Маршрутные такси это: Маршрутные такси — это… Что такое Маршрутные такси?

Маршрутные такси это: Маршрутные такси — это… Что такое Маршрутные такси?

Содержание

Является ли маршрутка маршрутным транспортным средством?

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о том, являются ли маршрутные такси маршрутными транспортными средствами. На самом деле в данном вопросе нет ничего сложного, однако он в течение многих лет вызывает вопросы у водителей.

Ответ на данный вопрос необходимо знать в связи с тем, что маршрутные транспортные средства в некоторых случаях пользуются преимущественным правом проезда, а также имеют право отступать от требований некоторых дорожных знаков.

Считается ли маршрутка маршрутным транспортным средством?

Ситуация регламентирована пунктом 1.2 правил дорожного движения:

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Условия, которые подтверждают, что перед Вами маршрутное транспортное средство:

  • Транспортное средство является автобусом, троллейбусом или трамваем.
  • Транспортное средство предназначено для перевозки людей.
  • Транспортное средство движется по соответствующему маршруту.

Все перечисленные условия относятся к маршрутным такси. Они являются автобусами категории D или подкатегории D1, они предназначены для перевозки людей и движутся по установленным маршрутам.

Так что маршрутка является маршрутным транспортным средством и может пользоваться следующими преимуществами:

  • Возможность выезда на выделенную полосу для общественного транспорта.
  • Приоритет при отъезде от обозначенных мест остановки.
  • Нарушение требований дорожных знаков 4.1.1 — 4.1.6, 3.1 — 3.3, 3.18.1 — 3.19, 3.27 (только в местах остановки, обозначенных знаком и (или) разметкой).

Подробную информация о правилах для общественного транспорта Вы можете получить в этой статье.

В завершение хочу отметить, что в течение последних десяти лет понятие маршрутное транспортное средство в правилах дорожного движения не изменялось. Тем не менее некоторые водители почему-то не считают маршрутки маршрутными транспортными средствами.

Удачи на дорогах!

Обновлено: 19 июля 2017

Маршрутное такси — Википедия Wiki Русский 2022

Всемирная история

Возможно, местом возникновения маршрутных такси (маршруток) являются США (англ. jitney или jittney) в 1910-х годах. Повышение качества мощения улиц, возрастающая доступность транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания в некоторых городах привели к утере трамваем монополии на городские перевозки. На улицах с трамвайным движением появились частные автомобили, дублирующие наиболее выгодные участки трамвайных маршрутов. Такая деятельность позволяла новым владельцам автомобилей быстро окупать свою покупку и давала источник дополнительного заработка, при этом автовладельцы часто нанимали безработных. Пик подобного бизнеса пришёлся на 1914-й год, а популярность новой услуги отразилась даже в языке — слово «маршрутка» (jitney) стало синонимом слова «пятицентовик» (nickel) и наоборот. Всё это не могло не вызвать протестов трамвайных компаний, теряющих пассажиров и оказывающих давление на городские власти. Пассажиры маршруток не были застрахованы, водители выбирали выгодные им часы работы и прибыльные направления, не гарантируя качество услуг по сравнению с трамваями. По этим причинам многие муниципалитеты и штаты, начиная с 1915 года, стали либо запрещать подобную деятельность законодательно, либо подвергать её строгому регламентированию. В частности, были введены:

  1. обязательное страхование ответственности перевозчика,
  2. требования к минимальной протяжённости маршрута и времени работы,
  3. водителей обязали строго придерживаться трассы маршрута,
  4. а в случаях отклонений от неё брать с пассажиров повышенную плату (в два-три раза).

Среди прочих требований были запреты:

  1. запрет работать в районах с высокой интенсивностью поездок,
  2. запрет пользоваться трамвайными остановками,
  3. запрет производить посадку-высадку у перекрёстков,
  4. запрет стоять у тротуаров в ожидании пассажиров.

В некоторых местах, также:

  1. был введён бесплатный проезд для работников городских органов,
  2. скорость движения ограничивалась десятью милями в час,
  3. перекрёстки разрешалось проезжать только после полной остановки,
  4. устанавливались ограничения на работу по чётным и нечётным дням автомобилям с чётными или нечётными номерами и т. д.

В результате этих мер число «маршруток» за один год сократилось в десять раз.

История маршрутных такси в СССР

В СССР маршрутные такси появились в 1930-х годах в Москве. Легковые автомобили ЗИС-101, позже ЗИС-110 курсировали между важнейшими площадями столицы, вокзалами и крупными выставками, парками, отвозили пассажиров на спортивные матчи. Так, в 1939 году доставкой посетителей Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ) наряду с многочисленными трамваями, троллейбусами и автобусами занимались 120 автомобилей маршрутного такси. В отличие от обычных такси, где работали таксометры, плата за проезд в маршрутном такси устанавливалась по тарифным участкам, как в автобусах и троллейбусах тех времён; так, проезд от площади Свердлова до ВСХВ обходился в 3 рубля[6].

Были маршрутные такси и в других крупных городах СССР. Например, в Горьком маршрутные такси ЗИС-101 курсировали между Сормовом и Советской площадью (ныне площадь Минина и Пожарского) с заездом к Горьковскому (ныне Московскому) вокзалу. Стоимость проезда по полному маршруту составляла 3 рубля 50 копеек; для сравнения поездка на трамвае обошлась бы в 50 копеек, на автобусе — 1 рубль. В Саратове маршрутные такси появились 5 июля 1940 г. Четыре машины М-1 работали на маршруте длиной 11,7 километра, разделенном на 8 станций (цена одной станции — 50 копеек). Два ЗИС-101 работали на маршруте длиной 5,5 километра, разделенном на 4 станции (цена одной станции — 65 копеек).

Во время Великой Отечественной войны работа маршрутных такси прерывалась. После её окончания линии маршрутных такси стали появляться вновь. Парк маршрутных такси пополнился автомобилями ЗИС-110 и ЗИМ (другое название ГАЗ-12). Работали маршрутные такси и на пригородных и даже междугородных маршрутах. В 1950 году была завершена реконструкция трассы Москва — Ялта. Наряду с автобусным, по трассе открылось и движение маршрутных такси[6].

Именно с междугородных маршрутов началась история маршрутных такси в Ленинграде. 30 апреля 1960 года от автовокзала № 1 (площадь Мира) в Лугу, Новгород, Сланцы и Нарву начали курсировать машины ГАЗ-12. В июне 1960 года появился и первый городской маршрут (ДК Промкооперации — Новая деревня).

В 1960-е годы в качестве маршрутных такси начали использоваться автобусы особо малого класса РАФ-977 и малого класса ПАЗ-652. Очень скоро они вытеснили легковые автомобили с маршрутного движения. В разных городах маршрутные такси заняли разные ниши. В больших городах, где роль основного транспорта играет метро, — в Москве, Ленинграде, Киеве — маршрутные такси преимущественно использовались для подвоза пассажиров от станций метро к популярным объектам городской среды: паркам, выставочным центрам, крупным магазинам. В Ленинграде маршрутные такси являлись для туристов довольно комфортным средством добраться до парков и фонтанов в Пушкине, Павловске и Петродворце, большим успехом пользовалось круглосуточное маршрутное такси 39-Э, которое соединяло Центральное агентство воздушных сообщений на Невском проспекте с Аэропортом Пулково. В таких городах с конца 60-х применялись автобусы особо малого класса РАФ-977, а с конца 70-х РАФ-2203 «Латвия». Проезд в маршрутном такси в 1980-е годы в черте городов стоил 20 копеек. Для сравнения, в автобусе и метро проезд стоил 5 коп, в троллейбусе — 4 коп, в трамвае — 3 коп.

В других городах, где не было метро, или оно не играло большой роли в перевозках, линии маршрутных такси соединяли разные части города, иногда дублируя маршруты остальных видов транспорта, иногда по оригинальным маршрутам. В таких городах применялись автобусы малого класса: ПАЗ-652, ПАЗ-672 с модификациями, КАвЗ-685 с модификациями, а также малые автобусы других отечественных марок. В пригородном (кроме туристских маршрутов) и междугороднем сообщении маршрутные такси применялись редко.

Общими свойствами всех маршрутных такси, отличающими их от иных видов транспорта, были: более высокий проездной тариф (в сравнении с автобусом обычно в 1,5—4 раза), отсутствие льгот по оплате, отсутствие проездных билетов длительного действия. Как правило, в правилах пользования маршрутными такси оговаривалась возможность остановки автобуса для посадки и высадки пассажиров вне остановочных пунктов, в местах, допускаемых Правилами дорожного движения, хотя в некоторых городах этой возможностью пользовались редко. Маршрутные такси считались более комфортной и более быстрой альтернативой автобусу, троллейбусу и трамваю для тех, кто готов за неё платить[6][неавторитетный источник?]

До возникновения кооперативного движения в СССР в 1987 году, маршрутные такси обслуживались либо государственными автобусными парками, либо таксопарками. С конца 1980-х годов стали появляться и кооперативные маршрутные такси (например, ПК «КормаРАФ» в Колпинском районе Ленинграда).

