждали обратное и кивали на попутный ветер. В октябре того же года неугомонный Деген решил повторить опыт и широко разрекламировал его в прессе. В назначенный день на месте старта собралась огромная толпа зрителей. По каким-то неизвестным причинам, скорее всего, сказалась плохая подготовка воздушного шара к полету, аппарат не смог оторваться от земли. Как ни пытался Деген с помощью крыльев поднять его в воздух, все было бесполезно. Аэронавт был жестоко осмеян публикой.
В 1825 г. французский физик Эдмонд-Шарль Генэ, эмигрировавший в Америку во время революции, опубликовал проект достаточно любопытного управляемого аэростата. Аппарат перемещался с помощью двух больших колес, наподобие мельничьих, приводимых в движение двумя лошадьми. Таким образом, автор впервые указал на возможность применения мускульной силы, гораздо большей, чем у человека. В гондоле помимо экипажа и лошадей размещался аппарат для производства водорода, который был необходим для возмещения потерь газа во время полета.
В 1834 г. была предпринята конкретная попытка реализовать идею генерала Менье. Врач Берриер из Гавра и граф Леннокс объединились в стремлении построить большой управляемый аэростат. Вскоре Берриер, убедившись в бесперспективности проекта, отошел от дел. Однако граф не думал сдаваться. Он подготовил и опубликовал проект воздушного корабля «Орел», который должен был приводиться в движение пассажирами. К середине августа 1834 г. аэростат был готов к испытаниям. Ранним утром 17 августа «Орел» повезли к месту старта на Марсовом поле. Во время транспортировки порывом ветра была серьезно повреждена оболочка, что потребовало много времени для ее починки. Собравшаяся на это интересное зрелище большая возбужденная толпа народа требовала немедленного подъема. Когда стало ясно, что демонстрация полета может не состояться, толпа прорвала заграждение, и, громя все вокруг, уничтожила аэростат. Бессильный перед яростью толпы, граф Леннокс молча наблюдал за крушением своих надежд.
Аэростат, построенный в 1839 г. воздухоплавателем Эубрио, имел одну интересную особенность, которая стала в будущем стандартной для аппаратов мягкой и полужесткой конструкции. Оболочка имела ассиметричную форму с утолщением передней части. В качестве движителя использовались два «мельничьих» колеса, приводимых в движение членами экипажа. В октябре 1839 г. Эубрио предпринял попытку совершить управляемый полет, но эта затея закончилась полным провалом.
Первые реальные результаты в использовании механического движителя были продемонстрированы на модели управляемого аэростата, который в 1850 г. построил парижский часовых дел мастер Жюльен. Его аппарат состоял из оболочки удлиненной веретенообразной формы длиной 7 м, к которой посредством сетки была подвешена небольшая гондола. Движитель, представляющий собой сжатую пружину наподобие часовой, вращал два воздушных винта, расположенных по бокам оболочки в ее передней части. 6 ноября на территории парижского ипподрома в присутствии немногочисленных зрителей Жюльен провел испытание своего аппарата. Пресса оперативно отреагировала на это событие: «В три часа дня господин Жюльен продемонстрировал сначала в манеже, а затем в амфитеатре ипподрома небольшой аэростат удлиненной формы с простым механизмом. Аппарат резво перемещался в нужном направлении. Для манежа, укрытого от ветра, такое поведение аэростата было вполне объясним и не вызвало сильного восторга. Наше удивление превзошло все мыслимые границы, когда аппарат на открытом воздухе, легко меняя направление полета, с успехом перемещался против сильного юго-западного ветра». Директор ипподрома пообещал Жюльену помочь построить аппарат больших размеров, но не сдержал своего слова.
Здесь следует кратко коснуться, как бы это сказать, технических требований к двигателю, минимально пригодному для целей управляемого полета аэростата. Не будем углубляться в расчеты, а только скажем, что для того, чтобы придать аэростату объемом 1500 м³ и площадью поперечного сечения 40 м² скорость 7 м/сек, необходим двигатель мощностью не менее 8 л. с. В те времена паровой двигатель такой мощности весил (вместе с котлом) никак не меньше 1000 кг, поэтому наш аэростат просто не смог бы поднять, наряду с весом самого аппарата и экипажем, такую тяжесть.

В 1850 г. французский инженер-механик Анри Жиффар выступил с неожиданным сообщением о том, что ему удалось создать паровой двигатель весом 48 кг (без котла) и мощностью 5 л. с., и он намерен приступить к строительству управляемого аэростата. Проект летательного аппарата, созданный им вместе с молодыми инженерами Давидом и Сциамом, был шагом назад по сравнению с теми передовыми идеями, которые предлагал Менье. Жиффар отверг необходимость баллонета – возможно, это было вызвано стремлением максимально облегчить конструкцию аэростата. Длина воздушного корабля составляла 44 м, наибольший диаметр – 12 м, а объем – 2500 м³. Вся конструкция летательного аппарата для своего времени была достаточно примитивна, но Жиффар и не стремился к совершенству. Главная задача была испытать паровую машину, которая размещалась в гондоле на специальной платформе, и совершить управляемый полет. Вместе с котлом двигатель весил 160 кг и обладал мощностью 3 л. с. 24 сентября 1852 г. на ипподроме Парижа был совершен первый полет, который полностью подтвердил расчеты талантливого изобретателя. В этом полете Жиффар не смог даже вернуться к месту старта. Однако ему удавалось разворачивать аэростат и перемещаться перпендикулярно ветру.

