Как открыть автопарк яндекс такси: Развивайте свой таксопарк | Яндекс Go — Ресторан Ростов Папа

Как открыть автопарк яндекс такси: Развивайте свой таксопарк | Яндекс Go

Содержание

Как мы распределяем заказы между водителями в Яндекс.Такси

Одна из главных задач в Яндекс.Такси — как сделать так, чтобы к пользователю быстро приезжала машина, а у водителя сокращалось время «холостого пробега» (то есть время, когда он на линии без пассажира). Казалось бы, всё просто: пользователь выбирает тариф, указывает дополнительные пожелания (детское кресло, например). Остаётся отфильтровать водителей на линии по этим критериям, выбрать ближайшего и предложить ему заказ. Однако всё так просто только на первый взгляд.

Сегодня я расскажу сообществу Хабра о том, как мы выбираем наиболее подходящего водителя и как этот процесс эволюционировал со временем. Вы узнаете о двух подходах к решению задачи.

Общая архитектура поиска

Когда пользователь нажимает кнопку «Вызвать такси», в бэкенде создаётся объект заказа и начинается его обработка в соответствии с конечным автоматом. Чтобы заказ перешёл из состояния «В ожидании» в «Водитель назначен» — нужно найти водителя, предложить ему заказ и дождаться подтверждения, что заказ принят.

Жадный (Greedy) подход

Очень долго в Яндекс.Такси работал жадный подход. При таком подходе на этапе поиска исполнителя делается запрос в микросервис Tracker, отвечающий за водителей. Tracker знает об автомобилях всё: от цвета и брендирования до текущего местоположения. В Tracker’e есть локальный геоиндекс по водителям и коннекторы к сервисам маршрутизации (роутерам) для построения маршрутов от точки А до точки Б (и даже через точки В, Г, Д). Поэтому, когда поступает запрос на поиск водителя, Tracker сначала определяет в локальном геоиндексе ближайшие машины по прямому радиусу с учётом «жёстких» ограничений заказа (класс автомобиля, требования — детское кресло, жёлтые номера). Затем уточняется время и длина маршрута подачи автомобиля и с учётом этой информации выбирается лучший вариант.

Позже эта логика эволюционировала: для каждого водителя стали рассчитывать его «скоринг» на заказ — функцию от времени подачи автомобиля. И ранжировали водителей уже по значению скоринга.

В функции учитывается не только непосредственно время подачи, но и множество других факторов: от уровня спроса в точках А и Б до «опытности» водителя. Такое жадное назначение называется бонусным.

Буферный (балковый) подход

Однако при жадном подходе ближайшего водителя получит тот, кто первый заказал такси. При этом некоторые пользователи могут вообще остаться без машины.

При повышенном спросе, когда начинается конкуренция за исполнителей, жадный подход не годится. Чтобы максимально удовлетворить спрос даже в самые нагруженные часы, мы используем множество подходов и алгоритмов. Один из них — буферное (балковое) назначение водителей на заказы. В его основе лежит хорошо известная задача из области комбинаторной оптимизации — задача о назначениях. Вкратце её суть: пусть у нас есть N работ и M исполнителей, любой работник может выполнить любую задачу за время p(i,j)[0<=i<N, 0<=j<M]. Нужно назначить каждой задаче такого исполнителя, чтобы сократить суммарное время выполнения всех работ (при этом один исполнитель может взяться только за одну работу).

При решении такой задачи о назначениях наша «стоимость» выполнения работы (заказа) исполнителем (таксопарком и водителем) — значение функции скоринга от времени подачи автомобиля к пользователю. Задачу можно описать в терминах двудольных графов: с одной стороны — заказы, с другой — исполнители. Между заказами и исполнителями есть взвешенные рёбра (скоринг). Таким образом, одна из наших целей — минимизировать суммарное время подачи автомобилей, максимизировав количество выполненных заказов (максимальное паросочетание). Один из наиболее известных способов решить такую задачу — венгерский алгоритм.

Очевидно, что при буферном назначении мы не можем дать водителя по запросу, как при жадном подходе. Сначала нужно положить заказ в очередь, потом разыграть, а после этого сообщить о найденном водителе. Это совсем не вписывалось в конечный автомат обработки заказа, и его пришлось немного усовершенствовать. Чтобы тестировать и создавать новое решение, не влияя на коллег, мы сразу договорились, что всё будем делать в отдельном микросервисе DriverDispatcher.

Он станет принимать заказы, класть к себе в очередь, находить водителей и сохранять результаты розыгрышей.

Первым делом нам надо было подготовить Tracker к новому профилю нагрузки. Если при жадном подходе запросы на водителей просто индивидуально попадали на балансировщик Tracker’a и перенаправлялись на его инстансы с распределением нагрузки, то в буферном назначении все запросы были с одной машины: индивидуальные запросы просто забили бы пул соединений. Поэтому мы добавили в трекер возможность батчевой обработки запросов, которые внутри трекера обрабатывались параллельно. Попутно нам также пришлось решить проблему разумного количества запросов на батч-обработку. Со стороны клиента (DriverDispatcher’a) мы разбивали большой батч на несколько маленьких и отправляли на разные инстансы Tracker’a.

Итак, трекер подготовлен, скоринг считается и в Tracker’e (жадное назначение), и в новом сервисе (DriverDispatcher’e), алгоритм решения задачи о назначениях отлажен и корректно работает. Появился вопрос, как интегрировать это всё в конечный автомат обработки заказа. Мы добавили отправку и удаление метаинформации о заказе в DriverDispatcher при переходе заказа из состояния в состояние. И это уже почти работало. Почти — потому что итерации поиска исполнителя на заказ не контролировались извне. Мы могли просто заменить поход в трекер за водителем на поход в наш сервис и отдавать водителя, когда он найден, а до этого просто отдавать 404. Но это плохо, потому что нужно предлагать заказ водителю сразу, как только мы нашли заказ, и даже несколько секунд задержки тут играют роль: водитель может просто повернуть не в ту сторону, и заказ станет неактуален. Для этого мы сделали возможность вызвать процесс поиска исполнителя, не влияя на запланированные задачи. Так мы сохранили логику поиска (с перезапросами) и добавили возможность вызвать его вне планировщика.

Таким образом нам удалось совместить основной конечный автомат обработки заказа с конечным автоматом обработки в буферном диспатче без влияния на работающую логику и без гонок между состояниями.

Можно запускать первые эксперименты на живых пользователях.

Это всё очень здорово, но как же время поиска исполнителя, спросите вы. Если поиск происходит не сразу после поступления заказа, значит, время поиска увеличивается и в итоге компенсируется более быстрой подачей? Это не совсем так: с помощью различных методик (в т.ч. с помощью машинного обучения), мы смогли выделить кейсы, когда ожидание имеет смысл, в остальных же случаях время ожидания не меняется.

Розыгрыш на пине

Ещё один способ найти исполнителя быстрее — начать искать его ДО создания заказа. Когда появляется новый пин (то есть пользователь только вводит данные о заказе в приложение), алгоритмы машинного обучения оценивают вероятность того, что далее последует заказ, и решают, учитывать ли его при буферном поиске водителей. Мы можем найти машину заранее, а когда пользователь нажмёт кнопку заказа — тут же сделать предложение подходящему водителю.

Заключение

Матчинг заказов и водителей — непростая задача, она требует учитывать множество факторов.

Один из них — это контекст перемещений водителей при выборе кандидатов на заказ. Об этом мы расскажем в следующих постах.

Другие посты о технологиях Такси

Как открыть Яндекс.Такси в своем городе

Нет сомнений в том, что служба в такси — это выгодный и перспективный бизнес на территории России. С каждым годом увеличивается число подобных компаний, а так же растут требования клиентов к сервису: выгодные условия, качественный сервис, быстрая поездка. Этот фактор заставляет таксистов постоянно совершенствоваться и повышать уровень езды с одного места в другое. Только лишь лидеры рынка могут соответствовать всем требованиям, предоставляя максимально комфортный сервис авто. Именно к такой категории такси относится и Яндекс.Такси. Отсюда возникает вполне резонный вопрос, как открыть Яндекс.Такси в своем городе?

Открытие таксопарка

Многие люди решают устроиться в такси, чтобы повысить доход и приобрести дополнительные навыки. Сделать это не всегда получается просто, так как от выбора таксопарка зависит очень многое.

Ведь компания должна обладать высококвалифицированными специалистами, качественным оборудованием и современным таксопарком. Так же существует несколько способов работы в такси. Некоторые выбирают путь индивидуального предпринимательства, организуя собственный бизнес (автопарк). В этом случае водителю придется самостоятельно заниматься поиском клиентов, рекламным продвижением и финансовым учетом. Не исключено, что и документ будет подписан правильно.

Так же есть еще один способ заработать самостоятельно, это вести свою деятельность посредством диспетчерской службы и платить фиксированный процент. Этим вариантом пользуются новички или те, кто имеет достаточно мало опыта в данной сфере (автопарк). Водителю в этом случае не придется вкладывать свои средства в развитие бизнес и подписывать партнерские соглашения. Достаточно просто зарегистрироваться в фирме и начать работать таксистом. Но придется каждый месяц производить оплату за услуги диспетчера.

Некоторые водители считают, что лучшим вариантом устроиться таксистом — это открыть собственный таксопарк, нанять диспетчеров и опытных сотрудников.

Такой способ является прибыльным и доходным. Но предпринимателю придется вначале пути вложить немалую долю денег, чтобы организовать бизнес в области таксопарков. Хотя больших трат можно избежать, если работать под маркой популярного и раскрученного бренда. В данном случае пропадает необходимость выделять дополнительные деньги на рекламу. Можно заключить выгодный контракт с Яндекс.Такси. Поисковик имеет свою систему, которая предусматривает вызов такси без звонка диспетчеру. Сервис Яндекс.Такси представляет собой программное обеспечение, работающее через смартфоны, гаджеты и другие девайсы. Заказы и вызовы можно осуществлять посредством специального приложения, разработанного специалистами. Все условия прописаны в пунктах сотрудничества.

