Круизные лайнеры ссср: «Мясорубка на Волге». Крупнейшая катастрофа на речном флоте СССР

Круизные лайнеры ссср: «Мясорубка на Волге». Крупнейшая катастрофа на речном флоте СССР

Содержание

«Мясорубка на Волге». Крупнейшая катастрофа на речном флоте СССР

Круизный теплоход «Александр Суворов» врезался в железнодорожный мост, по которому в тот момент шёл грузовой состав. Металл давил и разрывал людей. Официально заявили о 170 погибших, однако жертв было больше. Никто до сих пор точно не знает, сколько всего людей было на борту. Власти скрывали правду, засекретив материалы о катастрофе.

Эту катастрофу прозвали «мясорубкой на Волге», потому что последствия её были ужасны: по официальным данным, в ней погибло 170 пассажиров, шесть членов экипажа, 49 человек были ранены. Однако настоящее количество жертв в СССР скрывалось — по неофициальным данным, только раненых было больше ста человека, а тела погибших вылавливали из Волги-матушки целый месяц.

На роскошный лайнер были распроданы все билеты

Жарким летом 1983 года катастрофу на Волге ничего не предвещало. Пассажиры, которые купили билеты на речной круиз Ростов-на-Дону — Москва, были совершенно уверены в безопасности путешествия. Ещё бы — идти вверх по Волге им предстояло на огромном белоснежном красавце — круизном судне «Александр Суворов», принадлежавшем Волго-Донскому пароходству.

Теплоход «Климент Ворошилов», один из девяти аналогичных судов серии «Валериан Куйбышев». Фото © chanych-85.livejournal.com

Теплоход был новенький, только что со стапелей чехословацкой компании Národný Podnik Škoda Komárno, его длина составляла больше 135 метров, ширина — 17 метров, водоизмещение — около 4 тыс. тонн, а общая мощность двигателей — 3 тыс. лошадиных сил. Речной лайнер мог вместить 336 пассажиров.

Но это не всё: «Александр Суворов» был по-настоящему роскошным лайнером с богатой отделкой, с прекрасной кухней, баром и двумя ресторанами, танцзалом, солярием, библиотекой и кинотеатром в надстройке верхней палубы — просто мечта советского отпускника! Поэтому не стоило удивляться, что в рейс теплоход пошёл с перегрузом, взяв на борт 330 пассажиров, 55 членов экипажа и 35 человек обслуги — горничных, кухработниц и массовиков-затейников. Были на борту и зайцы — родственники членов экипажа, которым нужно было попасть в Москву. Предположительно, всего на лайнере находилось 438 человек.

Путешествие было весёлым и беспечным вплоть до воскресного вечера 5 июля, когда пароход подошёл к Ульяновску. После 22:00 веселье переместилось из ресторанов на верхние палубы — там скопилось около 250 человек. Гремела музыка в диско-зале, около ста человек в кинотеатре смотрели знаменитый советский детектив «Возвращение «Святого Луки», многие поднялись наверх подышать воздухом и полюбоваться вечерним Ульяновском — хотя уже наступали сумерки, видимость была отличной.

Тем более невероятной оказалась катастрофа: по какой-то причине рулевой направил круизный лайнер в непроходимую шестую секцию железнодорожного ульяновского моста вместо того, чтобы провести теплоход через третью секцию, под которой «Александр Суворов» без происшествий проходил уже 17-й раз! Ничего не понимавшие пассажиры ещё успели заметить, как на мост въехал железнодорожный состав, замелькали вагоны.

Мясорубка

В следующую секунду удар в мост срезал и превратил в кашу верхние палубы лайнера. «Удар, вспышка короткого замыкания — и всё полетело навстречу людям», — так описывал случившееся один из очевидцев. Кинотеатр со зрителями и танцпол были в один миг смяты, превращены в кашу вместе со всеми, кто там находился. Дети, женщины в лёгких летних платьях, улыбающиеся мужчины — всё было изрезано, смято, растёрто. Мясорубка.

«Александр Суворов» во время следственного эксперимента после катастрофы. Фото © chanych-85.livejournal.com

Из-за врезавшегося в мост теплохода были разрушены железнодорожные пути, несколько товарных вагонов сошли с рельсов и обрушили вниз на теплоход зерно и брёвна. Каким-то чудом у перил моста задержалась огромная цистерна с горючим. Если бы она упала на теплоход — не выжил бы никто.

После удара о мост «Александр Суворов» по инерции прошёл ещё около трёхсот метров и только потом остановился. Машинист поезда, дававший позже показания о катастрофе, говорил, что сверху лайнер казался «накрытым красной скатертью» — из-за крови людей, залившей палубы. Внизу был ад.

Это роковое мгновение разлучило людей — кого на время, кого навсегда. Двое мужчин остались в каюте — выпить водки и поговорить, а их жёны отправились потанцевать. Больше женщин никто не видел. Молодожёны пошли наверх танцевать, но молодой человек забыл внизу сигареты и вернулся за ними. Когда он вышел на палубу, катастрофа уже произошла. Он начал звать жену по имени. Она отозвалась из воды. Тогда мужчина бросился в Волгу и поддерживал израненную жену на поверхности воды, пока не пришла помощь.

Пассажир Владимир П. позже рассказал, как потерял жену: она пошла посмотреть на Ульяновск, а ему вдруг стало лень. После удара он сразу же метнулся наверх и увидел, как по ступеням трапа стекает кровь. Первое, что он увидел, выбравшись на палубу, — это умирающую девушку с оторванными ногами и груды железа вперемешку с обломками дерева и частями человеческих тел. Жену он нашёл, но было поздно — она умерла у него на руках. Кто-то из пассажиров в отчаянии размахивал рядом с ним пиджаком — пытался привлечь внимание людей на берегу.

Помощь пришла только через 40 минут. Ульяновск буквально содрогнулся от ужаса. Всю ночь с теплохода снимали пассажиров — уцелевших и раненых, вывозили изуродованные тела. Больницы и морги вдруг оказались забиты до отказа, хирурги не справлялись с потоком тяжелораненых — почти все, кто выжил той страшной ночью, остались инвалидами на всю жизнь.

Закрытый город

Расследование причин катастрофы началось быстро — той же ночью к месту происшествия прибыли следователи, а через несколько дней была создана правительственная комиссия, которую возглавил член ЦК КПССС Гейдар Алиев. Но помимо этой власти приступили ещё к одной операции — по сокрытию информации о катастрофе от населения. Все материалы следствия были тотчас же засекречены. В газетах по факту случившегося было лишь скупое сообщение, в котором произошедшее называлось «аварией», а Центральный комитет КПСС и Совет министров СССР выражали «глубокое соболезнование семьям и родственникам погибших».

Фото © ТАСС / Мусаэльян Владимир, Песов Эдуард

Уже на следующий день город был закрыт, прилетавших родственников в аэропорту встречали сотрудники КГБ и отвозили в штаб, а затем в гостиницу, персоналу которой было запрещено разговаривать с людьми о произошедшем. Из-за отсутствия достоверных сведений город наполнился слухами. Одни шёпотом говорили, что экипаж лайнера отмечал чей-то день рождения и был пьян, другие муссировали версию о захвате теплохода террористами.

Погибших людей собирали буквально по кускам. Работы на теплоходе велись месяц. Однажды туда привезли «суточников» — тех, кого осудили на трое или 15 суток. Так, один из них, увидев покорёженный металл, смешанный с частями человеческих тел, прыгнул за борт.

Виноватых не найти?

Следователи быстро выяснили, что капитан судна Владимир Клейменов на мостике отсутствовал — он отдыхал в каюте перед ночной вахтой, на что имел полное право. После столкновения корабля с мостом он якобы сразу оказался в воде, помог какому-то тонущему пассажиру выбраться на берег, но позже даже не принимал участия в ликвидации катастрофы и действиями экипажа не руководил «из-за ранений». На суде будут говорить, что серьёзных травм у капитана не было, но позже выяснится, что у него была травма селезёнки и «оторвана» почка. ..

На мостике оставались двое — первый штурман Евгений Митенков и рулевой Уваров. Причём Митенков, по свидетельствам заходивших в рубку пассажиров, читал книжку, — какой-то детектив, а рулевой Уваров был новичком и не обладал достаточным опытом. Были и другие нарушения: железнодорожный мост был по каким-то причинам не освещён — то есть достаточной сигнализации не было, путевой обходчик не включил огни. В сумерках рулевой, скорее всего, принял железнодорожную будку над шестой секцией моста за квадратный сигнальный щит проходного пролёта и по ошибке направил лайнер туда. Спросить вину с него или со штурмана уже было невозможно — и Митенков, и Уваров погибли в катастрофе. Экспертиза показала, что в момент гибели оба были совершенно трезвые.

Однако всё это не объясняло случившегося: видимость тем вечером была отличной, и заметить, под какой пролёт необходимо вести теплоход, экипаж мог за три километра до моста. Получалось, что виноваты все и никто — железнодорожников к суду по какой-то причине не привлекли. Тогда следствие вцепилось в капитана Клейменова, обвинив его в халатности, в неспособности наладить удовлетворительную работу экипажа и в самоустранении от спасения людей. Суд состоялся уже 10 сентября. Точное количество погибших так и не узнали — Клейменов не знал точно, сколько человек находилось на борту теплохода…

Капитан «Александра Суворова» Владимир Клейменов был приговорён к 10 годам лишения свободы, но освободился через шесть лет и умер через год — не выдержало сердце. Через 25 лет после трагедии у ульяновского моста был открыт памятник погибшим. Он представляет собой кусок фермы с того самого пролёта и православный крест. Теплоход «Александр Суворов» был отремонтирован и передан в Волжское пароходство, а позже куплен частной компанией.

На утюг похожий: как устроен новейший российский теплоход | Статьи

Рейсы по рекам России начал совершать новейший российский круизный лайнер «Мустай Карим». Событие действительно знаковое. Это первое пассажирское судно, построенное на российской верфи за последние 60 лет. С начала 1960-х годов прошлого века Советский Союз, а затем и Россия не строили речные круизные суда, а покупали их в странах соцлагеря — ГДР, Венгрии, Чехословакии. Сейчас большинство из них уже отмечают полувековой юбилей. Корреспондент «Известий» отправился из Москвы в круиз на «Мустай Кариме» и выяснил, что предлагает пассажирам новая гордость отечественного судостроения.

По рекам, по морям

«Пассажирские суда в России не строили 60 лет, — сказал глава Объединенной судостроительной компании (ОСК) Алексей Рахманов ровно год назад, 11 сентября 2019 года, на церемонии спуска на воду теплохода «Мустай Карим» на заводе «Красное Сормово» под Нижним Новгородом. — Тех, кто строил пассажирские суда в 1959 году, уже не осталось. И мы смогли собрать ключевые компетенции».

С момента закладки теплохода до спуска на воду прошло два с половиной года. Еще год потребовался на ходовые испытания. Не всё было гладко (старт круизов несколько раз переносили, да и пандемия сдвинула сроки), но учитывая, что судно подобного типа появилось у России впервые за 60 лет, передача теплохода заказчику — компании «Водоходъ» — событие поистине всероссийского масштаба.

«Мустай Карим» построен по проекту PV300, разработанному компанией «Морское инженерное бюро». К настоящему моменту в России заложено два таких судна

: помимо этого теплохода на заводе «Лотос» под Астраханью строится теплоход «Петр Великий». И хотя его заложили даже раньше, нижегородские судостроители оказались быстрее. Что же касается «Петра Великого», то передать его заказчику обещают в мае следующего года.

Названный в честь башкирского поэта «Мустай Карим» приковывает к себе взгляды. В первую очередь, из-за необычной формы носа.

«Многие называют его «утюг» — это уже мировое понятие. У этого проекта инверсный нос x-bow, то есть у него обратный наклон. Такой теплоход не поднимает волной, наоборот, он подныривает под нее, режет, что улучшает гидродинамические параметры теплохода», — рассказал «Известиям» капитан лайнера «Мустай Карим» Сергей Кайнов.

Винторулевые колонки теплохода поворачиваются на 360 градусов. В сочетании с мощным подруливающим устройством лайнер необычайно поворотлив, он может маневрировать в самых узких речных портах. При этом, например, длина «Мустай Карима» — 141 м, а ширина — около 17 м. Он значительно больше и шире своих «советских» собратьев, но намного маневренней.

По словам капитана, в рубке всё очень компактно. Если на старых судах стоит три пульта и системы управления разбросаны, то здесь всё создано для того, чтобы штурман или помощник капитана сел и у него всё было под рукой. Ему практически не надо вставать, чтобы вести судно безопасно, со всеми связываться и т.д.

Фото: РИА Новости/Анастасия Макарычева

«На судне нет штурвала — руление осуществляется при помощи двух джойстиков, которые управляют винтами. Для этого вполне достаточно одного человека. Но на пассажирских судах по правилам в рубке требуется обязательное присутствие двух судоводителей: один — рулевой, второй — штурман», — говорит капитан Сергей Кайнов.