В 1855 г. он построил еще один управляемый аэростат, на котором был установлен тот же двигатель. Диаметр оболочки с целью снижения сопротивления воздуха был уменьшен до 11,2 м. Одновременно, для сохранения потребного объема (4440 м³) пришлось увеличить ее длину (78 м), что привело к увеличению силы трения воздуха и «съело» выигрыш от снижения силы сопротивления воздуха. Это со всей убедительностью было продемонстрировано во время первого испытательного полета. Дул небольшой ветерок и аэростат, на борту которого были Жиффар и Габриэль Ион, некоторое время успешно ему противостоял. Затем ветер усилился, и аппарат стало сносить от места старта. Жиффар принял решение садиться. При спуске длинная оболочка потеряла упругость и неожиданно сморщилась (сказалось отсутствие баллонета). Несущий газ собрался в одном из ее концов, что привело к опасному наклону всей конструкции. Сетка с прикрепленной к ней гондолой соскользнула с оболочки и рухнула на землю, а облегченная оболочка, поднявшись с большой скоростью, исчезла в облаках. Благодаря тому, что авария произошла вблизи земли, находившиеся в гондоле аэронавты практически не пострадали.
Проекты Жиффара стали первыми, по-настоящему удачными попытками постройки управляемых аэростатов, способных по воле аэронавта перемещаться в воздушном пространстве. С управляемого аэростата Жиффара, который с полным правом можно называть дирижаблем, начинается новый этап в истории воздухоплавания — этап применения механических двигателей.
Несмотря на то, что научно-технический прогресс того времени, и первые обнадеживающие опыты Жиффара, подготовили хорошую почву для дальнейшего развития управляемого воздухоплавания, энтузиасты применения для этих целей мускульной силы еще не перевелись. Во время осады Парижа морской инженер Станислас Дюпюи де Лом, родившийся в 1816 г., создатель первого броненосца, представил правительству проект дирижабля, с помощью которого он предлагал установить надежное сообщение между столицей и остальной Францией. План был одобрен, и на его осуществление было выделено 40000 франков.
Конструкция воздушного корабля имела несомненную преемственность с идеями генерала Менье, поэтому была более совершенной по сравнению с проектами Жиффара. Прежде всего, Дюпюи де Лом, памятуя о неудаче Жиффара, применил в конструкции оболочки баллонет, с помощью которого можно было поддерживать неизменность ее формы. К сетке, прочно прикрепленной к так называемому катенарному поясу оболочки, с помощью двух специальных систем строп подвешивалась гондола. Новый диагональный способ подвески гондолы оказался чрезвычайно удачным. Он устранил возможность соскальзывания сетки с оболочки и придал всей конструкции аппарата необходимую прочность и устойчивость.
Объем оболочки дирижабля составлял 3500 м³, его длина равнялась 36,1 метрам, а наибольший диаметр – 14,8. Это довольно внушительное сооружение предполагалось приводить в движение при помощи гигантского воздушного винта диаметром 9 м, который должны были вращать восемь человек, развивая суммарную мощность около двух лошадиных сил, при этом частота вращения винта составляла 21 об/мин. Такой мощности, как мы уже знаем, было явно недостаточно для реализации задуманного плана, но энтузиазм защитников Парижа был таким огромным, что на такую «мелочь» никто не обратил внимания. Во время пробного полета 2 февраля 1872 г. дирижабль развил скорость всего 2,5 м/сек. Тем не менее, конструктивные идеи Дюпюи де Лома были весьма плодотворными и сыграли значительную роль в дальнейшем развитии дирижаблестроения. В современных мягких аэростатах и дирижаблях широко применяется катенарная подвеска, предложенная Дюпюи де Ломом и усовершенствованная с течением времени.
В 1870 г. немецкий инженер Пауль Генлейн выдвинул проект воздушного корабля, в котором были реализованы некоторые перспективные идеи. Прежде всего, Генлейн придал оболочке дирижабля, изготовленной из прорезиненной ткани, весьма совершенную с точки зрения аэродинамики форму: цилиндр с заостренными концами. Превосходной мыслью Генлейна было разместить жесткую раму (прообраз килевой фермы) в непосредственной близости от оболочки, а гондолу максимально приблизить к раме. Такое решение позволяло придать всей конструкции дирижабля большую жесткость и улучшить его реакцию на руль. Однако, главным достоинством дирижабля был четырехцилиндровый газовый двигатель системы Ленуара. В качестве топлива в этом двигателе применялся светильный газ, который забирался прямо из оболочки дирижабля. В декабре 1872 г. Генлейн совершил на своем дирижабле близ Брно (Моравия) несколько полетов, в одном из которых была достигнута скорость 5,2 м/сек, превышающая все ранее достигнутое. Недостаток средств заставил изобретателя отказаться от продолжения работ.
Во Франции шли своим путем. В 1883 г. известные воздухоплаватели братья Тиссандье, с трудом собрав 50000 франков, решили построить дирижабль, взяв за основу конструкцию Дюпюи де Лома, и снабдить его динамо-машиной системы Сименса, которая могла развивать мощность 1,5 л. с. Потребляемый двигателем ток вырабатывался батареей аккумуляторов, весившей около 200 кг. 8 октября 1883 г. был произведен первый вылет, который, как и следовало ожидать, окончился неудачей.
Командир Центрального воздухоплавательного парка в Шале-Медон капитан Шарль Ренар, его брат Поль и помощник Ренара Кребс системно подошли к созданию своего дирижабля. Прежде всего, они провели исследование конфигурации оболочки воздушного корабля и пришли к совершенно правильному выводу, что она должна быть асимметричной («рыбообразной») формы. Объем оболочки составлял 1860 м³, длина – 50,4 м, максимальный диаметр – 8,4 м. В оболочку был встроен баллонет объемом 438 м³. В середине гондолы размещались электродвигатель мощностью 9 л. с. и батарея аккумуляторов. Помимо двухлопастного воздушного винта диаметром семь метров, который размещался спереди гондолы, двигатель вращал и вентилятор, предназначенный для нагнетания воздуха в баллонет.
Первый полет был совершен 8 августа 1884 г. с учебного плаца Шале-Медон. Стояла безветренная погода, которую ждали в течение нескольких недель. Дирижабль плавно оторвался от земли и под ликующие возгласы толпы направился к югу в сторону Виллакубле, совершил там разворот и через 23 минуты, пройдя 7,5 километров на высоте 300 м, вернулся к месту старта. Это был успех, которого так долго ждали. Весть об этом полете быстро достигла Парижа, вызвав полный восторг у общественности. Следующий подъем был совершен 2 сентября. Вскоре после старта задул довольно сильный ветер, который стал сносить дирижабль. В довершение всего отказал двигатель и Ренар принял решение экстренно садиться.
Третий полет был осуществлен 8 ноября. В 12 часов дня воздушный корабль Ренара и Кребса поднялся в воздух и напра

Воздухоплавание — Википедия. Что такое Воздухоплавание

Видеоурок: воздухоплавание

Воздухопла́вание (аэрона́втика — от греч. аэр — воздух и наута (греч. ναυτα — плавающий, мореплаватель)) — вертикальное и горизонтальное перемещение в атмосфере Земли на летательных аппаратах легче воздуха (в отличие от авиации, использующей летательные аппараты тяжелее воздуха)^[2].

До начала 1920-х годов термин «воздухоплавание» использовался для обозначения передвижения по воздуху вообще.^[2]

Воздухоплаватель (аэронавт, аэростьер^[3]) — человек, который летает на аэростатах, занимается воздухоплаванием, поднимается в небо на воздушных шарах.

История

Первый монгольфьер — аэростат, наполненный горячим воздухом, который был сконструирован братьями Жозефом и Этьеном Монгольфье, 5 июня 1783 года совершил в городе Аннонэ (»Annonay», Франция) первый полёт без людей. 27 августа 1783 года шарльер — аэростат, наполненный водородом, конструкции Жака Александра Сезара Шарля на Марсовом поле в Париже.