Открыть Яндекс.Такси в своем городе очень просто, необходимо выполнить следующие пункты:

Подать документы в налоговую службу, чтобы зарегистрировать новый ИП. В итоге нужно оформиться как юридическое лицо. Определение наличия гражданства Российской Федерации.
Заключить соглашение с компанией Яндекс. После этого поисковик предложит пройти специальное обучение, чтобы повысить квалификацию.
Приобрести транспортные средства и поставить на учет машину. Другими словами, осуществить действия, которые позволят в дальнейшем возить пассажиров за деньги. Поставить ТС очень просто.

Корпорация Яндекс заинтересована в развитии данного бизнеса, поэтому помогает начинающим водителям и предпринимателям. Поддержка заключается в следующем:

Подготовка бизнес-проекта.
Помощь в приобретении автомобилей для такси.
Проводит обучающие курсы для повышения квалификации. Дело в том, что Яндекс.Такси ориентируется на самые высокие требования и качественный сервис, поэтому склоняет водителей повышать уровень мастерства.
Таксопарк с Яндекс.Такси — это постоянное привлечение водителей и клиентов.

Поисковик создает такие условия, что партнерам о многом не нужно беспокоиться. Но юридическим лицам необходимо арендовать помещения, нанять диспетчера для приема звонков, закупить оргтехнику, машину и рации. То есть обставить диспетчерскую всем необходимым.

Программа для партнеров

Чтобы стать партнером Яндекс, нужно изучить партнерскую программу. Существует специальный договор, по которому водитель имеет право самостоятельно работать с таксопарком и подключать остальных автомобилистов. Таким образом, водители выплачивают комиссию и находятся под управлением юридического лица, который стал партнером Яндекс.

Стать представителем поисковика очень просто, достаточно заполнить необходимую документацию в онлайн режиме и пройти регистрацию на официальном сайте. Так же можно приехать непосредственно в офис корпорации и оформить на месте заявку. Специалисты компании проверят все документы и в случае наличия ошибок сразу же сообщат об этом.

Всего за одну неделю будет осуществлено подключение к партнерству. Процедура занимает минимальное количество времени и не доставляет хлопот, поэтому водитель может сразу же начать работать.

Однако стоит выделить несколько важных факторов. Речь идет о том, что подключить партнерскую программу могут те, кто официально оформлен и не имеют проблем с российскими правоохранительными органами. Так же понадобится счет в банковской структуре, пакет документов на открытие своего дела и исправный транспорт. Процедура так же включает в себя оформление заявки и тестирование. Открыть таксопарк с Яндекс можно в любой момент, главное продемонстрировать желание и трудолюбие.

Расходы при подключении

Чтобы подключить партнерскую программу, водителю нужно указать свой регион и прояснить ситуацию со стоимостью. Цена лицензии напрямую зависит от уровня прожиточного минимума.

Какие расходы ожидают партнера:

Налог за оформление ИП.
Открываем счет и оплачиваем согласно российскому законодательству налог на ведение бизнеса.

Яндекс — это та компания, которая берет комиссию не более 5%. Но это не значит, что предприниматель будет переплачивать, наоборот, расходы получаются меньше, чем, если бы самостоятельно оплачивать рекламу, продвижение услуг и поиск клиентов. Быть представителем Яндекс гораздо выгоднее с финансовой точки зрения.

Зарплата от поисковика

Когда владелец таксопарка начинает сотрудничать с корпорацией, то заключается специальный договор, где оговариваются вопросы начисления зарплаты сотрудникам парка такси. Заработная плата по договоренности может выплачиваться даже каждый день.

Сделать процесс работы с водителями можно эффективнее при помощи программы под названием «Яндекс. Таксометр». Скачать данное приложение можно на официальном ресурсе или посредством Play Market. После этого необходимо запустить программу и зарегистрироваться, то есть внести данные юридического лица, город и пароль. Приложение очень простое и удобное, оно не требует специальных знаний.

Данный сервис измеряет расстояние, число поездок и доход. Информация, загруженная через таксометр, автоматически попадает в систему Яндекс.Такси. Полученные данные помогут понять, сколько получит водитель за работу.

Средства можно вывести после определенного накопления. Сколько это? — 2000 руб/день. Внутри компании существует бонусная система, которая направлена на лояльность автомобилистов, чтобы компенсировать невысокие тарифы для пассажиров. При любом раскладе водитель остается в плюсе.

Форма контракта между сторонами позволяет стать партнеров в любом городе: Москва, Санкт-Петербург, Омск, Ялта и т.д. Список доступных мегаполисов постоянно растет, так как бизнес поисковика расширяется. Корпорация распространяется возможность устроиться в такси и в других странах: Беларусь, Украина, Казахстан, Грузия, Эстония, Молдавия и Армения. Чтобы ознакомиться более подробно с этой информацией, достаточно зайти на официальный портал.

Подключение ИП в текущем году

Первое что нужно сделать, это оставить заявку на сайте. Это касается ИП и целого таксопарка. Форма анкеты очень простая и не требует для заполнения много времени. Обязательными документами при оформлении являются паспорт, водительские права и Страховой номер индивидуального лицевого счета.

Заключая договор с Яндексом, становится понятно, что партнером может стать каждый желающий водитель. Преимущества подключения:

Официальная зарплата, соцгарантии.
Контроль над своими доходами. Делать дела куда легче, когда есть грамотное подключение к программе. Открывается множество возможностей для претендента.
Оплата комиссии поисковику без посредников.
Оперативное оформление документов.

Яндекс.Такси подойдет всем, кто хочет зарабатывать деньги без посредников и расти в профессиональном плане. Вряд ли кто-то будет сомневаться в том, что поисковик является надежной и выгодной организацией во всех смыслах. Каждый водитель может добиться успеха и значительно увеличить свой доход. Подключись к партнерской программе/сервису и создай качественные услуги таксомоторных компаний. Установить приложение так же просто, как и оформить работать в поисковик. На сегодняшний день многие таксисты могут пожелать претендентам только одно: «Устанавливайте и подключайтесь!».

‎App Store: Яндекс Go: Такси,Еда,Доставка

Яндекс Go
Теперь не только поездки!

• ТАКСИ
• Выбирайте и сравнивайте тарифы
«Эконом» — такси на каждый день. «Комфорт» и «Комфорт+» — чтобы расслабиться в просторном салоне. «Минивэн» — для большой компании, перевозки лыж, велосипеда или поездок в аэропорт. Для поездок в офис или на деловую встречу выбирайте тариф «Business». «Premier» — тариф с автомобилями флагманских моделей и водителями с высоким рейтингом, а для самых взыскательных подойдет «Elite» — это автомобили Mercedes-Maybach S-Класса. «Cruise» — автомобили бизнес-класса для большой компании. С услугой «Водитель» добирайтесь до места на своей машине, не садясь за руль. «Доставка» поможет отправить посылку любого размера с курьером, на машине или грузовике.

• Машины с детскими креслами
Вызывайте такси с детским креслом. Укажите это в пожеланиях, и к вам приедет водитель, сдавший экзамен по поездкам с детьми. А в Москве достаточно выбрать тариф «Детский» — с одним или двумя сиденьями для детей разного возраста.

• Карты, деньги, Apple Pay
Оплачивайте поездку наличными, привязанной к приложению картой или Apple Pay

• В России, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Узбекистане, Латвии, Литве, Эстонии, Сербии и Молдове
Мы работаем в более чем 300 городах и расширяем сервис на новые регионы.

• ТЕХНОЛОГИЧНЫЙ КАРШЕРИНГ
В автопарке 16 000 автомобилей и более 25 моделей. Можно ездить по городу, выезжать за город и перевозить грузы.

• ПРОДУКТЫ
Быстрая доставка продуктов. Сервис доступен в районах Москвы, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода.

• Бесплатная доставка
Кладовщик соберёт ваш заказ, а курьер доставит примерно за 5-10 минут.

• Продукты и товары для дома
У нас есть хлеб, овощи, молоко, сыр, крупы, готовая еда, корм для домашних животных, вода и соки, шампуни и зубные пасты, стиральные порошки, батарейки и многое другое

• ЕДА ИЗ РЕСТОРАНОВ
Сервис для заказа еды из кафе и ресторанов: от бургеров до суши, от борща до мороженого.

• Приезжает быстро
Курьер будет у вас в среднем через 32 минуты.

• Большой выбор
Найдутся закуски для вечеринки, суп, хачапури, вок, суши с пиццей, и интересные варианты для веганов.

• Популярные рестораны
Заказывайте доставку еды из популярных сетей «Макдоналдс», «Теремок», «Папа Джонс», «Якитория», «Сабвэй», «Тануки», «Бургер Кинг» и многих других

• ТРАНСПОРТ
Смотрите, где едет ваш транспорт. Сохраняйте автобусы и остановки, чтобы их легче было найти на карте.

Яндекс Go – приложение для мобильных устройств, позволяющее заказать услуги и товары с использованием сервисов Яндекса на условиях, указанных на https://yandex.ru/legal/yandexgo_termsofuse/. Заказанные услуги и товары реализуются партнерами сервисов самостоятельно. Яндекс.Такси – информационный сервис. Транспортные и иные услуги оказываются партнерами. Грузовой – тариф информационного сервиса Яндекс.Такси. Перевозка грузов осуществляется партнерами на основании договора фрахтования транспортного средства в сопровождении грузовладельца или его представителя. Доставка — тариф информационного сервиса Яндекс.Такси. Услуги курьерской доставки оказываются партнерами сервиса. Оплата наличными недоступна в тарифах «Доставка» и «Курьер». Яндекс.Еда – информационный сервис заказа еды. Зона, время доставки и предложения ресторанов ограничены, подробнее на eda.yandex.ru. Доставка осуществляется партнёрами сервиса или ресторанам. Быстрая доставка: среднее время доставки заказов — 32 минуты, по данным с 16.04.20 по 16.06.20. Яндекс.Лавка — часть информационного сервиса Яндекс.Еда, подробнее на yandex.ru/legal/termsofuse_eda. Продавцом товаров из раздела Яндекс.Лавка по состоянию на 01.06.2020 г. является ООО «Субмаринер» (125315, МОСКВА ГОРОД, ПРОСПЕКТ ЛЕНИНГРАДСКИЙ, ДОМ 80, КОРПУС 21, ЭТ ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОМ | КОМ 2., ОГРН 1157746538641). Среднее время доставки из раздела Яндекс.Лавка от склада до клиента 7 мин 40 сек по данным сервиса Яндекс.Еда с 18.05.2020 по 16.06.2020.