В настоящее время организация работы всего общественного транспорта в России регулируется Федеральным законом от 13 июля 2015 года № 220-ФЗ и Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта

С 2013 года юридически такого понятия, как Маршрутное такси, нет. Этот тип перевозок стал, наравне с автобусами, трамваями, троллейбусами, общественным транспортом. Об этом прямо сказано в Уставе автомобильного транспорта:

1. Регулярные перевозки пассажиров и багажа осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок.

2. Регулярные перевозки пассажиров и багажа относятся к перевозкам транспортом общего пользования.

3. Регулярные перевозки пассажиров и багажа подразделяются на:

1) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок;

2) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок.

После принятия Федерального закона от 13 июля 2015 г. № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом…» ужесточился отбор перевозчиков и внесены новые нормы и правила для осуществления деятельности по перевозке пассажиров. Так, нормы данного закона обязывают всех перевозчиков осуществлять стоянку транспорта, используемого для перевозки пассажиров, на специальных парковках. Кроме того, для осуществления перевозки пассажиров, каждый перевозчик обязан иметь, помимо лицензии, карту маршрута либо свидетельство на право перевозки пассажиров, выданную уполномоченным органом муниципальной, областной, краевой властей, в зависимости от типа маршрута движения автобуса (муниципальный, межмуниципальный, межрегиональный). Согласно Уставу автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, имеющим силу Федерального закона и который регулирует правовые отношения между перевозчиком и пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями, существует пять видов сообщений (маршрутов) пассажирского транспорта:1. Перевозки пассажиров и багажа, грузов осуществляются в городском, пригородном, междугородном, международном сообщении.

2. Перевозки в городском сообщении осуществляются в границах населенных пунктов.

3. Перевозки в пригородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние до пятидесяти километров включительно между границами этих населенных пунктов.

4. Перевозки в междугородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние более пятидесяти километров между границами этих населенных пунктов.

5. Перевозки в международном сообщении осуществляются за пределы территории Российской Федерации или на территорию Российской Федерации с пересечением Государственной границы Российской Федерации, в том числе транзитом через территорию Российской Федерации.

Также законодательно закреплены три вида перевозки пассажиров и багажа:

1) регулярные перевозки;

2) перевозки по заказам;

3) перевозки легковыми такси.

После распада СССР условия существования общественного транспорта резко изменились. В условиях обеднения граждан власти шли по пути предоставления широким слоям населения различных натуральных льгот, в том числе прав бесплатного проезда в общественном транспорте. Значительно возросло число пассажиров, уклоняющихся от оплаты проезда («зайцев»). Это привело к резкому сокращению доходов транспортных предприятий. При этом существовавшая централизованная система обновления подвижного состава прекратила существование. Муниципалитеты и областные правительства неохотно шли на компенсацию затрат транспортных предприятий на перевозки.

В результате в автобусных парках стали уделять особое внимание перевозкам маршрутными такси, приносящим «живые деньги», работающим по существу на коммерческих началах, в ущерб перевозкам автобусами большой и особо большой вместимости. Маршрутные такси появились и в тех городах, где ранее их не было.

Первоначально маршрутные такси воспринимались пассажирами как более дорогая (и без льгот), но более быстрая и комфортная альтернатива традиционным автобусу, троллейбусу и трамваю. Однако во многих городах «социальные» перевозки сокращались, их качество падало. Для платёжеспособных пассажиров маршрутные такси оказались предпочтительным способом передвижения, так как качество «социального» транспорта стало для них неприемлемым. Естественным исключением является метро в Москве и Санкт-Петербурге, так как маршрутным такси не по силам соревноваться с ним по скорости и комфорту на дальних перевозках.

В тех городах, где маршрутные такси существовали и ранее, сохранялась преемственность в отношении класса используемых автобусов. В городах, где активную роль играет метро, а маршрутные такси играют подвозящую роль, это автобусы особо малого класса (РАФ-22038 «Латвия» (выведен из эксплуатации), ГАЗ-32213 «Газель», Мерседес-Бенц Спринтер, Форд Транзит и пр.). В других городах, где маршрутные такси выполняют большую транспортную работу, это автобусы малого класса (например, ПАЗ-3205). В маленьких городах, где маршрутные такси появились впервые, это, как правило, автобусы особо малого класса, преимущественно «Газели». В Омске водители маршрутных такси называются «газелистами»[7]. На юге страны, особенно в Ростовской области, в качестве маршруток используются микроавтобусы Hyundai County, производившиеся ТагАЗом в 2004—2012 годах и почти вытеснившие «Газели». Кроме того, там же в качестве маршруток используются и «прототипы» «Газелей» — Ford Transit[8].

Вскоре на маршрутах стали работать автобусы, принадлежащие частным фирмам и предпринимателям. Крупнейшей в Москве компанией, работающей на рынке перевозок маршрутными такси, является группа компаний «Автолайн». В некоторых местах в разговорной речи её название стало нарицательным обозначением маршрутки вообще[9].

В условиях дальнейшего обеднения автобусных хозяйств на режим работы маршрутными такси переводились нередко и автобусы большой или даже особо большой вместимости (ЛиАЗ-677, Икарус-260, Икарус-280, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-695, ЛАЗ-4207, Мерседес-Бенц О350 и пр.). Сейчас в некоторых городах как государственные и муниципальные автопарки, так и частные предприятия выводят на загруженные линии автобусы большой вместимости. Например, группа компаний «Автолайн» эксплуатирует в Москве на городских и пригородных маршрутах полунизкопольные автобусы большой вместимости «Скания Омнилинк».

Интересной особенностью маршрутных такси является различие момента оплаты проезда в разных городах или даже на разных маршрутах в одном городе. Если в одних случаях пассажиры передают плату водителю (кондуктору) сразу после посадки, то в других местах (например, в Алексине, Владивостоке, Старом Осколе, Благовещенске, Чите, Петрозаводске, Калининграде, Одессе, Орске, Уфе, Туапсе и Луганске, Ровно, Каменец-Подольском, Вольске, Горловке, Новомосковске, Тольятти, Таганроге, Ростове-на-Дону, Нижнем Тагиле, Набережных Челнах, Таганроге, Кисловодске, Керчи, Севастополе, Ставрополе,Тюмени, Херсоне, Невинномысске, Моздоке, Иркутске, Томске, Петропавловске-Камчатском, Белорецке, Оше, Якутске) оплачивать проезд в маршрутных такси принято при выходе. Это даёт пассажирам возможность не спешить с оплатой, а водителю не отвлекаться во время движения на прием денег и отсчитывание сдачи, и не беспокоиться о том что кто-то из пассажиров не оплатил проезд.

Часто линии маршрутных такси дублируют существующие маршруты муниципального или государственного общественного транспорта. Однако появляются и новые маршруты. Например, в Москве появился ряд маршрутов, удобно соединяющих периферийные районы и обслуживающие таким образом важные пассажиропотоки, не покрываемые другим общественным транспортом.

В некоторых городах России маршрутных такси нет и никогда не было — в Красноярске перевозки, как государственных, так и коммерческих собственников, осуществляли и осуществляют только автобусы большой и особо большой вместимости.

В 2007 году в Казани была введена новая маршрутная схема, согласно которой все маршрутные такси были заменены на автобусы большей вместимости. По состоянию на август 2011 года, на линии осталась только незначительная часть нелегальных маршрутных такси.

По словам Олега Старовойтова, директора департамента госполитики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ, «маршрутки» относятся не к разряду такси, а к регулярному общественному транспорту[10], так как и фактически, и юридически являются автобусами малой или особо малой вместимости.

В ряде случаев, особенно в малых городах (например, г. Кара-Балта), роль маршрутного такси с успехом выполняют легковые автомобили. По наиболее популярным городским и пригородным маршрутам постоянно курсируют автомобили и за небольшую фиксированную плату перевозят пассажиров.

Аналоги маршрутных такси распространены в странах третьего мира, причём в разных странах (или даже в разных городах) применяется своя модель их работы.В некоторых местах имеется транспорт, занимающий промежуточную нишу между маршрутными и индивидуальными таксомоторами. Это микроавтобусы или легковые автомобили, движущиеся без какого-либо определённого маршрута, но подбирающие пассажиров при условии, что направление, в котором они желают ехать, не противоречит тому, в котором едут те пассажиры, которые уже взяты ранее. Эта модель эффективна в основном в небольших городах и поселениях, вытянутых преимущественно вдоль одной дороги-оси (например, прибрежных), но есть и примеры использования её в довольно крупных городах, например, матату в Найроби[11] сонгтхэу в Чианг-Мае, или обычные такси в Касабланке. Подобный вид транспортных услуг очень распространён в крупных городах Ирана.

Лесное такси (Западная и Центральная Африка)

В Западной и Центральной Африке маршрутные такси называют лесными такси (англ. bush taxi). Как правило, лесные такси бывают трёх типов: автомобиль-универсал, микроавтобус и грузовик. Многие автомобили, используемые в этом качестве, импортируются из Европы или Японии, некоторые собираются в региональных центрах, напр., в Нигерии или Кении. Оригинальное оборудование транспортных средств обычно вынимается, чтобы иметь больше места и разместить более длинные скамьи. Обычно количество людей в салонах таких такси больше запланированных пассажирских мест.