21 ноября 1783 года в Париже Пилатр де Розье, французский физик и химик, один из пионеров авиации, вместе с маркизом д’Арландом впервые в истории поднялись в небо на монгольфьере . Они пробыли в воздухе почти 25 минут при этом пролетев 9,9 км и поднявшись на высоту около 1 км.

Однако в конце XVIII — начале XIX вв. португальцы оспаривали это достижение, считая основоположником воздухоплавания бразильского священника Бартоломеу де Гусмана.

[источник не указан 1632 дня]

Первый полёт шарльера с экипажем (Шарль, Жак Александр Сезар и М. Н. Робер) состоялся 1 декабря 1783 года в Париже.

1-го декабря 1783 г., поднявшись с парижского Марсова поля на высоту 2000 метров, Жан-Пьер Франсуа Бланшар предпринял 7 января 1785 г. первое путешествие через море; он поднялся с утесов Дувра и благополучно опустился на французском берегу, по другую сторону пролива Па-де-Кале. Аэростат, устроенный Бланшаром и снабженный веслами, рулем и парашютом, не мог, по заявлению беспристрастных наблюдателей, производить самостоятельных движений, хотя Бланшар думал добиться этого (он даже назвал свой шар «летучим кораблем»).

Профессор Шарль усовершенствовал свою систему, снабдив свой шар клапаном для выпускания излишнего газа, так как в высших разреженных слоях воздуха газ, заключенный в шаре, сильно расширялся и грозил прорвать оболочку аэростата, делаемую большей частью из шелка. Для большей безопасности шар окружали сеткой и стали брать с собой балласт, чтобы облегчить и регулировать поднятие и опускание; на случай неожиданного несчастья стали запасаться большими парашютами с диаметром почти в 6 метров (впервые примененными в воздухоплавании Гарнереном в 1797 г.), а ввиду затруднений при опускании на землю ввели в употребление якорь.

Попытки применить аэростат в военном деле начались очень рано. Впервые лейтенант военных инженеров Мёнье представил Французской академии наук в 1783 году сочинение: «О применении аэростата для военных целей». Первое применение аэростата для разведки при осаде Валенсии французами, в 1793 году (во время Войны первой коалиции), не имело надлежащего успеха. Однако, попытки не прекратились, и 2-го апреля 1794 года правительство поручило капитану инженерного корпуса Кутеллю (фр.)русск. устроить Воздухоплавательную школу. В основанной вскоре в Мёдоне школе воспитанники обучались изготовлению аэростатов и обращению с ними. Под начальством Кутелля образовались два отряда так называемых аэростьеров. Шары приготовлялись из шелка, покрытого лаком, и покрывались каучуковой верхней оболочкой. Подобные аэростаты были применены уже в 1794 г. во время осады Мобежа, Шарлеруа, Льежа и при Флерюсе.

Применение воздушного шара при осаде Майнца в 1797 г.

Затем Кутелль появился с новым шаром в Рейнско-Мозельской армии, стоявшей перед Майнцем (в 1795 г.), но здесь его постигло несчастье, так как шар его был изорван бурей. Наполеон I расформировал после этого воздухоплавательные отряды. Во время Отечественной войны 1812 года Франц Леппих пытался построить в России большой воздушный шар, с которого предполагалось бросать бомбы на неприятеля, но это не удалось.

Аэростаты XVIII—XIX вв.

Во время осады Мальгеры (Венеции) в 1849 г., австрийцы пустили бумажные шары, которые должны были засыпать город бомбами. Но попытка не удалась; шары, гонимые неблагоприятным ветром, приняли другое направление, и бомбы стали падать в австрийский лагерь. Наполеон III пытался в 1859 году, во время австро- итало-французской войны, узнать расположение неприятельских войск при Сольферино. Для этой цели были снаряжены два воздухоплавателя, Годар и Надар. Надару удалось снять на аэростате туманный фотографический снимок с поля битвы, Годар же не мог сообщить ничего существенного.

Во время Гражданской войны в США, с 1861 до 1865 г., армия северных штатов употребляла очень часто привязанные шары (aérostats ballons captifs), чтобы следить за положением неприятеля в обширных лесах, где велась борьба, и за исходом битвы.

Во время франко-прусской войны 1870—1871 года аэростаты многократно оказывали французам услуги, в особенности во время блокады Парижа. В Париже и в Луарской армии часто употреблялись привязанные шары (ballons captifs) для разведывания неприятельских позиций, равно как с немецкой стороны во время осады Страсбурга; однако рекогносцировки с помощью привязанных аэростатов не дали вполне удовлетворительных, пригодных для практики результатов. Наоборот, с помощью свободно поднимающихся шаров удавалось перевозить известия и людей (например, известного депутата и оратора Гамбетту) из Парижа в департаменты, не занятые немецкими войсками; равным образом, с помощью почтовых голубей, взятых на аэростат, удалось послать известия из армии и от правительственной депутации в Туре к главнокомандующему в Париж. Часть употребляемых воздушных шаров гибла, но всё-таки полученные результаты были очень вески.

Отправление Гамбетты на воздушном шаре из Парижа

После окончания франко-прусской войны военными инженерами всех стран стали производиться испытания для того, чтобы сделать аэростаты пригодными для военных целей. Одним из лучших усовершенствований этого рода стало применение телефона на привязных шарах.

Но более важным было найти способ управления аэростатом и тем сделать его пригодным для практических целей. Это привело к созданию дирижаблей.

Рекорды скорости на воздушном шаре

7 октября 1811 года Уиндхэм Сэдлер поставил первый рекорд скорости на воздушном шаре, пролетев от Бирмингема до Хэкингхэма (расстояние между городами составляет 180 км) со средней скоростью 135 км/ч.

Рекорд скорости (27,45 км/ч) для тепловых дирижаблей (безгелиевых) был установлен Валерием Шкуленко в марте 2006 года на дирижабле «Зяблик».^[4]

Рекорд высоты на воздушном шаре

4 мая 1961 года Виктор Пратер и Малкольм Росс поставили рекорд высоты на пилотируемом аэростате, поднявшись на 34 668 м^[5].

6 июня 1988 года Пер Линдстранд поднялся на тепловом аэростате на высоту 19 811 м (штат Техас, США)^[6].

В августе 2006 года Станислав Фёдоров установил рекорд высоты для тепловых дирижаблей, поднявшись на дирижабле «Полярный гусь» на высоту более 8000 метров^[7]^[8].

