Круизные лайнеры ссср: «Мясорубка на Волге». Крупнейшая катастрофа на речном флоте СССР
«Мясорубка на Волге». Крупнейшая катастрофа на речном флоте СССР
Круизный теплоход «Александр Суворов» врезался в железнодорожный мост, по которому в тот момент шёл грузовой состав. Металл давил и разрывал людей. Официально заявили о 170 погибших, однако жертв было больше. Никто до сих пор точно не знает, сколько всего людей было на борту. Власти скрывали правду, засекретив материалы о катастрофе.
Эту катастрофу прозвали «мясорубкой на Волге», потому что последствия её были ужасны: по официальным данным, в ней погибло 170 пассажиров, шесть членов экипажа, 49 человек были ранены. Однако настоящее количество жертв в СССР скрывалось — по неофициальным данным, только раненых было больше ста человека, а тела погибших вылавливали из Волги-матушки целый месяц.
На роскошный лайнер были распроданы все билеты
Жарким летом 1983 года катастрофу на Волге ничего не предвещало. Пассажиры, которые купили билеты на речной круиз Ростов-на-Дону — Москва, были совершенно уверены в безопасности путешествия.
Ещё бы — идти вверх по Волге им предстояло на огромном белоснежном красавце — круизном судне «Александр Суворов», принадлежавшем Волго-Донскому пароходству.
Теплоход «Климент Ворошилов», один из девяти аналогичных судов серии «Валериан Куйбышев». Фото © chanych-85.livejournal.com
Теплоход был новенький, только что со стапелей чехословацкой компании Národný Podnik Škoda Komárno, его длина составляла больше 135 метров, ширина — 17 метров, водоизмещение — около 4 тыс. тонн, а общая мощность двигателей — 3 тыс. лошадиных сил. Речной лайнер мог вместить 336 пассажиров.
Но это не всё: «Александр Суворов» был по-настоящему роскошным лайнером с богатой отделкой, с прекрасной кухней, баром и двумя ресторанами, танцзалом, солярием, библиотекой и кинотеатром в надстройке верхней палубы — просто мечта советского отпускника! Поэтому не стоило удивляться, что в рейс теплоход пошёл с перегрузом, взяв на борт 330 пассажиров, 55 членов экипажа и 35 человек обслуги — горничных, кухработниц и массовиков-затейников.
Были на борту и зайцы — родственники членов экипажа, которым нужно было попасть в Москву. Предположительно, всего на лайнере находилось 438 человек.
Путешествие было весёлым и беспечным вплоть до воскресного вечера 5 июля, когда пароход подошёл к Ульяновску. После 22:00 веселье переместилось из ресторанов на верхние палубы — там скопилось около 250 человек. Гремела музыка в диско-зале, около ста человек в кинотеатре смотрели знаменитый советский детектив «Возвращение «Святого Луки», многие поднялись наверх подышать воздухом и полюбоваться вечерним Ульяновском — хотя уже наступали сумерки, видимость была отличной.
Тем более невероятной оказалась катастрофа: по какой-то причине рулевой направил круизный лайнер в непроходимую шестую секцию железнодорожного ульяновского моста вместо того, чтобы провести теплоход через третью секцию, под которой «Александр Суворов» без происшествий проходил уже 17-й раз! Ничего не понимавшие пассажиры ещё успели заметить, как на мост въехал железнодорожный состав, замелькали вагоны.
Мясорубка
В следующую секунду удар в мост срезал и превратил в кашу верхние палубы лайнера. «Удар, вспышка короткого замыкания — и всё полетело навстречу людям», — так описывал случившееся один из очевидцев. Кинотеатр со зрителями и танцпол были в один миг смяты, превращены в кашу вместе со всеми, кто там находился. Дети, женщины в лёгких летних платьях, улыбающиеся мужчины — всё было изрезано, смято, растёрто. Мясорубка.
«Александр Суворов» во время следственного эксперимента после катастрофы. Фото © chanych-85.livejournal.com
Из-за врезавшегося в мост теплохода были разрушены железнодорожные пути, несколько товарных вагонов сошли с рельсов и обрушили вниз на теплоход зерно и брёвна. Каким-то чудом у перил моста задержалась огромная цистерна с горючим. Если бы она упала на теплоход — не выжил бы никто.
После удара о мост «Александр Суворов» по инерции прошёл ещё около трёхсот метров и только потом остановился. Машинист поезда, дававший позже показания о катастрофе, говорил, что сверху лайнер казался «накрытым красной скатертью» — из-за крови людей, залившей палубы.
Внизу был ад.
Это роковое мгновение разлучило людей — кого на время, кого навсегда. Двое мужчин остались в каюте — выпить водки и поговорить, а их жёны отправились потанцевать. Больше женщин никто не видел. Молодожёны пошли наверх танцевать, но молодой человек забыл внизу сигареты и вернулся за ними. Когда он вышел на палубу, катастрофа уже произошла. Он начал звать жену по имени. Она отозвалась из воды. Тогда мужчина бросился в Волгу и поддерживал израненную жену на поверхности воды, пока не пришла помощь.
Пассажир Владимир П. позже рассказал, как потерял жену: она пошла посмотреть на Ульяновск, а ему вдруг стало лень. После удара он сразу же метнулся наверх и увидел, как по ступеням трапа стекает кровь. Первое, что он увидел, выбравшись на палубу, — это умирающую девушку с оторванными ногами и груды железа вперемешку с обломками дерева и частями человеческих тел. Жену он нашёл, но было поздно — она умерла у него на руках. Кто-то из пассажиров в отчаянии размахивал рядом с ним пиджаком — пытался привлечь внимание людей на берегу.
Помощь пришла только через 40 минут. Ульяновск буквально содрогнулся от ужаса. Всю ночь с теплохода снимали пассажиров — уцелевших и раненых, вывозили изуродованные тела. Больницы и морги вдруг оказались забиты до отказа, хирурги не справлялись с потоком тяжелораненых — почти все, кто выжил той страшной ночью, остались инвалидами на всю жизнь.
Закрытый город
Расследование причин катастрофы началось быстро — той же ночью к месту происшествия прибыли следователи, а через несколько дней была создана правительственная комиссия, которую возглавил член ЦК КПССС Гейдар Алиев. Но помимо этой власти приступили ещё к одной операции — по сокрытию информации о катастрофе от населения. Все материалы следствия были тотчас же засекречены. В газетах по факту случившегося было лишь скупое сообщение, в котором произошедшее называлось «аварией», а Центральный комитет КПСС и Совет министров СССР выражали «глубокое соболезнование семьям и родственникам погибших».
Фото © ТАСС / Мусаэльян Владимир, Песов Эдуард
Уже на следующий день город был закрыт, прилетавших родственников в аэропорту встречали сотрудники КГБ и отвозили в штаб, а затем в гостиницу, персоналу которой было запрещено разговаривать с людьми о произошедшем.
Из-за отсутствия достоверных сведений город наполнился слухами. Одни шёпотом говорили, что экипаж лайнера отмечал чей-то день рождения и был пьян, другие муссировали версию о захвате теплохода террористами.
Погибших людей собирали буквально по кускам. Работы на теплоходе велись месяц. Однажды туда привезли «суточников» — тех, кого осудили на трое или 15 суток. Так, один из них, увидев покорёженный металл, смешанный с частями человеческих тел, прыгнул за борт.
Виноватых не найти?
Следователи быстро выяснили, что капитан судна Владимир Клейменов на мостике отсутствовал — он отдыхал в каюте перед ночной вахтой, на что имел полное право. После столкновения корабля с мостом он якобы сразу оказался в воде, помог какому-то тонущему пассажиру выбраться на берег, но позже даже не принимал участия в ликвидации катастрофы и действиями экипажа не руководил «из-за ранений». На суде будут говорить, что серьёзных травм у капитана не было, но позже выяснится, что у него была травма селезёнки и «оторвана» почка.
..
На мостике оставались двое — первый штурман Евгений Митенков и рулевой Уваров. Причём Митенков, по свидетельствам заходивших в рубку пассажиров, читал книжку, — какой-то детектив, а рулевой Уваров был новичком и не обладал достаточным опытом. Были и другие нарушения: железнодорожный мост был по каким-то причинам не освещён — то есть достаточной сигнализации не было, путевой обходчик не включил огни. В сумерках рулевой, скорее всего, принял железнодорожную будку над шестой секцией моста за квадратный сигнальный щит проходного пролёта и по ошибке направил лайнер туда. Спросить вину с него или со штурмана уже было невозможно — и Митенков, и Уваров погибли в катастрофе. Экспертиза показала, что в момент гибели оба были совершенно трезвые.
Однако всё это не объясняло случившегося: видимость тем вечером была отличной, и заметить, под какой пролёт необходимо вести теплоход, экипаж мог за три километра до моста. Получалось, что виноваты все и никто — железнодорожников к суду по какой-то причине не привлекли.