Кстати, судно может работать не только на реке, но и в море: класс теплохода позволяет ему ходить при волне в 3 м и в битом льду глубиной до 30 см.

И уже в конце сентября «Мустай Карим» впервые покинет реку и выйдет в Азовское море, откуда отправится в Черное море.

Каюты от голландцев

На судне четыре палубы, три из которых практически полностью отданы под каюты. «Мустай Карим» может принять 329 пассажиров, к услугам которых 160 кают. Подавляющее большинство из них — каюты категории делюкс, также есть люксы (два из них с балконом), один гранд-люкс и восемь стандартов. Впрочем, в компании говорят, что от стандартов скоро избавятся, превратив их в делюксы.

Интерьер лайнера «Мустай Карим»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Кирилл Комаров

Как говорит заместитель генерального директора по развитию компании «Водоходъ» Илья Суховольский, лайнер спроектирован по типу «плавучей гостиницы» и соответствует уровню пятизвездочного отеля.

Большинство кают категории делюкс — это комнаты площадью 20 кв. м, рассчитанные на двух гостей. Дизайн интерьеров разработан голландским яхтенным бюро Guido de Groot. Каюты выполнены в спокойных тонах с преобладанием светло-бежевого и темно-коричневого цветов. Бархатное изголовье кроватей, два темных кресла с белым журнальным столиком, светлые, почти белые прикроватные тумбочки и темный деревянный стол с огромным зеркалом.

Кроме того, в каждой каюте есть гардероб, сейф, плазменная панель с 40 телевизионными каналами, а также чайник, кофе-машина и небольшой холодильник, скрытый в тумбу.

Санузел — умывальник и туалет — достаточно просторный, те, кто ходил в круизы на судах времен ГДР, будут приятно удивлены. А вот что действительно поражает, так это размеры душевой кабины — такие объемы встретишь не в каждом «земном» отеле.

Убранство каюты

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Кирилл Комаров

Убранство каюты

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Кирилл Комаров

Убранство каюты

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Кирилл Комаров

Балконов в каютах на «Мустай Кариме» нет (за исключением пары кают более высокой категории), зато есть панорамные окна в пол, которые можно открыть.

Если не смотреть в окно на постоянно меняющиеся виды (в отличие от морских круизов во время путешествия по реке вы практически всегда видите берег), то на некоторые время действительно забываешь, что живешь не на корабле, а в обычной гостинице. С той лишь разницей, что этот отель практически каждый день привозит в новое место.

Погулять, потанцевать

Лайнер спроектирован по типу «плавучего отеля», поэтому здесь максимум полезного пространства отдали пассажирам. Как говорит капитан Сергей Кайнов, все служебные помещения хоть и небольшие, но удобные. Даже каюта капитана на «Мустай Кариме» несколько меньше, чем на других теплоходах, впрочем, по уровню комфорта она их превосходит.

А вот открытых пространств на лайнере не так много, особенно по сравнению с теплоходами времен СССР. Здесь практически нет открытых палуб, по которым так любят гулять пассажиры, — за счет этого больше стали каюты, нет открытого пространства на корме, где обычно любят сидеть курильщики, наблюдая за следом от винтов.

На «Мустай Кариме» одна открытая «солнечная» палуба — фактически это крыша лайнера. Это огромное пространство с беседками и лежаками. Впрочем, из-за размеров теплохода в городах (например, в Москве и Санкт-Петербурге) выход на «солнечную» палубу закрывают из-за низких мостов.

Катастрофа в Новороссийске: злой рок или преступное разгильдяйство? | Статьи

Эта трагедия оказалась в тени Чернобыля, по крайней мере для остального мира. Но для жителей СССР крушение круизного лайнера имело не меньшее значение. «Известия» вспоминают об «Адмирале Нахимове» и чудовищной аварии в Цемесской бухте под Новороссийском.

Прощальный круиз

Круизный лайнер «Адмирал Нахимов» 29 августа вышел из Одессы, зашел в Ялту и Новороссийск, потом должен был через Сочи идти в Батуми и вернуться назад в порт приписки. Время в пути — семь дней. На борту находилось 897 пассажиров и 343 члена экипажа. Погода стояла теплая, море было спокойным.

Судно прибыло в Новороссийский порт по расписанию в 14:00 31 августа, пассажиры отправились гулять по городу. В 22:00 корабль должен был выйти в море и направиться в Сочи.

Круизный лайнер «Берлин». 1920-е годы

Фото: The Library of Congress/loc.gov

Это был последний, прощальный рейс лайнера — еще в июле в Черноморском пароходстве подписали решение о списании судна на металлолом. Дело в том, что пароход уже разменял седьмой десяток — он был построен в 1925 году в Германии и первоначально ходил по Северному и Балтийскому морям под именем «Берлин». Во время войны он был переоборудован в плавучий госпиталь и уже в 1945-м подорвался на мине и затонул. Судно было поднято советскими водолазами, отремонтировано, переименовано в «Адмирал Нахимов» и превращено в круизный лайнер. Несколько десятилетий он бороздил океанские просторы, но когда в мире были приняты новые стандарты безопасности, с международных линий его пришлось снять.

Так корабль оказался запертым в Черном море и стал выполнять внутренние круизы. Проблемой было то, что моряки неохотно шли на внутренние рейсы. В итоге «Адмирал Нахимов» превратился в этакий «штрафной батальон», куда отправляли нарушителей дисциплины или тех, кого по разным причинам не допускали до работы на заграничных линиях. Впрочем, это не значит, что экипаж был неквалифицированным, скорее он был недостаточно сработавшимся.

Круизный лайнер «Адмирал Нахимов» в Черном море

Фото: РИА Новости/Юрий Каплун

Командовал судном 56-летний Вадим Марков — опытный моряк, много лет водивший океанские лайнеры. Говорили, что он попал под подозрение в контрабанде валюты, поэтому ему временно закрыли выезд и отправили на «Адмирал Нахимов». В 22 часа, строго по расписанию, капитан приказал отдать швартовы, и корабль приступил к развороту. Уже во время движения судно на короткое время застопорило машины и взяло на борт догнавшего его на катере пассажира, которым оказался генерал КГБ Крикунов.

Впрочем, на общую ситуацию десятиминутная заминка повлиять не могла. Капитан Марков запросил обстановку, и ему сообщили, что навстречу лайнеру со стороны Босфора движется сухогруз (балкер) «Петр Васев». Других кораблей поблизости не было. С Поста регулирования движения судов (ПРДС) капитану «Петра Васева» предложили пропустить пассажирский пароход, на что капитан сухогруза Виктор Ткаченко ответил согласием.

«Полный назад!»

Формально это было нарушением Международных Правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС), которые требуют, чтобы суда расходились левыми бортами. Но на такие вещи часто закрывали глаза, понимая, что никакие правила не могут учесть все ситуации, а разойтись в открытом море двум кораблям обычно не составляет труда. Ткаченко достаточно было немного притормозить, чтобы шедший почти поперек его курса лайнер пересек траекторию движения. Рулевые кораблей вступили в радиоконтакт и подтвердили, что «Нахимов» первым проходит точку пересечения курсов.

Расшифровка радиопереговоров (по сайту admiral-nakhimov.net.ru)

«Новороссийск-17 (ПРДС. — Прим. «Известий»), я теплоход «Петр Васев», прием»

«Петр Васев», я Новороссийск-17, слушаю Вас»

«Следуем курсом 56 градусов, 11-тиузловым ходом, планируем через час подойти к точке встречи лоцмана»

«Принято. Из порта выходит пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». Прошу пропустить «Адмирал Нахимов» на выходе»

«Ясно, пропустить»

«Петр Васев», я Новороссийск-5 (Портнадзор. — Прим. «Известий»), сообщите Ваши основные размерения, осадку, груз, рейс».

«184 метров длина, 28 ширина, осадка 10,5 метров, груз — 28 638 тонн ячменя, следуем из порта Бекомо, Канада».

«Новороссийск-17, я пароход «Адмирал Нахимов», прошел ворота. Что у нас на створах и на рейде?»

«Адмирал Нахимов», я Новороссийск-17. На створах и рейде сейчас движения нет, но на подходе с Босфора идет т/х «Петр Васев». Он предупрежден о Вашем выходе и пропустит Вас»

«Ясно».

«Адмирал Нахимов, я теплоход «Петр Васев», каким курсом и с какой скоростью идете?»

«Следуем курсом 160»

«Петр Васев», я пароход «Адмирал Нахимов». Ваш курс, Ваши действия?»

«Идем курсом 36, скоростью 12,5 узлов»

«Вы можете нас пропустить, у нас на борту 1000 туристов и наш курс 160 град.?»

«Идите!»

«Мы можем идти тем же курсом и не сбавлять оборотов?»

«Да, можете идти»

«Вы пропустите нас?»

«Да, идите»

«Полный назад!»

Удостоверившись, что всё спокойно и корабль лег на верный курс, ровно в 23:00 капитан Марков отправился отдыхать, передав управление второму помощнику Александру Чудновскому. Это тоже был весьма опытный моряк, ровесник Маркова, уже много лет служивший на «Адмирале Нахимове». По радиосвязи он еще раз связался с «Васевым» и подтвердил, что корабли расходятся правыми бортами. Капитан сухогруза Ткаченко был на мостике, но он не смотрел вперед, а ориентировался на показания САРП — системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса. Данные локатора говорили, что если суда будут следовать тем же курсом и с той же скоростью, они благополучно разойдутся. «Красиво», как выразился Ткаченко, имевший репутацию лихача. Чудновский, наоборот, полагался на визуальные ощущения и вскоре увидел, что корабли опасно сближаются. Видел это и стоявший у руля сухогруза третий помощник Петр Зубюк. Он предупредил капитана, но Ткаченко решил доверять приборам, а они показывали, что сухогруз должен пройти в нескольких сотнях метров за кормой теплохода.

Фото: ТАСС/Владимир Веленгурин

Cпасательные корабли на месте гибели лайнера «Адмирал Нахимов». 7 сентября 1986 года

Первым не выдержали нервы у Чудновского, и в 23:06 он стал инстинктивно уходить левее, дальше от стремительно приближавшегося «Васева». Лайнер отклонился от первоначального курса 160° сначала до 150°, а потом до 140°. Это была роковая ошибка, поскольку в этом случае траектории судов пересекались в более дальней точке, и столкновение становилось неизбежным. Автоматика локатора сухогруза не успела отреагировать на маневр теплохода, а когда это поняли люди, было уже поздно. В 23:07 капитан Ткаченко приказал сначала снизить скорость, а потом, почти сразу, включить машины на задний ход и отвернуть вправо, но шедший полным ходом с грузом в 30 тыс. тонн корабль не мог быстро изменить направление движения. Винты на реверсе бешено били по воде, но им удалось лишь немного сбавить скорость. Все уже понимали, что столкновения не избежать, но были в этой ситуации совершенно бессильны. В 23:12 сухогруз со страшным скрежетом врезался в борт «Адмирала Нахимова».

Не было ни звукового сигнала тревоги, ни оповещения по радиосвязи. «Петр Васев», когда включил машины на реверс, подал три коротких гудка (сигнал «мои машины работают на задний ход»), но поняли их только специалисты. Капитан лайнера Марков бросился из каюты на мостик, но добрался до него уже после столкновения. Чудновский же растерялся и сигнал тревоги заранее не подал.

Сухогруз «Петр Васев» после столкновения с круизным лайнером «Адмирал Нахимов» в порту Новороссийска

Фото: fleetphoto.ru/Ф.З. Высочинский

Удар был страшным. На скорости примерно в пять узлов «Петр Васев» почти под прямым углом протаранил середину правого борта парохода. В подводной части балкер на два с половиной метра вошел бульбом в корпус «Адмирала Нахимова» в районе переборки между машинным и котельным отделением. «Адмирал Нахимов» продолжал по инерции двигаться вперед, разворачивая сухогруз и тем самым еще разрывая свой борт и увеличивая размер пробоины, которая, по оценке экспертов, после расцепления судов составила более 80 м². Вода хлынула внутрь судна, пароход почти сразу стал крениться на правый борт. Генераторы вышли из строя, и основное освещение практически сразу погасло, людей охватила паника. Автоматически должен был включиться аварийный дизель-генератор (АДГ) на шлюпочной палубе, но техника отказала. Второму механику В. Белану удалось вручную запустить машину, но лишь на несколько секунд — потом свет погас окончательно.

Не имея возможности оповестить людей через репродукторы, Марков приказал находившимся поблизости членам экипажа бежать вниз и голосом объявлять по судну «шлюпочную тревогу». Сам же он, встав к штурвалу, пытался выбросить судно на мелководье. Ни то, ни другое сделать не удалось — корабль так быстро наклонялся, что шлюп

Крымско-Кавказская линия — Леонид Бахтин

  Теплоходу ADRIANA (103,7 м, флаг Португалии) выпала миссия в очередной раз сделать попытку возрождения популярной в советское время Крымско-Кавказской пассажирской линии.
   По заявлению руководства компании Black & Baltic Seas cruise, теплоход ADRIANA будет совершать регулярные круизы по программе «Шесть курортных столиц Черного моря». Порты захода на маршруте: Одесса, Севастополь, Новороссийск, Сочи, Феодосия, Ялта.