Маршрутные такси на гужевой тяге

В некоторых странах в настоящее время широко используются маршрутные такси на гужевой тяге. Так, ввиду топливного кризиса, практически повсеместно на Кубе (за исключением Гаваны) для передвижения городского населения используются лошадиные повозки. Причём работают они в соответствии со всеми правилами работы обычных маршрутных такси. На конечных остановках есть специальные стоянки для экипажей, отправляются экипажи либо по утверждённому расписанию, либо после полного заполнения пассажирами «салона».

На сейшельском острове Ла-Диг в качестве маршруток используют воловьи повозки. Вызвано это малыми размерами острова и тем фактом, что пассажирам необходимо чаще всего преодолевать небольшие расстояния между соседними посёлками. Впрочем, в настоящее время этот вид транспорта на Ла-Диге местными жителями практически не используется, постепенно превращаясь в чисто туристический аттракцион, по сути, однако, по-прежнему выполняя роль маршрутного такси.[источник не указан 3345 дней]

Маршрутное такси


Маршрутное такси (в просторечии «маршрутка» и др.) — автобусы и микроавтобусы (иногда микровэны и даже легковые автомобили), осуществляющие перевозку пассажиров и багажа по установленным маршрутам и не полностью интегрированные в регулярную систему общественного транспорта. Признаками нерегулярности могут быть: мелкие операторы, обслуживающие по несколько маршрутов, дублирование муниципальных маршрутов, собственные тарифы, не привязанные к муниципальным, невыдерживание расписания и интервалов (отправление по заполнению), отсутствие социальных обязательств (не работают до поздней ночи, ограниченно перевозят льготников, труднодоступны для маломобильных), остановки в любом не запрещённом ПДД месте и прочее. Маршрутки широко распространены во многих странах мира.

По инерции «маршрутками» часто называют любые маршрутные микроавтобусы и небольшие автобусы, даже муниципальные, работающие по регулируемым тарифам и интегрированные с остальным транспортом.

История

Всемирная история

Типичные маршрутки, «Газели».

Возможно, местом возникновения маршрутных такси (маршруток) являются США (англ. jitney или jittney) в 1910-х годах. Повышение качества мощения улиц, возрастающая доступность транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания в некоторых городах привели к утере трамваем монополии на городские перевозки. На улицах с трамвайным движением появились частные автомобили, дублирующие наиболее выгодные участки трамвайных маршрутов. Такая деятельность позволяла новым владельцам автомобилей быстро окупать свою покупку и давала источник дополнительного заработка, при этом автовладельцы часто нанимали безработных. Пик подобного бизнеса пришёлся на 1914-й год, а популярность новой услуги отразилась даже в языке — слово «маршрутка» (jitney) стало синонимом слова «пятицентовик» (nickel) и наоборот. Всё это не могло не вызвать протестов трамвайных компаний, теряющих пассажиров и оказывающих давление на городские власти. Пассажиры маршруток не были застрахованы, водители выбирали выгодные им часы работы и прибыльные направления, не гарантируя качество услуг по сравнению с трамваями. По этим причинам многие муниципалитеты и штаты, начиная с 1915 года, стали либо запрещать подобную деятельность законодательно, либо подвергать её строгому регламентированию. В частности, были введены:

  • обязательное страхование ответственности перевозчика,
  • требования к минимальной протяжённости маршрута и времени работы,
  • водителей обязали строго придерживаться трассы маршрута,
  • а в случаях отклонений от неё брать с пассажиров повышенную плату (в два-три раза).

    • Среди прочих требований были запреты:

  • запрет работать в районах с высокой интенсивностью поездок,
  • запрет пользоваться трамвайными остановками,
  • запрет производить посадку-высадку у перекрёстков,
  • запрет стоять у тротуаров в ожидании пассажиров.

    • В некоторых местах, также:

  • был введён бесплатный проезд для работников городских органов,
  • скорость движения ограничивалась десятью милями в час,
  • перекрёстки разрешалось проезжать только после полной остановки,
  • устанавливались ограничения на работу по чётным и нечётным дням автомобилям с чётными или нечётными номерами и т. д.

    • В результате этих мер число «маршруток» за один год сократилось в десять раз.

    История маршрутных такси в СССР

    В СССР маршрутные такси появились в 1930-х годах в Москве. Легковые автомобили ЗИС-101, позже ЗИС-110 курсировали между важнейшими площадями столицы, вокзалами и крупными выставками, парками, отвозили пассажиров на спортивные матчи. Так, в 1939 году доставкой посетителей Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ) наряду с многочисленными трамваями, троллейбусами и автобусами занимались 120 автомобилей маршрутного такси. В отличие от обычных такси, где работали таксометры, плата за проезд в маршрутном такси устанавливалась по тарифным участкам, как в автобусах и троллейбусах тех времён; так, проезд от площади Свердлова до ВСХВ обходился в 3 рубля.

    Были маршрутные такси и в других крупных городах СССР. Например, в Горьком маршрутные такси ЗИС-101 курсировали между Сормовом и Советской площадью (ныне площадь Минина и Пожарского) с заездом к Горьковскому (ныне Московскому) вокзалу. Стоимость проезда по полному маршруту составляла 3 рубля 50 копеек; для сравнения поездка на трамвае обошлась бы в 50 копеек, на автобусе — 1 рубль. В Саратове маршрутные такси появились 5 июля 1940 г. Четыре машины М-1 работали на маршруте длиной 11,7 километра, разделенном на 8 станций (цена одной станции — 50 копеек). Два ЗИС-101 работали на маршруте длиной 5,5 километра, разделенном на 4 станции (цена одной станции — 65 копеек).

    Во время Великой Отечественной войны работа маршрутных такси прерывалась. После её окончания линии маршрутных такси стали появляться вновь. Парк маршрутных такси пополнился автомобилями ЗИС-110 и ЗИМ (другое название ГАЗ-12). Работали маршрутные такси и на пригородных и даже междугородных маршрутах. В 1950 году была завершена реконструкция трассы Москва — Ялта. Наряду с автобусным, по трассе открылось и движение маршрутных такси.

    Именно с междугородных маршрутов началась история маршрутных такси в Ленинграде. 30 апреля 1960 года от автовокзала № 1 (площадь Мира) в Лугу, Новгород, Сланцы и Нарву начали курсировать машины ГАЗ-12. В июне 1960 года появился и первый городской маршрут (ДК Промкооперации — Новая деревня).

    В 1960-е годы в качестве маршрутных такси начали использоваться автобусы особо малого класса РАФ-977 и малого класса ПАЗ-652. Очень скоро они вытеснили легковые автомобили с маршрутного движения. В разных городах маршрутные такси заняли разные ниши. В больших городах, где роль основного транспорта играет метро, — в Москве, Ленинграде, Киеве — маршрутные такси преимущественно использовались для подвоза пассажиров от станций метро к популярным объектам городской среды: паркам, выставочным центрам, крупным магазинам. В Ленинграде маршрутные такси являлись для туристов довольно комфортным средством добраться до парков и фонтанов в Пушкине, Павловске и Петродворце, большим успехом пользовалось круглосуточное маршрутное такси 39-Э, которое соединяло Центральное агентство воздушных сообщений на Невском проспекте с Аэропортом Пулково. В таких городах с конца 60-х применялись автобусы особо малого класса РАФ-977, а с конца 70-х РАФ-2203 «Латвия». Проезд в маршрутном такси в 1980-е годы в черте городов стоил 20 копеек. Для сравнения, в автобусе и метро проезд стоил 5 коп, в троллейбусе — 4 коп, в трамвае — 3 коп.

    В других городах, где не было метро, или оно не играло большой роли в перевозках, линии маршрутных такси соединяли разные части города, иногда дублируя маршруты остальных видов транспорта, иногда по оригинальным маршрутам. В таких городах применялись автобусы малого класса: ПАЗ-652, ПАЗ-672 с модификациями, КАвЗ-685 с модификациями, а также малые автобусы других отечественных марок. В пригородном (кроме туристских маршрутов) и междугороднем сообщении маршрутные такси применялись редко.

    Нижний Тагил

    Общими свойствами всех маршрутных такси, отличающими их от иных видов транспорта, были: более высокий проездной тариф (в сравнении с автобусом обычно в 1,5—4 раза), отсутствие льгот по оплате, отсутствие проездных билетов длительного действия. Как правило, в правилах пользования маршрутными такси оговаривалась возможность остановки автобуса для посадки и высадки пассажиров вне остановочных пунктов, в местах, допускаемых Правилами дорожного движения, хотя в некоторых городах этой возможностью пользовались редко. Маршрутные такси считались более комфортной и более быстрой альтернативой автобусу, троллейбусу и трамваю для тех, кто готов за неё платить

    До возникновения кооперативного движения в СССР в 1987 году, маршрутные такси обслуживались либо государственными автобусными парками, либо таксопарками. С конца 1980-х годов стали появляться и кооперативные маршрутные такси (например, ПК «КормаРАФ» в Колпинском районе Ленинграда).