Тогда следствие вцепилось в капитана Клейменова, обвинив его в халатности, в неспособности наладить удовлетворительную работу экипажа и в самоустранении от спасения людей. Суд состоялся уже 10 сентября. Точное количество погибших так и не узнали — Клейменов не знал точно, сколько человек находилось на борту теплохода…
Капитан «Александра Суворова» Владимир Клейменов был приговорён к 10 годам лишения свободы, но освободился через шесть лет и умер через год — не выдержало сердце. Через 25 лет после трагедии у ульяновского моста был открыт памятник погибшим. Он представляет собой кусок фермы с того самого пролёта и православный крест. Теплоход «Александр Суворов» был отремонтирован и передан в Волжское пароходство, а позже куплен частной компанией.
На утюг похожий: как устроен новейший российский теплоход | Статьи
Рейсы по рекам России начал совершать новейший российский круизный лайнер «Мустай Карим». Событие действительно знаковое. Это первое пассажирское судно, построенное на российской верфи за последние 60 лет.
С начала 1960-х годов прошлого века Советский Союз, а затем и Россия не строили речные круизные суда, а покупали их в странах соцлагеря — ГДР, Венгрии, Чехословакии. Сейчас большинство из них уже отмечают полувековой юбилей. Корреспондент «Известий» отправился из Москвы в круиз на «Мустай Кариме» и выяснил, что предлагает пассажирам новая гордость отечественного судостроения.
По рекам, по морям
«Пассажирские суда в России не строили 60 лет, — сказал глава Объединенной судостроительной компании (ОСК) Алексей Рахманов ровно год назад, 11 сентября 2019 года, на церемонии спуска на воду теплохода «Мустай Карим» на заводе «Красное Сормово» под Нижним Новгородом. — Тех, кто строил пассажирские суда в 1959 году, уже не осталось. И мы смогли собрать ключевые компетенции».
С момента закладки теплохода до спуска на воду прошло два с половиной года. Еще год потребовался на ходовые испытания. Не всё было гладко (старт круизов несколько раз переносили, да и пандемия сдвинула сроки), но учитывая, что судно подобного типа появилось у России впервые за 60 лет, передача теплохода заказчику — компании «Водоходъ» — событие поистине всероссийского масштаба.
«Мустай Карим» построен по проекту PV300, разработанному компанией «Морское инженерное бюро». К настоящему моменту в России заложено два таких судна
Названный в честь башкирского поэта «Мустай Карим» приковывает к себе взгляды. В первую очередь, из-за необычной формы носа.
«Многие называют его «утюг» — это уже мировое понятие. У этого проекта инверсный нос x-bow, то есть у него обратный наклон. Такой теплоход не поднимает волной, наоборот, он подныривает под нее, режет, что улучшает гидродинамические параметры теплохода», — рассказал «Известиям» капитан лайнера «Мустай Карим» Сергей Кайнов.
Винторулевые колонки теплохода поворачиваются на 360 градусов. В сочетании с мощным подруливающим устройством лайнер необычайно поворотлив, он может маневрировать в самых узких речных портах.
При этом, например, длина «Мустай Карима» — 141 м, а ширина — около 17 м. Он значительно больше и шире своих «советских» собратьев, но намного маневренней.
По словам капитана, в рубке всё очень компактно. Если на старых судах стоит три пульта и системы управления разбросаны, то здесь всё создано для того, чтобы штурман или помощник капитана сел и у него всё было под рукой. Ему практически не надо вставать, чтобы вести судно безопасно, со всеми связываться и т.д.
Фото: РИА Новости/Анастасия Макарычева
«На судне нет штурвала — руление осуществляется при помощи двух джойстиков, которые управляют винтами. Для этого вполне достаточно одного человека. Но на пассажирских судах по правилам в рубке требуется обязательное присутствие двух судоводителей: один — рулевой, второй — штурман», — говорит капитан Сергей Кайнов.
Кстати, судно может работать не только на реке, но и в море: класс теплохода позволяет ему ходить при волне в 3 м и в битом льду глубиной до 30 см.
Каюты от голландцев
На судне четыре палубы, три из которых практически полностью отданы под каюты. «Мустай Карим» может принять 329 пассажиров, к услугам которых 160 кают. Подавляющее большинство из них — каюты категории делюкс, также есть люксы (два из них с балконом), один гранд-люкс и восемь стандартов. Впрочем, в компании говорят, что от стандартов скоро избавятся, превратив их в делюксы.
Интерьер лайнера «Мустай Карим»
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Кирилл Комаров
Как говорит заместитель генерального директора по развитию компании «Водоходъ» Илья Суховольский, лайнер спроектирован по типу «плавучей гостиницы» и соответствует уровню пятизвездочного отеля.
Большинство кают категории делюкс — это комнаты площадью 20 кв. м, рассчитанные на двух гостей. Дизайн интерьеров разработан голландским яхтенным бюро Guido de Groot.
Каюты выполнены в спокойных тонах с преобладанием светло-бежевого и темно-коричневого цветов. Бархатное изголовье кроватей, два темных кресла с белым журнальным столиком, светлые, почти белые прикроватные тумбочки и темный деревянный стол с огромным зеркалом.
Кроме того, в каждой каюте есть гардероб, сейф, плазменная панель с 40 телевизионными каналами, а также чайник, кофе-машина и небольшой холодильник, скрытый в тумбу.
Санузел — умывальник и туалет — достаточно просторный, те, кто ходил в круизы на судах времен ГДР, будут приятно удивлены. А вот что действительно поражает, так это размеры душевой кабины — такие объемы встретишь не в каждом «земном» отеле.
Убранство каюты
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Кирилл Комаров
Убранство каюты
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Кирилл Комаров
Убранство каюты
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Кирилл Комаров
Балконов в каютах на «Мустай Кариме» нет (за исключением пары кают более высокой категории), зато есть панорамные окна в пол, которые можно открыть.
Если не смотреть в окно на постоянно меняющиеся виды (в отличие от морских круизов во время путешествия по реке вы практически всегда видите берег), то на некоторые время действительно забываешь, что живешь не на корабле, а в обычной гостинице. С той лишь разницей, что этот отель практически каждый день привозит в новое место.
Погулять, потанцевать
Лайнер спроектирован по типу «плавучего отеля», поэтому здесь максимум полезного пространства отдали пассажирам. Как говорит капитан Сергей Кайнов, все служебные помещения хоть и небольшие, но удобные. Даже каюта капитана на «Мустай Кариме» несколько меньше, чем на других теплоходах, впрочем, по уровню комфорта она их превосходит.
А вот открытых пространств на лайнере не так много, особенно по сравнению с теплоходами времен СССР. Здесь практически нет открытых палуб, по которым так любят гулять пассажиры, — за счет этого больше стали каюты, нет открытого пространства на корме, где обычно любят сидеть курильщики, наблюдая за следом от винтов.
На «Мустай Кариме» одна открытая «солнечная» палуба — фактически это крыша лайнера. Это огромное пространство с беседками и лежаками. Впрочем, из-за размеров теплохода в городах (например, в Москве и Санкт-Петербурге) выход на «солнечную» палубу закрывают из-за низких мостов.
Катастрофа в Новороссийске: злой рок или преступное разгильдяйство? | Статьи
Эта трагедия оказалась в тени Чернобыля, по крайней мере для остального мира. Но для жителей СССР крушение круизного лайнера имело не меньшее значение. «Известия» вспоминают об «Адмирале Нахимове» и чудовищной аварии в Цемесской бухте под Новороссийском.
Прощальный круиз
Круизный лайнер «Адмирал Нахимов» 29 августа вышел из Одессы, зашел в Ялту и Новороссийск, потом должен был через Сочи идти в Батуми и вернуться назад в порт приписки. Время в пути — семь дней. На борту находилось 897 пассажиров и 343 члена экипажа. Погода стояла теплая, море было спокойным.
Круизный лайнер «Берлин». 1920-е годы
Фото: The Library of Congress/loc.gov
Это был последний, прощальный рейс лайнера — еще в июле в Черноморском пароходстве подписали решение о списании судна на металлолом. Дело в том, что пароход уже разменял седьмой десяток — он был построен в 1925 году в Германии и первоначально ходил по Северному и Балтийскому морям под именем «Берлин». Во время войны он был переоборудован в плавучий госпиталь и уже в 1945-м подорвался на мине и затонул. Судно было поднято советскими водолазами, отремонтировано, переименовано в «Адмирал Нахимов» и превращено в круизный лайнер. Несколько десятилетий он бороздил океанские просторы, но когда в мире были приняты новые стандарты безопасности, с международных линий его пришлось снять.
Круизный лайнер «Адмирал Нахимов» в Черном море
Фото: РИА Новости/Юрий Каплун
Командовал судном 56-летний Вадим Марков — опытный моряк, много лет водивший океанские лайнеры. Говорили, что он попал под подозрение в контрабанде валюты, поэтому ему временно закрыли выезд и отправили на «Адмирал Нахимов». В 22 часа, строго по расписанию, капитан приказал отдать швартовы, и корабль приступил к развороту. Уже во время движения судно на короткое время застопорило машины и взяло на борт догнавшего его на катере пассажира, которым оказался генерал КГБ Крикунов.
«Полный назад!»
Формально это было нарушением Международных Правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС), которые требуют, чтобы суда расходились левыми бортами. Но на такие вещи часто закрывали глаза, понимая, что никакие правила не могут учесть все ситуации, а разойтись в открытом море двум кораблям обычно не составляет труда. Ткаченко достаточно было немного притормозить, чтобы шедший почти поперек его курса лайнер пересек траекторию движения. Рулевые кораблей вступили в радиоконтакт и подтвердили, что «Нахимов» первым проходит точку пересечения курсов.