 

«Михаил Лермонтов»  катастрофа 1986 год.

   Теплоход «Грузия» поменял несколько хозяев и имен в 2008 году он посещал наш   порт под именем «Ван Гог».

 

 «Ван Гог» порт Сочи 2008 год.

 

 Лайнер «Белоруссия» сейчас он носит имя «Delphin»

  

Лайнер «Delphin»

   Компания которая эксплуатирует судно переживает не очень хороши времена, ведь кризис на круизном рынке тоже отразился.

   Еще одним флагманом  Черноморского флота был турбоход « Максим Горький», он единственное Российское судно пережившее «всех».

 «Максим Горький»  в 80-х годах.

 

«Максим Горький» 2009 год Индия Аланг.

    Вот такая грустная история

   Очень хочется увидеть в наших портах лайнеры не только Европейских, Американских круизных компаний, но и суда под Украинским флагом.

Круизный лайнер Queen Victoria в Одессе 22 сентября 2012 г.

Самый огромный лайнер!!!


Читайте в блоге:

Работа Службы безопасности агентства недвижимости

Кадастровая карта Украины стала доступна в режиме он-лайн.

Недвижимость на берегу Черного моря.

Стоит сейчас покупать недвижимость или ещё подождать?

Строительство в Одессе: Сколько стоит построить частный дом

Ракушечник как строительный материал – характеристики, марки, свойства и особенности.

Фонтанка — украинское село в Коминтерновском районе Одесской области

«Сосновый берег» Одесса.

Лиманы.Коминтерновский район. Одесская область. 

Отопление: газ или электричество?

Кому доверить строительство своего дома?

Одесские истории:
Почему Крымская война началась в Одессе

1апрельские деньги 

 Легенды Одессы: Ведя свой хлопотливый торг

Одесситка — вот она какая!

Праздничный «Привоз«

 Летучие листки альбома.

 Ночная Одесса.

Волшебная сила искусства

Какой Пассаж!

Владимир Высоцкий — «Москва — Одесса«

Хоть джаз и не родился в Одессе.

 Поверьте мнея знаючто сказать

Домашние обеды — их ели наши деды

 Одесский модерн: …живой архитектуры 

 Одесский театр — это чтото с чемто

Легенды ОдессыГеркулес» одесского приготовления

 Главное дело одесситов

 Одесские оригиналы

 Рыбный день «Одесской жизни»

 Одесский оперный театр

 


 ОдессаСамый вкусный город на Земле . 

 Театры особого назначения

Одесские «роксоланы»

Одессапутешествие на родину Остапа Бендера 


 

Для тех кто собирается ехать в Одессу.


Советские лайнеры на Черном море — Статьи о ЧМП — Каталог статей

Советские лайнеры на Черном море

  До конца пятидесятых годов назрела необходимость в увеличении количества пассажирских судов среднего и малого тоннажа, и после многолетнего перерыва ЦКБ-32 спроектировало первое послевоенное пассажирское судно на 250 человек.