Стать партнером Яндекс Такси. Открыть таксопарк в Бишкеке, Кыргызстане

Компания Яндекс приглашает к взаимовыгодному сотрудничеству диспетчерские службы и таксопарки. У вас есть свой таксопарк, но доходы от его деятельности упали? У вас появилась возможность стать партнером Яндекс Такси в Киргизии. Наша компания имеет условия обеспечить постоянной работой значительное число автомобилей.

Кратко о компании

Мы освоили самые новейшие методики в нашей деятельности. На просторах СНГ наши услуги очень востребованы, наши акции одни из наиболее престижных. Этим объясняется факт, что количество заказчиков постоянно возрастает. Партнерская деятельность позволит увеличить ваши доходы по сравнению с самостоятельной деятельностью на 30–100%.

Преимущества совместной деятельности

Компания является генеральным агрегатором Яндекс Такси международного уровня и предлагает вам стать членами нашей команды.

Каждый владелец таксопарка, ставший нашим партнером, оценит полученные преимущества:

Все автомобили снабжены таксометрами, ведётся строгий учет средств, полученных от клиентов. Прозрачная система учета позволяет владельцу таксопарка иметь выгоду от каждого пройденного автомобилем километра.
Компания гарантирует полную загруженность. Благодаря четко отлаженной системе поступления заявок водителя не столкнется с простоями и холостыми пробегами.
Владелец таксопарка имеет возможность в любое время узнать местонахождение автомобиля. Он может контролировать его работу, предоставлять наиболее выгодные заказы.
Таксопарки Яндекс такси готовы предоставить работу для различных типов автомобилей – с разной степенью комфорта, вместимости, грузоподъемности.
С нами можно связаться семь дней в неделю, мы окажем необходимую техническую поддержку.
Работа ведется на основании официального договора.

Мы обеспечим необходимые условия для использования вашего автомобильного ресурса с максимальной выгодой для вас.

Принципы делового сотрудничества

Если вы решили стать таксопарком Яндекс такси, вам необходимо ознакомиться с анкетой на нашем сайте и заполнить её. От вас потребуется основная информация, которая даст возможность связаться с вами и проанализировать условия договора.

Необходимые условия для сотрудничества:

Исправные автомобили, предпочтительно новые и надежные, необязательно дорогие.
Наличие смартфона или планшета. Смартфон понадобится, чтобы установить приложение, необходимое для получения заказа водителем. Это же приложение позволяет контролировать пройденный путь и его оплату.
Чтоб иметь постоянную связь с основным сервером, должен быть доступ в Интернет.
Водительское удостоверение, страховой полис.

Помощь в создании собственного бизнеса

Если у вас нет своего таксопарка, но вы хотите получать доходы от этого вида деятельности, компания поможет вам в этом.

Мы окажем вам следующие услуги:

проведение маркетингового анализа;
разработка финансового плана;
помощь в закупке транспорта, оптовые приобретения гораздо выгоднее;
доступ к компьютерным программам, обучение в использовании;
помощь в подборе штата.

Личный менеджер Яндекс такси поможет решить вам все организационные и технические вопросы. Мы рассмотрим возможность получения скидок, оформления лизинга и страховки. Вам необходимо вложить денежные средства, осуществить организацию офиса и стоянки, принять на работу бухгалтера, оформить лицензию на работу в службе такси.

Мы предлагаем вам сотрудничество на максимально выгодных условиях. Тысячи людей сотрудничают с нами и доверяют нам.

Как поменять таксопарк в Яндекс Такси: пошаговая инструкция

Яндекс приветствует здоровую конкуренцию между партнерами, поэтому предлагает водителям в любое время сменить автопарк на более выгодный для них. Смена таксопарка Яндекс Такси — это обычная процедура, которую водители практикуют каждый день. Процедура не отнимет много времени и не потребует специальных знаний, но обязательно нужно знать порядок действий и правила.

Для чего водители меняют таксопарк

Претензий к автопарку у водителей может быть множество, например:

слишком высокий процент, взимаемый за поездки;
неуважительное отношение со стороны диспетчеров;
необоснованные штрафы;
таксопарк работает удаленно — у водителя нет возможности прийти в офис, чтобы оформить документы, задать вопросы, разобраться в сложной ситуации;
постоянные задержки выплат;
представители таксопарка не выходят на связь, в диспетчерскую трудно дозвониться;
многочисленные отказы от своих прямых обязанностей;
неуважительное отношение со стороны начальства.

Еще одна банальная причина — переезд в другой город. В новом городе парк, от которого таксист получат заказы, может попросту не работать. После смены парка можно в любой момент вернуться в предыдущий город проживания, чтобы вновь подключиться к старым партнерам.

Причин разные, но если есть возможность сменить сервис, который не удовлетворяет работника, то почему бы это не сделать?

Если вы решили поменять не просто таксопарк, а подключить к другому агрегатору, советуем обратить внимание на такси Ситимобил. Данный агрегатор предлагает отличную техподдержку и комиссию от 14%. Подробности о работе на https://citymobil-job.ru.

Как сменить таксопарк?

Для смены автопарка понадобится только рабочее приложение. Как поменять таксопарк в таксометре Яндекс Такси – подробная инструкция:

Войти в «Личный кабинет» через новый таксометр Яндекс.Про, в котором отображаются подключенные таксопарки. Здесь можно следить за положением дел и поддерживать связь с диспетчерами.
Перейти в раздел «Помощь», а после выбрать категории «Профиль».
Выбрать опции «Партнерам».
Перейти в раздел «Водитель», в котором нужно внести изменения.
Здесь следует ввести персональные данные автопарка, к которому нужно подключиться.
Отправить заявку в техническую службу компании.

Сколько времени занимает смена?

Обычно поменять таксопарк в Яндекс Такси можно очень быстро. Заявка рассматривается в течение нескольких часов. Значит, подключать новые таксопарки можно хоть каждый день. Это удобно: если что-то не понравилось, можно быстро перейти на более выгодные условия в другой автопарк. Заполнение формы заявки отнимет 2-3 минуты. Возможно, больше, если использовать программу первый раз.

Выбор таксопарка

Приложение распределяет партнеров по спискам городов. Список городов находится в колонке, размещенной в правой части экрана. Также можно отыскать контакты автопарков разных городов на официальном сайте.

Чтобы сделать выбор между ними, сразу стоит определиться с городом, в котором работают конкретные парки. Потом нужно сравнивать условия сотрудничества: комиссия за заказы, скорость выплат, общие требования к водителю. Если останутся сомнения, всегда можно пообщаться с коллегами и почитать отзывы на просторах интернета.

Обратите внимание, что вместо смены таксопарка можно подключиться напрямую как самозанятый водитель! При этом исключается посредник виде таксопарка и увеличивается доход водителя. Отправляйте заявку на официальной странице https://taxi.yandex.ru/driver-partner/.

Когда менять автопарк не стоит?

Если с работником общаются вежливо, всегда выполняют просьбы и решают возникшие проблемы, то менять автопарк однозначно не стоит. Другая ситуация, если, например, не удовлетворяет процентная ставка. Тогда нужно присмотреться к другим посредникам и уточнить, сколько процентов от заказа просят они. Например, при работе с партнером с 5-10% комиссии от заказа, менять парк смысла нет, меньше не найти, а вот больше — пожалуйста. С другой стороны, если в новом автопарке что-то не понравится, всегда можно вернуться в прошлый — как уже говорилось выше, в день можно несколько раз подключаться к разным автопаркам.

Что делать, если список партнеров не отображается?

В таксометре Яндекс.Про есть специальная кнопка, которая позволяет завершить работу в приложении. Многие ее игнорируют и просто закрывают приложение. Как результат — вкладка с выбором партнера Яндекса пропадает. Чтобы такого не случалось, следует закрывать Таксометр через специальную кнопку. Если же предыдущий выход из приложения был неправильный, и вкладка с таксопарками исчезла, нужно проделать следующие действия:

Открыть Таксометр.
Нажать на собственную фотографию, которая находится в правом верхнем углу.
Под фотографией будет личное имя — нужно нажать на него.
После нажатия произойдет переадресация в раздел «О водителе».
Нужно выбрать строчку, под названием «Парк».
Должен высветиться экран с информацией о парке, с которым работает водитель. Ниже будет список всех доступных автопарков.
Водитель должен выбрать парк, к которому нужно подключиться.
На экране высветится общая информация о партнере. Необходимо пролистать текст вниз и найти кнопку «Выбрать этот парк». После нажатия заявка должна пойти в обработку. Если заявка на обработку не отправилась или же рассмотрение занимает слишком много времени, нужно обратиться в свой парк или в техническую поддержку Яндекс Такси.

Как сменить автомобиль?

Смена автопарка зачастую связана с переездом. А где переезд, там и приобретение нового автомобиля. Просто подключить таксометр Яндекс.Про к новому автомобилю не получится — нужно выполнить некоторые действия. Следует помнить, что агрегатор выдвигает жесткие требования к автомобилю: год выпуска, состояние, модель.

Сменить автомобиль можно следующим образом:

Нужно написать в техническую поддержку Яндекса с просьбой привязать к рабочему профилю новый автомобиль. Самостоятельно привязать к аккаунту новую машину нельзя.
Водителю предложит еще раз пройти проверку — фотоконтроль. Таксометр автоматически отправит приглашение на «фотоконтроль», но прежде необходимо будет изменить персональные данные в «Личном кабинете» — указать информацию о новом автомобиле.
Далее водитель следует инструкциям, высланным в письме. Когда все будет готово — остается только дождаться проверки автомобиля менеджерами.
Если проверка пройдет успешно, водителя подключат к системе заказов.