Расшифровка радиопереговоров (по сайту admiral-nakhimov.net.ru)
«Новороссийск-17 (ПРДС. — Прим. «Известий»), я теплоход «Петр Васев», прием»
«Петр Васев», я Новороссийск-17, слушаю Вас»
«Следуем курсом 56 градусов, 11-тиузловым ходом, планируем через час подойти к точке встречи лоцмана»
«Принято. Из порта выходит пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». Прошу пропустить «Адмирал Нахимов» на выходе»
«Ясно, пропустить»
«Петр Васев», я Новороссийск-5 (Портнадзор. — Прим. «Известий»), сообщите Ваши основные размерения, осадку, груз, рейс».
«184 метров длина, 28 ширина, осадка 10,5 метров, груз — 28 638 тонн ячменя, следуем из порта Бекомо, Канада».
«Новороссийск-17, я пароход «Адмирал Нахимов», прошел ворота. Что у нас на створах и на рейде?»
«Адмирал Нахимов», я Новороссийск-17. На створах и рейде сейчас движения нет, но на подходе с Босфора идет т/х «Петр Васев».
Он предупрежден о Вашем выходе и пропустит Вас»
«Ясно».
«Адмирал Нахимов, я теплоход «Петр Васев», каким курсом и с какой скоростью идете?»
«Следуем курсом 160»
«Петр Васев», я пароход «Адмирал Нахимов». Ваш курс, Ваши действия?»
«Идем курсом 36, скоростью 12,5 узлов»
«Вы можете нас пропустить, у нас на борту 1000 туристов и наш курс 160 град.?»
«Идите!»
«Мы можем идти тем же курсом и не сбавлять оборотов?»
«Да, можете идти»
«Вы пропустите нас?»
«Да, идите»
«Полный назад!»
Удостоверившись, что всё спокойно и корабль лег на верный курс, ровно в 23:00 капитан Марков отправился отдыхать, передав управление второму помощнику Александру Чудновскому. Это тоже был весьма опытный моряк, ровесник Маркова, уже много лет служивший на «Адмирале Нахимове». По радиосвязи он еще раз связался с «Васевым» и подтвердил, что корабли расходятся правыми бортами.
Капитан сухогруза Ткаченко был на мостике, но он не смотрел вперед, а ориентировался на показания САРП — системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса. Данные локатора говорили, что если суда будут следовать тем же курсом и с той же скоростью, они благополучно разойдутся. «Красиво», как выразился Ткаченко, имевший репутацию лихача. Чудновский, наоборот, полагался на визуальные ощущения и вскоре увидел, что корабли опасно сближаются. Видел это и стоявший у руля сухогруза третий помощник Петр Зубюк. Он предупредил капитана, но Ткаченко решил доверять приборам, а они показывали, что сухогруз должен пройти в нескольких сотнях метров за кормой теплохода.
Фото: ТАСС/Владимир Веленгурин
Cпасательные корабли на месте гибели лайнера «Адмирал Нахимов». 7 сентября 1986 года
Первым не выдержали нервы у Чудновского, и в 23:06 он стал инстинктивно уходить левее, дальше от стремительно приближавшегося «Васева». Лайнер отклонился от первоначального курса 160° сначала до 150°, а потом до 140°. Это была роковая ошибка, поскольку в этом случае траектории судов пересекались в более дальней точке, и столкновение становилось неизбежным. Автоматика локатора сухогруза не успела отреагировать на маневр теплохода, а когда это поняли люди, было уже поздно. В 23:07 капитан Ткаченко приказал сначала снизить скорость, а потом, почти сразу, включить машины на задний ход и отвернуть вправо, но шедший полным ходом с грузом в 30 тыс. тонн корабль не мог быстро изменить направление движения. Винты на реверсе бешено били по воде, но им удалось лишь немного сбавить скорость. Все уже понимали, что столкновения не избежать, но были в этой ситуации совершенно бессильны. В 23:12 сухогруз со страшным скрежетом врезался в борт «Адмирала Нахимова».
Не было ни звукового сигнала тревоги, ни оповещения по радиосвязи. «Петр Васев», когда включил машины на реверс, подал три коротких гудка (сигнал «мои машины работают на задний ход»), но поняли их только специалисты. Капитан лайнера Марков бросился из каюты на мостик, но добрался до него уже после столкновения.
Чудновский же растерялся и сигнал тревоги заранее не подал.
Сухогруз «Петр Васев» после столкновения с круизным лайнером «Адмирал Нахимов» в порту Новороссийска
Фото: fleetphoto.ru/Ф.З. Высочинский
Удар был страшным. На скорости примерно в пять узлов «Петр Васев» почти под прямым углом протаранил середину правого борта парохода. В подводной части балкер на два с половиной метра вошел бульбом в корпус «Адмирала Нахимова» в районе переборки между машинным и котельным отделением. «Адмирал Нахимов» продолжал по инерции двигаться вперед, разворачивая сухогруз и тем самым еще разрывая свой борт и увеличивая размер пробоины, которая, по оценке экспертов, после расцепления судов составила более 80 м². Вода хлынула внутрь судна, пароход почти сразу стал крениться на правый борт. Генераторы вышли из строя, и основное освещение практически сразу погасло, людей охватила паника. Автоматически должен был включиться аварийный дизель-генератор (АДГ) на шлюпочной палубе, но техника отказала.
Второму механику В. Белану удалось вручную запустить машину, но лишь на несколько секунд — потом свет погас окончательно.
Не имея возможности оповестить людей через репродукторы, Марков приказал находившимся поблизости членам экипажа бежать вниз и голосом объявлять по судну «шлюпочную тревогу». Сам же он, встав к штурвалу, пытался выбросить судно на мелководье. Ни то, ни другое сделать не удалось — корабль так быстро наклонялся, что шлюп
Крымско-Кавказская линия — Леонид Бахтин
Теплоходу ADRIANA (103,7 м, флаг Португалии) выпала миссия в очередной раз сделать попытку возрождения популярной в советское время Крымско-Кавказской пассажирской линии.
По заявлению руководства компании Black & Baltic Seas cruise, теплоход ADRIANA будет совершать регулярные круизы по программе «Шесть курортных столиц Черного моря». Порты захода на маршруте: Одесса, Севастополь, Новороссийск, Сочи, Феодосия, Ялта.
youtube.com/embed/LrQEjV4RM0Y» frameborder=»0″ allowtransparency=»true» allowfullscreen=»true»/>Всего в этом сезоне запланировано шесть рейсов продолжительностью 8 дней (7 ночей), один рейс — 5 дней (4 ночи) и один — 4 дня (3 ночи). Указанная в рекламном буклете стоимость круиза 8 дней (7 ночей) колеблется в разрезе от 730 до 1550 долларов США (осн. место) и от 365 до 585 долларов США (доп. место) в зависимости от сезона, класса и расположения каюты.
Историческая справка.
Согласно статьи в «Морской энциклопедии Одессы», Крымско-Кавказская линия (ККЛ) учреждена пароходством РОПиТ (Русское общество пароходов и торговли) в 1859 г. В 1914 на ней работало 10 судов (1270 мест 1-го и 2-го класса). В советские времена деятельность ККЛ была возобновлена. Особенную популярность линия обрела в 1970-80 гг., когда отход судов из Одессы был ежедневным. На ККЛ работали легендарные теплоходы «Россия», «Украина», «Победа», «Адмирал Нахимов», «Иван Франко», «Таджикистан», «Дмитрий Шостакович» и др.
За год обслуживалось до 130 тыс. пассажиров, в том числе 10-15 тыс. иностранцев. С развалом СССР и Черноморского морского пароходства линия прекратила существование, В 2007 году компания «Укрферри» предприняла попытку возрождения круизов на Черном море с использованием теплохода «Южная Пальмира». Однако проект оказался нерентабельным.
Наверняка читатели этой заметки в 80-х годах видели белоснежные красавцы лайнеры ходившие по Крымско-кавказкой линии. Но мало кто знает их историю и куда все подевалось. Рассказ о судьбе некоторых из них.
Теплоход «Россия» ex «Patria»
это тот самый «Михаил Светлов» из К\Ф «Бриллиантовая рука»
Адмирал Нахимов ex «Berlin» порт Сочи начало 80-х годов.
Где сейчас весь тот пассажирский круизный флот?К сожалению его больше нет. После развал СССР суда черноморского пароходства достались Украинской стороне так, как приписаны были к порту Одесса, да и само управление находилось тоже там.
Некоторые суда отдали во фрахт заграничным компаниям, а другие стали совершать круизы в средиземное море. И вот некоторые чины в управлениях посчитали, что содержать суда очень дорого, да и арестовывать лайнеры в европейских портах стали чаще. Нашелся выход, теплоходы продавали за долги причем продавали не новым хозяевам, а на разделку в металлолом. В такие странны как Индия, Бангладеш, Турцию там есть специальные места для разделки судов.
Историю о «Адмирале Нахимов» знают наверное многие, но мало кто знает что это судно затонуло через полгода после того как его списали на металлолом.