Новые лайнеры проекта 592 (главный конструктор П.С. Возный, позже — С.А. Никитенков) предназначались для Азово-черноморских и Каспийских линий. Одновременно предусматривался вариант использования этих судов как быстроходный военный транспорт. Всего на заводе №190 (им. А. Жданова, Ленинград) построили девять лайнеров проекта 592. Главное судно «Киргизстан» сдано заказчику в 1959 году. В 1960 году — «Молдавия» и «Сванетия» (в 1965 году судно переименовано в «Таллин» и возвращено из Черного моря на Балтику).
В следующем году Черноморское морское пароходство (ЧМП) получило еще три лайнера — «Колхида», «Таджикистан» и «Узбекистан». В 1962 году на Каспийское море отправились «Афганистан» и «Буковина», в 1963 году на Черное море перешла «Осетия» и на Дальний Восток — «Татария».
Лайнеры имели достаточно комфортабельные каюты, удобные салоны, палубы и системы кондиционирования воздуха, и также пассивные успокоители качки, что создавало благоприятные условия для отдыха пассажиров. Впервые многоярусная надстройка пассажирского лайнера была выполнена из алюминиево-магниевого сплава (Амг). Это позволило почти вдвое уменьшить ее массу, но, как оказался позже, резко увеличило пожеженебезпеку суда. Лайнер имел полную вместимость 3219 брт., чистую вместимость — 1322 нрт. и дедвейт — 617 тонн. Длина корпуса по КВЛ составляла 94 метра (максимально — 101 м), ширина — 14,58 м, оседание — 3,8 м (при перегрузке — 5,62 м). Два восьмицилиндровых дизеля марки «Шкода» позволяли развивать скорость хода 15 узлов (экономический ход — 13,5 узла). Несколько лайнеров (в частности, «Узбекистан» и «Сванетия») использовались на линии Жданов-черне море, другие — на крымско-кавказской линии с мероприятиями в мелководные порты Причерноморья. Теплоходы безаварийно прослужили к началу 90-х годов и потом были распроданы или на металлолом, или в новообразованные коммерческие компании.
В 1960 году была осуществлена попытка проектирования престижного пассажирского лайнера вместимостью 1100 пассажиров. По проекту 1881 (главный конструктор Д.Р. Соколов) планировалось до 1967 года сдать флоту два лайнера. Проектное водоизмещение — 28 500 тонн, длина — 205 м, ширина — 26,4 м, оседание — 8,8 м, мощность установки паротурбины — 72 000 к.с., скорость хода — 28 узлов. Однако отечественная судостроительная отрасль в этот период была неподготовлена к созданию престижных суперлайнеров с высоким уровнем отделки и комфорта. Высокая стоимость самих судов, их явная нерентабельность на внутренних линиях и недоступность для «трудящихся» по стоимости билетов заставили отказаться от сооружения лайнеров проекта 1881. По силам отечественной промышленности оказалось лишь создание пассажирских судов на подводных крыльях (за авиационными технологиями) и рейдовых катеров-перевозчиков для пляжных и портовых линий (за уровнем комфорта приближались лишь к вагонив-«теплушок»).
Пополнения пассажирского флота пришлось ожидать только из-за границы, за счет заказов в «братских социалистических странах», в нейтральной Финляндии и приобретение обветшалых лайнеров у судоходных компаний капиталистических стран.
Первую реальную помощь Советскому Союзу предоставила Болгария, где в Варни на заводе им. Г. Димитрова (в настоящее время «Одесос») была построена серия малых пассажирских теплоходов на 250 пассажиров. В 1960 году СССР получил «Алушту» и «Алупку», в 1961 г. — «Аджигол», в 1962 г. — «Ай-тодор», в 1963 г. — «Гурьев» и «Пицунду», в 1964 году — «Абрау-дюрсо» и «Артек», у 1965 г. — «Кара-Даг» и «Сарич», в 1967 году — «Аю-даг». Теплоходы имели валовую вместимость — 1002 брт., чистую вместимость — 392 нрт., дедвейт — 176 тонн. Длина корпуса — 63,1 м, ширина — 9,33 м, оседания, — 2,95 м. Один восьмицилиндровый дизель SKL позволял развить скорость полного хода 13 узлов. Уровень комфорта на таких малых судах был достаточно низким, и их часто обычно называли «скотовозами». В основном, они использовались на линии: Очаков — Скадовск — Евпатория — Севастополь — Ялта — Феодосия — Керчь — Жданов — Ростов-на-Дону. Теплоход «Гурьев» перебросили на Каспий, а на Белое море — теплоход «Артек». Лайнер с названием пионерского лагеря был в 1966 году переименованный в «Варнемюнде», но в итоге получил зловещее имя концлагеря — «Соловки» (с 1968 года). Остальные лайнеры этого типу исчезла из пространств Черного моря до конца 80-х годов. Часть их была разобрана на металлолом, один теплоход передали детской флотилии.
Следующим «братским» подарком стала большая серия пассажирских лайнеров типа «Михаил Калинин», построенных по заказу СССР в Немецкой Демократической Республике (НИР). Теплоходы строились в Висмари на верфи Mathias Thesen Werft и имели стандартное водоизмещение 5637 тонн, полная — 6400 тонн, полная вместимость, — 4871 брт., чистую вместимость — 2061 нрт., дедвейт — 1358 тонн. Длина корпуса судна составляла — 122,3 м, ширина — 15,6 м, оседание — 5,16 м. Два шестицилиндровых дизеля DMR (MAN) общей мощностью в 8000 к.с. обеспечивали скорость полного хода 17 узлов. Дальность плавания полным ходом достигала 8200 миль, численность экипажа — 120 человек. Пассажировместимость теплохода — 333 (350) человека, он брал до 1000 т запасов.
Главный теплоход серии — «Михаил Калинин» был принят в 1958 году и эксплуатировался на линии Ленинград — Лондон. Следующие лайнеры: «Феликс Дзержинский» (в 1958 г.), «Орджоникидзе» (в 1959 г.), «М. Урицкий» (в 1959 г.), «Вацлав Воровский» (в 1959 г.), «Мария Ульянова» (в 1960 г.), «Эстония» (в 1960 г.), «Владивосток» (в 1960 г. сданный, а с 1968 года переименованный в «Приамурье», отметился сильным пожаром во время стоянки в Японии с советскими туристами, не возобновлялся), «Петропавловск» (в 1961 г.), «Туркмения» (в 1961 г.) «Хабаровск» (в 1961 г.), «Николаевск» (в 1962 г.), «Байкал» (в 1962 г.), — распределили между Балтикой, Севером и Дальним Востоком. Советское Черноморское морское пароходство получило в 1960 году лайнеры «Латвия» и «Литва», в 1963 году — «Армению», а в 1964 году — «Башкирию» и «Аджарию».
На Черном море плавала «Надежда Крупская», которую в 1976 году передали Краснознаменному Черноморскому флоту и переименовали в санитарный транспорт «Кубань». Лайнер использовался для отдыха и оздоровления экипажей советских атомных подводных лодок, которые крейсировали в Средиземном море. Но судно выполняло и ряд других заданий, в частности — ночные высадки советских разведчиков и диверсантов около побережья стран Средиземноморья. Финал судна «Кубань» был закономерен — после распада СССР лайнер находился на ремонте в Болгарии и в 1994 году был там же продан за бесценок, а затем переоборудуемый в плавучее казино и бордель. Остальные лайнеры типа «Калинин» тихо исчезли после распада СССР, и их судьбу можно проследить только с помощью прокуратуры. Да, лайнер «Башкирия» получил после продажи новое имя — «Одесса Сонг», а в настоящее время эксплуатируется под израильским флагом и именуется «Силвер Стар»…
Прекрасным подарком для отдыхающих на Черном море стало появление пяти больших океанских лайнеров типа «Иван Франко», которые отличались черным цветом корпуса и белыми надстройками. Эти теплоходы также строились в Висмари и имели полную вместимость 19 681 брт., чистую вместимость — 10 614 нрт., дедвейт — 6007 тонн. Длина корпуса лайнера достигала 176,15 м, ширина — 23,5 м, оседание — 8,3 м. Два семицилиндровых дизеля марки Werkspoor Sulzer обеспечивали скорость полного хода 19 узлов. Судно принимало 750 пассажиров. Главный теплоход «литературной» серии — «Иван Франко» был сдан в 1964 году. Потом последовали — «Александр Пушкин» (в 1965 г.), «Тарас Шевченко» (в 1966 г.), «Шота Руставели» (в 1968 г.) и «Михаил Лермонотов» (в 1972 г.).
Лайнеры периодически появлялись в черноморских портах, стоянки в которых перерывались знаменитыми трехчасовыми морскими прогулками. Во время таких коротких поездок большинство советских людей и имела возможность побывать на борту лайнера повышенной комфортности. Но основное время эти лайнеры использовались для круизов с иностранными туристами на борту, которые с удовольствием пользовались возможностью побывать за советским «железным занавесом». Лайнер «Александр Пушкин» курсировал на линии Ленинград — Монреаль, а «Иван Франко» и «Михаил Лермонотов» — на линии Ленинград — Нью-Йорк. В круизах по Черному и Средиземному морям использовались два других теплохода.
Судьба этих красивых лайнеров сложилась по-разному. 16 февраля 1985 года около Новой Зеландии затонул лайнер «Михаил Лермонотов». Судно вышло из Сиднея 6 февраля, имея на борту 330 членов экипажа и 408 пассажиров (в т.о. — 327 австралийцев) и 15 февраля прибыло к порту Веллингтон, а на следующий день — к порту Пиктон (пролив Шарлотти). В 15 часов лайнер оставил порт, а через полтора часов мостик судна покинул переменный капитан Владимир Воробьев (основной капитан теплохода — Арам Оганов — находился в отпуске). Здесь остались старший штурман Сергей Степанищев и новозеландский лоцман Джемисон. Судно шло 15-узловым ходом, и лоцман изменил курс, направив теплоход в узкий пролив между мысом Джексон и скалистой мелью с маяком. Лоцман мотивировал этот поступок желаниям продемонстрировать пассажирам красивые пейзажи берега.
В 17 часов 38 минут последовал удар о подводный камень, и судно получило почти 12-метровую пробоину ниже ватерлинии. В затопленном отсеке погиб инженер рефрижераторного устройства Павел Заглядимов, а крен лайнера составлял 10 градусов на правый борт. Через пять минут после удара были задраены водонепроницаемые двери, а в 18 часов 01 минуту в эфир был дан сигнал Sоs. Танкер «Тарихико», который находился в 17 милях от места аварии (капитан Джон Ридман), повернул на помощь к тонущему лайнеру. В 18 часов 04 минуты «Михаил Лермонотов», который отвернул вправо, вдруг резко повернул влево и снова ударился правым бортом о подводную скалу. Капитан попробовал направить судно, которое тонуло, к береговой мели, но до 19 часа 13 минут обесточился главный распределительный электрощит, остановились водоотливные насосы, а двигатели автоматически отключились. В 19 часов 32 минуты команда покинула машинное отделение, а через 9 минут танкер, который спешил на помощь, нашел в темноте тонущий лайнер, освещаемый сигнальными ракетами.
До 20 часа 59 минут танкер принял на борт около ста пассажиров, а в 21 час 35 минут к месту катастрофы прибыл новозеландский паром «Арахура», который также принял участие в спасании людей. В 22 часа 15 минут крен достиг 40о, и дрейфующий «Михаил Лермонотов» коснулся носом почвы в 155 метрах от берега. Судно окончательно затонувший в 22 часа 40 минут на глубине 33 метра при крене 85о на правый борт.
За судебным иском было оплачено 50 миллионов долларов США… Виноватый в гибели лайнера лоцман лишился одной из нескольких лицензий, которые были у него, а у владельца судна — Балтийского морского пароходства — сложилась мысль о преднамеренной посадке лайнера на камни по заказу конкурентов.
Потом из международных линий исчезли «Александр Пушкин», проданный на металлолом к Японии в конце 90-х годов, но в конце концов теплоход стал британским «подданным» и в настоящее время благополучно плавает под наименованием «Марко Поло». Лайнер «Иван Франко» был продан на металлолом к Индии и в июле 1997 года разобранный на мели вблизи маяка Аланг. Доныне в Украине остались лишь «Тарас Шевченко» и «Шота Руставели».
Теплоход «Тарас Шевченко», который вступил толком еще в апреле 1966 года, в настоящее время имеет тоннаж 20 027 рег/тонн и после модернизации 1988 года (в Бремерхафени) может принять 712 пассажиров, а в двуместном варианте — 574 человека. После распада СССР лайнер зафрахтовала одесская фирма «Примекспрес», а затем судно поставили на стоянку в Илличевске. В июне 1998 года в разгар кампании по аресту судов ЧМП за долги судно «Тарас Шевченко» было отправлено в средиземноморский круиз, во время которого дважды задерживалось. Ему удалось вернуться в Одессу, и лайнер опять встал на отстой. Лишь 29 мая 2001 года судно было приобретено фирмой «Антарктика» и отремонтировано. С сентября 2003 года лайнер снова стал выходить в море, но его появление за пределами Черного моря было достаточно рискованным через возможность дежурного ареста. Лайнер «Шота Руставели», переименованный новыми владельцами в «Асседо» (читай — «Одесса» наоборот) предусматривалось продать японской фирме для круизных рейсов. Оба лайнера морально и технически устарели, нуждаются в капитальном ремонте и перестройке в связи с повышенными требованиями международной безопасности морских пассажироперевозок. Наиболее достоверная сдача их на металлолом в ближайшее время.
Следующим пополнением советского пассажирского флота на Черном море стали пять пассажирских лайнеров-паромов типа «Белоруссия», построенных на финской верфи «Вяртсиля» в Или. В 1975 году ЧМП получило «Белоруссию» (заводской номер С-1212), «Грузию» (С-1213), «Азербайджан» (С-1221), в 1978 году — «Казахстан» (С-1222) и «Карелию» (С-1223). Паромы имели полную вместимость — 16 641 брт., чистую вместимость — 7812 нрт., дедвейт — 2534 тонны. Длина корпуса — 157,0 м, ширина — 21,85 м, оседание — 5,89 м. Два висимнадцятицилиндрових дизели «Пильстик» общей мощностью 18 000 к.с. обеспечивали скорость хода 21 узел.
Десятипалубные лайнеры имели 500 спальных мест (в круизе — 330 мест) и могли дополнительно принять 524 палубных пассажиры. На двух автомобильных палубах можно разместить 255 легковых автомашин «Жигули», или 23 автобуса, или 23 грузовика, с прицепами, или 24 крупногабаритных контейнера. На лайнерах — 173 пассажирских каюты, 2 ресторана, 3 бара, 3 салона, 2 бассейна и 2 сауны, 2 парикмахерской, гимнастический зал, магазин и киоски. Все каюты телефонизированы и имеют кондиционеры. Судно оборудовано системой успокоителей качки.
До распада СССР все лайнеры осуществляли круизы по Черному и Средиземному морям и до конца 80-х годов прошли переоборудование и модернизацию. За счет демонтированного автомобильного проезда на судах удалось разместить по 785 пассажиров и уменьшить число легковых автомобилей до сорока. Оседание теплоходов увеличилось до 6,2 метра. Перестройку прошли в 1984 году «Белоруссия» и «Казахстан», в 1986 году — «Азербайджан» и в 1988 году — «Грузия».
Распад СССР поставил крест на судьбе и этих лайнеров. Лайнер «Казахстан» с 24 декабря 1994 года был переименован на «Украину», а более позднее судно передали в тайм-чартер компании «Примэкспрессез», и оно окончательно лишилось украинского флага. Судно переоборудовали в плавучее казино «Холидей Маями». Паром «Белоруссия» в это же время получил название «Казахстан-2», а затем был переименован в «Дельфин». В 1992 году судно было поставлено в сингапурский док для ремонта, но там оно перевернулось и позже отбуксировали на ремонт в Европу. Последний раз следы этого судна оказались в 2003 году в порту Каляо (Перт). До 2004 года в собственности Украины остались лишь два судна этого типу — «Аркадия» (прежний «Азербайджан») и «Ольвия» (прежняя «Карелия», прежний «Леонид Брежнев»), приписанных к порту Монровия, но базируются в Одессе. Судьба судна «Грузия» тоже оказалась стандартной — лайнер был задержан за долги и продан.
В 1976 году советское Дунайское пароходство заказало небольшой, но утончен лайнер «Айвазовский», построенный на верфи французского города Нант в Нормандии. Судно имеет полную вместимость — 7127 брт., чистую вместимость — 3083 нрт., дедвейт — 710 тонн. Длина корпуса — 121,5 м, ширина — 17,5 м, оседания, — 4,3 м. Два восьмицилиндровых дизеля «Пильстик-атлантик» позволяют развивать скорость хода до 18 узлов. Судно принимает на борт 328 пассажиров и благодаря небольшим размерам способное заходить в устье Дуная.
Теплоход поднимался вверх по течению к поселку Вилково, где становился на якорь и принимал на борт немецких туристов из речного теплохода, который выходил из Вены. «Айвазовский» посещал Стамбул, Одессу и Ялту, а затем возвращался в Измаил и пересаживал своих туристов обратно на речные теплоходы типа «Дунай» и «Украина». После распада СССР лайнер все еще остается в собственности Украины.
Интересным приобретением для ЧМП стал круизный лайнер «Одесса», приобретенный в Дании в компании К/s Nordline A/s. Судно было построено на верфи «Виккерс» в Барроу и вступило толком летом в 1974 году под названием «Копенгаген». Датчане допускали использовать этот лайнер для круизов со студентами и круизов эконома у воды Аляски и Тихого океана. Но компания столкнулась с финансовыми трудностями и вынуждена была продать теплоход еще в процессе достройки. Морфлот СССР быстро перекупил новый лайнер и укомплектовал его на верфи Swan Hunter Shipbuilders в Ньюкастли.
В 1975 году «Одесса» прибывшая на Черное море. Судно имело полную вместимость 13 758 брт., чистую вместимость — 9000 нрт., дедвейт — 1930 тонн. Длина корпуса — 136,33 м, ширина — 21,52 м, оседание — 5,81 м. Два шистнадцятицилидрових дизели фирмы «Кроссли» вращали два винты и обеспечивали судну 19-узловой ход. Теплоход мог принять на борт 590 пассажиров.
После распада СССР судно было арестовано в Неаполе 11 апреля 1995 года за долги ЧМП. Экипаж больше 6 лет отстаивал свое судно и требовал выплаты зарплаты. Аукцион по продаже «Одессы» состоялся 8 мая 2001 года при стартовой цене в пределах 6,6-8 млн. долларов. Судно сумела выкупить Одесская рибопромислова компания «Антарктика», и 16 сентября теплоход покинул Неаполь, видбуксирований турецким судном «Оушн Ергун». Караван попал по пути в 7-бальный шторм, но благополучно прибыл на ремонт в Одессу 7 октября.
Компания, которая выкупила «Одессу», приобрела 22 января 1999 года на аукционе в Илличивскому горсуде пассажирский лайнер «Тарас Шевченко» за символическую сумму 2,2 млн. долларов (при оценочной стоимости не менее 11 миллионов…). Теплоход «Тарас Шевченко» только в 1998 году дважды арестовывался за долги ЧМП — в апреле в порту Ашдод (Израиль) и в июле — в порту Пирей (Греция). Теплоход «Одесса-сан (прежний «Узбекистан») » был продан в Илличевске из аукциона вообще за смехотворную сумму в 80 тысяч долларов…
В 1973 году пассажирский флот советской страны пополнился двумя однотипными лайнерами: «Федор Шаляпин» — в прошлом «Franconia», прежний «Ivernia» (1962 — 1973 гг.) и «Леонид Собинов» — прежний «Carmania», прежний «Saxonia» (1962-1973 гг.). Оба лайнера были построены в 1955 году на верфи John Brown&co в Клайдбанку.
Полная вместимость каждого судна составляла 21 406 брт., чистая — 11 042 нрт., дедвейт — 8742 тонны. Длина корпуса — 185,37 м, ширина — 24,4 м, оседания, — 8,7 м. Четыре паровых турбины фирмы «Джон Браун» вращали два винты и позволяли судам развивать скорость хода в 20 узлов. Лайнеры брали на борт до 844 пассажиров и в компании «Кунарда» курсировали на линии Саутгемптон — Ливерпуль — Монреаль. После продажи их СССР лайнеры прошли ремонт на верфи «Сван Хантер» в Ньюкастли и курсировали на линии Британия — Австралия — Новая Зеландия, но регулярно появлялись и на Черном море.
После распада СССР их последующая судьба сложилась грустно. «Федор Шаляпин» взяла в аренду фирма «Ксимекс Тур», которая в 1996 году оказалась неплатежеспособной, и лайнер пять лет простоял у дочки Илличивского СРЗ, пока фирма пыталась раздобыть деньги на оплату проведенных работ. В итоге судно попробовали превратить в плавучую гостиницу вблизи берегов Ялты, но и от этой идеи пришлось отказаться. Вместе с судном «Собинов», что также больше пяти лет простояло в ковше Илличивского завода, он был продан за бесценок на металлолом.
В январе 1974 года Морфлот СССР приобрел наибольший лайнер советского пассажирского флота, который получил имя «Максим Горький». Судно было построено в 1968 году на Howaldtswerke-deutsche Werft в Гамбурге для судоходной компании Deutsche Atlantik Linie, и стоимость его сооружения достигала 25 миллионов марок. Сначала лайнер носил название «Hamburg», но в сентябре 1973 года был переименован в «Hanseatic».
Через финансовые трудности судно было поставлено в грудных в 1973 году на отстой и в январе 1974 года приобретено уже за 62 миллиона Морфлотом СССР для Черноморского морского пароходства. Лайнер успел сняться в художественном фильме, посвященном гибели английского парохода «Британник», и был поставлен на круизную линию из Нью-Йорка. Неоднократно судно появлялось и в Черном море. Лайнер имел полную вместимость — 25 022 брт., чистую вместимость — 13 696 нрт., дедвейт — 4183 тонны. Длина корпуса составляла 194,6 м, ширина — 26,6 м, оседание — 8,28 м. Четыре паровых турбины фирмы А.Е.g. работали на два винты и обеспечивали скорость хода в 23 узла. Судно могло принять на борт 790 пассажиров.
Лайнер «Максим Горький» оставил свой след в истории, едва не став советским «Титаником» 20 июня 1989 года. Судно находилось в Гренландском море к северу от Норвегии, имея на борту 574 туристов и 377 членов экипажа. Лайнер в полночь напоролся на огромную льдину, которая в двух местах прорезала его тонкий борт. Одна пробоина имела длину 6 метров, другая — больше 2 метров. В считанные минуты судно приняло почти 18 000 тонн воды, и в эфир был дан сигнал Sоs. Вскоре к «Максиму Горького» пробилось сквозь лед норвежское спасательное судно «Сенье», и пассажиры, и экипаж, были успешно эвакуированные. Лайнер, который почти погрузился носом в воду, удалось спасти и отбуксировать в порт для ремонта.
Уже в грудных в 1989 году на борту лайнера состоялась встреча президентов СССР и США. Судно стояло в бухте Марсашлок острова Мальты, когда разыгрался 8-бальный шторм и президентам двух стран пришлось встречаться на борту теплохода. Здесь Д. Буш и объявил об окончании «холодной войны». После распада СССР лайнер добрался России и в настоящее время эксплуатируется под «удобным флагом» так называемой «банановой республики».
В Черном море появлялись лайнеры «Лев Толстой», а также однотипный «Михаил Суслов», переоборудуемый в 1989 году в Германии как плавучий госпиталь за идеями известного окулиста С. Федорова. Судно переименовали в «Петр Первый» и из 1995-го по осень 1997 года использовали на стоянке в порту Джибути (ОАЕ). Потом лайнер был арестован за долги (11 млн. долларов) за иском от компании «Бамкомар» и проданный из торгов.
Типичной оказалась и судьба лайнера «Федор Достоевский», построенного в 1987 году на немецкой верфи. Судно фрахтовала известная немецкая фирма «Трансокеан Турс», а в 1994 году лайнер был продан немецкой компании «Аквамарин Круизес», которая вернула ему прежнее имя «Астор» и успешно эксплуатирует лайнер в круизах на островах Карибского моря.
В Черном море периодически появляется лайнер «Любовь Орловская», хотя и под мальтийским флагом. С июня 2002 года его новые владельцы поставили судно на линию Одесса-Ялта — Сочи — Батуми — Трабзон — Одесса. Появился на Черном море и дальневосточный пассажирский паром типа «Сахалин». Осуществляют рейсы с Киева к Севастополю речные пассажирские теплоходы типа «Генерал Ватутин», снова появился пассажирский катамаран норвежского построения «Крымская стрела». Практически исчезли из прибрежных линий знаменитые «Кометы» и «Циклоны» (суда на подводных крыльях, по большей части проданные в Грецию для рейсов между многочисленными островами).
Таким является короткий обзор истории советских пассажирских лайнеров Черного моря, которые честно послужили своей стране.