В октябре 2012 года Феликс Баумгартнер установил сразу 2 рекорда: поднялся на высоту 39 километров на стратостате и в свободном падении превысил скорость звука^[9]

Известные воздухоплаватели

Германские воздухоплаватели ПМВ в люльке, спущенной с цеппелина. 1915

Андре, Соломон Август совместно с Кнутом Френкелем и Нильсом Стриндбергом впервые в истории совершил неудавшуюся попытку достичь Северного полюса по воздуху (лето 1897 года). Для этого он использовал воздушный шар («Орёл»), направление и скорость движения которого контролировались гайдропами. Погиб со спутниками после вынужденной посадки, отравившись мясом белого медведя.
Братья Монгольфье
Бланшар, Жан-Пьер Франсуа
Бланшар, Мэри Мадлен-Софи
Цеппелин, Фердинанд фон
Кованько, Александр Матвеевич
Амундсен, Руаль, Нобиле, Умберто и все члены экипажа дирижабля»Norge»
Мальмгрен, Финн
Бегоунек, Франтишек
Пикар, Огюст
Розье, Пилатр де
Сантос-Дюмон, Альберто
Эккенер, Хуго
Гагарина, Прасковья Юрьевна
Захаров, Яков Дмитриевич
Менделеев, Дмитрий Иванович
Попов, Николай Евграфович
Ягн, Николай Александрович
Фрейденберг, Михаил Филиппович
Ульянин, Сергей Алексеевич
Фоссетт, Стив
Загайнов, Виктор Александрович
Древницкий, Юзеф Маврикиевич
Древницкий, Станислав Маврикиевич
Опарин, Геннадий Иванович
Прокофьев, Георгий Алексеевич
Федосеенко, Павел Федорович
Васенко, Андрей Богданович
Усыскин, Илья Давыдович
Конюхов, Фёдор Филиппович
Тиссандье, Гастон со спутниками, поднявшись на воздушном шаре до высоты 8600 м, впервые в истории аэронавтики достиг «зоны смерти» (8 км и выше, см. Высотная болезнь), на которой невозможна жизнь человека без дополнительного кислорода во вдыхаемом воздухе; возможен лишь кратковременный подъём и то после предварительной акклиматизации. Тиссандье остался в живых, его спутники Теодор Сивель^[fr] и Жозеф Кроче-Спинелли^[fr] погибли^[10].
Уолтерс, Ларри свершил полёт на шарах для метеозондов, привязав их к садовому креслу. Лауреат Премии Дарвина.

См. также

Примечания

Литература

Воздухоплавание // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
Н. П. Полозов и М. А. Сорокин. Воздухоплавание. — М.: Воениздат НКО СССР, 1940. — 376 с.
Аэронавтика // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
К. Е. Вейгелин. Очерки по истории лётного дела. — Киев: Оборонпромгиз, 1940. — 458 с. — 15 000 экз.
Антони Смит. Две горсти песка. — М.: Армада-пресс, 2002. — 480 с. — (Зелёная серия). — 7000 экз. — ISBN 5-309-00396-7.
П. П. Полосухин. Записки спортсмена-воздухоплавателя и парашютиста. — М.: Физкультура и спорт, 1958.
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г.. — М.: Оборонгиз, 1956. — 952 с. — 1750 экз.
John Wise. A System of Aeronautics. — Philadelphia: J.A. Speel, 1850.
Л. В. Беловинский. Воздухоплавание // Иллюстрированный энциклопедический историко-бытовой словарь русского народа. XVIII — начало XIX в. / под ред. Н. Ерёминой. — М.: Эксмо, 2007. — С. 98—99. — 784 с.: — ил. с. — 5 000 экз. — ISBN 978-5-699-24458-4.

Ссылки

Воздушный шар для полетов — как называется? Происхождение названия

Совершая прогулки в небе, многие даже не задумываются о названии воздушного шара для полета.

А ведь он имеет интересное французское название — монгольфьер.

Такое название было придумано не спроста. Его создателями стали два брата по фамилии Монгольфье.

Происхождение названия воздушного шара для полета

Если углубиться в историю, то можно много нового почерпнуть для себя. Происхождение воздушного шара очень интересно. Появился он в далеком 1783 году 5 июня.

Именно в этот день жители французского городка Видапон-лез-Адонне могли наблюдать чудную картину – в воздух поднялся агрегат, изготовленный из льняного полотна и плотной бумаги, заполненный горячим воздухом.

Данное изобретение принадлежало двум братьям, которые занимались производством бумаги. Благодаря своей наблюдательности, они создали гениальную вещь. Идея к ним пришла после того, как они увидели, что сжигаемая бумага легко поднимается в воздух.

Примерно через два с половиной месяца, мир был познакомлен с первым шальером. Его запуск состоялся в Париже на Марсовом поле. Поднимался шар за счет водорода.

Он в 15 раз легче воздуха, но легко воспламеняется и чрезвычайно взрывоопасен. Поэтому воздушные шары были модернизирован и их стали заправлять гелием.

Самые первые воздушные шары были беспилотными, но уже в 1783 году, на полет решились люди — Жан – Француа Пилатр де Розье и маркиз д~Арланд. Будучи ученым, Жан-Француа, сам вызвался на первый в мире пилотируемый подъем, как только узнал, что такая возможность может достаться заключенным.

Маркиз д’Арланд, по его просьбе лично попросил разрешение у короля, а также вызвался сопровождать Пилатра де Розье. После согласия Людовика, они поднялись на аэростате, который был привязан к наземным конструкциям. Буквально через год они решились на второй свободный полет на воздушном шаре наполненным горячим воздухом.

Во время Французской революции, аэростаты использовались в качестве военной техники. С них было удобно наблюдать за передвижением военных эшелонов и контролировать ситуацию, происходящую на земле, а также переправлять послания с почтой.

Воздушный шар для полетов как называется мы уже узнали. Но какую пользу он принес человечеству. Изучением аэростата активно занимались российские ученые, в том числе и Дмитрий Менделеев, благодаря своим наблюдениям, он смог усовершенствовать барометр и создать на его основе высотометр.

Желаете заказать услугу? Звоните нам по телефону 8-911-016-77-13

Полеты на воздушном шаре (аэростате)

Полеты на воздушном шаре (аэростате) — это самый безопасный вид экстремального спорта. Воздухоплавание полностью зависит от направления и скорости ветра. С помощью несложного летательного аппарата люди совершают экскурсионные туры, устанавливают рекорды, запускают метеорологические зонды, просто развлекаются.

Более трехсот лет тому назад была осуществлена мечта человека подняться в небо. Впервые в мире португалец Бартоломеу Лоренцу создал модель теплового воздушного шара и поднял ее над землей всего на 4 метра.

В 1783-м во Франции братья Монгольфье изобрели аэростат и произвели десятиминутный полет на высоте 300 метров. На борту воздушного шара находились не люди, а животные. Летательный аппарат получил название монгольфьер в честь своих создателей.

Воздухоплавание на шарах, как экстремальный и профессиональный вид спорта, начало активно развиваться с первой половины 1899 года. Спустя семь лет пилоты аэростатов (аэронавты) приняли участие в соревнованиях за Кубок Гордона Беннетта. В данном состязании нужно было как можно дальше улететь от точки запуска. Соревнования проводились с 1906 по 1938 год.