«Адмирал Нахимов» фото с открытки.
Большой круизный лайнер «Иван Франко» который долгое время был флагманом черноморского пароходства два года простояв на якорной стоянке перед Одесским портом стал совершенно непригодный к использованию в круизах, а ремонтировать его никто не хотел и вот в 1997 году его продают в Индию на разделку, причем его укомплектовали новыми деталями, а в трюм положили запасные винты.
Это все равно, что положить покойнику в гроб комплект костюмов к сезону.
«Иван Франко»
Лайнер «Шота Руставели» был братом «Ивана Франко»
«Шота Руставели» фото с открытки 80-х годов.
Судьба теплохода «Шота Руставели»
Теплоход «Шота Руставели» построили в 1968 г. на судостроительной верфи Восточной Германии .Теплоход строился по заказу Министерства морского флота СССР для Черноморского морского пароходства и являлся четвертым в серии из пяти однотипных судов.Первоначально, с июля 1968 г., лайнер «Шота Руставели» выполнял рейсы на линии Одесса — Батуми, а через два месяца вышел к берегам Англии. В порту Саутгемптон он принял на борт туристов и отправился в трехмесячный кругосветный рейс. Курс проложили по маршруту: Саутгемптон — Лас-Пальмас (Канарские острова) — Фримантл — Сидней (Австралия) — Окленд (Новая Зеландия) — Папеэте (Таити) — Панама (Панамский канал) — Саутгемптон. Такое большое плавание (почти 26000 морских миль, или 48152 км) через Атлантический, Индийский и Тихий океаны, Тасманово и Карибское моря советское пассажирское судно совершало впервые.
Командование судном поручили участнику Великой Отечественной войны, опытному и мудрому капитану дальнего плавания Э. Гогитидзе, главным механиком назначили Г. Ермошкина, работавшего ранее на теплоходе «Иван Франко». В следующем году теплоход вновь отправили к берегам Австралии и Новой Зеландии. На этот раз судно с большим успехом выполняло туристические рейсы в Океании с заходом на острова Фиджи и Новая Каледония. В 1970 г. лайнер совершил третий рейс к берегам Австралии и Новой Зеландии.
В марте 1971 г. во время рейса из Сиднея в Тильбери теплоход следовал с пассажирами Большим Барьерным рифом. Во время смены вахты, около 16:00, пожарный матрос Козаченко увидел в небе след падающей ракеты. Он начал обследовать в бинокль море в секторе, где была обнаружена ракета, и увидел на воде два плавающих предмета. Капитан Александр Назаренко приказал изменить курс судна по направлению к обнаруженным объектам. Вскоре пассажиры и члены экипажа увидели пластиковый плотик и маленькую надувную лодку, на которых лежали три обессиленных человека. Один из них и запустил последнюю из имевшихся сигнальных ракет. С судна спустили шлюпку для оказания помощи находившимся на плоту и на лодке людям. Осуществление спасательной операции сопровождалось большими трудностями и было опасным. Возле плотика и надувной лодки находились акулы, препятствовавшие судовой шлюпке приблизиться к несчастным людям. Акулы хватали зубами багры и не давали возможности морякам с «Шота Руставели» забрать на свою шлюпку людей, не имевших сил самостоятельно передвигаться. В итоге спасательная операция была завершена успешно.
Потерпевшими бедствие оказались немецкими журналистами с яхты «Beachcomber», подвергшиеся нападению касаток, таранивших и потопивших яхту. Яхтсменам удалось спастись на плотике и надувной лодке, на которых они дрейфовали более двадцати дней без пищи и воды. Лечение и восстановление здоровья яхтсменов продолжалось до прихода в английский порт Тильбери, где их, как национальных героев, встретила большая делегация из Германии.
Спасение журналистов произошло благодаря провокации местной австралийской компании, конкурировавшей с советским лайнером «Шота Руставели». Перед выходом в рейс из порта Сидней кто-то, инкогнито, сообщил в полицию, что на советском судне заложена бомба, и выход лайнера из порта задержался почти на сутки, во время которых экипаж производил проверку всех помещений с целью обнаружения мнимой бомбы. После выхода из порта судно получило предупреждение о приближающемся урагане, который предположительно должен был проходить вдоль восточного побережья Австралии. Капитан принял решение идти кратчайшим путем, ближе к берегу, через Большой Барьерный риф. Таким образом, он рассчитывал наверстать время, потраченное на поиски бомбы, вызвавшей задержку судна в порту Сидней, и пройти в стороне от урагана, оставив его восточнее от проложенного курса. Благодаря таким стечениям обстоятельств, жизнь трех немецких яхтсменов была спасена.
С конца 70-х годов и до начала 90-х бессменным капитаном лайнера оставался капитан дальнего плавания Ю. Михневич, главными и старшими механиками были Б. Щукин, А. Шпак и другие судовые инженеры.
Ежегодно, по два-три месяца, гостями прекрасного лайнера были туристы из различных республик Советского Союза. Они посещали порты Черного, Эгейского, Средиземного и Балтийского морей, Западной Европы и Канарских островов.
Известно, что с конца 1960-х годов Высоцкий ежегодно отправлялся в круизы по маршруту Одесса-Батуми.В числе портов, куда заходили теплоходы, были, естественно, Сочи.Теплоход останавливался в Сочи почти на сутки. Туристов автобусами возили по окрестностям и показывали местные достопримечательности.Во время круиза Владимир писал песни и тут же пел их в концертах перед пассажирами и командой.
Из магнитофонной записи выступления Владимира Высоцкого, сделанной в музыкальном салоне теплохода «Шота Руставели», на Крымско-Кавказской линии, в августе 1971 года:
«Вы простите, эту песню я буду петь по бумажке, потому, что она только-только что сделана. К сожалению, я её еще просто не знаю. Написано на ней: „Дорогому капитану Назаренко Александру Николаевичу и его такому же дорогому экипажу, и не менее дорогому судну песню, которая называется “На отход и приход».
В апреле 1980 года такую телеграмму прислал с борта теплохода «Шота Руставели», находившегося в Черном море — Андрей Максимович Лазарев. Потомок великого русского адмирала писал, что теплоход проходил неподалеку от Наварина, где в 1827 году флагманский корабль Лазарева «Азов» одержал победу, за что получил в награду кормовой Георгиевский флаг. «Моя соленая кровь кипит, когда думаю обо всем этом. Шлю всем Вам мой самый сердечный привет», — так заканчивает телеграмму Андрей Максимович Лазарев.
С ноября 1981-го по январь 1983 г. был выполнен большой ремонт в Германии, в порту Висмар, после которого судно продолжало круизные рейсы с советскими и зарубежными туристами в различные районы земного шара до момента распада Советского Союза. Во время переоборудования пассажирская вместимость уменьшилась до 620 человек, во всех пассажирских каютах были оборудованы туалетные комнаты, установили два прогулочных пассажирских катера. Немецкие судостроители выполнили большой объем работ по корпусной и механической части.
В середине 90-х годов судно оставалось на приколе, на судоремонтном заводе в порту Ильичевск — в вялотекущем ремонте, осуществлявшемся силами судового экипажа.
В 2000—2004 гг. теплоход с новым именем «Assedo», и уже как собственность компании «Kaalbye Shipping Int. Ltd. Ukraine», совершал круизные рейсы по Черному, Средиземному и Карибскому морям, по портам Западной Европы и вокруг Южной Америки.
(Имя «Assedo» при чтении справа налево обозначает порт приписки судна — Одесса). К тому времени техническое и санитарное состояние стареющего лайнера не соответствовало все возрастающим международным требованиям, и в декабре 2003 г. теплоход отправили для разделки на металлолом в индийский порт Аланг.
Эти суда одного типа «вообще их было пятеро Франко, Шевченко, Лермонтов, Руставели, Пушкин из всех живой только Пушкин он переименован в «Marco Polo» и совершает круизы к берегам Антарктиды». «Шоту Руставели» переименовали в «Assedo»
«Assedo» 2003 год разделичная площадка.
Тарас Шевченко выполняли круизы по средиземному морю. И вот в одном из рейсов на Лайнере произошел бунт пассажиров, судну грозил арест в одном из портов, а пассажиры было заложниками сложившейся ситуации. В конце 2004 года его тоже продали, в Бангладеш на разделку.
«Тарас Шевченко» проходит пролив Босфор направляясь в Бангладеш на разделку.
«Михаил Лермонтов» работал в южном полушарии совершал круизы у берегов Австралии и Новой Зеландии. В 1986 году лайнер затонул после того как напоролся на скалу, позже сказали что это была специально спланированная диверсия конкурентов, так как советский рынок круизного флота был значительно дешевле и качественней британских, немецких компаний.
«Михаил Лермонтов» катастрофа 1986 год.
Теплоход «Грузия» поменял несколько хозяев и имен в 2008 году он посещал наш порт под именем «Ван Гог».
«Ван Гог» порт Сочи 2008 год.
Лайнер «Белоруссия» сейчас он носит имя «Delphin»
Лайнер «Delphin»
Компания которая эксплуатирует судно переживает не очень хороши времена, ведь кризис на круизном рынке тоже отразился.
Еще одним флагманом Черноморского флота был турбоход « Максим Горький», он единственное Российское судно пережившее «всех».