Готово! Можно работать на новом автомобиле.
Если остались вопросы, задать их можно диспетчерам парка, с которым сотрудничает таксист, или обратиться напрямую в техническую поддержку Яндекса.

Таксопарк Яндекс Такси | Как правильно выбрать?

Для водителей, которые работают не напрямую с Яндекс, Uber, Gett или Ситимобил очень важно правильно выбрать таксопарк, потому что именно от этого зависит заработок и безопасность водителя.

Первое на что стоит обращать внимание – размер комиссии таксопарка, она должна быть как можно меньше, чтобы весь ваш заработок в итоге не отходил владельцам таксопарка. Однако слишком маленький размер комиссии тоже должен настораживать. Так как возможно таксопарк зарабатывает на штрафах водителей за любую мелочь. Также в таком таксопарке могут быть проблемы со своевременной выплатой водителям.

Следующее, о чем стоит узнать – бонусы и другие способы поощрения водителей за хорошую работу. Наличие такой системы будет явным плюсом и покажет, что автопарк заботится о своих сотрудниках.

Стоимость аренды автомобиля еще один важный пункт для проверки. В целом сам парк должен состоять из новых автомобилей, в которых необходимо лишь поддерживать чистоту, а не создавать. Преимуществом будет наличие автомобилей на газовом топливе, так как это поможет экономить и как следствие зарабатывать больше.

Очень важно работать с таксопарком не на словах, а по заключенному договору со строго прописанными условиями. В идеале договор должен описывать поведение и ответственность сторон во всех возможных ситуациях. Также это обязует таксопарк вовремя выплачивать водителю оплату его труда.

Также стоило бы:

Спросить работников интересующего вас таксопарка о реальных условиях работы
Найти отзывы о таксопарке в интернете
Узнать, как долго таксопарк существует на рынке
Узнать о текучке кадров (если водители постоянно приходят и уходят – это плохой признак)

Федеральные таксопарки зачастую вызывают больше доверия, так как дают в аренду собственный автомобили и предлагают неплохие условия. Стоит также связаться со службой заказа такси, у них всегда есть список надежных таксопарков, которые работают с ними давно.

А, если вы еще не определились с таксоопарка, то мы можем вам с этим помочь. Заполните анкету ниже и мы подберем наиболее подходящий для вас.

«Яндекс.Такси» о чистоте рынка, таксометрах и лицензировании

Рынок услуг такси в Беларуси, в особенности в Минске, проходит очередной довольно противоречивый этап своего развития. С одной стороны, все доступные варианты — онлайн-сервисы и службы — на пальцах уже и не сосчитать. В то же время никуда не делись водители, которые, будто это 90-е, дежурят возле вокзалов и аэропортов и возят по собственным тарифам. Стало возможным оплатить поездку онлайн, но при этом в машинах все так же должны быть установлены таксометры и кассовые аппараты. Сложившуюся ситуацию мы обсудили с одним из ключевых игроков в этой сфере — компанией «Яндекс.Такси», которая оказывает услуги и во многих других странах. Все-таки данный рынок в Беларуси развивается в соответствии с общемировыми трендами или же мы снова ищем свой собственный путь?

В конце прошлого года возникло ощущение, что государство активно взялось за сферу пассажирских перевозок. Наконец было однозначно сказано: агрегаторы — это никакая не аренда авто с водителем. Uber, «Яндекс.Такси» и прочие подобные платформы в соответствии с положениями закона Республики Беларусь от 14 августа 2007 г. №278-З «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» отнесли к категории диспетчеров такси. Это означало, что автомобили, выполняющие перевозки под озвученными брендами, являются такси, а значит, на них распространяются требования законодательства, касающиеся в том числе наличия таксометров и кассовых аппаратов.

В «Яндекс.Такси» признают необходимость и важность соблюдения законов, однако указывают на то, что таксометр — это не самый эффективный способ обеспечения интересов пассажира, так же как и не самый простой вариант в сфере налогообложения. На связи Александр Высоцкий, директор по связям с государственными органами на международных рынках «Яндекс.Такси». Он прояснит, что имеется в виду.

«В XXI веке таксометр устарел, от него надо избавляться»

— Александр, когда-то в Беларусь пришел Uber, который стал возить пассажиров безо всяких таксометров, принимать оплату по безналу и при этом не выдавать физических чеков. Это всех устраивало. Рынок развивался, появились новые игроки, в том числе «Яндекс.Такси». И в конце концов мы пришли к тому, что в машинах, как и двадцать, и тридцать лет назад, должны быть таксометры. Для чего?

— Как я понимаю, произошло то, что можно назвать наслоением одного законодательства на другое, когда одни нормы меняются, другие — нет, и происходит некоторая путаница. Наша позиция в связи с этим определенна: всех своих партнеров-перевозчиков мы призываем к соблюдению действующего законодательства той страны, в которой они работают. Наши услуги предоставляются в разных странах, но в любом случае этот принцип всегда сохраняется.

— Действительно, таксометры появились достаточно давно с простой целью: снизить вероятность обмана пассажира. Много лет назад это, возможно, и было актуально.

Но теперь таксометры — это, наоборот, дополнительный способ обмануть клиента. Потому как водитель может выбрать неоптимальный маршрут, может ехать медленно, в некоторых случаях потребовать оплатить два счетчика.

Мы исходим из того, что в XXI веке таксометр устарел, от него надо избавляться. Тем более что есть способы, как это сделать. В нашем случае приложение ведет водителя по самому быстрому маршруту. Пользователь же имеет возможность заранее увидеть этот маршрут, время поездки, ее точную стоимость — у него перед глазами вся информация.

Что касается кассовых аппаратов — они нужны в первую очередь налоговым органам, чтобы эффективно взимать налоги. Но и тут есть лучшие решения.

— Едва ли налоговые органы пойдут на послабления в этом вопросе.

— Мы считаем, что с помощью онлайн-сервисов опять же проще осуществлять контроль. В системе отображаются все поездки, стоимость каждой из них, причем не важно, была ли оплата по карте или наличными. Поэтому мы выступили с предложением создать онлайн-кассы. Как это реализовано в России: после каждой поездки клиент получает чек на свою электронную почту, а данные по каждому такому чеку моментально оказываются у налоговой службы с QR-кодом и всеми реквизитами. Налоги, таким образом, взимаются в полном объеме. Нет каких-то лазеек, через которые деньги, в том числе наличные, могли бы проходить мимо налоговых органов.

Если поставить кассовый аппарат в машину, то нет никакой гарантии, что водитель будет каждый раз нажимать на кнопки этого аппарата и выдавать чеки.

Что-то похожее, согласитесь, мы наблюдаем в маршрутных такси Минска. В каждом микроавтобусе у водителя действительно установлен аппарат, штампующий квиточки. Расплатившись за поездку, мы должны получить чек, верно? Верно-то верно, но когда и кто его в последний раз получал?

— При онлайн-кассе вся ответственность за использование кассового аппарата и все дополнительные действия с водителя снята: за него все делает система. Налоговая довольна, пассажир доволен, водитель, если он работает чисто, тоже доволен — всех все устраивает. В такой ситуации кассовые аппараты — это, во-первых, избыточно, во-вторых, не нужно, в-третьих, неэффективно.

Как связана стоимость такси с количеством заказов

— А не получится ли так, что днем водитель будет работать через «Яндекс.Такси» и необходимая информация будет поступать в налоговые органы, а вечером поедет таксовать самостоятельно, уже без всякого контроля?

— Едва ли наличие таксометра и кассового аппарата в машине будет гарантией того, что водитель уплатит налог с таких заказов. То есть вряд ли таким способом можно легализовать все поездки. Мы со своей стороны стремимся к тому, чтобы в нормальной ситуации водитель не искал доход на стороне. Через приложение он получает регулярные заказы, за счет чего, кстати, и цены для пользователей доступные.

Раньше водитель мог час стоять в ожидании заказа, потом отвезти одного клиента. Теперь он за это время отвезет пятерых. Для каждого из них стоимость поездки стала меньше, чем раньше, а водитель заработал больше.

Платформы так и выросли — они удобны водителям. Будь какой-то другой способ эффективно находить пассажиров и зарабатывать деньги, мобильные приложения не получили бы такого распространения.

И с точки зрения налоговых служб гораздо удобнее вести диалог с платформами, а не бегать в отдельности за каждым таксопарком или индивидуальным предпринимателем. Они до них и не добегут никогда. Главное, не сделать так, чтобы рынок ушел в тень. А закручивание гаек и навешивание дополнительных обязательств и расходов на водителей — это путь именно туда.

«Тот случай, когда благими намерениями дорога устилается не в том направлении»

— В других странах тоже стремятся переводить налоговую отчетность и кассу в онлайн?

— Да. Полагаю, это общемировой вектор развития. Я даже не знаю, где таксометры еще остались обязательным условием. Разве что в Израиле — там от них хотят избавиться, но рынок страны очень сложный и архаичный. А вот в Финляндии, к примеру, в прошлом году таксометры перестали быть необходимостью.

Ситуация в Беларуси — это, возможно, тот случай, когда благими намерениями дорога устилается не в том направлении, куда регулятор хотел бы прийти. Цель благая, но методы приводят к обратному результату. Очень бы не хотелось, чтобы это произошло.

«Лицензирование вызовет рост нелегального рынка такси»

— Помимо прочего высказывались предложения ввести в Беларуси лицензирование такси. В Нью-Йорке, например, это работает. Думаете, нам тоже стоит попробовать?

— Напротив. Если мы говорим об обязательном лицензировании (таксопарков, автомобилей, водителей), то каждая лицензия — это плюс к нелегальному рынку такси. Люди не пойдут покупать лицензии, да даже брать их бесплатно. Цель опять же благая, но в результате на таксопарки и водителей лягут дополнительные расходы, а это прямое подталкивание к тому, чтобы уйти в тень и не нести ни эти затраты, ни налоговые вычеты в целом. В результате собираемость налогов уменьшится, а не увеличится.