В 1973-м был организован первый мировой чемпионат по воздухоплаванию на тепловых аэростатах, в 1976 году — на газовых, а в 1988-м — на тепловых дирижаблях. В 1997 году воздушные шары дебютировали во Всемирных авиационных играх ФАИ. Воздухоплаванием занимаются не только мужчины, но и представительницы прекрасного пола. В 2013 году в Литве прошли первые официальные всемирные соревнования среди женщин на тепловых аэростатах.

В состязаниях спортивного воздухоплавания ставятся различные цели. В рамках того или иного соревнования аэронавты должны за ограниченное время подняться как можно выше или максимально дальше улететь, либо сбросить маркер на мишень. Пилотам воздушных шаров приходится даже выполнять опасные трюки.

Спортивное воздухоплавание подразумевает и изобретение аэростатов оригинальной формы. По исходу состязания участники награждаются такими призами: за самый крупный и самый мелкий, за самый необычный и самый некрасивый воздушный шар. Например, самый большой аэростат на планете размером в 51 метр выполнен в форме кролика.

Благодаря воздушным шарам достигнуто немало рекордов. В 1999 году было совершено беспосадочное кругосветное путешествие. На борту воздушного шара Бертран Пиккар и Брайан Джонс преодолели расстояние в 40814 км за 20 дней. Установлен рекорд скорости 135 км/ч и высоты — 35000 м.

Одним из героев воздухоплавания можно считать американского путешественника Стивена Фоссета. Этот человек совершил кругосветный полет в одиночку и без посадок. Он стал рекордсменом по скорости.

В Россию воздухоплавание пришло в 1784 году. Александр I даже разрабатывал план, как вооружить армию аэростатами, но воплотить в жизнь ему это не удалось. 24 сентября 1805-го был совершен первый полет на монгольфьере россиянином Иваном Григорьевичем Кашинским.
В 1875 году свой вклад в развитие воздухоплавания внес Дмитрий Менделеев. Ученый разработал проект воздушного шара для высотных полетов. Летательный аппарат был оснащен герметически закрывающейся гондолой. Одним из самых известных воздухоплавателей в мире является россиянин Станислав Федоров. Он семь раз завоевывал мировой рекорд. Самый большой аэростат в России имеет объем 15600 куб. м.

Три года назад испанская компания изобрела высокотехнологичный космический воздушный шар. На летательном аппарате совершаются полеты в космос. Пассажирам видны солнце и звезды одновременно, что нельзя увидеть с поверхности Земли.

Как стать воздухоплавателем и полетать на воздушном шаре

Отучившись в школе и подыскав шар, можно задумываться и о дальнейшей карьере пилота. Ведь простые полеты «для души» когда-нибудь превратятся в нечто обыденное, как, к примеру, встреча с умывальником поутру — впрочем, из разговоров с пилотами становится понятно, что такое может произойти совсем не скоро. В любом случае, принять участие в соревнованиях, понять, чем они отличаются от простых полетов, и даже научиться играть в «воздушный баскетбол» стоит каждому воздухоплавателю. «Каждый полет запоминающийся, ведь они все абсолютно разные и от каждого получаешь наслаждение. Если спортивный, то получаешь адреналин, а если это просто fiesta, то это совершенно другой полет — в нем хочется показать красоту гостям мероприятия», — в подтверждение тому отмечает пилот аэростата «Великие Луки» Галина Стегалина.

Так, чтобы принять участие в воздухоплавательном фестивале в качестве пилота, сперва потребуется выбрать праздник, в котором хочется показать высший класс пилотирования. Например, на самый масштабный слет воздухоплавателей в Великих Луках заявку придется подавать уже в марте. Зато здесь можно встретить множество интересных, увлеченных и неординарных людей, которые помогут словом и делом в постижении премудростей воздухоплавательного спорта.

«Пилот должен подать заявку и оплатить организационный сбор, у него должны быть в порядке документы, подтверждающие, что он пилот, его налет, что шар соответствует требованиям и страховка», — рассказывает руководитель пресс-центра Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках Ирина Амелина.

Ксения Константинова, сотрудник пресс-центра:

«Воздухоплавание — это любимые люди, эмоции, впечатления… недосып. Это работа, которая переросла в жизнь. Здесь все другое: спишь два часа, ешь бегом, кормишь комаров. Это новые знакомства. Для меня, как и для многих организаторов, воздухоплавание — это не полеты на аэростате, а люди и любимое дело. Чтобы понять, что такое МВВвВЛ, сюда нужно приехать и прожить эту неделю».

Текст: Жанна Крутова, Антон Злобин

полетов на воздушном шаре — это … Что такое полеты на воздушном шаре?

Полет на воздушном шаре — может относиться к: * Полет на воздушном шаре * Воздушный шар (самолет)… Википедия

Воздушный шар — Balloon ing, n. 1. Искусство или практика управления воздушными шарами или путешествия на них; спорт — катание на воздушных шарах. Синхронизация: воздушный шар (архаика) [1913 Webster + PJC] 2. (Фондовая биржа) Процесс временного повышения стоимости акций, как…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

полеты на воздушном шаре — Полеты на воздушном шаре на соревнованиях или во время отдыха.Спортивные полеты на воздушном шаре появились в начале 20 века и стали популярными в 1960-х годах. Используемые воздушные шары изготовлены из легких синтетических материалов (например, полиэстера, покрытого алюминизированным майларом) и…… Универсалиум

раздувание — 1. прилагательное а) быстрый рост как воздушный шар Экономика раздувания вышла из-под контроля. б) высоко в воздухе Игрок в крикет выполнил бросок на воздушном шаре за шесть раундов… Викисловарь

раздувание — прил.Эти существительные используются надуванием: ↑ дефицит… Словарь словосочетаний

полеты на воздушном шаре — [[t] bəlu͟ːnɪŋ [/ t]] N UNCOUNT Полет на воздушном шаре — это спорт или деятельность, связанная с полетом на воздушном шаре… Словарь английского языка

полеты на воздушном шаре — / bəˈlunɪŋ / (скажем, buh loohning) существительное — полет на воздушном шаре. А также полеты на воздушном шаре. –Balloonist, имя существительное… Словарь австралийского английского

надувной — воздушный шар ► СУЩЕСТВИТЕЛЬНОЕ 1) небольшой резиновый мешок, который надувается и используется как игрушка или украшение.2) большой мешок, наполненный горячим воздухом или газом, чтобы он поднимался в воздух, с подвешенной на нем корзиной для пассажиров. 3) округлый контур, в котором слова…… Словарь английских терминов

полеты на воздушном шаре — существительное Дата: 1784 акт или спорт — верховая езда на воздушном шаре… Новый университетский словарь

надувные — н. [OHG. балла, сферическое тело] (ARTHROPODA: Chelicerata) Полет в воздухе по шелковым линиям, пряденным пауками… Словарь по зоологии беспозвоночных

Полет на воздушном шаре — Bal | loo | ning 〈[bælu: nıŋ] n.; od. s; унз .; Sp .; Гольф〉 das Verschlagen des Balles in die Höhe [англ. воздушный шар «hoch in die Luft schlagen», zu воздушный шар «(Luft) Ballon»]… Universal-Lexikon

полетов на воздушном шаре — это … Что такое полеты на воздушном шаре?