    Маршрутные такси в современной России и других странах бывшего СССР

    Маршрутка в Риге

    В настоящее время организация работы всего общественного транспорта в России регулируется Федеральным законом от 13 июля 2015 года № 220-ФЗ и Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта

    С 2013 года юридически такого понятия, как Маршрутное такси, нет. Этот тип перевозок стал, наравне с автобусами, трамваями, троллейбусами, общественным транспортом. Об этом прямо сказано в Уставе автомобильного транспорта:

    1. Регулярные перевозки пассажиров и багажа осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок.

    2. Регулярные перевозки пассажиров и багажа относятся к перевозкам транспортом общего пользования.

    3. Регулярные перевозки пассажиров и багажа подразделяются на:

    1) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок;

    2) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок.

    После принятия Федерального закона от 13 июля 2015 г. № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом…» ужесточился отбор перевозчиков и внесены новые нормы и правила для осуществления деятельности по перевозке пассажиров. Так, нормы данного закона обязывают всех перевозчиков осуществлять стоянку транспорта, используемого для перевозки пассажиров, на специальных парковках. Кроме того, для осуществления перевозки пассажиров, каждый перевозчик обязан иметь, помимо лицензии, карту маршрута либо свидетельство на право перевозки пассажиров, выданную уполномоченным органом муниципальной, областной, краевой властей, в зависимости от типа маршрута движения автобуса (муниципальный, межмуниципальный, межрегиональный). Согласно Уставу автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, имеющим силу Федерального закона и который регулирует правовые отношения между перевозчиком и пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями, существует пять видов сообщений (маршрутов) пассажирского транспорта: 1. Перевозки пассажиров и багажа, грузов осуществляются в городском, пригородном, междугородном, международном сообщении.

    2. Перевозки в городском сообщении осуществляются в границах населенных пунктов.

    3. Перевозки в пригородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние до пятидесяти километров включительно между границами этих населенных пунктов.

    4. Перевозки в междугородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние более пятидесяти километров между границами этих населенных пунктов.

    5. Перевозки в международном сообщении осуществляются за пределы территории Российской Федерации или на территорию Российской Федерации с пересечением Государственной границы Российской Федерации, в том числе транзитом через территорию Российской Федерации.

    Также законодательно закреплены три вида перевозки пассажиров и багажа:

    1) регулярные перевозки;

    2) перевозки по заказам;

    3) перевозки легковыми такси.

    Микроавтобус БАЗ-2215 в Киеве

    После распада СССР условия существования общественного транспорта резко изменились. В условиях обеднения граждан власти шли по пути предоставления широким слоям населения различных натуральных льгот, в том числе прав бесплатного проезда в общественном транспорте. Значительно возросло число пассажиров, уклоняющихся от оплаты проезда («зайцев»). Это привело к резкому сокращению доходов транспортных предприятий. При этом существовавшая централизованная система обновления подвижного состава прекратила существование. Муниципалитеты и областные правительства неохотно шли на компенсацию затрат транспортных предприятий на перевозки.

    Пассажиры во Львове

    В результате в автобусных парках стали уделять особое внимание перевозкам маршрутными такси, приносящим «живые деньги», работающим по существу на коммерческих началах, в ущерб перевозкам автобусами большой и особо большой вместимости. Маршрутные такси появились и в тех городах, где ранее их не было.

    Первоначально маршрутные такси воспринимались пассажирами как более дорогая (и без льгот), но более быстрая и комфортная альтернатива традиционным автобусу, троллейбусу и трамваю. Однако во многих городах «социальные» перевозки сокращались, их качество падало. Для платёжеспособных пассажиров маршрутные такси оказались предпочтительным способом передвижения, так как качество «социального» транспорта стало для них неприемлемым. Естественным исключением является метро в Москве и Санкт-Петербурге, так как маршрутным такси не по силам соревноваться с ним по скорости и комфорту на дальних перевозках.

    В тех городах, где маршрутные такси существовали и ранее, сохранялась преемственность в отношении класса используемых автобусов. В городах, где активную роль играет метро, а маршрутные такси играют подвозящую роль, это автобусы особо малого класса (РАФ-22038 «Латвия» (выведен из эксплуатации), ГАЗ-32213 «Газель», Мерседес-Бенц Спринтер, Форд Транзит и пр.). В других городах, где маршрутные такси выполняют большую транспортную работу, это автобусы малого класса (например, ПАЗ-3205). В маленьких городах, где маршрутные такси появились впервые, это, как правило, автобусы особо малого класса, преимущественно «Газели». В Омске водители маршрутных такси называются «газелистами». На юге страны, особенно в Ростовской области, в качестве маршруток используются микроавтобусы Hyundai County, производившиеся ТагАЗом в 2004—2012 годах и почти вытеснившие «Газели». Кроме того, там же в качестве маршруток используются и «прототипы» «Газелей» — Ford Transit.

    Вскоре на маршрутах стали работать автобусы, принадлежащие частным фирмам и предпринимателям. Крупнейшей в Москве компанией, работающей на рынке перевозок маршрутными такси, является группа компаний «Автолайн». В некоторых местах в разговорной речи её название стало нарицательным обозначением маршрутки вообще.

    В условиях дальнейшего обеднения автобусных хозяйств на режим работы маршрутными такси переводились нередко и автобусы большой или даже особо большой вместимости (ЛиАЗ-677, Икарус-260, Икарус-280, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-695, ЛАЗ-4207, Мерседес-Бенц О350 и пр.). Сейчас в некоторых городах как государственные и муниципальные автопарки, так и частные предприятия выводят на загруженные линии автобусы большой вместимости. Например, группа компаний «Автолайн» эксплуатирует в Москве на городских и пригородных маршрутах полунизкопольные автобусы большой вместимости «Скания Омнилинк».

    Интересной особенностью маршрутных такси является различие момента оплаты проезда в разных городах или даже на разных маршрутах в одном городе. Если в одних случаях пассажиры передают плату водителю (кондуктору) сразу после посадки, то в других местах (например, в Алексине, Владивостоке, Старом Осколе, Благовещенске, Чите, Петрозаводске, Калининграде, Одессе, Орске, Уфе, Туапсе и Луганске, Ровно, Каменец-Подольском, Вольске, Горловке, Новомосковске, Тольятти, Таганроге, Ростове-на-Дону, Нижнем Тагиле, Набережных Челнах, Таганроге, Кисловодске, Керчи, Севастополе, Ставрополе,Тюмени, Херсоне, Невинномысске, Моздоке, Иркутске, Томске, Петропавловске-Камчатском, Белорецке, Оше, Якутске) оплачивать проезд в маршрутных такси принято при выходе. Это даёт пассажирам возможность не спешить с оплатой, а водителю не отвлекаться во время движения на прием денег и отсчитывание сдачи, и не беспокоиться о том что кто-то из пассажиров не оплатил проезд.

    Маршрутное такси в Гомеле

    Часто линии маршрутных такси дублируют существующие маршруты муниципального или государственного общественного транспорта. Однако появляются и новые маршруты. Например, в Москве появился ряд маршрутов, удобно соединяющих периферийные районы и обслуживающие таким образом важные пассажиропотоки, не покрываемые другим общественным транспортом.

    В некоторых городах России маршрутных такси нет и никогда не было — в Красноярске перевозки, как государственных, так и коммерческих собственников, осуществляли и осуществляют только автобусы большой и особо большой вместимости.

    В 2007 году в Казани была введена новая маршрутная схема, согласно которой все маршрутные такси были заменены на автобусы большей вместимости. По состоянию на август 2011 года, на линии осталась только незначительная часть нелегальных маршрутных такси.

    По словам Олега Старовойтова, директора департамента госполитики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ, «маршрутки» относятся не к разряду такси, а к регулярному общественному транспорту, так как и фактически, и юридически являются автобусами малой или особо малой вместимости.

    В ряде случаев, особенно в малых городах (например, г. Кара-Балта), роль маршрутного такси с успехом выполняют легковые автомобили. По наиболее популярным городским и пригородным маршрутам постоянно курсируют автомобили и за небольшую фиксированную плату перевозят пассажиров.

    Аналоги маршрутных такси в других странах

    Аналоги маршрутных такси распространены в странах третьего мира, причём в разных странах (или даже в разных городах) применяется своя модель их работы. В некоторых местах имеется транспорт, занимающий промежуточную нишу между маршрутными и индивидуальными таксомоторами. Это микроавтобусы или легковые автомобили, движущиеся без какого-либо определённого маршрута, но подбирающие пассажиров при условии, что направление, в котором они желают ехать, не противоречит тому, в котором едут те пассажиры, которые уже взяты ранее. Эта модель эффективна в основном в небольших городах и поселениях, вытянутых преимущественно вдоль одной дороги-оси (например, прибрежных), но есть и примеры использования её в довольно крупных городах, например, матату в Найроби сонгтхэу в Чианг-Мае, или обычные такси в Касабланке. Подобный вид транспортных услуг очень распространён в крупных городах Ирана.