Это же, кстати, относится и к вопросу об установке таксометров и кассовых аппаратов. Для каждого таксопарка или индивидуального предпринимателя это лишь дополнительная, довольно значительная статья расходов. Если у владельцев таксопарков появится допнагрузка в виде трех лицензий и двух приборов в каждой машине, я думаю, это приведет к вполне конкретным и предсказуемым последствиям для всего сегмента.

Любое дополнительное звено в цепи регулирования отсекает от легального сегмента довольно существенный процент поставщиков услуг.

— Но ведь есть и положительные моменты: безопасность, контроль.

— Эти вопросы точно так же можно решать онлайн. У нас, к примеру, реализован целый комплекс мер проверки водителей вплоть до идентификации по фото. Точно так же с контролем автомобилей, с контролем партнеров. И, убежден, это гораздо эффективнее некой разовой лицензии: сначала она выдается, а затем почти нет возможности отследить, как выполняются условия. Дистанционные методы в этом случае эффективнее разовых.

Российский опыт: достаточно иметь смартфон

— Вы указывали на то, что дополнительная нагрузка может увести перевозчиков в тень, однако пока не похоже, что «Яндекс.Такси» испытывает дефицит партнеров-перевозчиков.

— Для нас как для компании рост теневого рынка такси — это тоже плохо, так как в итоге мы лишимся той базы партнеров, которая сейчас с нами сотрудничает. Для государства же это уменьшит собираемость налогов, а не увеличит ее.

В этом отношении московский опыт последних десяти лет существенно позитивнее. Там удалось легализовать, обелить сегмент такси и получить от него существенные налоговые отчисления. Убежден, что этот опыт нужно использовать и в Беларуси, потому что наши страны действительно очень близки с точки зрения модели потребления, уровня жизни, привычек. Не везде российский опыт можно применить, но в случае с Беларусью конкретно в этом сегменте, как мне кажется, это возможно.

— А в чем сходства? Почему российский опыт может быть полезен для Беларуси?

— Наверное, мы можем признать, что и в России, и в Беларуси нет укоренившейся традиции платить налоги.

Регулярное заполнение и подача налоговых деклараций — у нас к этому еще не привыкли, у большинства это не входит в стандартный набор будничных ритуалов.

В этом смысле такая онлайн-модель взаимодействия с налоговыми органами, как наша, и те варианты, которые предложила Федеральная налоговая служба России и которые снимают с человека бюрократическую нагрузку, — действенный метод. Уплата налогов в режиме реального времени — это как раз способ, не обременяя людей, не заставляя делать то, к чему они не привыкли, обеспечить стабильно высокую собираемость налогов. Я думаю, что в этом плане Россия и Беларусь весьма похожи.

— Кстати, в России реализована важная инициатива — введена категория самозанятых граждан, которые работают в такси. Федеральная налоговая служба выпустила специальное мобильное приложение. Данные обо всех поездках за отчетный период собираются в автоматическом режиме, и прямо через это приложение водитель получает квитанцию, с помощью которой сразу же может произвести уплату налога: 4% при работе с физлицами и 6% при оказании услуг юрлицам. И на этом все: человек уплатил налог, он ничего не должен заполнять, не должен ставить в машину дополнительные приборы — достаточно иметь смартфон.

«В Москве я последний раз видел человека у дороги с поднятой рукой лет пять назад»

— И благодаря всему этому в Москве удалось победить нелегальный извоз? Неужели совсем никого не осталось?

— В самых привлекательных точках (например, в аэропортах) нелегалы, конечно, остались. Но, полагаю, это больше вопрос к полиции. В любом случае доля таких перевозок в общем объеме рынка теперь очень мала. Скажу так, в Москве я последний раз видел человека у дороги с поднятой рукой лет пять назад. Это полностью ушло. А ведь раньше стояли с частотой фонарных столбов, ловили машину.

Во многом это произошло вследствие развития онлайн-сервисов — они помогают бороться с нелегальным извозом. У людей просто изменились привычки. Плюс, как говорилось выше, теперь предусмотрено адекватное необременительное регулирование со стороны властей.

О цветах, плафонах и шашечках

— Таксометр и кассовый аппарат — это единственные дискуссионные моменты на сегодня? Я слышал, кому-то не нравилось, что у партнеров «Яндекс.Такси» нет плафонов и однообразия в оформлении автомобилей.

— Мне кажется совершенно нормальным, если государство хочет, чтобы такси имело внешние признаки идентификации, было, к примеру, какого-то конкретного цвета. Мы к этому готовы. Хотелось бы только ясно понимать требования: если государство хочет, чтобы все такси были одного цвета с карточкой водителя на торпеде, — скажите, мы поможем нашим паркам-партнерам реализовать это. Но требуется четкое техзадание, чтобы мы понимали, чего от нас хотят.

— Контролирующие органы неоднократно подчеркивали, что в целом довольны тем, как налажено взаимодействие с «Яндекс.Такси» по всем спорным моментам. Вы разделяете это мнение?

— Нам приятно, что о нас высоко отзываются, однако не всегда у нас есть понимание того, приводит ли к чему-то тот диалог, в котором мы участвуем. Наши аргументы выслушивают, но не ясно, будут ли они как-то учтены. В ряде случаев мы наталкиваемся на непонимание того, как устроен этот сегмент рынка.

Некоторые ведомства предпочитают искать решения где-то в собственных кулуарах, не привлекая бизнес к обсуждению, а затем пытаются претворять их в жизнь — «как хотите, так и адаптируйтесь к реальной обстановке».

Говорим открыто: мы поможем сделать рынок прозрачнее. У нас большой опыт интеграции с налоговыми службами в разных странах, мы готовы сами активно приходить в государственные органы и предлагать наши решения, доказавшие свою эффективность. Рассчитываем быть услышанными. Это в интересах как наших партнеров, так и пользователей, государства.

Смартфоны в Каталоге Onliner

Читайте также:

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Как с нуля открыть свое такси Яндекс. Работа в такси Uber после слияния с Яндекс.Такси. Как устроиться и выгодно ли сейчас работать

Подключение к заказам Яндекс. Такси — это гарантированное получение оплаты за предпринятые поездки уже в первый день работы. От подачи заявки на включение в партнеры до появления первого клиента потенциального водителя отделяет всего пара часов. Создатели проекта уверяют: в месяц можно зарабатывать до 100 тысяч рублей.

Как подключиться к заказам Яндекс.Такси

На сегодняшний день сервис Яндекс.Такси охватывает такие города, как Москва, Минск, Киев, Алматы, Тбилиси, Ереван и другие крупные города. Сервис регулярно обновляется.

Несмотря на широкую географию, водителю довольно сложно подключиться напрямую к сервису, так как одно из основных условий обслуживания — наличие собственного автопарка и лицензии.

Однако, при условии налаживания сотрудничества с одной из служб городского такси, вы можете получить доступ ко всем предпочтениям услуги, предоставляемой водителям в частном порядке.Официальное партнерство с Яндекс.Такси пока не требует собственных вложений — подключение к сервису бесплатное. Тогда вы будете получать регулярные заказы, при этом платите минимальные проценты за пользование услугой.

Чтобы стать водителем Яндекс.Такси, оставьте заявку на официальном сайте сервиса. Для этого введите в поисковике https://taxi.yandex (точка) ru. На главной странице сервиса выберите вкладку «Как стать водителем». Вы увидите сообщение «Подключение к Яндекс.Такси партнеры »форма

В пустые поля необходимо ввести:

ФИО потенциального партнера;
;
город проживания.

Обязательным требованием к водителю является получение лицензии на работу в службе такси, а также постановка на учет в налоговой инспекции ИП.

При отсутствии этих документов подключение к сервису для водителя закрывается.

Чтобы заявить о себе в качестве партнера — службы такси, заявляющей о сотрудничестве, вам необходимо перейти в раздел «Сотрудничество с Яндекс.Такси». Здесь партнерам предлагается большое количество заказов и их рост, отсутствие простоев, а также бесплатный доступ к системе автоматизации. Для заполнения формы анкеты.

В анкете необходимо рассказать о собственном парке:

название парка;
локация, город;
информация о контактном лице;
для обратной связи;
;
единиц техники на линии.

Подтверждая свое согласие на обработку персональных данных, следует нажать кнопку «Отправить запрос» — и готово! Менеджеры обещают связаться с потенциальным водителем или партнером в ближайшее время.

Принцип работы, организация рабочего времени

Заказы клиентов принимаются через мобильное приложение или напрямую путем заполнения формы заказа на официальном сайте. Лучшие городские службы такси, объединенные партнерскими соглашениями в единый сервис Яндекс.Такси, выступают исполнителями заказов.

Служба

Такси перенаправляет заказ водителю в зависимости от степени занятости водителя и удаленности автомобиля на данный момент. Таким образом, расчетное время ожидания клиента сокращается в среднем до 5 минут.

Речь идет о первоклассном сервисе.

Обработка заказов системой достаточно быстрая, что дает возможность выполнять их, как говорится, попутно. Каждый потенциальный водитель должен пройти предварительный тест на знание карты города, компетентность, культуру вождения и общение с клиентами.Фактически, прежде чем вы начнете работать в Яндекс.Такси, водитель несколько раз проходит тестирование: сначала в службе такси, затем при трудоустройстве в Яндекс.Такси и еще раз — клиентами, которые ставят водителю оценки за поездку.

Техосмотр автомобиля, требования к нему

Среди обязательных мер — осмотр автомобиля на соответствие стандартам обслуживания:

иномарка, срок службы которой не должен превышать трех лет;
наличие устройства, позволяющего установить Яндекс.Приложение такси.

Допускается использование в работе арендованных автомобилей.

Водителям предоставляется возможность самостоятельно строить график работы, оптимизируя его по своему усмотрению. Выходные также доступны на выбор. При желании вы можете установить дополнительное приложение на имеющееся устройство, доступное на официальном сайте, что увеличит заказы порядка 30%.