раздувание — прил.Эти существительные используются надуванием: ↑ дефицит… Словарь словосочетаний

идиом по The Free Dictionary

узелок-шарик

вульгарный сленг Анус. Этот приступ диареи нанес серьезный ущерб моему узлу с воздушным шаром, вот что я вам скажу.

воздушные шары

вульгарный сленг Грудь, особенно большая. Да, но ее воздушные шары никогда не были такими большими. Она увеличила грудь или что-то в этом роде?

до того, как воздушный шар поднимется

До того, как ситуация станет серьезной, критической, хаотичной или тревожной.Наши аналитики уже несколько месяцев предсказывают обвал рынка. Если мы не сможем диверсифицировать наши активы до того, как взлетит шар, у нас будут серьезные проблемы. Отношения моих родителей были на грани разрыва в течение многих лет. Я просто надеюсь, что выберусь из дома до того, как воздушный шар взлетит.

запустить пробный баллон

Предложить что-то, чтобы получить обратную связь. Эта фраза отсылает к тому, что раньше использовались воздушные шары для получения информации о погоде. Когда все возражали против моей идеи, я заверил их, что я просто плыву на пробном аэростате и не принимал никакого решения по этому поводу.

спуститься, как свинцовый шар

Чтобы стать полным провалом и / или чем-то, что вызывает недовольство. A: «Как вы думаете, как все отреагируют на отсутствие бонусов в этом году?» B: «О, эти новости упадут, как свинцовый шар!»

перейти

1. Побывать в каком-нибудь месте. Я иду к Эдди домой, мама, увидимся позже!

2. Что-то пересмотреть. Можете ли вы повторить эти инструкции еще раз? Я все еще немного запутался.

3. Чтобы вызвать определенную реакцию; быть полученным каким-либо образом.К сожалению, наше предложение не понравилось Правлению, и я сомневаюсь, что они его одобрят.

4. Тщательно осмотреть кого-то или что-то. Нам нужно обойти каждый дюйм этого дома, чтобы найти мое обручальное кольцо!

5. Репетировать или практиковать что-то. Перед выходом на сцену нам нужно перебрать наши строки.

пролететь, как свинцовый шар

Стать полным провалом и / или чем-то, что вызывает неудовольствие. A: «Как вы думаете, как все отреагируют на отсутствие бонусов в этом году?» B: «О, эта новость разлетится, как свинцовый шар!»

свинцовый баллон

Полный отказ и / или что-то, что вызывает недовольство.Часто можно услышать во фразе «лети, как свинцовый шар». A: «Как вы думаете, как все отреагируют на отсутствие бонусов в этом году?» B: «О, эта новость разлетится, как свинцовый шар!» Я думал, что наконец-то совершил прорыв с моим последним изобретением, но он оказался свинцовым шаром, как и все остальные.

отправить вверх

1. глагол Чтобы что-то поднялось, как в воздух. Существительное или местоимение может использоваться между «отправить» и «вверх». Извергающийся вулкан поднял огромные шлейфы пара, пепла и дыма.Все участники вечеринки одновременно подняли воздушные шары, создав ослепительный эффект на летнем небе.

2. глагол Побуждать, принуждать, инструктировать или направлять кого-то или что-то для путешествия в какое-то высокое место или уровень. Существительное или местоимение может использоваться между «отправить» и «вверх». Привет, миссис Дженкинс, я понимаю, что у вас проблемы с кондиционером. Я просто хотел сообщить вам, что сегодня днем я пришлю инженера. Не могли бы вы отправить немного прохладительных напитков в конференц-зал наверху?

3. глагол Пародировать, дразнить, высмеивать или высмеивать кого-то или что-то. Существительное или местоимение может использоваться между «отправить» и «вверх». Хотя фильм явно передает клише жанра, он не делает ничего, чтобы осмысленно ниспровергнуть их или даже прокомментировать их. Комик послал каждого президента за последние 30 лет с удивительно точными впечатлениями.

4. существительное Пародия или сатира на что-либо. Обычно пишется через дефис или как одно слово. Хотя фильм, очевидно, является посылом жанра, он не делает ничего, чтобы его осмысленно ниспровергнуть или даже прокомментировать его.

отправить пробный баллон

Чтобы предложить что-то, чтобы получить обратную связь по этому поводу или оценить реакцию людей на это. Эта фраза отсылает к устаревшему использованию воздушных шаров для получения информации о погоде. Когда все возражали против моей идеи, я заверил их, что просто отправляю пробный шар и не принимаю никакого решения по этому поводу. Мы рассылаем пробные шары наших различных идей для новых продуктов, и пока отзывы потребителей были фантастическими.

воздушный шар поднимается вверх

Ситуация становится серьезной, критической, хаотичной или неприятной. Часто используется в прошедшем времени («воздушный шар взлетел»). Если мы не получим посылку к пятнице, шарик поднимется, и мы потеряем аккаунт. Он написал это в Твиттере, и шар взлетел.

пробный баллон

Предварительное или предварительное выполнение плана или идеи, чтобы оценить интерес или одобрение кого-то еще, особенно общественности. Мы представили рецепт нашей газировки в некоторых частях страны в качестве пробного шара, но реакция была в подавляющем большинстве отрицательная, поэтому мы отказались от запланированного пересмотра.

когда воздушный шар поднимается

Когда ситуация становится серьезной, критической, хаотичной или вызывающей беспокойство. Наши аналитики уже несколько месяцев предсказывают обвал рынка. Если мы не сможем в ближайшее время диверсифицировать наши активы, у нас будут серьезные проблемы, когда шар взлетит. Отношения моих родителей были на грани разрыва в течение многих лет. Я просто надеюсь, что я выйду из дома, когда воздушный шар взлетит.

перейти

Euph. покинуть свою страну и отправиться в идеологически противоположную или враждебную страну; дефектить. Когда балетная труппа посетила Нью-Йорк, двое танцоров подошли к нему. Он много лет шпионил в пользу американцев и, наконец, ушел.

пролететь, как свинцовый баллон

Рис. полностью разрушиться; перейти плохо. Ваша шутка полетела, как свинцовый воздушный шар. Если эта пьеса должна была быть комедией, она полетела, как свинцовый шар. Ее предложение полетело, как свинцовый шар.