    • Маршрутное такси в Порт-о-Пренсе, Гаити

    • Обычное для Ирана маршрутное такси на одной из площадей Шираза

    • Маршрутное такси (грузовой мотороллер) в Лаосе

    • Маршрутное такси в Тель-Авиве, Израиль

    • Маршрутка в Гонконге

    • Джипни — манильское маршрутное такси

    Лесное такси (Западная и Центральная Африка)

    В Западной и Центральной Африке маршрутные такси называют лесными такси (англ. bush taxi). Как правило, лесные такси бывают трёх типов: автомобиль-универсал, микроавтобус и грузовик. Многие автомобили, используемые в этом качестве, импортируются из Европы или Японии, некоторые собираются в региональных центрах, напр., в Нигерии или Кении. Оригинальное оборудование транспортных средств обычно вынимается, чтобы иметь больше места и разместить более длинные скамьи. Обычно количество людей в салонах таких такси больше запланированных пассажирских мест.

    Маршрутные такси на гужевой тяге

    В некоторых странах в настоящее время широко используются маршрутные такси на гужевой тяге. Так, ввиду топливного кризиса, практически повсеместно на Кубе (за исключением Гаваны) для передвижения городского населения используются лошадиные повозки. Причём работают они в соответствии со всеми правилами работы обычных маршрутных такси. На конечных остановках есть специальные стоянки для экипажей, отправляются экипажи либо по утверждённому расписанию, либо после полного заполнения пассажирами «салона».

    На сейшельском острове Ла-Диг в качестве маршруток используют воловьи повозки. Вызвано это малыми размерами острова и тем фактом, что пассажирам необходимо чаще всего преодолевать небольшие расстояния между соседними посёлками. Впрочем, в настоящее время этот вид транспорта на Ла-Диге местными жителями практически не используется, постепенно превращаясь в чисто туристический аттракцион, по сути, однако, по-прежнему выполняя роль маршрутного такси.


    Мэр Кемерова рассказал о планах ликвидации маршрутных такси в 2022 году

    В следующем году кемеровские маршрутки исчезнут, но Илья Середюк пообещал “поберечь пассажиров от сильных потрясений”.

    По словам мэра Кемерова Ильи Середюка, ежедневно в будние дни в рейсы выходят 380 автобусов, среди которых как муниципальный транспорт, так и маршрутные такси.

    Такая система сложилась несколько десятилетий назад, но три года назад мы стояли у определённой черты, когда выпуск автотранспорта на линию достигал катастрофически низкой величины — менее 80%. Это было связано из-за большого физического и морального износа. По сути автобусы были настолько поломаны, что выпускать их на линию было нельзя,

    — рассказал мэр и добавил, что в связи с этим вместе с губернатором Кузбасса Сергеем Цивилевым было принято стратегическое решение о модернизации подвижного состава городского общественного транспорта и его замена на современный, вместительный, экологичный, с низким полом.

    В результате за три года за счёт федерального, областного и муниципального бюджетов был полностью обновлён весь муниципальный парк автобусов — это 289 новых машин.

    По его словам, в 2022 году в Кемерове истекают правовые основания для работы маршрутных такси — это, в основном, «пазики» частных перевозчиков, на работу которых сейчас больше всего поступает жалоб от пассажиров: “маловместительные, узкие, высокие ступени, снующие по дороге”. А в начале декабря “Царьград” писал о водителе маршрутки, который за рулём смотрел ТикТок.

    Тем не менее, маршрутные такси сегодня выполняют значительную часть транспортной работы. И чтобы последний этап модернизации прошел как можно мягче, мы предложили частным перевозчикам перейти на новый тип автобусов – такие же удобные, как и нынешний муниципальный парк,

    — написал мэр в своём Инстаграме и отметил, что мэрия сохранит 25 маршрутов в прежнем виде и по возможности не будет менять номер автобуса, чтобы “уберечь пассажиров от сильных потрясений”, например, маршрутное такси 7т станет автобусом №7, а маршрутка 8т превратится в автобус №88.

    Кроме того мэр пообещал единую стоимость проезда во всём общественном транспорте с сохранением льгот, которые компенсирует перевозчикам субсидия.

    Всё это будем проводить поэтапно в 2022 году, постоянно давать информацию о ближайших изменениях и наших действиях. Будут размещаться специальные плакаты на остановках. В переходный период на автобусах будут аншлаги со старым и новым номерами. Для ответов на вопросы кемеровчан усилим работу горячей линии 57-46-57. Наша задача сделать весь транспорт города удобным, функциональным, комфортным,

    — подытожил Илья Середюк и добавил, что после завершения модернизации автобусных перевозок в 2022 году планируется обновление электротранспорта.

    Как ранее сообщал “Царьград Кузбасс”, к апрелю 2022 года в Кемерове вместо 291 маршрутки будет курсировать 189 автобусов большой вместимости. 

    Тем временем в Междуреченске застрявший на железнодорожном переезде автобус сбил локомотив пока его пытались столкнуть с путей пассажиры.  

    История создания маршрутных такси | Новые Авто

    Многие люди сегодня пользуются услугами маршрутных такси. Ведь это один из самых быстрых и недорогих способов быстро добраться в нужный пункт. Но какая история создания такого общественного транспорта? Об этом и пойдет речь в данном обзоре.

    Всемирная история

    Как и когда впервые люди придумали маршрутное такси точно никто не знает. Но предположительно в 90-х годах использовать такой общественный транспорт начали в США. Это стало следствием улучшения дорог и созданием автомобилей. Ранее в качестве средства передвижения использовались трамваи, а затем по его же маршрутам начали ходить маршрутные такси. Которые подбирали ожидающих пассажиров за умеренную плату. Количество мест в таком общественном транспорте было небольшим и из-за этого, далеко от трамвайной линии водитель не удалялся.

    Маршрутные такси стали большой помехой для трамвайных компаний. Их доход от перевозки людей существенно уменьшился.

    И поэтому такой общественный транспорт начали ограничивать, а в некоторых штатах он был и вовсе запрещен.

    История создания маршрутных такси

    Когда автомобили начали появляться у населения, то надобность в маршрутных такси практически отпала. И они на долгое время исчезли с городских улиц.

    Маршрутные такси в СССР

    В Советском Союзе появление маршрутных такси произошло в 1930-ом году в Москве. Легковые машины марки ЗиС забирали пассажиров с крупных объектов. Таких, как: вокзалы, стадионы, площади. Стоимость за такие услуги зависела от дальности перевозки.

    Маршрутное такси в СССP

    Маршрутные такси прекратили свое существование во времена Второй Мировой войны, а когда она завершилась, начали создаваться автопарки. И маршрутки начали работать вновь. Теперь они осуществляли перевозки не только по городам, но и даже между ними. В Советском союзе в качестве маршрутных такси использовали такие автомобили:

    • Легковые, например ЗиС-12, ГАЗ-12.
    • Транспортные средства малого класса, такие, как РАФ или ПАЗ.

    Маршрутные такси в СССР 60-80-е года

    В 1960 году в Петербурге была впервые запущена маршрутная линия в города Луг, Новгород и Нарву. В этот период начали использовать автомобили марки ГАЗ-12.

    Спустя некоторое время легковые автомобили перестали применять в качестве маршруток. Им на смену пришли, так называемые «пазики» и «рафики». В мегаполисах они курсировали между станциями метро и крупными объектами. Особенно часто их использовали туристы.

    В небольших городах, где отсутствовало метро, такие такси стали основой передвижения. Их маршруты прокладывались через весь город. В качестве транспорта для пригородных перевозок они практически не использовались.

    В то время маршрутные такси представлялось как комфортабельный вид транспорта. И он был по карману не всем. Стоимость за проезд в нем была гораздо выше, чем в автобусах. Система льгот и длительных проездных талонов и вовсе отсутствовала.

    1980 год – был ознаменован созданием первых кооперативов для маршрутных такси, а до этого их техническое обслуживание проходило в автобусных парках.

    Когда Советский Союз прекратил свое существование, то общественные транспортные перевозки стали убыточным занятием. Это произошло по причине того, что власти начали вводить многочисленные льготы для различных категорий людей. А в условиях катастрофической нехватки денег, большинство пассажиров просто перестало оплачивать проезд. Транспортные предприятия начали терпеть большие убытки, государство отказывалось их компенсировать. Поэтому количество троллейбусов, автобусов и трамваев резко сократилось.

    По этим причинам автобусные парки начали концентрировать свое внимание на маршрутных перевозках, работающих на коммерческих основаниях.

    Почему маршрутные такси быстро приобрели популярность?

    Для людей, которые привыкли ездить в тяжелых условиях общественного транспорта, маршрутное такси было воплощением быстроты и комфортабельности. Хотя проезд в них стоил почти в два раза дороже. Но в некоторых городах именно маршрутные такси стали единственным средством передвижения.