«Максим Горький» в 80-х годах.
«Максим Горький» 2009 год Индия Аланг.
Вот такая грустная история
Очень хочется увидеть в наших портах лайнеры не только Европейских, Американских круизных компаний, но и суда под Украинским флагом.
Круизный лайнер Queen Victoria в Одессе 22 сентября 2012 г.
Самый огромный лайнер!!!
Читайте в блоге:
Работа Службы безопасности агентства недвижимости
Кадастровая карта Украины стала доступна в режиме он-лайн.
Недвижимость на берегу Черного моря.
Стоит сейчас покупать недвижимость или ещё подождать?
Строительство в Одессе: Сколько стоит построить частный дом
Ракушечник как строительный материал – характеристики, марки, свойства и особенности.
Фонтанка — украинское село в Коминтерновском районе Одесской области
«Сосновый берег» Одесса.
Лиманы.Коминтерновский район. Одесская область.
Отопление: газ или электричество?
Кому доверить строительство своего дома?
Одесские истории:
Почему Крымская война началась в Одессе?
1—апрельские деньги
Легенды Одессы: Ведя свой хлопотливый торг
Одесситка — вот она какая!
Праздничный «Привоз«
Летучие листки альбома.
Ночная Одесса.
Волшебная сила искусства
Какой Пассаж!
Владимир Высоцкий — «Москва — Одесса«
Хоть джаз и не родился в Одессе.
Поверьте мне, я знаю, что сказать
Домашние обеды — их ели наши деды
Одесский модерн: …живой архитектуры
Одесский театр — это что—то с чем—то
Легенды Одессы:«Геркулес» одесского приготовления
Главное дело одесситов
Одесские оригиналы
Рыбный день «Одесской жизни»
Одесский оперный театр
Одесса. Самый вкусный город на Земле .
Театры особого назначения
Одесские «роксоланы»
Одесса: путешествие на родину Остапа Бендера
Для тех кто собирается ехать в Одессу.
| Советские лайнеры на Черном море До конца пятидесятых годов назрела необходимость в увеличении количества пассажирских судов среднего и малого тоннажа, и после многолетнего перерыва ЦКБ-32 спроектировало первое послевоенное пассажирское судно на 250 человек. Новые лайнеры проекта 592 (главный конструктор П.С. Возный, позже —
С.А. Никитенков) предназначались для Азово-черноморских и Каспийских
линий. Одновременно предусматривался вариант использования этих судов
как быстроходный военный транспорт. Всего на заводе №190 (им. А.
Жданова, Ленинград) построили девять лайнеров проекта 592. Главное
судно «Киргизстан» сдано заказчику в 1959 году. В 1960 году —
«Молдавия» и «Сванетия» (в 1965 году судно переименовано в «Таллин» и
возвращено из Черного моря на Балтику). Виталий КОСТРИЧЕНКО. |
Эгоист, затерянный в океане. История самого необычного побега из СССР | История | Общество
a[style] {position:fixed !important;} ]]]]]]]]]]>]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>aif.ru
Федеральный АиФaif.ru
Федеральный АиФ- ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
- САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
- Адыгея
- Архангельск
- Барнаул
- Беларусь
- Белгород
- Брянск
- Бурятия
- Владивосток
- Владимир
- Волгоград
- Вологда
- Воронеж
- Дагестан
- Иваново
- Иркутск
- Казань
- Казахстан
- Калининград
- Калуга
- Камчатка
- Карелия
- Киров
- Кострома
- Коми
- Краснодар
- Красноярск
- Крым
- Кузбасс
- Кыргызстан
- Мурманск
- Нижний Новгород
- Новосибирск
- Омск
- Оренбург
- Пенза
- Пермь
- Псков
- Ростов-на-Дону
- Рязань
- Самара
- Саратов
- Смоленск
- Ставрополь
- Тверь
- Томск
- Тула
- Тюмень
- Удмуртия
- Украина
- Ульяновск
- Урал
- Уфа
- Хабаровск
- Чебоксары
- Челябинск
- Черноземье
- Чита
- Югра
- Якутия
- Ямал
- Ярославль
- Спецпроекты
- 75 лет атомной промышленности
- 75 лет Победы
- Битва за жизнь
- Союз нерушимый
- Дневники памяти
- Лица Победы
- Накануне
- Герои страны
- Герои нашего времени
- Asus. Тонкость и легкость
- Рак легкого — не приговор
- Красота без шрамов
- Клиника «Медицина»
- Как справиться с грибком ногтей
- Деньги: переводить мгновенно и бесплатно
- Инновационный ультрабук ASUS
- Как быстро найти работу?
- Память в металле
- Здоровый образ жизни – это…
- Московская промышленность — фронту
- Почта в кармане
- Путешествие в будущее
- GoStudy. Образование в Чехии
- Безопасные сделки с недвижимостью
- Перепись населения. Слушай, узнавай!
- Новогодний миллиард в Русском лото
- Рыба: до прилавка кратчайшим путем
- «Кванториада» — 2019
- Югра: нацпроекты по заказу
- Выбор банковских продуктов
- Работа мечты
- МГУ — флагман образования
- 100 фактов о Казахстане
- Ремонт подъездов в Москве
- Panasonic: теплицы будущего
- Рейтинг лучших банковских продуктов
- Лечим кашель
- Югра удивляет
- Возвращение иваси
- Детская книга войны
- Как читать Пикассо
- Жизнь Исаака Левитана в картинах
- Учиться в интернете
- Пробная перепись населения–2018
- «Летящей» походкой
- Реновация в Москве
- «АиФ. Доброе сердце»
- АиФ. Космос
- Сделай занятия эффективнее
- Фотоконкурс «Эльдорадо»
- Яркие моменты футбола
- Вся правда о гомеопатии
- Леди выбирают
- Москва Высоцкого
- Пресс-центр
- Октябрь 1917-го. Буря над Россией
- Война на Украине
- Война на Украине онлайн
- Репортаж
- Прогнозы и перспективы
- Оценки
- Война на Украине в вопросах
- Письма на фронт
- Алло, цивилизация
- Тестируй все от LG
- Ад Беслана. Взгляд изнутри
- Твои документы!
- Острый угол
- Дороги
- Коррупция
- ЖКХ
- Здоровье
- Энергетика
- СХ
- Строительство
- Преступность
- Образование
- Промышленность
- Миграция
- Туризм
- Спорт
- Все спецпроекты
- Все о коронавирусе
- Мой район
- Академический
- Внуково
- Гагаринский
- Дорогомилово
- Зюзино
- Коньково
- Котловка
- Крылатское
- Кунцево
- Куркино
- Ломоносовский
- Митино
- Можайский
- Ново-Переделкино
- Обручевский
- Очаково-Матвеевское
- Покровское-Стрешнево
- Проспект Вернадского
- Раменки
- Северное Бутово
- Северное Тушино
- Солнцево
- Строгино
- Теплый стан
- Тропарево-Никулино
- Филевский парк
- Фили-Давыдково
- Хорошёво-Мнёвники
- Черемушки
- Щукино
- Южное Бутово
- Южное Тушино
- Ясенево
- Изменения в Конституцию
- Антивирус
- Казахстан сегодня
- Общество
- 75 лет Победе
- Просто о сложном
- Сеть
- Наука
- Здравоохранение
- Армия
- Безопасность
- Образование
- Право
- Конкурс «Регионы России»
- Арктика — территория развития
- Экология
- МЧС России
- Мусора.нет
- Агроновости
- История
- Люди
- Религия
- Общественный транспорт
- СМИ
- Природа
- Туризм
- Благотворительность
- Социальное страхование
- Измени одну жизнь
- Галереи
- Мнение
- Происшествия
- Политика
- В России
- Московские выборы
- В мире
- Итоги пятилетки. Курская область
- Выборы в Приднестровье
- Галереи
- Мнения
- Деньги
- Экономика
- Коррупция
- Карьера и бизнес
- Личные деньги
- Компании
- Рынок
- Москва
- Здоровье школьника
- На страже зрения
- Гигиена зрения
- Защита иммунитета
- Профилактика болезней горла
- Культура
- Кино
- Театр
- Книги
- Искусство
- Шоу-бизнес
- Персона
- Проблема
- Куда пойти
- Галереи
- Актуальная классика
- Спорт
- Футбол
- Хоккей
- Зимние виды
- Летние виды
- Другие виды
- Олимпиада
- Инфраструктура
- Персона
- Фото
- Кухня
- Рецепты
- Рецепты в инфографике
- Продукты и напитки
- Питание и диеты
- Кулинарные хитрости
- Мастер-классы
- Детское питание
- Кухни мира
- Бытовая техника
- Дебаты
- журнал АиФ ПРО кухню
- Дача
- Огород
Россия построит первый круизный лайнер за 60 лет — RT Business News
Президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) объявил о планах построить первый круизный лайнер в стране с 1950-х годов. По словам Алексея Рахманова, строительство начнется в этом году.
По словам Рахманова, ОСК продолжит строительство судов и различной морской техники для нефтегазовой отрасли.
Подробнее
ОСК, основанная в 2007 году, является крупнейшей судостроительной компанией в России.Государственная компания объединяет верфи, конструкторские бюро и судоремонтные предприятия, на которые приходится 80 процентов отечественного судостроения.