Виталий КОСТРИЧЕНКО.

Эгоист, затерянный в океане. История самого необычного побега из СССР | История | Общество

a[style] {position:fixed !important;} ]]]]]]]]]]>]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>

aif.ru

Федеральный АиФ

aif.ru

Федеральный АиФ
  • ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
  • САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
  • Адыгея
  • Архангельск
  • Барнаул
  • Беларусь
  • Белгород
  • Брянск
  • Бурятия
  • Владивосток
  • Владимир
  • Волгоград
  • Вологда
  • Воронеж
  • Дагестан
  • Иваново
  • Иркутск
  • Казань
  • Казахстан
  • Калининград
  • Калуга
  • Камчатка
  • Карелия
  • Киров
  • Кострома
  • Коми
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Крым
  • Кузбасс
  • Кыргызстан
  • Мурманск
  • Нижний Новгород
  • Новосибирск
  • Омск
  • Оренбург
  • Пенза
  • Пермь
  • Псков
  • Ростов-на-Дону
  • Рязань
  • Самара
  • Саратов
  • Смоленск
  • Ставрополь
  • Тверь
  • Томск
  • Тула
  • Тюмень
  • Удмуртия
  • Украина
  • Ульяновск
  • Урал
  • Уфа
  • Хабаровск
  • Чебоксары
  • Челябинск
  • Черноземье
  • Чита
  • Югра
  • Якутия
  • Ямал
  • Ярославль
  • Спецпроекты
    • 75 лет атомной промышленности
    • 75 лет Победы
      • Битва за жизнь
      • Союз нерушимый
      • Дневники памяти
      • Лица Победы
      • Накануне
    • Герои страны
    • Герои нашего времени
    • Asus. Тонкость и легкость
    • Рак легкого — не приговор
    • Красота без шрамов
    • Клиника «Медицина»
    • Как справиться с грибком ногтей
    • Деньги: переводить мгновенно и бесплатно
    • Инновационный ультрабук ASUS
    • Как быстро найти работу?
    • Память в металле
    • Здоровый образ жизни – это…
    • Московская промышленность — фронту
    • Почта в кармане
    • Путешествие в будущее
    • GoStudy. Образование в Чехии
    • Безопасные сделки с недвижимостью
    • Перепись населения. Слушай, узнавай!
    • Новогодний миллиард в Русском лото
    • Рыба: до прилавка кратчайшим путем
    • «Кванториада» — 2019
    • Югра: нацпроекты по заказу
    • Выбор банковских продуктов
    • Работа мечты
    • МГУ — флагман образования
    • 100 фактов о Казахстане
    • Ремонт подъездов в Москве
    • Panasonic: теплицы будущего
    • Рейтинг лучших банковских продуктов
    • Лечим кашель
    • Югра удивляет
    • Возвращение иваси
    • Детская книга войны
    • Как читать Пикассо
    • Жизнь Исаака Левитана в картинах
    • Учиться в интернете
    • Пробная перепись населения–2018
    • «Летящей» походкой
    • Реновация в Москве
    • «АиФ. Доброе сердце»
    • АиФ. Космос
    • Сделай занятия эффективнее
    • Фотоконкурс «Эльдорадо»
    • Яркие моменты футбола
    • Вся правда о гомеопатии
    • Леди выбирают
    • Москва Высоцкого
    • Пресс-центр
    • Октябрь 1917-го. Буря над Россией
    • Война на Украине
      • Война на Украине онлайн
      • Репортаж
      • Прогнозы и перспективы
      • Оценки
      • Война на Украине в вопросах
    • Письма на фронт
    • Алло, цивилизация
    • Тестируй все от LG
    • Ад Беслана. Взгляд изнутри
    • Твои документы!
    • Острый угол
      • Дороги
      • Коррупция
      • ЖКХ
      • Здоровье
      • Энергетика
      • СХ
      • Строительство
      • Преступность
      • Образование
      • Промышленность
      • Миграция
      • Туризм
      • Спорт
    • Все спецпроекты
  • Все о коронавирусе
  • Мой район
    • Академический
    • Внуково
    • Гагаринский
    • Дорогомилово
    • Зюзино
    • Коньково
    • Котловка
    • Крылатское
    • Кунцево
    • Куркино
    • Ломоносовский
    • Митино
    • Можайский
    • Ново-Переделкино
    • Обручевский
    • Очаково-Матвеевское
    • Покровское-Стрешнево
    • Проспект Вернадского
    • Раменки
    • Северное Бутово
    • Северное Тушино
    • Солнцево
    • Строгино
    • Теплый стан
    • Тропарево-Никулино
    • Филевский парк
    • Фили-Давыдково
    • Хорошёво-Мнёвники
    • Черемушки
    • Щукино
    • Южное Бутово
    • Южное Тушино
    • Ясенево
  • Изменения в Конституцию
  • Антивирус
  • Казахстан сегодня
  • Общество
    • 75 лет Победе
    • Просто о сложном
    • Сеть
    • Наука
    • Здравоохранение
    • Армия
    • Безопасность
    • Образование
    • Право
    • Конкурс «Регионы России»
    • Арктика — территория развития
    • Экология
    • МЧС России
    • Мусора.нет
    • Агроновости
    • История
    • Люди
    • Религия
    • Общественный транспорт
    • СМИ
    • Природа
    • Туризм
    • Благотворительность
    • Социальное страхование
    • Измени одну жизнь
    • Галереи
    • Мнение
  • Происшествия
  • Политика
    • В России
    • Московские выборы
    • В мире
    • Итоги пятилетки. Курская область
    • Выборы в Приднестровье
    • Галереи
    • Мнения
  • Деньги
    • Экономика
    • Коррупция
    • Карьера и бизнес
    • Личные деньги
    • Компании
    • Рынок
  • Москва
  • Здоровье школьника
    • На страже зрения
    • Гигиена зрения
    • Защита иммунитета
    • Профилактика болезней горла
  • Культура
    • Кино
    • Театр
    • Книги
    • Искусство
    • Шоу-бизнес
    • Персона
    • Проблема
    • Куда пойти
    • Галереи
    • Актуальная классика
  • Спорт
    • Футбол
    • Хоккей
    • Зимние виды
    • Летние виды
    • Другие виды
    • Олимпиада
    • Инфраструктура
    • Персона
    • Фото
  • Кухня
    • Рецепты
    • Рецепты в инфографике
    • Продукты и напитки
    • Питание и диеты
    • Кулинарные хитрости
    • Мастер-классы
    • Детское питание
    • Кухни мира
    • Бытовая техника
    • Дебаты
    • журнал АиФ ПРО кухню
  • Дача
    • Огород

Россия построит первый круизный лайнер за 60 лет — RT Business News

Президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) объявил о планах построить первый круизный лайнер в стране с 1950-х годов. По словам Алексея Рахманова, строительство начнется в этом году.

По словам Рахманова, ОСК продолжит строительство судов и различной морской техники для нефтегазовой отрасли.

Подробнее

ОСК, основанная в 2007 году, является крупнейшей судостроительной компанией в России.Государственная компания объединяет верфи, конструкторские бюро и судоремонтные предприятия, на которые приходится 80 процентов отечественного судостроения.

С тех пор, как Турция и Египет закрылись для российских туристов, количество бронирований круизных лайнеров внутри страны, по данным ежедневной деловой газеты «Коммерсант», выросло примерно на 800%. Самые популярные направления — речные круизы из Москвы в Санкт-Петербург и Казань.

Многие туристы, выбравшие круизы, раньше отдыхали в Европе.Но после того, как рубль обесценился, они просто не могут себе этого позволить.

Советский Союз имел флот океанских лайнеров, совершавших круизы по Черному и Балтийскому морям. Эти корабли строились в основном в Восточной Германии, Финляндии и Югославии. Подавляющее большинство этих судов, эксплуатировавшихся в советское время, сейчас списано на металлолом.

После распада Советского Союза у России возникли проблемы с местным судостроением, так как многие технологии были потеряны в 1990-е годы. По словам Рахманова, ОСК сейчас пытается догнать то, чего не делалось последние 20-25 лет.

Одна из основных проблем российского военного кораблестроения — производство двигателей. До ухудшения отношений Москвы с Киевом Россия импортировала двигатели с Украины. Проблема поставок двигателей обострилась после того, как Киев решил прекратить военно-техническое сотрудничество с Москвой. В 2015 году Минпромторг обещал заменить украинские двигатели в 2017 или 2018 годах.

Список круизных лайнеров, круизные компании / Обновлен 10 ноября 2020 г.


Список круизных лайнеров, круизные компании, название каждого судна и количество пассажиров
Круизная индустрия постоянно меняется.Это сводка о том, какие компании и какие суда работают в настоящий момент.
Для каждого Оператора указываются: Круизная компания, название каждого судна и количество пассажиров.
Приведенная ниже информация верна, насколько известно редактору. Сообщите нам об изменениях, чтобы мы могли держать вас в курсе.

Информацию о новой сборке можно увидеть на странице книги заказов.
Списанные корабли или суда на приколе на странице списанных — списанных
Ссылки на компании на странице Cruise Lines

Обновлено 10 ноября 2020 г.