    Единственным конкурентоспособным средством оставалась метро. Так как оно позволяло избежать пробок и добраться в нужный пункт гораздо быстрее. Но далеко не во всех городах оно было. Из этого следует, что основными преимуществами такого средства передвижения были:

    • быстрота перевозки
    • удобство
    • регулярность передвижения
    • остановка в нужном месте, разрешенная правилами дорожного движения

    Частные маршрутные такси

    Все это привело к развитию частных фирм, которые оказывали услуги перевозки по городу. Самой масштабной из них стала компания «Автолайн», которая функционирует и сегодня.

    Убыточность общественного транспорта заставило выпустить на маршруты не только автобусы малого класса, но и автомобили большой вместительности. Такие, как ЛиАЗ-677, Икарус-260 и другие. Эта практика используется и по сегодняшний день. На самые перегруженные маршрутные линии выпускаются крупногабаритные автобусы, которые могут вместить большое количество пассажиров. «Скания Омнилинк» — это низкопольные автобусы с большим количеством посадочных мест, которые использует компания «Автолайн» для городских и междугородних перевозок.

    Система работы

    В различных маршрутных такси оплата может происходить по-разному, даже если они находятся в одном городе. В одних деньги за проезд передаются при входе, а в других – при выходе.

    Работа маршрутных такси происходит по схеме государственного общественного транспорта. Так как самые большие потоки пассажиров ездит по давно сформированным линиям. А это в свою очередь снижает надобность в государственном общественном транспорте.

    Но сегодня, все чаще можно встретить маршрутные такси, которые работают на новых направлениях. Они соединяют отдаленные участки города и обслуживают большое количество людей, при этом, не нанося ущерба государственному общественному транспорту.

    Достоинства и недостатки маршрутных такси

    В чём преимущества маршрутных такси, а в чём их недостатки.

    Достоинства

    Маршрутные такси с точки зрения пассажира, как правило, приходят скорее обычного автобуса, троллейбуса, трамвая. Если маршрутные такси ходят по расписанию (как правило на маршрутах с низким пассажиропотоком, где количество рейсов в день невелико), то в расписании их рейсов обычно больше, чем «социальных» рейсов и приходятся они нередко на наиболее оживлённое и доходное время. Если же они не придерживаются никакого расписания, то нередко отправляются непосредственно перед «социальным» автобусом, троллейбусом или трамваем, «перехватывая» у него платежеспособных пассажиров.

    Микроавтобус РАФ-22032 — маршрутное такси в СССР

    Маршрутные такси с точки зрения пассажира, как правило, движутся быстрее обычного автобуса, троллейбуса, трамвая. Это может достигаться за счёт меньших габаритов и лучшей маневренности подвижного состава, более агрессивной манеры вождения, а в случае использования автобусов особо малого класса — меньшего числа остановок на протяжении маршрута. К тому же в часы пик маршрутное такси может отойти от маршрута и объехать затор.

    Зачастую сеть таксомоторных маршрутов более разветвлена, чем сеть муниципального транспорта — частично потому, что маршрутные такси первыми осваивают перспективные маршруты; частично потому, что способны ездить на маршрутах с низким пассажиропотоком. Поэтому может случиться, что маршрутное такси — единственный возможный способ добраться из точки А в точку Б за разумное время.

    Иногда в маршрутных такси проезд дешевле, чем в государственном общественном транспорте.

    В последнее время в московском и подмосковном государственном общественном транспорте устанавливаются турникеты (см. АСКП), крайне затрудняющие пользование им. Отсутствие такого рода искусственных препятствий является плюсом маршрутных такси.

    В городах, где маршрутками работают автобусы особо малого класса, в большинстве случаев в маршрутках едут сидя.

    В городах, где муниципальный транспорт находится в хорошем состоянии, платежеспособные пассажиры получают дополнительную возможность выбора вида транспорта.

    В городах, где муниципальный транспорт находится в плохом состоянии, подвижной состав маршруток может быть более безопасен, а также может разгрузить государственные маршруты.

    Недостатки

    Маршрутные такси как явление оказывают угнетающее воздействие на транспортную инфраструктуру городов. В результате появления многочисленных категорий пассажиров-льготников муниципальные и государственные транспортные предприятия часто испытывают финансовый голод. Этот голод ещё более усиливается, оттого что маршрутные такси перетягивают на себя платежеспособную часть пассажиров. Нередко с маршрутными такси связана высокая коррупция в муниципалитетах, органах государственной власти, государственных и муниципальных транспортных предприятиях; в отдельных городах чиновники, связанные с маршруточным бизнесом, преднамеренно разваливают муниципальный транспорт.

    Маршрутные такси являются высокоаварийным видом транспорта. Агрессивная манера вождения маршрутных такси, вызванная конкуренцией за пассажира на дороге и стремлением сделать как можно большее число поездок, в сочетании с остановками по требованиям пассажиров в произвольных местах маршрута, в том числе и опасных, приводит к возникновению частых аварийных ситуаций. Нередко на линии маршрутные такси выходят в ненадлежащем техническом состоянии, так как контроль за их техническим состоянием бывает слаб. Водители маршрутных такси часто работают с нарушением норм труда (чрезмерно долгие часы работы, недостаточный отдых). Часто за проезд пассажиры платят непосредственно водителю, что отвлекает его от управления автобусом. Часто салон маршрутного такси подвергается переустройству с целью увеличения вместимости; при этом пассивная безопасность пассажиров понижается.

    Агрессивное вождение в сочетании с конкуренцией за пассажира на дороге приводит к негативному влиянию на движение транспортного потока в целом, снижая скорость в том числе и самих маршруток.

    В маршрутных такси, как правило, не применяются билеты длительного пользования. Расчёты ведутся с водителем (или кондуктором) за наличные деньги, часто без выдачи контрольных билетов. Каждая пересадка подлежит оплате. С другой стороны, многие пассажиры избегают покупки билетов длительного пользования, так как не желают быть «привязанными» к одному перевозчику.

    Стремление водителей маршрутных такси к максимальной прибыли, а следовательно к максимальной загрузке автобуса, иногда приводит к тому, что маршрутные такси не отправляются с конечных остановок до заполнения, что делает время поездки менее предсказуемым.

    В городах, где маршрутками работают автобусы особо малого класса, из-за низкой провозной способности маршрутных такси как вида транспорта на самом деле им приходится брать стоячих пассажиров («крючков»). Часто у пассажиров, ожидающих маршрутное такси в середине линии, просто нет иного выбора кроме как ехать «крючками». Впрочем, часто водители маршруток сознательно создают такие условия проезда в погоне за большим доходом, зная об отсутствии альтернатив у пассажиров.

    В популярных на линиях маршрутных такси микроавтобусах «ГАЗель» и им подобных пассажирам тесно. Людям крупной комплекции ехать неудобно.

    Маршрутные такси (при использовании машин малой и особо малой вместимости) не приспособлены для перевозки инвалидов, пассажиров с детскими колясками или багажом. В связи с тем, что во многих городах маршрутки вытеснили рейсовые автобусы большой вместимости и электротранспорт, данные категории граждан были фактически лишены физической возможности пользования общественным транспортом. Подобное положение дел идёт вразрез с общемировой тенденцией максимизации доступности транспорта для вышеуказанных групп граждан.

    Метки: маршрутка; такси; маршрутное такси; недостатки; преимущества

    Маршрутка по вызову: как будет работать новый вид транспорта в Москве — Акценты — репортажи и аналитика

    В первом полугодии 2021 года в Москве заработает новый вид транспорта – по требованию. Это значит, что маршрутку можно будет заказать на дом, словно такси. Как будет работать новый вид перевозок, насколько будет удобен и эффективен, обозреватель РИАМО выясняла у экспертов.

    Вслед за Лондоном и Нью-Йорком

    О скором запуске в столице сервиса персонализированных перевозок заявил в феврале этого года вице-мэр столицы, руководитель департамента транспорта Максим Ликсутов. Уже в ближайшие месяцы наряду с велопрокатом, каршерингом и такси в Москве появится «транспорт по требованию». В департаменте отмечают: это не замена наземного транспорта, а дополнение к магистральным маршрутам, метро, МЦД.

    Такой сервис уже успешно работает в Лондоне (Dial-a-Ride), Берлине (BerlKönig), Дубае (Bus on Demand) и Нью-Йорке (Via). Для того, чтобы воспользоваться им в Москве, понадобится скачать приложение «Московский транспорт» и указать, откуда и куда поедете – по аналогии с такси. Затем в приложении появится информация – через сколько и в каком месте остановится ваш автобус и когда вы прибудете в пункт назначения.

    В департаменте транспорта отмечают, что к сервису присоединятся преимущественно автобусы средней вместимости, рассчитанные на 8–16 посадочных мест. Пассажирам не придется ждать транспорта более 30 минут, а остановка будет находиться не дальше 500 метров от дома.

    Также пассажиру будет гарантировано определенное время поездки, а стоимость проезда будет значительно дешевле такси, но дороже, чем в обычном городском транспорте.