С тех пор, как Турция и Египет закрылись для российских туристов, количество бронирований круизных лайнеров внутри страны, по данным ежедневной деловой газеты «Коммерсант», выросло примерно на 800%. Самые популярные направления — речные круизы из Москвы в Санкт-Петербург и Казань.
Многие туристы, выбравшие круизы, раньше отдыхали в Европе.Но после того, как рубль обесценился, они просто не могут себе этого позволить.
Советский Союз имел флот океанских лайнеров, совершавших круизы по Черному и Балтийскому морям. Эти корабли строились в основном в Восточной Германии, Финляндии и Югославии. Подавляющее большинство этих судов, эксплуатировавшихся в советское время, сейчас списано на металлолом.
После распада Советского Союза у России возникли проблемы с местным судостроением, так как многие технологии были потеряны в 1990-е годы. По словам Рахманова, ОСК сейчас пытается догнать то, чего не делалось последние 20-25 лет.
Одна из основных проблем российского военного кораблестроения — производство двигателей. До ухудшения отношений Москвы с Киевом Россия импортировала двигатели с Украины. Проблема поставок двигателей обострилась после того, как Киев решил прекратить военно-техническое сотрудничество с Москвой. В 2015 году Минпромторг обещал заменить украинские двигатели в 2017 или 2018 годах.
| Список круизных лайнеров, круизные компании, название каждого судна и количество пассажиров Круизная индустрия постоянно меняется.Это сводка о том, какие компании и какие суда работают в настоящий момент. Для каждого Оператора указываются: Круизная компания, название каждого судна и количество пассажиров. Приведенная ниже информация верна, насколько известно редактору. Сообщите нам об изменениях, чтобы мы могли держать вас в курсе. Информацию о новой сборке можно увидеть на странице книги заказов. Обновлено 10 ноября 2020 г. Большинство круизных линий добровольно приостановили свою деятельность до конца апреля, а в некоторых случаях и дальше.Сейчас практически все круизы прекратились, и корабли либо стоят в портах по всему миру, либо простаивают в море ABERCROMBIE & KENT (Великобритания) ABOU MERHI CRUISES (Ливан ) ADRIATIC CRUISES (Хорватия) ADVENTURE CANADA (Торонто) КРУИЗЫ ALASKAN DREAM (Ситка, AK) ALL LEISURE GROUP PLC — ALL DISCOVERY CRUISING (Великобритания) AMADEUS RIVER CRUISES — LÜFTNER CRUISES (Инсбрук, Австрия) AMAWATER Westlake Village (CA) (AMA также сдает в аренду Lev Tolstoy в России, Amadouro в Португалии и Swiss Pearl во Франции) AMBASSADORS INTERNATIONAL, INC.- ПОСОЛЫ КРУИЗНОЙ ГРУППЫ (American West Steamboat Company и Delta Queen Steamboat Co. начали работать под новым названием Majestic America Line в октябре 2006 года) AMERICAN CLASSIC VOYAGES (Чикаго) (Не работает) AMERICAN CRUISE LINES (Гилфорд, Коннектикут) Pearl Seas Cruises ( Гилфорд, Коннектикут) Victory Cruise Lines (Майами) (ноябрь 2018 г .: AQSC объявил об окончательном соглашении о приобретении Victory I. и родственный корабль Victory II от Sunstone Ships, Inc., а также марка Victory) УНИВЕРСИТЕТ AMET (Индия) ANDREW WEIR SHIPPING LTD (AWSL) (Лондон) ANTARCTICA21 (бывшая ANTARCTICA XXI) (Пунта-Аренас, Чили) ANTARCTIC SHIPPING SA (Сантьяго, Чили) АНТАРПЛИ С.A. (Ушуайя, Огненная Земля — Аргентина) AQUA EXPEDITIONS (Лима, Перу) A-ROSA FLUSSCHIFF GMBH (Германия) (Все суда речные круизные) (Помимо зафрахтованных Serenity и Lady Anne, Arena River Cruises также курсирует на ряде других речных судов) ASSAM BENGAL NAVIGATION (Ambari в Индии и Лондоне) (Речные круизы в Индии) ATW CRUISES (ВО ВСЕМ МИРЕ КРУИЗЫ — SAFEZONE PTY.LTD.) (Австралия) (Не работает) AURORA EXPEDITIONS (Австралия) AUSTRALIS (CRUCEROS AUSTRALIS) (Сантьяго, Чили) AVALON WATERWAYS |
RCGS Resolute Itinerary, Current Position, Ship Review
Круизное судно RCGS Resolute (бывшее «MS Hanseatic») — это полярное экспедиционное судно премиум-класса, которое раньше фрахтовалось ныне несуществующими Канадская круизная компания One Ocean Expeditions (OOE).Корабль имеет максимальную пассажировместимость 146 человек (плюс 11 членов экипажа) и предлагает комфорт, роскошные удобства, уникальный стиль отдыха «путешествие на небольшом корабле», обширные образовательные программы и многочисленные мероприятия на борту и на берегу, адаптированные к индивидуальным интересам гостей.
Когда был зафрахтован One Ocean Expeditions, Resolute присоединился к флоту OOE Академика Иоффе (One Ocean Navigator) и Академика Сергея Вавилова (One Ocean Voyager). Оба являются российскими ледоколами с пассажировместимостью менее 100 человек.По сравнению с ледоколами, RCGS Resolute имеет большую вместимость (перевозит на 50% больше пассажиров), но также имеет увеличенную пропускную способность для одновременного проведения нескольких программ маршрутов, обеспечивая в то же время хорошо известные компании «круизы для небольших групп», комфорт и интимность.
После завершения чартера Hapag-Lloyd Cruises, RCGS Resolute был открыт для продажи. В июне 2020 года 29-летнее судно было продано за 0,6 миллиона долларов (~ 0,5 миллиона евро) неизвестному покупателю. Корабль остался на якоре возле порта Ампелакия (Лариса, Греция).
История — постройка и владение
MS Hanseatic оставалась во флоте Hapag-Lloyd 25 лет (с марта 1993 г. по сентябрь 2018 г.). Его бывший помощник по флоту MS Bremen служил переходным судном для новых полярных круизных лайнеров компании (Hanseatic Nature и Hanseatic Inspiration), запуск которых запланирован на 2019 год (апрель и октябрь). Оба новостройки имеют высший ледовый класс для пассажирских судов (Polar Class 6 / PC6, Lloyds 1AS) и вмещают до 230 пассажиров каждый (до 199 в антарктических круизах).
Судостроительный заказ («Сообщество авантюристов») был размещен компанией Society Expeditions в 1989 году с поставкой по графику в июне 1991 года. Флот общества включал World Discoverer (1975-2000) и Society Explorer (1969-2007). За неделю до доставки Society Adventurer из-за проблем на верфи судовладелец Society Expeditions (круизная линия из Сиэтла, 1976–1992, дочерняя компания Discover Reederei) отменила судно, и Rauma Yards выставила его на продажу.
В 1992 году компания Society Expeditions объявила о банкротстве, а в сентябре «Hanseatic Tours» (ныне «Hapag-Lloyd Cruises») подписали двухлетний договор фрахтования судов (март 1993-1995 гг.).MS Hanseatic вступил в строй для Hapag-Lloyd Cruises 23 марта 1993 года. Он был продан Hapag-Lloyd AG в 1997 году. Для Hapag-Lloyd (25 лет службы, 1993-2018) он прошел 1 932341 миллион миль (3 , 11 млн км), посетил 148 стран по 677 различным маршрутам (включая 128 транзитов в Антарктиду и 23 транзита через Панамский канал).
Корабль RCGS Resolute начал работу в рамках One Ocean Expeditions 16 ноября 2018 года (первый круиз), выполнявший рейсы по маршрутам Антарктиды. Пассажировместимость судна уменьшена со 175 до 146 человек.Новое название судна отражает канадское наследие круизной компании. RCGS Resolute назван в честь инуитского города Резольют (Нунавут, Канада), который, в свою очередь, был назван в честь «HMS Resolute» — торгового флота, которым управляют канадские поселенцы в этом регионе.
Круизный лайнер имеет современные стабилизаторы и движители (обеспечивающие большую маневренность и гарантирующие остойчивость и безопасность). Высшая ледовая классификация корпуса делает его полностью соответствующим требованиям нового Полярного кодекса IMO. Круизный лайнер имеет автономность 2 месяца (без дозаправки и переналадки) и дальность плавания 8500 морских миль (15740 км / 9780 мл).
Лодка также оснащена крупногабаритными внутренними и внешними площадками для обзора на 360 градусов (идеально подходит для наблюдения за дикой природой и фотографией природы), 12 лодок «Зодиак» (крупнотоннажные лодки, используемые для перевозки пассажиров и высадки) и 4 спасательных шлюпки (закрытого типа). Оборудование на борту включает 3 лаундж-бара, фитнес (тренажерный зал), сауну, бассейн, джакузи, библиотеку, бутик.
В каждом рейсе One Ocean Expeditions предоставляла профессиональные услуги гостевыми гидами по региону маршрута (порты и пункты назначения).