Большинство круизных линий добровольно приостановили свою деятельность до конца апреля, а в некоторых случаях и дальше.Сейчас практически все круизы прекратились, и корабли либо стоят в портах по всему миру, либо простаивают в море

ABERCROMBIE & KENT (Великобритания)

  • Sanctuary Ananda, 48 человек (Речные круизы в Мьянме. Работает с Sanctuary Retreats)
  • Sanctuary Sunboat III (Речное судно по Нилу)
  • Sunboat IV (Речное судно по Нилу)
  • Abercrombie (Гостиничная баржа во Франции)
  • Safari Quest, 22 пассажира
  • Explorer II, 360 человек (Бывший Минерва Swan Hellenic, бывшая Saga Pearl.Explorer Cruises осуществляет антарктическую программу в 2007/08 году на судне с ноября по март)
  • Yangzi Explorer, 124 (круизы в Китае. Партнерство Abercrombie & Kent с Orient Royal Cruises)
  • ABOU MERHI CRUISES (Ливан )

  • Orient Queen, 370 человек (Ex Med Queen, ex Orient Queen II, ex Vistamar. Август 2020: затонула в порту Бейрута)
  • ADRIATIC CRUISES (Хорватия)
    Out of Business
    Dalmacija, 300 pax ( Март ’09: на приколе в Риеке)

    ADVENTURE CANADA (Торонто)

  • Ocean Endeavour, 199 человек (Ex Kristina Katarina.Будет зафрахтовано Peregrine Adventures — изображение — начиная с октября 2020 года на сезон Антарктики)

    КРУИЗЫ ALASKAN DREAM (Ситка, AK)

  • Admiralty Dream, 76 (Ex Spirit of Columbia)
  • Alaskan Dream, 40 (Бывший Executive Explorer, катамаран для ночного круиза, принадлежавший до июня 2006 года компании Glacier Bay Cruiseline)
  • Baranof Dream, 49 человек (Ex Spirit of Alaska)
  • Chichagof Dream, 74 человека (ранее Spirit of Glacier Bay, Spirit of Нантакет и Нантакет Клиппер)
  • Misty Fjord, 10 человек
  • Kruzof Explorer, 12 человек

    ALL LEISURE GROUP PLC — ALL DISCOVERY CRUISING (Великобритания)
    Январь 2017: All Leisure Holidays Group объявила о неплатежеспособности
    Swan Hellenic Cruises (Лондон, Великобритания)
    Февраль 2017: Компания G Adventures из Торонто объявила о приобретении Swan Hellenic у ликвидаторов All Leisure Group.Июль 2020: новая компания приобрела бренд Swan Hellenic и, таким образом, в настоящее время строит два новых экспедиционных корабля)
    Voyages Of Discovery (до июня 2007 года в США называлось Discovery World Cruises)

  • Voyager, 556 человек (Ex Crown) Монарх, бывший Александр фон Гумбольдт. Январь 2017 г .: она лежит на приколе в Сингапуре. Март 2017 г .: продана неуказанным мексиканским интересам. Август 2018 г .: Vidanta Elegant выведена из эксплуатации и проходит капитальный ремонт в Неаполе, поскольку Grupo Vidante продолжает продвигаться вперед. вход в круизный бизнес)
  • AMADEUS RIVER CRUISES — LÜFTNER CRUISES (Инсбрук, Австрия)
    (Все речные корабли)

  • Amadeus Brilliant, 150 человек
  • Amadeus Star, 164 пассажира
  • Amadeus Imperial, 168 человек (корабль-брат Amadeus Silver III)
  • Amadeus Queen, 164
  • Amadeus Provence , 140 чел.
  • Amadeus Silver III, 168 чел.
  • Amadeus Silver II, 168 чел.
  • Amadeus Brilliant
  • Amadeus Elegant, 150
  • Amadeus Diamond
  • Amadeus Princess, 160 чел.
  • Amadeus Royal
  • Amadeus Symphony, 150 чел.
  • Amadeus Silver, 168 чел.
  • Amadeus Classic
  • Amadeus Rhapsody
  • Amadeus, 146 чел.
  • Danubia
  • AMAWATER Westlake Village (CA)

  • AmaMagna, 194 чел.
  • AmaMora, 156 чел.
  • AmaDouro, 102 чел. (Река Дору в Португалии)
  • Amalea, 158 чел. (Судно «Certo-class»)
  • AmaKristina, 158 чел. (Судно «Certo-class»)
  • AmaViola, 158 чел. («Certo-class» «корабль»)
  • AmaStella, 158 человек (судно класса «Certo»)
  • AmaPura, 56 пассажиров (круизы по реке Мьянма)
  • Zambezi Queen, 28 пассажиров (круизы по африканским рекам)
  • Amalotus, 124 человека (Река Меконг)
  • AmaKatarina, 212 чел. (Российские водные пути)
  • AmaSonata, 164
  • Amaverde, 162 pax
  • AmaPrima, 164 pax
  • AmaVista, 164 pax
  • , La Marguer (Она плывет по Меконгу во Вьетнаме и Камбодже)
  • Amabella, 162
  • Amadolce, 148 pax
  • Amadagio, 73 каюты
  • AmaCerto, 164 pax
  • Amalegro, 73 каюты
  • Amacello каюты
  • Amadante, 73 каюты
  • Amalyra, 148 пассажиров
  • AmaVida, 108 человек (лизинг у португальского Douro Azul)
  • AmaReina
  • AmaDara, 62 каюты (круизы по реке Меконг через Вьетнам и Камбоджу)
  • AmaSerena, 164 чел.) (Речные круизы по Европе)
  • AmaStella, 164 (Речные круизы по Европе)
    (AMA также сдает в аренду Lev Tolstoy в России, Amadouro в Португалии и Swiss Pearl во Франции)

    AMBASSADORS INTERNATIONAL, INC.- ПОСОЛЫ КРУИЗНОЙ ГРУППЫ
    (Вне бизнеса. Xanterra Parks & Resorts завершила покупку Windstar Cruises в среду, 25 мая 2011 г.)
    Majestic America Line (Сиэтл) (ноябрь ’08: прекратила свою деятельность)

  • Queen of the West, 146 / 163 чел. (Сентябрь ’09: продано Blue Spruce LLC, дочерней компании American Cruise Lines)
  • Empress of the North, 236 чел. (Май 2013 г .: American Queen Steamboat Company приобрела судно, которое начало круизы в апреле 2014 г. как American Empress. )
  • Contessa, 49 чел. (Бывшая Executive Explorer, катамаран для ночного круиза, до июня 2006 года принадлежавший компании Glacier Bay Cruiseline.Октябрь ’08: она была передана Морской администрацией США из-за неуплаченного долга. Ноябрь 2010 г .: приобретено компанией Alaskan Dream Cruises и переименовано в Alaskan Dream)
  • Columbia Queen, 161 чел. (Заложен недалеко от Портленда, Орегон. Март 2016 г .: переименован в Louisiane и находится под управлением French America Line)
  • American Queen, 436 pax (июнь 2011 г .: компания Great American Steamboat Company планирует начать работу в середине августа из своей штаб-квартиры в Мемфисе, а первый круиз намечен на апрель следующего года на гребном колесе American Queen с 436 пассажирами)
  • Delta Queen, 176 pax (Пенсионер) из службы в ноябре 2008 года, в настоящее время работает как отель в Чаттануга, штат Теннеси.Ноябрь 2018: начиная с 2020 года, Delta Queen Steamboat Co намеревается предлагать тематические рейсы после капитального ремонта)
  • Mississippi Queen, 416 человек (ноябрь 2008 года: она не работает и, вероятно, будет переведена на баржу. демонтирован в 2011 г.)
    (American West Steamboat Company и Delta Queen Steamboat Co. начали работать под новым названием Majestic America Line в октябре 2006 года)
  • AMERICAN CLASSIC VOYAGES (Чикаго) (Не работает)
    American Hawaii Cruises (Новый Орлеан, LA) (Не работает)
    United States Lines (Новый Орлеан, Лос-Анджелес) (Не работает)
    Delta Queen Coastal Voyages (Новый Орлеан, Лос-Анджелес) (Не работает)
    Cape May Light, 226 pax ( Заложен недалеко от Джексонвилля, штат Флорида.с 2002 года. Апрель 2010 года: чартер для размещения на Гаити спасателей от землетрясений под названием Sea Voyager. Сентябрь 2011: Sea Discoverer пришвартован в Барроу в Фернессе, Великобритания, в качестве жилого помещения для рабочих ветряных электростанций. Июль 2014: в настоящее время Sea Voyager будет ремонтироваться за 3,5 миллиона долларов и будет переименован в Saint Laurent от компании Haimark Line. Июнь 2016: Victory Cruise Lines объявила о намерении начать плавание из Монреаля, Канада, в порты Канады и Великих озер США 8 июля, переименовав судно Victory I) в
    . Cape Cod Light, 226 человек (также Sea Discoverer.MARAD, Морская администрация США, была владельцем двух судов. Июнь 2008: Европейский судоходный консорциум Clipper Group приобрел два прибрежных крейсера. Компания ISP — International Shipping Partners, в настоящее время FleetPro Ocean, будет управлять двумя прибрежными судами. Июль 2017: Victory Cruise Lines объявила о приобретении корабля как Victory II)

    AMERICAN CRUISE LINES (Гилфорд, Коннектикут)

  • American Jazz, 190 чел.
  • American Harmony, 200 чел.
  • American Song, 200 чел. (Другое изображение)
  • Американская конституция, 170 чел.
  • American Constellation, 170 чел.
  • American Glory, 49 чел.
  • American Spirit, 93 пассажира
  • American Star, 100 человек
  • Independence, 104 человека
  • American Eagle, 49 человек (По состоянию на 2013 год судно находилось на приколе в Солсбери, штат Мэриленд, и выставлено на продажу)
  • Королева Миссисипи, 150 г. (Первоначально American Eagle.Речной корабль Гребного колеса)
  • Королева Запада, 120 человек (Речной корабль Гребного колеса)
  • Америка, 185 человек (Речной корабль Гребного колеса)
  • American Pride, 150 (Речной корабль Гребного колеса)
    Pearl Seas Cruises ( Гилфорд, Коннектикут)
  • Pearl Mist, 214 чел. (Другое фото любезно предоставлено Деннисом Джарвисом, Галифакс, штат Нью-Йорк)

  • AMERICAN QUEEN STEAMBOAT COMPANY (Бывшая GREAT AMERICAN STEAMBOAT COMPANY) (Мемфис) 43256

  • American Queen,
  • Американская императрица, 223 человека (бывшая императрица Севера)
  • Американская герцогиня, 166 человек (бывшая Беттендорф Капри)
    Victory Cruise Lines (Майами) (ноябрь 2018 г .: AQSC объявил об окончательном соглашении о приобретении Victory I. и родственный корабль Victory II от Sunstone Ships, Inc., а также марка Victory)
  • Victory I, 210-местная (бывшая Delta Queen’s Cape May Light, бывшая Haimark Line’s Saint Laurent)
  • Victory II (Ex Cape Cod Light 2001 года. Другое изображение. Victory II с прилагается Hot Rock Grill после — Монреаль 31.07.2018, авторское право Рене Бошампа. Другое изображение в Детройте)
  • УНИВЕРСИТЕТ AMET (Индия)

  • Amet Majesty (Учебный корабль. Wasa Queen компании Ex Star Cruises)

    ANDREW WEIR SHIPPING LTD (AWSL) (Лондон)

  • RMS St.Helena, 128 человек (Рабочий грузовой корабль и пассажирский лайнер. Остров Св. Елены в Лондоне, июнь 2016 г. Первоначально канадская постройка на острове Св. Елены. Она отправилась в свой последний рейс с острова Св. Елены в субботу, 10 февраля 2018 г.). Январь 2019: Св. Елена будет преобразована в плавучий гараж)
  • ANTARCTICA21 (бывшая ANTARCTICA XXI) (Пунта-Аренас, Чили)

  • Magellan Explorer, 70 человек
  • Ocean Nova, 67 человек (Ex Sapik Ittuk)
  • Hebridean Sky, 75 человек (ранее Renaissance VIII, Sea Explorer, Island Sun, Corinthian II)
  • ANTARCTIC SHIPPING SA (Сантьяго, Чили)
    Антарктическая мечта, 39 кают

    АНТАРПЛИ С.A. (Ушуайя, Огненная Земля — ​​Аргентина)

  • Ушуайя, 35 кают (Другое изображение)

    AQUA EXPEDITIONS (Лима, Перу)

  • Aqua Amazon, 24 чел. (Июль 2016 г .: произошла авария, в результате которой произошел взрыв и затонул корабль)
  • Aria Amazon, 16 кают
  • Aqua Mekong, 40 человек
  • Aqua Blu, 15 люксов (Прибрежный корабль: отремонтированный британский военно-морской исследователь, HMS Beagle)
  • Aqua Nera, 20 люксов (речной катер для плавания по Амазонке)

    A-ROSA FLUSSCHIFF GMBH (Германия)

  • A-Rosa Aqua, 202 чел.
  • A-Rosa Brava
  • A-Rosa Viva, 242 чел.
  • A-Rosa Silva
  • A-Rosa Flora
  • A-Rosa Bella, 242 чел.
  • A-Rosa Donna, 242 pax
  • A-Rosa Mia, 242 pax
  • A-Rosa Riva, 242 pax
  • A-Rosa Alva, 126 (река Дору, Португалия)
  • A-Rosa Стелла, 174
  • A-Rosa Luna, 174 чел.
    (Все суда речные круизные)

  • ARENA RIVER CRUISES (Бывшая The River Cruise Line, Великобритания)

  • Lady Anne, 109 пассажиров
  • Serenity, 190 pax
  • Arena (Four- звездный корабль в эксклюзивном долгосрочном чартере будет официально представлен в Амстердаме 31 марта 2020 г.)
    (Помимо зафрахтованных Serenity и Lady Anne, Arena River Cruises также курсирует на ряде других речных судов)

    ASSAM BENGAL NAVIGATION (Ambari в Индии и Лондоне)

  • Sukapha, 12 кают
  • Charaidew, 12 кают
  • ABN Rajmahal, 22 каюты
    (Речные круизы в Индии)

  • ATLANTIC STARS HOSPITALITY GROUP (Ньюпорт)
    Арабелла, 40 чел. (Парусный круиз)
    Мадлен (Шхуна)
    Rum Runner II (моторная яхта для однодневных поездок)

    ATW CRUISES (ВО ВСЕМ МИРЕ КРУИЗЫ — SAFEZONE PTY.LTD.) (Австралия) (Не работает)
    Island Sun (Запланированный чартер от компании Mauritius Island Cruises. Круизы начнутся в конце ноября 2004 года)
    World Discoverer (Круизы начнутся в середине декабря 2004 года. Ипотечный владелец Sembawang Shipyard, Сингапур, перешел во владение World Discoverer 18 июня 2004 года, до сентября 2007 года, когда судно было продано Silversea)

    AURORA EXPEDITIONS (Австралия)

  • Greg Mortimer 120 pax (X-Bow экспедиционный корабль класса Infinity от Ulstein Design & Solutions.Aurora Expeditions намерена зафрахтовать первую новостройку SunStone Ships в сезоне 2019-2020 в Антарктиде. Другое изображение)
  • Polar Pioneer 56 человек (Последний рейс в Антарктиду совершит в 2018 и 2019 годах, а в Арктику и Шотландию — в 2019 году)
  • Coral Expeditions I
  • Isabela II, 40 человек
  • Spirit of Enderby, 48 чел. (Изображения внутри после ремонта в мае 2019 г.)
  • Coral Discoverer, 72 чел.