Для того, чтобы начать зарабатывать на собственном автомобиле, вовсе не обязательно обзаводиться парком такси.Достаточно оформить IP и получить лицензию. Если вы готовы инвестировать в свою дальнейшую работу, рекомендуем обратиться в Росгостакси, перенеся все дальнейшие усилия на оформление документов. Если вы хотите выполнять все действия с помощью посредника, его услуги будут стоить 9% от заработка.

Несмотря на определенные трудности с устройством в Яндекс.Такси, дальнейшие возможности соблазняют своей перспективой. Как говорится: дерзайте! Вы можете сэкономить время на поиске клиентов, оценить собственные возможности и развить собственный авторитет, который, несомненно, пригодится вам как водителю в будущем.

Суперпользователь

Рынок такси в России — один из самых консервативных, поэтому водители часто враждебно относятся к любым нововведениям. Однако, если приложение повышает качество предоставляемых услуг, оно имеет право на существование.

Партнерская программа Яндекс Такси: как стать дилером и начать сотрудничать?

Одним из быстро развивающихся веб-сервисов, завоевавших популярность не только в России, но и в других странах Содружества, является Яндекс Такси.За относительно небольшой промежуток времени он стал пользоваться доверием пассажиров и перевозчиков. Быстрая регистрация, работа в удобное время, прозрачность тарифообразования — лишь малая часть преимуществ сервиса, которые пришли в голову службам такси.

Наш сервис работает на рынке пассажирских перевозок с 2009 года. С запуском приложения мы стали компанией, которая официально сотрудничает с Яндекс Такси. Партнерство с Яндекс Такси вывело нашу компанию на новый уровень обслуживания.

Один из вопросов, волнующих перевозчиков, которые продолжают работать традиционно, используя уведомление об отправке, — как стать партнером Яндекс Такси?

Как открыть Яндекс Такси в своем городе и стать представителем службы

Программа

от Яндекс Такси направлена на сокращение времени обслуживания клиентов, поэтому дочерняя компания Яндекс Такси неизбежно приведет к увеличению количества заказов. А значит, дополнительная прибыль. Чтобы знать, как открыть Яндекс Такси, следует учесть — ваш сервис должен заключать договор без посредников (хотя предусмотрены различные партнерские программы).

Кроме того, вы должны соответствовать следующим критериям:

иметь все необходимые документы (лицензии) на перевозку пассажиров;
автопарк должен состоять из определенного количества автомобилей;
не должен превышать 4 года.

Сегодня приложение работает уже в 5 странах и в 50 городах России. Чтобы узнать, как открыть Яндекс Такси в вашем городе, вам следует обратиться к официальным представителям сервиса.После заключения договора Яндекс Такси предоставит возможность получить скидку от партнеров на обновление автопарка.

Также можно будет:

использовать программное обеспечение, которое значительно сокращает время простоя авто;
принимает оплату наличными и пластиковой картой;
получите самую выгодную комиссию на легковом рынке.

Как зарегистрировать таксопарку в Яндекс Такси и стать сервисным партнером

Обязательная партнерская программа Яндекс Такси предполагает обучение персонала.Они повысят эффективность работы водителей, диспетчерского обслуживания, улучшат качество обслуживания, а также увеличат пассажиропоток.

Для того, чтобы зарегистрировать таксомоторную компанию в Яндекс Такси, необходимо быть официальным перевозчиком и соответствовать всем требованиям действующего законодательства страны, на территории которой планируется использовать услугу.

Возможна плодотворная работа, так как сегодня перспективно сотрудничество с Яндекс Такси. Об этом свидетельствует популярность услуги среди клиентов в разных городах и странах.

Facebook

Твиттер

В контакте с

Google+

Интернет
Яндекс передает свой каршеринг-бизнес Яндекс.Драйв компании Yandex Taxi Group Nasdaq: YNDX
Доля Яндекса в совместном предприятии по доставке пассажиров и еде с Uber увеличивается до 62%
МОСКВА и АМСТЕРДАМ, 4 сентября 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Яндекс Н.V. (NASDAQ и MOEX: YNDX) сегодня заключили соглашение с Uber о передаче бизнеса каршеринга Яндекс.Драйв от Yandex N.V. в MLU B.V. (MLU), совместное предприятие Яндекса с Uber по доставке пассажиров и еде.
После добавления Яндекс.Драйва в MLU Яндекс будет владеть 61,7% MLU, а Uber будет владеть 33,5% выпущенного акционерного капитала компании. Остальные акции будут зарезервированы для руководства и сотрудников MLU.
Яндекс.Драйв был разработан Яндексом в феврале 2018 года.Он предлагает по запросу доступ к автопарку из 16 000 автомобилей в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Сочи, что делает его крупнейшей свободно плавающей платформой каршеринга в России и мире. С момента запуска пользователи совершили более 73 миллионов поездок на Яндекс.Драйв.
Яндекс.Драйв извлек выгоду из тесной интеграции с экосистемой Яндекса, а также благодаря своей способности привлекать лучшие таланты и получать доступ к технологиям мирового уровня, которые Яндекс разрабатывает более 22 лет. Он может похвастаться уникальными запатентованными технологиями для динамического ценообразования, мониторинга скорости, анализа поведения при вождении, удаленного управления автопарком и мониторинга состояния транспортных средств.Сервис обеспечивает персонализированный пользовательский интерфейс за счет интеграции с автомобильной информационно-развлекательной системой Яндекс.Авто, которая объединяет Яндекс.Навигатор, Яндекс Музыка и интеллектуального помощника Яндекса Алису с голосовым управлением.
Вклад Яндекс.Драйва в мобильные сервисы Yandex Taxi Group открывает новые возможности для взаимодействия пользователей и партнеров компании. Например, интеграция Яндекс.Драйва в недавно запущенное приложение Yandex Go расширяет возможности передвижения для пользователей и позволяет сервису предлагать нашим пользователям широкий выбор видов транспорта.Что касается партнеров, то наши водители, занимающиеся каршерингом, получат доступ к краткосрочной аренде автомобилей с совместным использованием автомобилей, что позволит им сократить расходы на аренду автомобилей, а использование автомобилей каршеринга означает, что водителям больше не придется беспокоиться об аренде автомобиля депозиты, чистка, заправка или возврат автомобиля в компанию по управлению парком такси.
Команда Яндекс.Драйв под руководством Антона Рязанова, основавшего сервис в составе Яндекса, продолжит развивать каршеринг в рамках MLU и будет подчиняться генеральному директору компании Даниилу Шулейко.
В результате сделки результаты Яндекс.Драйва будут раскрыты отдельно в финансовой отчетности сегмента «Такси». Транзакция подлежит обычным условиям закрытия и, как ожидается, будет закрыта в третьем квартале 2020 года.
Для получения дополнительной информации посетите http://company.yandex.com или позвоните по телефону:
MLU BV
Связи с инвесторами
Катя Жукова
Телефон: +7 495 974-35-38
E-mail: askIR @ yandex-team.ru
Пресс-служба:
Илья Грабовский
Телефон: +7 495739-70-00
E-mail: [email protected]
О МЛУ БВ
МЛУ создано в Февраль 2018 года, когда Яндекс (NASDAQ и MOEX: YNDX) и Uber (NYSE: UBER) объединили свой бизнес по вызову пассажиров и доставке еды в России и шести соседних странах. На сегодняшний день он управляет брендами Яндекс.Такси, Uber, Yango и Yandex.Go в 18 странах и предлагает услуги каршеринга и логистики, расписания общественного транспорта, а также услуги доставки еды и продуктов через Яндекс.Ест и бренды Яндекс.Лавка.