Программа маршрута круиза
MS Ганзейская программа маршрута была основана на круизах по Южной Америке (река Амазонка и Антарктида), а также по Европе (Британские острова, Исландия и Гренландия, Канарские острова) с трансатлантическими пересечениями.
Маршрутная программа корабля RCGS Resolute включает круизы по Южной Америке (чилийские фьорды), европейской и канадской Арктике (Нунавут / Северо-Западные территории) и Антарктиде в период с зимы до начала весны. Летом-ранней осенью работают направления с теплой водой, среди которых Центральная Америка, Карибский бассейн и Европа (Великобритания, Фарерские острова, Исландия).
В конце июня 2019 года One Ocean Expeditions анонсировала новые маршруты и программы для зимнего сезона корабля Resolute в Антарктиде 2020-2021 из порта приписки Ушуайя, Аргентина. Круизы из Чили варьируются от «В поисках полярного круга» (прямой чартер частного самолета из Пунта-Аренаса до Антарктиды / 2,5 часа полета) до «Абсолютной Антарктиды» (круиз по морю Уэдделла). В 2018 году OOE запустила частные чартерные рейсы из Вальпараисо-Сантьяго в Порт-Стэнли (Фолклендские острова / Мальвинские острова), сэкономив круизным туристам 4,5 часа полета и время перехода.
Антарктическая круизная программа OOE на 2020-2021 годы (с декабря по февраль) включает 19-дневный маршрут до Фолклендов, острова Южная Георгия, острова Кинг-Джордж, Антарктического полуострова и Порт-Стэнли.
Каюты
RCGS Resolute имеет в общей сложности 74 каюты 6 классов на 6 пассажирских палубах, все из которых имеют вид на океан.
Корабль имеет 12 люксов (расположены в носовой и средней части палубы 6). В люксах One Ocean есть кровать размера «queen-size» с улучшенным постельным бельем / подушками. В нем есть удобная секционная гостиная с клубными креслами, большой письменный стол, обширные шкафы от пола до потолка и просторная ванная комната с душем и ванной.В люксах Shackleton есть гостиная, письменный стол, ванная комната с душем, спальные места (дополнительная двуспальная кровать или две односпальные кровати), улучшенные льняные подушки. Эти люксы обеспечивают легкий доступ к корабельному мостику, бистро и открытым смотровым площадкам. Носовой панорамный обзорный зал и помещения для отдыха также расположены поблизости на палубе 7.
Каюты Superior (носовая часть на палубе 5) и каюты Superior Plus (мидель на палубе 5) имеют выбор с одной двуспальной или двумя односпальными кроватями и имеют большой панорамное окно, письменный стол со стулом, шкафы от пола до потолка, ванная комната с душем и легкий доступ в барную зону Deck 5, расположенную на корме.Передняя лестница ведет к Навигационному мостику и переднему смотровому залу Палубы 7.
Отдельные двухместные каюты (расположены на 4-й палубе) могут быть оборудованы одной двуспальной или двумя односпальными кроватями. Удобства включают в себя удобную гостиную рядом с большим панорамным окном, письменный стол и стул, просторную кладовую и отдельную уборную с душем. Эти домики обеспечивают легкий доступ к главному ресторану и сувенирному магазину.
Каюты для трехместного размещения (расположены на палубе 3) с тремя раздельными кроватями, двумя нижними и одной верхней.Они предоставляют достаточно места для хранения вещей и частные туалеты. Они обеспечивают легкий доступ к трапу корабля и комнате экспедиции.
Все каюты просторные (22 м2 / 235 футов2, One Ocean Suites имеют размер 44 м2 / 475 футов2), с новыми коврами, высококачественными шкафами (ящики с мягким закрытием), просторными ванными комнатами (мягкое освещение), секционные холлы, письменный стол с плоским ТВ (информационно-развлекательная система), мини-бар, холодильник, посуда.
Питание на борту корабля — Еда и напитки
Питание в течение дня предлагается на открытом воздухе, ужин подается в главном обеденном зале ресторана (палуба 4).Варианты питания включают столовую (главный ресторан под названием «Марко Поло» на MS Hanseatic) и ресторан-бистро (палуба 6, названный «Lemaire» на Hanseatic). В бистро на ужин предлагаются тематические блюда, в том числе фирменные (региональные) блюда на основе маршрута.
В столовой-бистро (и лаундже) подают ранний завтрак с легкими закусками. Варианты полноценного питания включают завтрак «шведский стол» и обед (международная кухня). Особые диетические требования
Каково было жить в Советском Союзе?
Многие люди в России в наши дни говорят, что скучают по временам Советского Союза, что жизнь в СССР была прекрасной, все продукты питания были высококачественными и так далее, и тому подобное.
Интересно, что такие высказывания чаще всего можно услышать от молодых людей, даже не родившихся в СССР. У тех, кто родился в Советском Союзе, может быть иное мнение. Вот типичное мнение «против»:
Жить в СССР было плохо. На протяжении всей советской истории, а не только в период перестройки, все жили в бедности. В крупных городах покупатель в продуктовом магазине мог купить консервированную печень трески и копченую колбасу, и это было бы возможно в хороший день.Продовольственные магазины в небольших городах и деревнях были пусты. В то же время радио и телевидение сообщали бы о рекордно высоком удое молока и поразительных достижениях в птицеводстве. Продовольственные магазины продавали жидкую (разбавленную) сметану из огромных грязных алюминиевых банок, а также горькую сельдь (завернутую в газету), тонких голубоватых цельных цыплят, кирпичный хлеб и невкусный березовый сок.
Некоторые сегодня говорят, что скучают по советскому мороженому. Мороженое в СССР было не хуже, чем сегодня.Однако на фоне упомянутого «пищевого разнообразия» это действительно выглядело потрясающе.
Любой продуктовый магазин в Советском Союзе выделялся очередями людей. Люди часами выстраивались в очередь, чтобы купить кусок некачественного вонючего мяса, например, свиные ребрышки второго сорта. Бабушки в этих рядах всегда пахнут нафталином, мочой и старыми тряпками. У большинства из них были изношенные туфли и страшные на вид металлические зубы. В наши дни люди проходят мимо такого мясного прилавка, быстро пытаясь не дышать через нос.Тем не менее, в советское время выстраивались длинные очереди людей, которые отчаянно пытались купить вещь.
Постановление от 7 мая 1985 года «О мерах по борьбе со злоупотреблением алкоголем и алкоголизмом» создало длинные очереди даже за портвейном худшего качества.
Помимо товарного дефицита и скудного ассортимента, советская торговля всегда могла организовать очереди из ничего, потому что процесс закупок был организован очень неэффективно, особенно в обычных небольших «продуктовых магазинах».«Чтобы иметь возможность купить, например, 100 граммов сыра, покупатель должен был стоять в трех линиях. Первая — это линия для сыра как таковая, где он будет разрезаться, взвешиваться и упаковываться. Вторая линия — это линия. в кассу, в которой покупатель должен был запомнить вес сыра и отдел, в котором он был взвешен.Третьей строкой была строка с чеком — принять взвешенный и оплаченный продукт.
Синие цыплята иногда продавали на улице. Поставщикам даже не пришлось отрезать ноги и голову, чтобы цыплята весили больше.Эти цыплята тоже были очень плохо ощипаны, и перед приготовлением их приходилось опаливать над газовой плитой.
Дрянная советская обувь была ужасно жаркой летом, холодной зимой и мокрой весной и осенью. Но даже такую обувь было очень сложно купить.
Когда человек видит очередь людей перед магазином, он или она говорит: «Кто последний? Я буду за тобой. Что здесь продают?» Другими словами, люди выстраивались в очередь за всем и везде, прежде чем они даже знали, что они могут получить.
Советская торговля и вся советская система были прекрасной иллюстрацией того, насколько униженными, жалкими и несчастными могут стать люди, оказавшиеся в определенных условиях. Обстоятельства изменились, и люди стали другими.
Вот типичное мнение «профи»:
Для среднестатистического человека, жившего в то время, Советский Союз был не примерно 76 копеек за доллар, самой мощной армией в мире и всемогущим КГБ. Люди знали, что армия и КГБ защищают страну, но не видели военную мощь своими глазами.Люди никогда не могли видеть доллары, они не могли видеть необъятность индустрии и экономического роста. Они могли видеть разные вещи.
Советский Союз был страной, где можно было выйти в любое время дня, не опасаясь нападения со стороны недружелюбного человека. В современной России люди, живущие на первых этажах, часто устанавливают металлические решетки на окнах, и почти у всех людей в квартирах металлические входные двери. В советское время такого не было вообще.Двери в многоквартирные дома всегда будут открыты, как и двери в подвалы этих домов. В тех подвалах никогда не было ни наркоманов, ни бомжей, потому что в Советском Союзе таких людей не было вообще: ни наркоманов, ни бомжей.
В Советском Союзе женщины вешали белье и одежду после стирки на улице — на веревках во дворе, и никому не приходило в голову ни украсть, ни испачкать.
В Советском Союзе люди знали своих соседей по именам и всегда заходили друг к другу за спичками, сахаром или солью.