    AUSTRALIS (CRUCEROS AUSTRALIS) (Сантьяго, Чили)

  • Stella Australis, 200
  • Ventus Australis , 210 человек

    AVALON WATERWAYS
    (Все речные суда)

  • Avalon Envision, 166 человек (Suite Ship для европейских речных круизов)
  • Avalon Saigon, 36 человек (для реки Меконг в Юго-Восточной Азии)
  • Avalon Myanmar , 36 чел. (Круизы по реке Иравади)
  • Avalon Imagery II, 128 чел.
  • Avalon Passion, 128 чел.
  • Avalon Tranquility II 90 025
  • Avalon Tapestry II, 128 pax
  • Avalon Siem Reap, 36 pax (для реки Меконг)
  • Avalon Imagery, 170 pax
  • Avalon Illumination, 166 pax
  • Avalon Angkor, 32 pax
  • Avalon Vista, 166 pax
  • RCGS Resolute Itinerary, Current Position, Ship Review

    Круизное судно RCGS Resolute (бывшее «MS Hanseatic») — это полярное экспедиционное судно премиум-класса, которое раньше фрахтовалось ныне несуществующими Канадская круизная компания One Ocean Expeditions (OOE).Корабль имеет максимальную пассажировместимость 146 человек (плюс 11 членов экипажа) и предлагает комфорт, роскошные удобства, уникальный стиль отдыха «путешествие на небольшом корабле», обширные образовательные программы и многочисленные мероприятия на борту и на берегу, адаптированные к индивидуальным интересам гостей.

    Когда был зафрахтован One Ocean Expeditions, Resolute присоединился к флоту OOE Академика Иоффе (One Ocean Navigator) и Академика Сергея Вавилова (One Ocean Voyager). Оба являются российскими ледоколами с пассажировместимостью менее 100 человек.По сравнению с ледоколами, RCGS Resolute имеет большую вместимость (перевозит на 50% больше пассажиров), но также имеет увеличенную пропускную способность для одновременного проведения нескольких программ маршрутов, обеспечивая в то же время хорошо известные компании «круизы для небольших групп», комфорт и интимность.

    После завершения чартера Hapag-Lloyd Cruises, RCGS Resolute был открыт для продажи. В июне 2020 года 29-летнее судно было продано за 0,6 миллиона долларов (~ 0,5 миллиона евро) неизвестному покупателю. Корабль остался на якоре возле порта Ампелакия (Лариса, Греция).

    История — постройка и владение

    MS Hanseatic оставалась во флоте Hapag-Lloyd 25 лет (с марта 1993 г. по сентябрь 2018 г.). Его бывший помощник по флоту MS Bremen служил переходным судном для новых полярных круизных лайнеров компании (Hanseatic Nature и Hanseatic Inspiration), запуск которых запланирован на 2019 год (апрель и октябрь). Оба новостройки имеют высший ледовый класс для пассажирских судов (Polar Class 6 / PC6, Lloyds 1AS) и вмещают до 230 пассажиров каждый (до 199 в антарктических круизах).

    Судостроительный заказ («Сообщество авантюристов») был размещен компанией Society Expeditions в 1989 году с поставкой по графику в июне 1991 года. Флот общества включал World Discoverer (1975-2000) и Society Explorer (1969-2007). За неделю до доставки Society Adventurer из-за проблем на верфи судовладелец Society Expeditions (круизная линия из Сиэтла, 1976–1992, дочерняя компания Discover Reederei) отменила судно, и Rauma Yards выставила его на продажу.

    В 1992 году компания Society Expeditions объявила о банкротстве, а в сентябре «Hanseatic Tours» (ныне «Hapag-Lloyd Cruises») подписали двухлетний договор фрахтования судов (март 1993-1995 гг.).MS Hanseatic вступил в строй для Hapag-Lloyd Cruises 23 марта 1993 года. Он был продан Hapag-Lloyd AG в 1997 году. Для Hapag-Lloyd (25 лет службы, 1993-2018) он прошел 1 932341 миллион миль (3 , 11 млн км), посетил 148 стран по 677 различным маршрутам (включая 128 транзитов в Антарктиду и 23 транзита через Панамский канал).

    Корабль RCGS Resolute начал работу в рамках One Ocean Expeditions 16 ноября 2018 года (первый круиз), выполнявший рейсы по маршрутам Антарктиды. Пассажировместимость судна уменьшена со 175 до 146 человек.Новое название судна отражает канадское наследие круизной компании. RCGS Resolute назван в честь инуитского города Резольют (Нунавут, Канада), который, в свою очередь, был назван в честь «HMS Resolute» — торгового флота, которым управляют канадские поселенцы в этом регионе.

    Круизный лайнер имеет современные стабилизаторы и движители (обеспечивающие большую маневренность и гарантирующие остойчивость и безопасность). Высшая ледовая классификация корпуса делает его полностью соответствующим требованиям нового Полярного кодекса IMO. Круизный лайнер имеет автономность 2 месяца (без дозаправки и переналадки) и дальность плавания 8500 морских миль (15740 км / 9780 мл).

    Лодка также оснащена крупногабаритными внутренними и внешними площадками для обзора на 360 градусов (идеально подходит для наблюдения за дикой природой и фотографией природы), 12 лодок «Зодиак» (крупнотоннажные лодки, используемые для перевозки пассажиров и высадки) и 4 спасательных шлюпки (закрытого типа). Оборудование на борту включает 3 лаундж-бара, фитнес (тренажерный зал), сауну, бассейн, джакузи, библиотеку, бутик.

    В каждом рейсе One Ocean Expeditions предоставляла профессиональные услуги гостевыми гидами по региону маршрута (порты и пункты назначения).

    Программа маршрута круиза

    MS Ганзейская программа маршрута была основана на круизах по Южной Америке (река Амазонка и Антарктида), а также по Европе (Британские острова, Исландия и Гренландия, Канарские острова) с трансатлантическими пересечениями.

    Маршрутная программа корабля RCGS Resolute включает круизы по Южной Америке (чилийские фьорды), европейской и канадской Арктике (Нунавут / Северо-Западные территории) и Антарктиде в период с зимы до начала весны. Летом-ранней осенью работают направления с теплой водой, среди которых Центральная Америка, Карибский бассейн и Европа (Великобритания, Фарерские острова, Исландия).

    В конце июня 2019 года One Ocean Expeditions анонсировала новые маршруты и программы для зимнего сезона корабля Resolute в Антарктиде 2020-2021 из порта приписки Ушуайя, Аргентина. Круизы из Чили варьируются от «В поисках полярного круга» (прямой чартер частного самолета из Пунта-Аренаса до Антарктиды / 2,5 часа полета) до «Абсолютной Антарктиды» (круиз по морю Уэдделла). В 2018 году OOE запустила частные чартерные рейсы из Вальпараисо-Сантьяго в Порт-Стэнли (Фолклендские острова / Мальвинские острова), сэкономив круизным туристам 4,5 часа полета и время перехода.

    Антарктическая круизная программа OOE на 2020-2021 годы (с декабря по февраль) включает 19-дневный маршрут до Фолклендов, острова Южная Георгия, острова Кинг-Джордж, Антарктического полуострова и Порт-Стэнли.

    Каюты

    RCGS Resolute имеет в общей сложности 74 каюты 6 классов на 6 пассажирских палубах, все из которых имеют вид на океан.

    Корабль имеет 12 люксов (расположены в носовой и средней части палубы 6). В люксах One Ocean есть кровать размера «queen-size» с улучшенным постельным бельем / подушками. В нем есть удобная секционная гостиная с клубными креслами, большой письменный стол, обширные шкафы от пола до потолка и просторная ванная комната с душем и ванной.В люксах Shackleton есть гостиная, письменный стол, ванная комната с душем, спальные места (дополнительная двуспальная кровать или две односпальные кровати), улучшенные льняные подушки. Эти люксы обеспечивают легкий доступ к корабельному мостику, бистро и открытым смотровым площадкам. Носовой панорамный обзорный зал и помещения для отдыха также расположены поблизости на палубе 7.

    Каюты Superior (носовая часть на палубе 5) и каюты Superior Plus (мидель на палубе 5) имеют выбор с одной двуспальной или двумя односпальными кроватями и имеют большой панорамное окно, письменный стол со стулом, шкафы от пола до потолка, ванная комната с душем и легкий доступ в барную зону Deck 5, расположенную на корме.Передняя лестница ведет к Навигационному мостику и переднему смотровому залу Палубы 7.

    Отдельные двухместные каюты (расположены на 4-й палубе) могут быть оборудованы одной двуспальной или двумя односпальными кроватями. Удобства включают в себя удобную гостиную рядом с большим панорамным окном, письменный стол и стул, просторную кладовую и отдельную уборную с душем. Эти домики обеспечивают легкий доступ к главному ресторану и сувенирному магазину.

    Каюты для трехместного размещения (расположены на палубе 3) с тремя раздельными кроватями, двумя нижними и одной верхней.Они предоставляют достаточно места для хранения вещей и частные туалеты. Они обеспечивают легкий доступ к трапу корабля и комнате экспедиции.

    Все каюты просторные (22 м2 / 235 футов2, One Ocean Suites имеют размер 44 м2 / 475 футов2), с новыми коврами, высококачественными шкафами (ящики с мягким закрытием), просторными ванными комнатами (мягкое освещение), секционные холлы, письменный стол с плоским ТВ (информационно-развлекательная система), мини-бар, холодильник, посуда.

    Питание на борту корабля — Еда и напитки

    Питание в течение дня предлагается на открытом воздухе, ужин подается в главном обеденном зале ресторана (палуба 4).Варианты питания включают столовую (главный ресторан под названием «Марко Поло» на MS Hanseatic) и ресторан-бистро (палуба 6, названный «Lemaire» на Hanseatic). В бистро на ужин предлагаются тематические блюда, в том числе фирменные (региональные) блюда на основе маршрута.

    В столовой-бистро (и лаундже) подают ранний завтрак с легкими закусками. Варианты полноценного питания включают завтрак «шведский стол» и обед (международная кухня). Особые диетические требования

    Каково было жить в Советском Союзе?

    Многие люди в России в наши дни говорят, что скучают по временам Советского Союза, что жизнь в СССР была прекрасной, все продукты питания были высококачественными и так далее, и тому подобное.

    Интересно, что такие высказывания чаще всего можно услышать от молодых людей, даже не родившихся в СССР. У тех, кто родился в Советском Союзе, может быть иное мнение. Вот типичное мнение «против»:

    Жить в СССР было плохо. На протяжении всей советской истории, а не только в период перестройки, все жили в бедности. В крупных городах покупатель в продуктовом магазине мог купить консервированную печень трески и копченую колбасу, и это было бы возможно в хороший день.Продовольственные магазины в небольших городах и деревнях были пусты. В то же время радио и телевидение сообщали бы о рекордно высоком удое молока и поразительных достижениях в птицеводстве. Продовольственные магазины продавали жидкую (разбавленную) сметану из огромных грязных алюминиевых банок, а также горькую сельдь (завернутую в газету), тонких голубоватых цельных цыплят, кирпичный хлеб и невкусный березовый сок.

    Некоторые сегодня говорят, что скучают по советскому мороженому. Мороженое в СССР было не хуже, чем сегодня.Однако на фоне упомянутого «пищевого разнообразия» это действительно выглядело потрясающе.