Яндекс.Такси выходит в регионы Nasdaq: YNDX
МОСКВА и АМСТЕРДАМ, Нидерланды, 15 июля 2019 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Яндекс (NASDAQ: YNDX), технологическая компания, которая создает интеллектуальные продукты и услуги на базе машинное обучение, сегодня объявила о том, что MLU BV («MLU»), совместное предприятие Яндекса по совместному использованию поездок и доставки еды с Uber, согласилось приобрести IP и call-центры группы компаний Vezet в России.
Текущие акционеры Vezet получат новые акции MLU, представляющие до 3 акций.6% выпущенного акционерного капитала компании на момент закрытия, а также до 71,5 млн долларов США наличными, в зависимости от определенных этапов операционной деятельности и интеграции. После завершения приобретения Yandex NV будет владеть 56,2% MLU, Uber будет принадлежать 35,0%, и примерно 5,3% будут принадлежать сотрудникам в соответствии с планом поощрения долевого участия MLU.
После закрытия сделки, помимо приложений Яндекс.Такси и Uber Россия, потребители смогут заказать такси с помощью мобильных приложений Rutaxi и Vezet или с помощью колл-центра Vezet.Клиенты Vezet также получат выгоду от различных технологий MLU, повышающих безопасность. Приложения на стороне водителя будут интегрированы в единую технологическую платформу. В результате наши пассажиры увидят меньшее время ожидания, а водители получат выгоду от более высокой загрузки. MLU и Vezet продолжат инвестировать в центры обучения и поддержки водителей, программы лояльности водителей и другие услуги, которые поддерживают водителей и компании по управлению автопарком.
MLU также планирует инвестировать около 8 млрд рублей в регионы России в течение следующих трех лет.Половина этих инвестиций будет направлена на повышение безопасности и надежности наших услуг, а другая половина — на поддержку региональных водителей и компаний таксопарков.
Компании планируют закрыть сделку до конца 2019 года. Сделка одобрена Наблюдательным советом MLU и Советами директоров Yandex NV и Vezet и подлежит одобрению Федеральной антимонопольной службой России.
О компании Vezet
Группа компаний Vezet была создана в мае 2017 года в результате слияния двух местных компаний, Saturn и Rutaxi.На сегодняшний день его сервис райдшеринга доступен в 123 городах России под брендами Vezet, Taxi Saturn, Fasten и Red Taxi. Vezet предлагает гибкие условия партнерства компаниям таксомоторного парка и предоставляет своим пользователям возможность заказать такси как через мобильное приложение, так и по телефону. Обработка звонков занимает в среднем 20 секунд, что является одним из лучших результатов в отрасли.
О MLU B.V.
MLU была создана в феврале 2018 года в результате объединения компаний Яндекс (NASDAQ: YNDX) и Uber (NYSE: UBER) по совместному использованию поездок в России и шести соседних странах.С тех пор работает сервисы райдшеринга в России и СНГ под брендами «Яндекс. Такси» и «Uber». MLU активно использует свой технологический и производственный опыт для выхода на международные рынки. На сегодняшний день он предлагает услуги совместного использования пассажиров в 18 странах, включая Восточную Европу, Африку и Ближний Восток. У MLU также есть служба доставки еды Яндекс.Еда и сервис наборов еды Яндекс.Шеф.
Этот пресс-релиз содержит прогнозные заявления, которые связаны с рисками и неопределенностями.Сюда входят заявления относительно ожидаемого закрытия транзакции, описанной выше, успешного объединения двух предприятий и влияния такой транзакции на финансовые результаты Яндекса. Фактические результаты могут существенно отличаться от результатов, предсказанных или подразумеваемых такими заявлениями. Потенциальные риски и неопределенности, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут отличаться от результатов, прогнозируемых или подразумеваемых такими заявлениями, включают, среди прочего, выполнение условий закрытия, риски, присущие сложным объединениям бизнеса, и влияние макроэкономических и геополитических событий. влияющих на российскую и региональную экономику, а также риски и неопределенности, указанные в разделах «Факторы риска» и «Обзор производственной и финансовой деятельности и перспективы» в нашем Годовом отчете по форме 20-F за год, закончившийся 31 декабря 2018 г., который находится в архиве Комиссии по ценным бумагам и биржам и доступен на нашем веб-сайте по связям с инвесторами по телефону http: // ir.yandex.com/sec.cfm и на сайте SEC по адресу www.sec.gov . Вся информация в этом выпуске актуальна по состоянию на 15 июля 2019 г., и Яндекс не берет на себя обязательств обновлять эту информацию, если это не требуется по закону.
По вопросам прессы обращайтесь:
Яндекс:
Пресс-служба Яндекса:
Илья Грабовский
+7 495739-70-00
пр @ яндекс-команда.ru
Пресс-служба Яндекс. Такси:
Владимир Исаев, Ася Мелкумова
+7 495739-70-00
[email protected]
Vezet group press -офис:
Зоя Австрийская
+ 7961538-69-96
[email protected]
ИСПРАВЛЕНО-Россия у Яндекса амбиции по созданию глобального парка «роботакси» 9000leb1
Столяров, Надежда Цыденова
(Исправляет цифру в п.11 на 3.8 из 2.8)
МОСКВА, 12 марта (Рейтер) — Российский технологический гигант Яндекс хочет запустить всемирный парк «роботакси» с помощью своего программного обеспечения для беспилотных автомобилей и считает, что это возможно в течение нескольких лет, — руководитель отдела беспилотных автомобилей Дмитрий. Об этом Рейтер сообщил Полищук.
Яндекс, который предоставляет широкий спектр онлайн-услуг, включая услуги по вызову пассажиров и доставке еды, начал тестирование своей автомобильной технологии без водителя в 2017 году и продолжает делать это в Москве и Израиле, имея лицензию на начало тестирования в США с июня. 2020.
Компания конкурирует за создание технологий, которые могли бы работать вместе с технологиями компаний по вызову пассажиров, таких как Lyft и Uber, и предоставлять услуги такси без водителя по всему миру.
«Мы в Яндексе считаем, что это потенциально огромный бизнес», — сказал Полищук, подчеркнув, что Яндекс будет создавать не автомобили без водителя, а систему, которую можно установить в автомобиле.
Яндекс потратил на разработку своих технологий 2,2 миллиарда рублей (29,5 миллиона долларов). Это намного меньше, чем миллиарды долларов, вложенные некоторыми конкурентами, в число которых входят Alphabet и Apple, материнская компания Google, а также несколько автомобильных компаний.
Плата за поездку в такси без водителя еще нигде не разрешена, но в некоторых штатах США разрешено движение автомобилей без водителя за рулем. В Израиле и некоторых городах России использование беспилотных автомобилей разрешено, если водитель сидит за рулем и контролирует процесс.
Согласно индексу готовности автономных транспортных средств КПМГ за 2019 год, Соединенные Штаты являются одной из наиболее подготовленных стран для автономных транспортных средств, наряду с такими странами, как Нидерланды и Сингапур, при этом Израиль и Россия немного отстают.
ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ В США
Полищук сказал, что Яндекс хочет добавить эту услугу в свой российский парк Яндекс.Такси, если это разрешено правилами, но также развернуть ее в других странах, а именно в Соединенных Штатах, где, по его словам, действуют правила использования беспилотных автомобилей. более прогрессивный.
«Для нас гораздо интереснее применять технологию за пределами нашего внутреннего рынка», — сказал Полищук. «Это потенциально возможность для Яндекса выйти на международный рынок.
«Все идет к тому моменту, когда в этом году, я считаю, компании смогут взимать деньги за перевозку пассажиров в такси без водителя в Соединенных Штатах.»
Автопарк компании из 110 автомобилей различных производителей уже преодолел 3,8 миллиона километров.
Стоимость оборудования, необходимого для создания систем беспилотных автомобилей, за последние три года снизилась более чем вдвое, сказал Полищук, добавив, что его технология «роботакси» уже дешевле, чем альтернатива человеку.
Разрабатываемая технология также может быть использована в других отраслях, сказал он, включая грузовые перевозки на дальние расстояния, промышленную логистику и услуги роботизированной доставки.
Яндекс уже начал тестирование автономных роботов-доставщиков для своей службы доставки в рестораны Яндекс.Еда и электронной коммерции Яндекс.Маркет. (1 доллар = 74,6825 рубля) (Автор Александр Мэрроу, редакция Элейн Хардкасл)
Как Яндекс.Такси использует автоматизацию для обнаружения сонных и опасных водителей
За два десятилетия своей деятельности Яндекс назывался российскими Google, Amazon и Spotify, в основном из-за того, что московский технологический гигант широко охватывал все уголки, включая онлайн-поиск, потоковую передачу музыки, электронную почту, карты и навигацию, видео. , и больше.В 2011 году Яндекс запустил мобильный сервис вызова такси под названием Яндекс.Такси, что неизбежно привело к провозглашению «Убер России». Затем в 2017 году Яндекс.Такси и Uber объединили свои операции в регионе и создали новое совместное предприятие, ориентированное на Восточную Европу.
Яндекс.Такси теперь работает на территории Содружества Независимых Государств (СНГ), а также на нескольких рынках в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. Компания пошла по траектории, аналогичной Uber, поскольку теперь она также предлагает доставку еды, и в 2018 году в рамках ограниченного пилотного проекта запустила одну из первых в Европе общественных служб такси с автоматическим управлением.
Но безопасность превратилась в центр внимания в сфере обслуживания пассажиров, поскольку озабочены всем — от усталости до идентификации водителя. Еще в ноябре Uber лишился лондонской лицензии — в ожидании очередной апелляции — после того, как регулирующий орган Transport for London (TfL) сообщил о «схеме сбоев» и нарушений, которые «поставили под угрозу пассажиров и их безопасность».
Одна из проблем, выявленных TfL, заключается в том, насколько легко водителям, не прошедшим проверку биографических данных, использовать легальные учетные записи Uber для подбора пассажиров.В ответ Uber объявил о планах запустить технологию распознавания лиц, которая потребует от водителей Великобритании периодически проверять себя перед поездкой, аналогично тому, как это делается на рынке США. Uber также ранее стремился развеять опасения по поводу усталости, ограничивая водителей до 12 часов за рулем, прежде чем они будут вынуждены отключиться от сети на шестичасовой перерыв.
Тем временем Яндекс внимательно следит за работой Uber и разрабатывает множество технологий, чтобы избежать некоторых ловушек, с которыми сталкивается его известный конкурент.
Сонное вождение
Яндекс спокойно разрабатывает проприетарное оборудование и программное обеспечение с использованием искусственного интеллекта, которые отслеживают уровень внимания водителей. В то время как аналогичная технология встраивается в модные новые автомобили, такие как Subaru Legacy 2020, воплощение Яндекса можно легко модернизировать на любой автомобиль, и компания надеется, что водители, выполняющие вызов, воспользуются этой технологией. Стоит отметить, что эта система похожа на систему, которую в настоящее время пилотирует китайский гигант Didi.
Вверху: камеру Yandex SignalQ1 можно установить на любое лобовое стекло
Компания заявляет, что ее камера SignalQ1 смотрит в 68 точек на лице водителя и — с помощью машинного обучения — определяет, когда водитель устает или отвлекается. Для этого система учитывает такие факторы, как моргание и зевоту, а затем присваивает оценку сонливости и отвлеченности.
Вверху: Яндекс тестирует камеру контроля внимания водителя для борьбы с сонливостью за рулем
В настоящее время система проходит испытания на небольшом количестве автомобилей в Москве.На данный момент предупреждение ограничено звуковым сигналом, но в будущем камера будет напрямую связана с учетной записью водителя на Яндексе через мобильное приложение, а это означает, что компания сможет принять профилактические меры, если сочтет, что водитель небезопасен.
«Когда водитель устанет, [они] будут извещены и отстранены от получения дальнейших заказов на [поездки] до тех пор, пока [не получат] отдыха», — отметил в Move Конференция по мобильности 2020 в Лондоне на этой неделе.
Масштабное развертывание такой технологии может оказаться сложной задачей, учитывая, что Яндекс.Такси заявляет о сотнях тысяч водителей в 18 странах. Тем не менее, хотя Яндекс позволяет водителям с собственными автомобилями работать на своей платформе, он также работает напрямую с парками такси на большинстве своих рынков, что может облегчить путь к широкомасштабному развертыванию. «Мы можем работать с нашими партнерами и найти способ массового внедрения [технологии]», — сказал Саргсян VentureBeat.
Мошенничество
Яндекс также находится на ранней стадии разработки системы распознавания лиц, аналогичной системе Uber, которая определяет, кто из человек на самом деле человек за рулем.«Он находится на стадии тестирования, и мы его оптимизируем», — сказал Саргсян.
Вместо того, чтобы требовать специального оборудования, Яндекс будет просто использовать камеру на смартфоне водителя, аналогично тому, что уже делают Uber и Didi. Тем не менее, Яндекс идет еще дальше, отмечая, что он также тестирует умные устройства распознавания голоса для сопоставления активного драйвера с зарегистрированной учетной записью.
Хотя Саргсян не стал подробно рассказывать о том, насколько распространено мошенничество с идентификацией водителя на существующих рынках Яндекса, он сказал: «Мы знаем, что проблема существует.”
Основная проблема Яндекса заключается в том, что различные регулирующие органы на его почти 20 активных рынках могут начать обращать внимание на эту проблему. Руководствуясь бедами Uber в Лондоне, компания работает над тем, чтобы эта практика не переросла в более серьезную проблему в будущем.
«На 18 рынках, на которых мы работаем, [регуляторы] в некоторых странах строги, но не так строги, как TfL», — сказал Саргсян. «Так что мы не ждем, пока это станет проблемой; мы пытаемся решить это сейчас.”
Яндекс также работает над другими автоматизированными технологиями безопасности, включая систему контроля скорости, которая уведомляет водителей, когда они едут слишком быстро. По словам Саргсяна, после этого запуска скорость снизилась в 12 раз. И аналогично Uber, который в течение некоторого времени использовал телематические данные для отслеживания поведения водителей на дорогах, Яндекс также отслеживает стили вождения и заявляет, что может приостанавливать работу водителей, которые демонстрируют неустойчивое или агрессивное поведение.
По мере того как мы приближаемся к появлению автономных транспортных средств, мир Яндекс.Такси очень хочет быть частью того, что только что проехало 2 миллиона миль автономного вождения, были предприняты согласованные усилия по наращиванию усилий по обеспечению безопасности — в конце концов, по-настоящему беспилотные автомобили, вероятно, еще далеки от того, чтобы проникнуть в общество.
«Я бы сказал, что до тех пор, пока у нас не появятся беспилотные автомобили, которые заменят обычных водителей такси и каршеринга, нам придется внедрять все возможные технологии для повышения безопасности», — сказал Саргсян.
VentureBeat
Миссия VentureBeat — стать цифровой городской площадью, где лица, принимающие технические решения, могут получить знания о трансформирующих технологиях и транзакциях.На нашем сайте представлена важная информация о технологиях и стратегиях обработки данных, которая поможет вам руководить своей организацией. Мы приглашаем вас стать членом нашего сообщества, чтобы получить доступ:
актуальная информация по интересующим вас вопросам
наши информационные бюллетени
закрытый контент для лидеров мнений и доступ со скидкой на наши призовые мероприятия, такие как Transform
сетевых функций и многое другое
Стать участником
Российский Яндекс имеет амбиции по созданию глобального парка роботакси, Auto News, ET Auto
Яндекс уже потратил 2. 2 миллиарда рублей (29,5 миллиона долларов) на разработку технологии автономного вождения. МОСКВА: Российский технологический гигант Яндекс хочет запустить во всем мире парк «роботакси» с использованием своего программного обеспечения для беспилотных автомобилей и считает, что это возможно в течение нескольких лет, сообщил Reuters руководитель отдела беспилотных автомобилей Дмитрий Полищук.
Яндекс, который предоставляет широкий спектр онлайн-услуг, включая услуги по вызову пассажиров и доставке еды, начал тестирование своей автомобильной технологии без водителя в 2017 году и продолжает делать это в Москве и Израиле, имея лицензию на начало тестирования в США с июня 2020 года. .
Компания конкурирует за создание технологий, которые могли бы работать вместе с технологиями компаний по вызову пассажиров, таких как Lyft и Uber, и предоставлять услуги такси без водителя по всему миру.
«Мы в« Яндексе »считаем, что это потенциально огромный бизнес, — сказал Полищук, подчеркнув, что Яндекс будет создавать не автомобили без водителя, а систему, которую можно установить в автомобиле.
Яндекс потратил на развитие своей технологии 2,2 миллиарда рублей (29,5 миллиона долларов). Это намного меньше, чем миллиарды долларов, вложенные некоторыми конкурентами, среди которых материнская компания Google Alphabet и Apple, а также несколько автомобильных компаний.
Плата за поездку в такси без водителя еще нигде не разрешена, но в некоторых штатах США разрешено движение автомобилей без водителя за рулем. В Израиле и некоторых городах России использование беспилотных автомобилей разрешено, если водитель сидит за рулем и контролирует процесс.
Соединенные Штаты являются одной из наиболее подготовленных стран для автономных транспортных средств, наряду с такими странами, как Нидерланды и Сингапур, при этом Израиль и Россия немного отстают, согласно Индексу готовности автономных транспортных средств KPMG за 2019 год.
ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ В США
Полищук сказал, что Яндекс хочет добавить эту услугу в свой российский парк Яндекс.Такси, если это разрешено правилами, но также развернуть ее в других странах, а именно в США, где, по его словам, беспилотный автомобиль регулирование было более прогрессивным.
«Для нас гораздо интереснее применять эту технологию за пределами нашего внутреннего рынка», — сказал Полищук. «Это потенциально возможность для« Яндекса »выйти на международный рынок.
« Все идет к тому моменту, когда в этом году, я думаю, компании смогут взимать деньги за перевозку пассажиров в такси без водителя в Соединенных Штатах.«
Парк беспилотных автомобилей компании, состоящий из 110 автомобилей различных производителей, уже преодолел 3,8 миллиона километров.
Стоимость оборудования, необходимого для создания систем беспилотных автомобилей, за последние три года снизилась более чем вдвое, — сказал Полищук, добавив, что Его технология «роботакси» уже была дешевле, чем человеческая альтернатива.
Разрабатываемая технология может также использоваться в других отраслях, в том числе в грузовых перевозках на дальние расстояния, промышленной логистике и услугах роботизированной доставки.
Яндекс уже начал тестирование автономных роботов-доставщиков для своей службы доставки в рестораны Яндекс. Еда и электронной коммерции Яндекс.Маркет.