    «Эта система позволяет строить гибкие маршруты, исходя из спонтанной потребности жителей. Это очень важно в отдаленных районах, где надо довезти пассажиров до метро, МЦД, магистральных маршрутов, школ, офисов и других объектов», – заявил Ликсутов.

    В первом полугодии 2021 года транспорт по требованию будет протестирован в ТиНАО.

    Замена троллейбусов на электробусы: что ждет транспортную систему Москвы>>

    Маршрутки в новом прочтении

    «Транспорт по требованию – это положительное переосмысление опыта маршрутных такси в СССР. Стоимость поездки ниже, чем на такси, меньше персонализации, но так же быстро и удобно», – считает руководитель проектов, направление «Оценка и финансовый консалтинг» Группы компаний SRG Александр Багрецов.

    Главные плюсы сервиса – машина малого класса на 8–16 мест. Она более маневренная, чем девяти- или восемнадцатиметровые автобусы и электробусы, отмечает эксперт. Также в пути совершается меньше остановок, поскольку все они – по требованию. По мнению аналитика, такой сервис очень удобен, особенно для территорий Новой Москвы, где сеть наземного транспорта не такая плотная, как и населенность. Система будет наиболее полезна в ТиНАО, ЗелАО.

    «Учитывая темпы строительства жилых кварталов в этих округах, сложно успевать обустраивать инфраструктуру микрорайонов – транспорт, детские сады, школы. Можно предположить, что транспорт по требованию даст дальнейшее развитие постоянному транспорту на фоне сложившейся статистики поездок», – говорит Багрецов.

    Основатель международного маркетплейса аренды автомобилей по доступным ценам GetRentacar.com Александр Першиков уверен, что для правительства внедрение транспорта по требованию тоже выгодно. Ведь такой сервис может решить проблему модального сдвига и уменьшить количество личного транспорта на дорогах. Это поможет снизить загруженность на дорогах и уровень выбросов углекислого газа.

    Гибкие маршруты и снижение трафика

    «Целевая аудитория транспорта по требованию – это организованные группы пассажиров (студенты, бюджетники и другие), которым регулярно нужно доезжать из точки А в точку Б (от станции метро до вузов, офисов, предприятий и обратно)», – поясняет директор по развитию сети «Мой Автопрокат» Максим Меженков.

    Если городским властям удастся подстроиться под такие организованные группы и предоставлять им транспорт к определенному времени, идея будет пользоваться успехом, считает он. Ведь пассажиры смогут добраться из точки А в точку Б без лишних остановок и ожидания транспорта.

    «Я бы рекомендовал использовать транспорт по требованию для перевозки студентов. Учащиеся обычно живут на окраинах. И от метро им было бы очень удобно и недорого добираться к вузам. И студентам будет легко собраться в организованные группы», – советует Меженков.

    Как отмечают в пресс-службе сети автосалонов Fresh Auto, преимуществом пилотного проекта «Транспорт по требованию» станет возможность строить гибкие маршруты согласно потребности граждан и обеспечить более комфортный проезд для жителей Троицкого и Новомосковского административных округов Москвы за счет небольшого количества пассажирских мест. Также проект повысит лояльность москвичей к общественному транспорту.

    По мнению экспертов Fresh Auto, транспорт по требованию станет наиболее полезен в самых отдаленных районах столицы, а также в местах с высоким пассажирским трафиком в наземном транспорте: центр города, Марьино, Жулебино, Котельники, Выхино – самых густонаселенных районах столицы.

    Как сэкономить время на общественном транспорте>>

    Ключевые минусы

    Одним из главных минусов нововведения может стать стоимость поездки (она еще не определена), а также возможность оплачивать проезд только через мобильное приложение безналичным способом, считают эксперты Fresh Auto. Это может лишить пассажиров старшего поколения возможности пользоваться этим видом транспорта.

    «Одна из ключевых особенностей маршрутного транспорта любого вида — строгое выполнение расписания, когда пассажир заранее может понять график движения транспортного средств и, соответственно, заранее прогнозировать время своего прибытия в ту или иную точку. Если он понимает, что время прибытия его не устраивает, то он, к примеру, может воспользоваться другим видом общественного транспорта или вызвать такси. Ведь в большинстве случаев у городского пассажира задача приехать к четко определенному времени: неважно, будь то поездка на работу, в поликлинику или на сеанс в кинотеатре», – рассказывает директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.

    По мнению эксперта, сложность предложенной концепции в том, что пассажир заранее не обладает информацией о расписании. Якимов прогнозирует частые ситуации, когда человек будет вызывать транспорт по требованию, но отказываться от его использования из-за долгого ожидания.

    «Учитывая, что плата происходит заранее, возникает также сложная задача идентификации пассажиров и возврата денежных средств за несовершенные поездки», – добавляет Якимов.

    Из недостатков системы Александр Першиков отмечает отсутствие у граждан понимания о новом типе перевозок. Отсюда могут возникнуть и вытекающие вопросы: страх перед использованием нового вида перемещения, особенно у лиц старшего возраста. На первых порах эксперт прогнозирует заминки с разработкой удобных линий транзита, учитывающих интересы всех участников поездки, а также низкий пассажиропоток.

    «Но мы надеемся, что со временем вызов транспорта по требованию станет более популярным, чем общественный транспорт. В первую очередь, есть понимание, что многим гражданам очень трудно добираться из пригорода до центра, а из-за заминок с транспортом ожидания о рассчитанном времени часто не оправдываются. Помимо классических перевозок сервис могут использовать службы доставки и тем самым сделать логистическую сеть еще удобнее», – говорит Першиков.

    Как изменятся тарифы на проезд в транспорте в Московском регионе в 2021 году>>

    Подмосковье оценит

    После окончания тестового периода эффективным стало бы объединение усилий властей Москвы и Московской области по развитию данного направления, поскольку указанные регионы сильно интегрированы между собой, считает эксперт ГК SRG.

    «Большое количество пассажиров едет из области в Москву и обратно, из них четверть – школьники и студенты, которым не всегда нужен крупный пересадочный узел для дальнейшей поездки», – поясняет Багрецов.

    Среди залогов успешной работы сервиса эксперт называет качественную реализацию на смартфоне, приводя в пример приложения «Яндекс.Такси», Uber, «Ситимобил». Кроме того, Багрецов не советует смешивать два вида перевозок: заказные и школьные.

    «Школьные перевозки допустимо осуществлять только на специализированных школьных автобусах, с особыми сидениями, желтой окраской кузова, ограничителем скорости. Для таких перевозок запрещено использовать обычные машины. Да и маршруты для школьников прокладываются таким образом, чтобы автобус проходил максимально близко к дому каждого пассажира. В этой сфере уже более 15 лет действует адресная система», – подчеркивает аналитик.

    «Она распахнула шубу, и все – тушите свет!»: какие пассажиры автобусов бесят москвичей>>

    Маршрутные такси и автобусы

    предлагают доступный транспорт на Ямайке

    Непонимание того, как работают автобусы и маршрутные такси в Негриле и его окрестностях, может обойтись довольно дорого. Если вы в свадебном путешествии или пытаетесь произвести впечатление на нового партнера необычным отпуском, доступный транспорт на Ямайке может быть не для вас.

    Если вы возьмете одну из них в Монтего-Бей, в ваших карманах останется от 50 до 80 долларов.

    Если вы путешественник с ограниченным бюджетом, который предпочел бы потратить 80 долларов на напитки с ромом и вяленую курицу вместо перевозки из Монтего-Бей в Негрил, возможно, вам будет интересно узнать немного о маршрутных такси и автобусах.

    Как добраться до Негрила; Доступные автобусы или дорогие автобусы до аэропорта

    Путешествие с ограниченным бюджетом может занять немного времени и немного сложнее, чем простой (дорогой) способ. Вам может потребоваться дополнительный час или два, чтобы добраться до Негрила из аэропорта Монтего-Бей, но сэкономленные 50-80 долларов США помогут вам есть и пить в Негриле еще на 3-4 дня . Я чувствую, что это стоит 1-2 часа моего времени.

    Цена на шаттл из Монтего-Бей в Негрил, которым вы поделитесь с группой туристов

    Если вы заплатите 50-80 долларов США, чтобы сесть в шаттл с кучей неприятных туристов, направляющихся к своим закрытым воротам, все включено курорт — не ваша чашка чая, попробуйте сесть на маршрутные автобусы.Они не роскошные и не очень прямые, но путешественников с ограниченным бюджетом должны быть готовы принести некоторых жертв .

    Дешевый транспорт из Монтего-Бей в Негрил, Ямайка

    Первое, что вы захотите сделать после прохождения таможни, — это обменять свои деньги на Jam айканских долларов (JMD) . Большинство такси не принимают доллары США и не выдадут сдачу по крупным ямайским счетам. Если возможно, получите кучу ямайских долларов по 100 и 500 долларов.После того, как вы прошли таможню и обменяли деньги, вы готовы к вызову такси.

    Ищите красный номерной знак за пределами аэропорта. Такси — единственные автомобили с красными номерными знаками на Ямайке.