    Любой продуктовый магазин в Советском Союзе выделялся очередями людей. Люди часами выстраивались в очередь, чтобы купить кусок некачественного вонючего мяса, например, свиные ребрышки второго сорта. Бабушки в этих рядах всегда пахнут нафталином, мочой и старыми тряпками. У большинства из них были изношенные туфли и страшные на вид металлические зубы. В наши дни люди проходят мимо такого мясного прилавка, быстро пытаясь не дышать через нос.Тем не менее, в советское время выстраивались длинные очереди людей, которые отчаянно пытались купить вещь.

    Постановление от 7 мая 1985 года «О мерах по борьбе со злоупотреблением алкоголем и алкоголизмом» создало длинные очереди даже за портвейном худшего качества.

    Помимо товарного дефицита и скудного ассортимента, советская торговля всегда могла организовать очереди из ничего, потому что процесс закупок был организован очень неэффективно, особенно в обычных небольших «продуктовых магазинах».«Чтобы иметь возможность купить, например, 100 граммов сыра, покупатель должен был стоять в трех линиях. Первая — это линия для сыра как таковая, где он будет разрезаться, взвешиваться и упаковываться. Вторая линия — это линия. в кассу, в которой покупатель должен был запомнить вес сыра и отдел, в котором он был взвешен.Третьей строкой была строка с чеком — принять взвешенный и оплаченный продукт.

    Синие цыплята иногда продавали на улице. Поставщикам даже не пришлось отрезать ноги и голову, чтобы цыплята весили больше.Эти цыплята тоже были очень плохо ощипаны, и перед приготовлением их приходилось опаливать над газовой плитой.

    Дрянная советская обувь была ужасно жаркой летом, холодной зимой и мокрой весной и осенью. Но даже такую ​​обувь было очень сложно купить.

    Когда человек видит очередь людей перед магазином, он или она говорит: «Кто последний? Я буду за тобой. Что здесь продают?» Другими словами, люди выстраивались в очередь за всем и везде, прежде чем они даже знали, что они могут получить.

    Советская торговля и вся советская система были прекрасной иллюстрацией того, насколько униженными, жалкими и несчастными могут стать люди, оказавшиеся в определенных условиях. Обстоятельства изменились, и люди стали другими.

    Вот типичное мнение «профи»:

    Для среднестатистического человека, жившего в то время, Советский Союз был не примерно 76 копеек за доллар, самой мощной армией в мире и всемогущим КГБ. Люди знали, что армия и КГБ защищают страну, но не видели военную мощь своими глазами.Люди никогда не могли видеть доллары, они не могли видеть необъятность индустрии и экономического роста. Они могли видеть разные вещи.

    Советский Союз был страной, где можно было выйти в любое время дня, не опасаясь нападения со стороны недружелюбного человека. В современной России люди, живущие на первых этажах, часто устанавливают металлические решетки на окнах, и почти у всех людей в квартирах металлические входные двери. В советское время такого не было вообще.Двери в многоквартирные дома всегда будут открыты, как и двери в подвалы этих домов. В тех подвалах никогда не было ни наркоманов, ни бомжей, потому что в Советском Союзе таких людей не было вообще: ни наркоманов, ни бомжей.

    В Советском Союзе женщины вешали белье и одежду после стирки на улице — на веревках во дворе, и никому не приходило в голову ни украсть, ни испачкать.

    В Советском Союзе люди знали своих соседей по именам и всегда заходили друг к другу за спичками, сахаром или солью.

    В Советском Союзе всегда чествовали ветеранов войны. В Советском Союзе покупка билета на автобус или трамвай всегда была делом совести пассажиров. Пассажир должен будет бросить монету в специальный ящик, а затем использовать колесо сбоку от билетной коробки, чтобы получить билет. Эти коробки были механическими, а не автоматическими, поэтому можно было получить билет, не вставляя в него монету, или получить столько билетов, сколько нужно.

    В Советском Союзе торговые автоматы по продаже газировки были на каждом углу.За граненый стакан вкусной сладкой газировки платили 3 копейки (несладкая вода — 1 копейка). Стекло можно было вымыть перед использованием, и никто бы никогда не украл очки.

    В Советском Союзе было лучшее в мире образование бесплатно. В Советском Союзе дети могли бесплатно посещать спортивные секции и бесплатно ездить в летние лагеря, санатории и санатории.

    В Советском Союзе терроризма на Кавказе не было. Советский Кавказ был местом курортов, отелей и лучших в мире минеральных вод.В Советской Украине не было ни бандеровцев, ни свастики. В Советской Украине были бескрайние поля золотой пшеницы, авиастроение и танковая промышленность, чистые города и приветливые, гостеприимные люди. В советских странах Балтии не было маршей СС и поцелуев с европейскими чиновниками. Прибалтика в Советском Союзе была центром производства высокоточной электроники и радио, автомобилей и всемирно известных бальзамов.

    В Советском Союзе взрослый мужчина мог прийти к одинокому ребенку на улице и спросить, нужна ли ему помощь, и никто не заподозрил бы этого человека в педофилии.

    В Советском Союзе молодым людям после свадьбы выдавались однокомнатные квартиры от государства. Когда молодые люди становились родителями, они могли переехать в двухкомнатную квартиру, и все это было абсолютно бесплатно. Никто в Советском Союзе не знал слова «ипотека».

    В Советском Союзе по телевидению не показывали груды трупов или расчлененных тел. Не было и туалета, и низкопробного юмора. Вместо этого были образовательные программы и добрые добрые советские фильмы, которые до сих пор всем нравятся.

    В Советском Союзе буханка хлеба всегда стоила 24 копейки. Он стоил 24 копейки сегодня, четыре года назад и четыре года вперед. Рубль, забытый в книге и найденный десять лет спустя, все равно будет деньгами той же стоимости, а не обесцененным листом бумаги.

    Политонлайн

    Читать статью на русском языке

    САМЫЙ БОЛЬШОЙ КРУИЗНЫЙ ЛАЙНЕР В МИРЕ — Независимость морей Полный документальный фильм

    4300 гостей живут в 5-звездочной роскоши, они могут делать покупки в торговом центре длиной 130 метров, кататься на симуляторе серфинга и наслаждаться шоу в театре на 1000 мест.Его высота 18 этажей, и он плавает. Спущенное на воду в 2008 году 160 000-тонное судно «Independent of the Seas» — это самое большое пассажирское судно в мире и вершина морской техники.

    Само наше существование является результатом более чем 150 лет инженерной эволюции. Пять новаторских прыжков, совершенных пятью ключевыми кораблями. В основе каждого лежит прорыв, который подпитывает безудержный рост круизного лайнера. Один за другим, поднимаясь по шкале, вы откроете невероятные истории, стоящие за этими судами.

    И изобретения, которые сделали каждое из них больше, чем предыдущее, пять гениальных скачков вперед от большого к большему… к самому большому в мире.

    Сан-Хуан Пуэрто-Рико. Пассажиры садятся на «Независимость морей» в недельный круиз класса люкс. Для многих поездка на три тысячи километров по Карибскому морю — это незабываемый опыт. Для капитана Тео Стратичиша, который сегодня у руля, это тоже неплохое место для работы.

    • Это пассажирский корабль, который можно описать как огромный город, движущийся по океанам со скоростью 22 узла и ведущий с места, похожего на командный мост Starship Enterprise, так что это очень интересное место для работы.Это путешествие приведет вас к Независимости морей к одним из самых гламурных мест в мире. Но для многих пассажиров этот огромный плавучий роскошный курорт сам по себе является достопримечательностью. Чтобы понять, как она может претендовать на место на самом большом круизном лайнере из когда-либо построенных, мы должны отправиться в прошлое. Наше путешествие начинается в викторианской Британии с гениального инженера и его знакового корабля 1300-тонного Great Western.LEAP 1: CONSTRUCTION.
      В разгар промышленной революции паровые машины меняют мир.Один дальновидный инженер собирается использовать паровую машину, чтобы уменьшить его.
      Isambard Kingdom Brunel — колосс железных дорог. Ничто не может встать у него на пути, пока он прокладывал железный путь через Британию. Его шедевр Великая Западная железная дорога простирается от Лондона до Бристоля, порта, выходящего на Атлантический океан. Там, где, кажется, Великая Западная линия Брунеля дальше идти не может. Но в 1835 году во время заседания правления железнодорожной компании, у которого теперь есть мозги, как объясняет историк Энтони Бертон.
    • Зачем останавливаться на достигнутом? Почему бы не построить пароход и не отправиться через Атлантику в Нью-Йорк? Все подумали, что он сошел с ума, но один из директоров этого не сделал, он пришел к Исамбарду и сказал: «Давайте сделаем это и сформируем Great Western Steam Ship Compay». В то время единственные корабли, которые пересекают Атлантику, приводятся в движение ветром. . Путешествие может занять до двух месяцев в зависимости от погоды. Итак, Брюнель решает построить корабль, приводимый в движение паром, чтобы переправиться быстрее. Его пароход «Грейт Вестерн» переправляет через Атлантику 650 тонн угля.Чтобы удержать столько угля, Брюнелю нужно сделать свой корабль длиной 72 метра.
    • «Грейт Вестерн» должен был стать самым большим деревянным кораблем из когда-либо построенных. И как проблема с деревянными кораблями в море — если они сидят на вершине волны, то концы имеют тенденцию опускаться, если это между волнами, середина начинает вытягиваться. Если Брюнель построит такой огромный корабль только из дерева, то вот как не будет достаточно жестким, чтобы справиться с большими волнами. Он будет гнуться, скручиваться и в конечном итоге сломаться.
    • Значит, его нужно сделать жестким. Итак, Брюнель обратился к материалу, который очень хорошо знал по работе на железных дорогах.Он обратился к железу. Брюнель прикручивает решетку из железных балок к внутренней части своего деревянного корабля. Это образует жесткий каркас, укрепляющий корпус. Грейт Вестерн Брюнеля теперь полностью готов к своему первому столкновению с Атлантическим океаном.
      Она не только выдерживает переход, но и 23 апреля 1838 года она прибывает в Нью-Йорк всего через 15 дней, что в два раза быстрее, чем парусное судно.
      The Great Western завершает грандиозное видение Брунеля единой паровой транспортной линии, простирающейся от Лондона до Америки.
    • Успех «Грейт Вестерн» стал важным событием в истории мореплавания. Он доказал, что все сомневающиеся ошибались, и прежде всего продемонстрировал одно — большое лучше. Компания Independence of the Seas доводит до крайности идею о том, что большой — лучше. Этот гигант в 120 раз больше Great Western Брюнеля. Она длиннее трех футбольных полей, расположенных встык, и весит как 430 гигантских реактивных самолетов. Построить такой великий корабль совсем не просто.
      Строительство начинается в 2006 году в Финляндии на одной из крупнейших верфей мира.Корпус «Независимости» вместо железа и дерева построен из стали, 32000 тонн. Но простое использование стали не обязательно гарантирует прочную конструкцию. Как и в «Грейт Вестерн», ключом к ее силе является то, как устроены строительные материалы, как демонстрирует инженер Эд Макканн.
    • Это один из принципов структурной инженерии: материал работает лучше, если поместить его в нужное место, и для демонстрации этого простого факта у меня есть кусок сложенного картона, который простирается между этими двумя здесь, и давайте посмотрим, насколько хорош он несет блоки, и если я надену это, мы увидим, что теперь будет, и она пройдет.Итак, я взял лист картона, на который мы только что смотрели, и придал ему другую форму — неглубокую коробку. Вот оно, я куплю себе бетонные блоки. У нас было два в прошлый раз, есть один, во-первых, вы видите, он ничего не отклоняет, как и в прошлый раз. Есть еще один, так что теперь потребовалось двое, в прошлый раз два провалились прямо на пол, посмотрите, хватит ли трёх. У нас там трое.
      Вы видите, что мы можем удвоить грузоподъемность этого листа картона, просто организовав материал и разместив его в нужном месте.Чтобы сделать эти корабли сильными, конструкторы, работающие над «Независимостью морей», также формируют из своей стали жесткие коробки размером более 170 единиц. Каждая коробка имеет ширину до 32 метров и длину 22 метра. Инженеры строят ящики в огромных ангарах, красят их, устанавливают проводку и сантехнику. Затем вывозят их в сухой док для окончательной сборки. Рабочие используют краны, чтобы складывать массивные коробки вместе, как гигантскую трехмерную головоломку. Они используют гидравлические домкраты для точного выравнивания. Затем рабочие сваривают их вместе, чтобы создать жесткую соту из коробок.Это делает конструкцию достаточно прочной, чтобы выдерживать удары самых больших волн в самых тяжелых морях. Но конструкция коробки — это не только прочность. Стороны коробок выстраиваются в одну линию, образуя непрерывные стены, идущие от низа корабля к вершине.

    Комментариев нет

    Добавить комментарий