Российский Яндекс планирует остаться в Мичигане, удвоив свой флот в Детройте
Российская техническая компания, проводящая обширную программу испытаний беспилотных автомобилей, продолжит превращать Мотор-сити в центр Северной Америки.
Яндекс заявил во вторник, что сохранит присутствие в Детройте и расширит свой флот в городе, как только тестирование возобновится после паузы, связанной с коронавирусом.
Компания была среди тех, кто заключил контракт на предоставление услуг автономного такси во время теперь отмененного Североамериканского международного автосалона в этом месяце. По словам компании, законы Мичигана, благоприятствующие ведению бизнеса, сделали его привлекательным местом для долгосрочных обязательств.
«Там определенно больше возможностей протестировать нашу технологию в более автономном режиме, — сказала представитель Яндекса Юлия Швейко. «Я не могу сказать вам точные сроки, когда мы что-то сделаем, но мы планируем возобновить активное тестирование, продолжить тестирование и перейти на все более и более автономное вождение. «
Начиная с февраля, 10 тестовых мулов Toyota Prius V компании бродили по улицам города, готовясь к выставке. Когда испытания возобновятся, к ним в конечном итоге присоединятся тестовые автомобили Hyundai Sonata, которые компания представила во вторник.
Планируется, что около 10 Sonat пополнят парк Детройта, в результате чего к концу года общее количество тестируемых автомобилей в городе составит около 20. В целом, по словам Яндекса, он намерен удвоить размер своего глобального автопарка до 200. транспортных средств.Сонаты уже отправились в путь в составе испытательного парка Яндекс в Москве и будут интегрированы в операции в Детройте и Иннополисе, Россия. Яндекс также проводит тестирование автономных такси в Тель-Авиве, Израиль.
Sonatas — четвертое поколение платформ для беспилотных автомобилей Яндекса. Новые автомобили оснащены оборудованием, предназначенным для использования в автономных операциях, и были разработаны совместно с инженерами Hyundai Mobis, которые в марте 2019 года заключили партнерские отношения с Яндексом.
«Мы смогли более тесно интегрировать наши технологии в традиционные автомобильные системы и улучшить нашу платформу, применив наши знания, полученные в результате прохождения более 2 миллионов автономных миль», — сказал Дмитрий Полищук, руководитель подразделения автономного вождения Яндекса в блоге Medium. почтовый.
В частности, инженеры оптимизировали рулевое управление и управление скоростью, чтобы они лучше использовались компьютерами, а не водителями. Трансмиссия была адаптирована для обеспечения большей энергии энергоемких электронных систем.А системы отопления, вентиляции и кондиционирования пришлось перенастроить, чтобы разместить вычислительные системы в багажнике.
Яндекс заявляет, что улучшил характеристики своих датчиков по сравнению с автомобилями предыдущего поколения, в частности, увеличив количество камер с шести до девяти. Радары были перенесены из-за бамперов на багажник на крыше, чтобы помочь обнаруживать больше объектов вокруг автомобиля и, возможно, дать автомобилям лучшее представление о движении за пределами транспортных средств прямо перед ними.
Два из четырех лидарных блоков были расположены на коротких выступах, выходящих из кузова автомобиля над передними колесами.Они обеспечивают более широкое поле зрения, что позволяет замечать велосипедистов, приближающихся сзади, а также выезжать на парковочные места вдоль городских улиц и уходить с них.
В совокупности изменения обеспечивают полный охват автомобилей всеми тремя типами датчиков. И все они предназначены для предоставления системам Яндекса дополнительной информации о транспортных средствах в густонаселенных городских районах.
Яндекс разрабатывает собственный лидар с конца 2019 года. На данный момент в автомобилях используются установки Velodyne.
Обновления относятся к системе, которая уже настроена как один из самых активных виртуальных водителей на дорогах США. На выставке CES в январе «Яндекс» организовал поездки по загруженным улицам Лас-Вегаса без оператора, отвечающего за безопасность людей, за рулем — первая компания, которая сделала это во время ежегодной демонстрации технологий.