В Советском Союзе всегда чествовали ветеранов войны. В Советском Союзе покупка билета на автобус или трамвай всегда была делом совести пассажиров. Пассажир должен будет бросить монету в специальный ящик, а затем использовать колесо сбоку от билетной коробки, чтобы получить билет. Эти коробки были механическими, а не автоматическими, поэтому можно было получить билет, не вставляя в него монету, или получить столько билетов, сколько нужно.
В Советском Союзе торговые автоматы по продаже газировки были на каждом углу.За граненый стакан вкусной сладкой газировки платили 3 копейки (несладкая вода — 1 копейка). Стекло можно было вымыть перед использованием, и никто бы никогда не украл очки.
В Советском Союзе было лучшее в мире образование бесплатно. В Советском Союзе дети могли бесплатно посещать спортивные секции и бесплатно ездить в летние лагеря, санатории и санатории.
В Советском Союзе терроризма на Кавказе не было. Советский Кавказ был местом курортов, отелей и лучших в мире минеральных вод.В Советской Украине не было ни бандеровцев, ни свастики. В Советской Украине были бескрайние поля золотой пшеницы, авиастроение и танковая промышленность, чистые города и приветливые, гостеприимные люди. В советских странах Балтии не было маршей СС и поцелуев с европейскими чиновниками. Прибалтика в Советском Союзе была центром производства высокоточной электроники и радио, автомобилей и всемирно известных бальзамов.
В Советском Союзе взрослый мужчина мог прийти к одинокому ребенку на улице и спросить, нужна ли ему помощь, и никто не заподозрил бы этого человека в педофилии.
В Советском Союзе молодым людям после свадьбы выдавались однокомнатные квартиры от государства. Когда молодые люди становились родителями, они могли переехать в двухкомнатную квартиру, и все это было абсолютно бесплатно. Никто в Советском Союзе не знал слова «ипотека».
В Советском Союзе по телевидению не показывали груды трупов или расчлененных тел. Не было и туалета, и низкопробного юмора. Вместо этого были образовательные программы и добрые добрые советские фильмы, которые до сих пор всем нравятся.
В Советском Союзе буханка хлеба всегда стоила 24 копейки. Он стоил 24 копейки сегодня, четыре года назад и четыре года вперед. Рубль, забытый в книге и найденный десять лет спустя, все равно будет деньгами той же стоимости, а не обесцененным листом бумаги.
Политонлайн
Читать статью на русском языке
САМЫЙ БОЛЬШОЙ КРУИЗНЫЙ ЛАЙНЕР В МИРЕ — Независимость морей Полный документальный фильм
4300 гостей живут в 5-звездочной роскоши, они могут делать покупки в торговом центре длиной 130 метров, кататься на симуляторе серфинга и наслаждаться шоу в театре на 1000 мест.Его высота 18 этажей, и он плавает. Спущенное на воду в 2008 году 160 000-тонное судно «Independent of the Seas» — это самое большое пассажирское судно в мире и вершина морской техники.
Само наше существование является результатом более чем 150 лет инженерной эволюции. Пять новаторских прыжков, совершенных пятью ключевыми кораблями. В основе каждого лежит прорыв, который подпитывает безудержный рост круизного лайнера. Один за другим, поднимаясь по шкале, вы откроете невероятные истории, стоящие за этими судами.
И изобретения, которые сделали каждое из них больше, чем предыдущее, пять гениальных скачков вперед от большого к большему… к самому большому в мире.
Сан-Хуан Пуэрто-Рико. Пассажиры садятся на «Независимость морей» в недельный круиз класса люкс. Для многих поездка на три тысячи километров по Карибскому морю — это незабываемый опыт. Для капитана Тео Стратичиша, который сегодня у руля, это тоже неплохое место для работы.
- Это пассажирский корабль, который можно описать как огромный город, движущийся по океанам со скоростью 22 узла и ведущий с места, похожего на командный мост Starship Enterprise, так что это очень интересное место для работы.Это путешествие приведет вас к Независимости морей к одним из самых гламурных мест в мире. Но для многих пассажиров этот огромный плавучий роскошный курорт сам по себе является достопримечательностью. Чтобы понять, как она может претендовать на место на самом большом круизном лайнере из когда-либо построенных, мы должны отправиться в прошлое. Наше путешествие начинается в викторианской Британии с гениального инженера и его знакового корабля 1300-тонного Great Western.LEAP 1: CONSTRUCTION.
В разгар промышленной революции паровые машины меняют мир.Один дальновидный инженер собирается использовать паровую машину, чтобы уменьшить его.
Isambard Kingdom Brunel — колосс железных дорог. Ничто не может встать у него на пути, пока он прокладывал железный путь через Британию. Его шедевр Великая Западная железная дорога простирается от Лондона до Бристоля, порта, выходящего на Атлантический океан. Там, где, кажется, Великая Западная линия Брунеля дальше идти не может. Но в 1835 году во время заседания правления железнодорожной компании, у которого теперь есть мозги, как объясняет историк Энтони Бертон. - Зачем останавливаться на достигнутом? Почему бы не построить пароход и не отправиться через Атлантику в Нью-Йорк? Все подумали, что он сошел с ума, но один из директоров этого не сделал, он пришел к Исамбарду и сказал: «Давайте сделаем это и сформируем Great Western Steam Ship Compay». В то время единственные корабли, которые пересекают Атлантику, приводятся в движение ветром. . Путешествие может занять до двух месяцев в зависимости от погоды. Итак, Брюнель решает построить корабль, приводимый в движение паром, чтобы переправиться быстрее. Его пароход «Грейт Вестерн» переправляет через Атлантику 650 тонн угля.Чтобы удержать столько угля, Брюнелю нужно сделать свой корабль длиной 72 метра.
- «Грейт Вестерн» должен был стать самым большим деревянным кораблем из когда-либо построенных. И как проблема с деревянными кораблями в море — если они сидят на вершине волны, то концы имеют тенденцию опускаться, если это между волнами, середина начинает вытягиваться. Если Брюнель построит такой огромный корабль только из дерева, то вот как не будет достаточно жестким, чтобы справиться с большими волнами. Он будет гнуться, скручиваться и в конечном итоге сломаться.
- Значит, его нужно сделать жестким. Итак, Брюнель обратился к материалу, который очень хорошо знал по работе на железных дорогах.Он обратился к железу. Брюнель прикручивает решетку из железных балок к внутренней части своего деревянного корабля. Это образует жесткий каркас, укрепляющий корпус. Грейт Вестерн Брюнеля теперь полностью готов к своему первому столкновению с Атлантическим океаном.
Она не только выдерживает переход, но и 23 апреля 1838 года она прибывает в Нью-Йорк всего через 15 дней, что в два раза быстрее, чем парусное судно.
The Great Western завершает грандиозное видение Брунеля единой паровой транспортной линии, простирающейся от Лондона до Америки. - Успех «Грейт Вестерн» стал важным событием в истории мореплавания. Он доказал, что все сомневающиеся ошибались, и прежде всего продемонстрировал одно — большое лучше. Компания Independence of the Seas доводит до крайности идею о том, что большой — лучше. Этот гигант в 120 раз больше Great Western Брюнеля. Она длиннее трех футбольных полей, расположенных встык, и весит как 430 гигантских реактивных самолетов. Построить такой великий корабль совсем не просто.
Строительство начинается в 2006 году в Финляндии на одной из крупнейших верфей мира.Корпус «Независимости» вместо железа и дерева построен из стали, 32000 тонн. Но простое использование стали не обязательно гарантирует прочную конструкцию. Как и в «Грейт Вестерн», ключом к ее силе является то, как устроены строительные материалы, как демонстрирует инженер Эд Макканн. - Это один из принципов структурной инженерии: материал работает лучше, если поместить его в нужное место, и для демонстрации этого простого факта у меня есть кусок сложенного картона, который простирается между этими двумя здесь, и давайте посмотрим, насколько хорош он несет блоки, и если я надену это, мы увидим, что теперь будет, и она пройдет.Итак, я взял лист картона, на который мы только что смотрели, и придал ему другую форму — неглубокую коробку. Вот оно, я куплю себе бетонные блоки. У нас было два в прошлый раз, есть один, во-первых, вы видите, он ничего не отклоняет, как и в прошлый раз. Есть еще один, так что теперь потребовалось двое, в прошлый раз два провалились прямо на пол, посмотрите, хватит ли трёх. У нас там трое.
Вы видите, что мы можем удвоить грузоподъемность этого листа картона, просто организовав материал и разместив его в нужном месте.Чтобы сделать эти корабли сильными, конструкторы, работающие над «Независимостью морей», также формируют из своей стали жесткие коробки размером более 170 единиц. Каждая коробка имеет ширину до 32 метров и длину 22 метра. Инженеры строят ящики в огромных ангарах, красят их, устанавливают проводку и сантехнику. Затем вывозят их в сухой док для окончательной сборки. Рабочие используют краны, чтобы складывать массивные коробки вместе, как гигантскую трехмерную головоломку. Они используют гидравлические домкраты для точного выравнивания. Затем рабочие сваривают их вместе, чтобы создать жесткую соту из коробок.Это делает конструкцию достаточно прочной, чтобы выдерживать удары самых больших волн в самых тяжелых морях. Но конструкция коробки — это не только прочность. Стороны коробок выстраиваются в одну линию, образуя непрерывные стены, идущие от низа корабля к вершине.
Комментариев нет