пройти через кого-то или что-то

, чтобы осмотреть кого-то или что-то. Я уверен, что врач вас осмотрит очень внимательно. Я просмотрел бумаги и не нашел ничего плохого.

обсудите что-нибудь (с кем-нибудь)

, чтобы что-то пересмотреть или объяснить. Учитель прошел урок вместе с классом. Не могли бы вы повторить это еще раз, помедленнее?

перейти (в какое-то место)

, чтобы пройти некоторое расстояние или пересечь воду, чтобы добраться до какого-то места. Мы поехали в Сидар-Пойнт и провели день весело.Джон перебрался на другую сторону стадиона до конца турнира.

перейти (хорошо)

[для кого-то или чего-то], чтобы они были приняты или хорошо приняты. Вечеринка прошла очень хорошо. Спектакль действительно понравился зрителям.

отправить кого-то или что-то вверх

1. Лит. , чтобы приказать кому-то подняться на более высокий уровень; организовать что-то, чтобы подняться на более высокий уровень. Я пришлю Гэри. На десятом этаже они голодны.Давай пришлем бутерброды.

2. Рис. , чтобы пародировать или высмеивать кого-то или что-то. Комедианты любят посылать наверх президента или другого известного человека. Комик послал вице-президента.

отправить кого-нибудь наверх

Рис. , чтобы посмеяться или высмеять, особенно путем имитации. На прошлой неделе он отправил премьер-министра. Своим действием он посылает известных людей.

отправить пробную подсказку

, чтобы предложить что-то и посмотреть, как люди на это реагируют; проверить общественное мнение.У Мэри была отличная идея, но когда мы запустили пробный шар, реакция была очень отрицательной. Не запускайте весь проект, не отправив пробную подсказку.

пробный шар

испытание чьей-либо реакции или реакции общественности. Это был всего лишь пробный шар, и он не сработал. Пробный аэростат имел большой успех.

Воздушный шар

поднимается,

Дело начинается, так как в он собирается объявить свою кандидатуру на пост мэра — воздушный шар поднимается в понедельник .Это выражение пришло из Первой мировой войны, когда британская артиллерия запустила воздушный шар, чтобы уведомить артиллеристов об открытии огня, причем этот визуальный сигнал был более надежным, чем курьер или телефон. Вскоре это было передано, чтобы сигнализировать о других видах начала. [1915]

перейти

1. Изучить, просмотреть. Например, . Контракт был тщательно проработан. , или . Я думаю, мы должны снова пройти весь бизнес. . Этот термин возник в конце 1500-х годов и означал «рассматривать по порядку».»

2. Получить признание или одобрение, добиться успеха, как и в , я надеюсь, что игра превысит . Этот термин иногда уточняют, чтобы перейти на большой или пройти на ура для большого успеха, и пролетает, как свинцовый шар для ужасного отказа. [Начало 1900-х]

3. Репетируйте, как в Давайте пройдемся по этим строкам еще раз . [Вторая половина 1700-х]

отправим

1. Посадить в тюрьму, как в Его посадят минимум на десять лет .[Середина 1800-х годов]

2. Причина роста, как в Выбросы, производимые этим заводом, явно ядовиты . [Конец 1500-х]

3. Сатиризуй, сделай пародию, как в У этого драматурга есть гений в том, чтобы наполнять загородную жизнь . [Первая половина 1900-х]

пробный баллон

Предварительная идея или план для проверки реакции общественности, как в . Давайте отправим пробный баллон для этой новой программы, прежде чем мы возьмем на себя обязательства .Это выражение намекает на отправку воздушных шаров для проверки погодных условий. [c. 1930]

воздушный шар поднимается вверх

в основном БРИТАНСКИЙ

Если воздушный шар поднимается вверх , происходит что-то, из-за чего ситуация внезапно становится очень серьезной. В субботу воздушный шар поднялся в воздух.Генри сказал, что уйдет и не вернется до воскресенья. Сара велела ему забрать все свои вещи и вообще не возвращаться. На линии было предупреждение его поверенного о том, что воздушный шар вот-вот взлетит. Примечание: во время Первой мировой войны воздушные шары использовались как для защиты целей от воздушных атак, так и для наблюдения за противником. Тот факт, что воздушный шар взлетел, указывал на приближение неприятностей.

спускается вниз, как свинцовый шар

Если что-то падает, как свинцовый шар , людям это совсем не нравится.Примечание. Свинец — очень тяжелый металл. По словам одного из высокопоставленных источников, меморандум упал, как свинцовый шар. Его трансфер из футбольного клуба «Брентфорд» разошелся среди болельщиков как воздушный шар. Примечание: вы можете назвать то, что неудачно или непопулярно, , подсказкой . Трумэн знал, что это дело было головным шаром в ООН.

запускает пробный шар

в основном АМЕРИКАНСКИЙ

ОБЩИЙ Если кто-то запускает пробный шар , он предлагает идею или план, чтобы узнать, что люди думают об этом.Администрация официально не опубликовала никаких подробностей экономического плана президента, хотя были запущены многочисленные пробные шары. Примечание. Вместо float можно использовать другие глаголы. Несколько недель назад тори запускали пробный шар, запрещая забастовки учителей. Примечание. Вы можете назвать идею или предложение, которое сделано для проверки общественного мнения , пробным шаром . Идея на данный момент не более чем пробный шар. Примечание. Раньше воздушные шары использовались для выяснения погодных условий.

когда ( или раньше) баллон поднимается

когда ( или раньше) начинается действие или проблема. неформальный

Упомянутый воздушный шар, вероятно, выпущен, чтобы отметить начало события.

1959 Удар Международные правила ведения войны обычно отменяются, когда воздушный шар поднимается в воздух.

опускаются ( или ) как свинцовый шар

(особенно речи, предложения или шутки) терпят неудачу; быть провалом. неформальный

1996 Prospect Книга Саймона Дженкинса « Подотчетен никому » стала популярной среди большинства консервативных рецензентов.

когда воздушный шар поднимается

( неофициально ) когда начинается беда или важное событие: я не хочу быть там, когда воздушный шар поднимается.

идти вниз, как свинцовый шар

( неофициально ) быть очень неудачным; не принимаются людьми: как вы понимаете, новые предложения разлетелись, как воздушный шар, так что нам придется подумать еще раз.ПРОТИВОПОЛОЖЕНИЕ: взорвать бомбу

Свинец — тяжелый мягкий серый металл (символ = Pb).

перейти

1. Чтобы пойти в место: Давайте зайдем в магазин и купим закуску. Моему другу было одиноко, поэтому я подошел и подбодрил его.

2. Чтобы что-то изучить или повторить: мы пройдемся по уроку прошлой недели, прежде чем начать новый.

3. Чтобы что-то тщательно обыскать: я обошел всю комнату, но не смог найти свой бумажник.

4. Чтобы выполнить действие на всей поверхности чего-либо: Стол все еще выглядел пыльным, поэтому я протер его влажной тканью.

5. Чтобы получить признание или получить реакцию или мнение: Новый фильм прошел великолепно. Я думаю, ваша критика прошла успешно.

6. перейти с Чтобы получить признание или получить реакцию или мнение кого-то: мы не были уверены, понравится ли наша игра критикам. Наши комментарии не понравились прессе.

отправить

1. Чтобы отправить кого-нибудь в тюрьму: Они отправили мошенника на десять лет. Копы разобрали банду и отправили лидера.

2. Пародировать кого-то или что-то: комик передает современную культуру. Я не боюсь подняться, чтобы рассмешить людей.

узел воздушный шар

н. анус (По внешнему виду.) Прямо в узел воздушного шара!

шары

н. грудь женская, особенно большая. (Обычно неприятно.) Какие прекрасные воздушные шары на девушке Джима!

летят, как свинцовый шар

дюймов. [для чего-то хорошего], чтобы не быть хорошим. (см. также «Перейди по крупному».) Боюсь, твой план разлетелся, как свинцовый шар.

пробный баллон

n. проверка чьей-либо реакции. Это был всего лишь пробный шар, и он не сработал.

свинцовый шар, пролететь как

Совершенно провал. Это аналогия с автомобилем легче воздуха, сделанным из тяжелого металла, который заставляет его тонуть. Этот термин датируется примерно 1950 годом. В газете Los Angeles Times было сказано: «Большая увертюра Малкольма Арнольда для пылесосов превратилась в свинцовый воздушный шар» (27 августа 1983 года).

, когда баллон поднимается вверх

Когда начинается какая-то деятельность или предприятие. Это выражение восходит к Первой мировой войне, когда британская артиллерия запускала воздушный шар, чтобы сигнализировать артиллеристам на линии огня, чтобы они открыли огонь. Со временем срок был продлен на любое мероприятие, например открытие магазина, время начала судебного заседания и так далее. Джон Брейн использовал его в своем романе « Комната наверху » (1957): «Просто потому, что я позволил тебе поцеловать меня пивным поцелуем в комнате реквизита, ты думаешь, что воздушный шар взлетает.Однако этот термин может исчезнуть, по крайней мере, по эту сторону Атлантики.

См. Также: .

Воздушный шар в небе

Страница полета кластерного шара
Новое на Clusterballoon.org
Митинг воздушных шаров Медора: государства Просвещения # 47, Медора, Северная Дакота (рейс 9/10/2011; опубликовано 20.10.2011)
Рейс Мэриленда: Штаты Просвещения № 46, Юнион-Бридж, Мэриленд (рейс 21.05.2011; опубликовано 18.09.2011)
Ханаан, Коннектикут, рейс: состояние Просвещения № 45, в Коннектикуте (рейс 10.10.2010; опубликовано 11.11.2010)
Гонка на воздушном шаре в Нью-Хейвене: Состояние Просвещения № 44, в Миссури (рейс 25.09.2010; опубликовано 20.10.2010)
Камберлендфест: Государства Просвещения № 43, в Род-Айленде (рейс 8/7/2010; опубликовано 26.09.2010)
, 13–21 (17) августа: Интернационал де Монгольфьер де Сен-Жан-сюр-Ришелье

Есть Вы когда-нибудь мечтали о том, чтобы вас унес в небо гигантский букет красочных игрушечные воздушные шары?

Это идея кластера воздушный шар.Пилот носит ремни безопасности, к которым прикреплены большие, прилагаются шары, наполненные гелием. Контроль достигается путем высвобождения балласт, чтобы подняться, или лопнувшие воздушные шары, чтобы спуститься.

Самый известный космический шар Полет состоялся в 1982 году. Ларри Уолтерс, ранее не летавший на воздушном шаре. опыта, прикрепил 42 гелиевых метеозонда к шезлонгу, намереваясь подняться на несколько сотен футов, но вместо этого взлететь до 16000. Как ни странно, Уолтерс пережил свой полет.Однако как до, так и после Уолтерса приключения, опытные воздухоплаватели экспериментировали с гелием скопления шаров, некоторые поднимаются на еще большую высоту.

Моя Интерес к кластерным шарам

Меня зовут Джон Ниномия. Я летаю на воздушных шарах почти двадцать лет; за последние семь лет большую часть моих полетов я провел в одноместные воздушные шары под названием Cloudhoppers.Восемь лет назад я решил осуществить детскую мечту, научившись летать с скопление больших гелиевых шаров. Я сделал сорок гелиевых кластеров полеты на воздушном шаре с тех пор. Все они были среди моих самые волшебные полеты.

The Современное состояние

С полдюжиной пилотов по всему миру, кластерный воздушный шар остается чем-то средним между экстремальным видом спорта и личным эксцентричность, на данный момент.В настоящее время я единственный регулярно активный астрономов в Северной Америке и, насколько мне известно, завершили больше кластерных рейсов, чем кто-либо в мире. Есть два баллона кластера пилотов в Великобритании, и еще три или четыре человека, которые сделали одиночные полеты.

Дети, не пробуйте это дома!

Кластер воздушные шары, как и все воздушные шары, — это летательные аппараты, требующие навыков и обучения для безопасной работы.До того, как я начал летать на кластерных аэростатах, я был Пилот воздушного шара, имеющий лицензию FAA, наработал более четырехсот часов пилота. время в обычных воздушных шарах и Cloudhoppers. Эти навыки не ракетостроение, но это НЕ то, что вы собираетесь вообразить в свой первый полет, пока вы дрейфуете к линиям высокого напряжения и неминуемое хрустящее существо! Летайте безопасно!

Сайт Содержимое

На следующих страницах описан мой опыт летающие кластеры гелиевых шаров.Основное содержание — страницы, посвященные полетам. Я делал в разных местах, с фотографиями и повествованием; к ним можно получить доступ через Журнал и состояния страниц Просвещения. Эти страницы содержат много изображений и могут занять время для загрузки, если вы набираете номер. Однако фотографии очень круто и стоит ждать.

Воздушный шар в Небо постоянно обновляется для новых рейсов, обычно четыре-шесть раз в год.Новые функции отмечены на главной странице. В настоящее время есть два QuickTime слайд-шоу на сайте; несколько полетов 2005 г. также содержат видеоклипы.

Для другого, чуть больше традиционный подход к полету на воздушном шаре с одним человеком (с использованием одного воздушного шара, и горячего воздуха), посетите сайт cloudhopper.org.

Спасибо за посещение Полет на воздушном шаре в небо !

Версия 3.00

Воздухоплавание на воздушных шарах: История воздухоплавания: полёты на воздушных шарах от истоков до наших дней