    Просто выйдите на улицу, сядьте в одно из множества ожидающих там такси и скажите водителю, что вы едете на автобусе в Луче (местные жители называют его Люси) и что вам нужно добраться до автовокзала. Стоимость проезда до автовокзала составит около 150 JMD (1,20 доллара США).

    Nomad Tip

    Всегда уточняйте цену вашего такси, прежде чем сесть в машину. Большинство таксистов правильно полагают, что туристы не имеют ни малейшего представления о ценах на такси.

    Просто вежливо спросите: «До терминала 150 Дж, верно?

    На автовокзале в Бухте Монтего

    Когда вы прибудете на автовокзал в Монтего-Бей по номеру , ваш водитель сможет показать вам, где отправляются автобусы до Лучеи из . Если он не знает, то один из многих бродящих сотрудников будет более чем счастлив указать вам правильное направление.

    Как только вы найдете свой автобус, носильщик поможет вам с багажом и продаст билет, который будет стоить около 400 долларов JMD (3 доллара США) .Теперь, когда у вас есть билет и вы нашли место, будьте готовы ждать. Этот автобус никуда не денется, пока все места не будут заняты.

    Иногда ожидание составляет 5-10 минут, в других случаях это может быть 30. Принесите книгу, сядьте и расслабьтесь. Вы сейчас на Ямайке, где быстро ничего не происходит. Чем раньше вы примете это, тем более приятным будет ваше путешествие.

    От Луче до автобусного парка Негрила

    Как только вы отправитесь в путь, следующей остановкой будет автобусный парк Lucea.Возьмите чемоданы и спросите у носильщика, откуда отправляются автобусы в Негрил. Как только вы найдете свой автобус, вы пройдете тот же процесс, что и в первом автобусе; платит еще 400 JMD (3 доллара) , садись и жди.

    В конце концов, примерно через 2-3 часа после того, как вы покинули аэропорт, вы окажетесь на автобусном парке Негрила , где, если вы остановитесь в Негриле на какое-то время, вы обнаружите, что вас немало раз. Теперь, если ваш отель не находится в центре Негрила, вам нужно такси до отеля.

    Типичное маршрутное такси. Примечание: красный номерной знак, клетчатая наклейка, пробег такси, название маршрута на двери.
    Маршрутное такси от автобусного парка Негрила до вашего отеля

    Если вы остановились возле скал в Вест-Энде, вам понадобится маршрутное такси Вест-Энда. Если вы остановились на пляже, вам понадобится маршрутное такси. Оба хорошо обозначены, и любой на автобусном парке Негрила укажет вам правильное направление.

    Четко обозначенное маршрутное такси Вест-Энда.

    Любое маршрутное такси доставит вас к вам, а стоит всего около 150 долларов JMD (1 доллар США.20 долларов США) . Вы только что использовали дешевый транспорт на Ямайке, чтобы добраться от двери до двери из аэропорта Монтего-Бей в ваш отель в Негриле, менее чем за 10 долларов США . Та пара, которая приехала часом раньше на шаттле, заплатила где-то от 50 до 80 долларов.

    Чем доступный транспорт на Ямайке отличается от других стран

    Есть несколько вещей, которые вам нужно знать о маршрутных такси в Негриле, которые отличаются от такси в других странах.

    • Счетчиков нет — все цены фиксированы между пунктами назначения.Если вы едете в такси Вест-Энда, то все посадки и высадки на маршруте Вест-Энда стоят около 150 долларов JMD (1 доллар США).
    • Маршрутные такси не уйдут с маршрута — если вы находитесь на пляже и хотите добраться до скал, вам понадобится два такси; пляжное такси отвезет вас в центр города, где вы поймаете такси Вест-Энда.
    • Маршрутные такси не частные — водитель остановится и заберет всех, кого сможет, на своем маршруте.
    • Все тарифы указаны на человека — если вы один человек, ваш проезд в пляжном маршрутном такси будет составлять 150 долларов JMD (1 доллар США). Если вы пара, то тариф будет составлять 300 JMD (2 доллара США).
    • Не все такси выглядят одинаково — даже если они едут по одному маршруту, каждое такси может выглядеть по-разному. Все лицензированные такси будут иметь красные номерные знаки. Никогда не садитесь в неавторизованное такси без красных номеров.

    Ознакомьтесь с приведенными выше правилами для маршрутных такси на Ямайке, чтобы вам было намного проще передвигаться.

    Использование доступного маршрутного такси для передвижения по Негрилу, Ямайка

    Как туристу, вам нужно знать только два маршрута в Негриле.На каждом маршруте действует своя служба маршрутного такси. Эти маршруты — пляжный и западный.

    Маршрутное такси до пляжа Негрил

    Эти такси курсируют от самых северных курортов на пляже до центра города (иногда называемого «центром города» или «круговым движением») по прибрежной дороге. Независимо от того, идете ли вы от одного конца пляжного маршрута к другому или всего в двух отелях, цена всегда будет одинаковой; 150 JMD (1 доллар США) на человека.

    Маршрут такси на пляж Негрила — от Кровавой бухты на севере до центра города Негрил на юге.
    Негрил Вест-Энд Маршрутное такси

    Такси Вест-Энда едут из центра города до Вестендера и мимо него (сомнительно, что вам когда-нибудь понадобится ехать дальше). Опять же, цена одинакова независимо от того, пройдете ли вы весь маршрут или только его часть; 150 JMD (1 доллар США) на человека. Посетите всемирно известное кафе Rick’s Cafe всего за 1 доллар США.

    Маршрут такси Вест-Энд Негрила — от центра города Негрил на севере до гостиницы Вестендер на юге.
    Вызов маршрутного такси в Негриле

    Попасть в маршрутное такси в Негриле невероятно просто. Просто определите, в каком направлении вы хотите двигаться, подойдите к этой стороне дороги и протяните руку. Вот и все. Скорее всего, водитель увидит, что вы стоите, и остановится еще до того, как вы успеете поднять руку.

    Вряд ли вам когда-нибудь придется ждать больше пары минут, пока проезжает такси.

    Как добраться от пляжного маршрута до Вест-Энда или наоборот

    Теперь вы знаете, как легко путешествовать по пляжу или вест-энду в маршрутных такси. Что делать, если вы хотите пойти с пляжа на скалы или наоборот? Это все еще довольно просто.

    Если вы окажетесь на пляже и почувствуете, что скалы на западном краю будут хорошей сменой пейзажа, все станет немного сложнее. Возьмите пляжное маршрутное такси и скажите ему, чтобы он высадил вас в центре города, чтобы вы могли взять маршрутное такси в Вест-Энде. Он точно знает, куда вас бросить.

    Пол делает сальто с западных утесов. Добраться до центра Негрила на маршрутном такси стоит всего 1 доллар.

    Опять же, стоимость этого такси составит 150 JMD (1 доллар США) . Водитель, скорее всего, высадит вас у ожидающего такси в Вест-Энде. Если нет, просто осмотритесь. Менее чем через 30 секунд вы увидите автомобиль с красным номерным знаком и надписью « West-End Route Tax i » на двери. Просто скажите водителю, куда вы хотите поехать на западном конце, и снова стоимость будет 150 долларов JMD (1 доллар США).

    Итак, если ваш отель находится на пляже, и вы хотите прыгнуть со скалы в Rick’s Cafe на западе, на маршрутном такси эта поездка обойдется вам в колоссальные 2 доллара.Я слышал, что люди платили частным такси до 25 долларов за ту же поездку, а иногда и больше.

    Теперь вы знаете, как пользоваться доступным транспортом на Ямайке

    Воспользовавшись приведенными выше советами, вы сможете немного пополнить свой бюджет путешествия в Негрил, Ямайка. Не только использование доступного транспорта на Ямайке дешевле, но и возможность почувствовать, каково на самом деле жить в Негриле. Кто знает? Вам может там так понравиться, что вы решите никогда не уезжать.

    Мы прожили в Негриле почти полгода и влюбились в этот город. Если вас интересует немного больше информации о том, каково это жить в Негриле, Ямайка, узнайте, как наше приключение кочевников-AF началось в Негриле, Ямайка.


    Тихуана Гринго — Taxis de Ruta

    Разница между маршрутным и специальным такси.

    Особое такси :
    То, что большинство гринго называют такси, которое вы нанимаете, чтобы доставить вас в определенное место, здесь называется «специальным» такси,
    un taxi especial .Это парни, которые собираются вокруг вас после того, как вы выйдете из пешеходного коридора, направляясь в Мексику / Тихуану из Сан-Исидро. «Такси, амиго?» — спрашивают они, предлагая увезти вас на проспект Революции всего за пять долларов. Эти же парни на каждом углу проспекта Революции ждут, чтобы отвезти вас обратно к границе или другим местам ….

    От границы можно пойти на пляж — Playas de Tijuana — может быть, за десять долларов или Rosarito за двадцать. В любом другом месте города от пяти долларов И выше, в зависимости от расстояния.CECUT и Plaza Rio должно быть всего пять. Конечно, помните, что эта страница написана в 2001 году, и со временем цены меняются (в сторону увеличения)! И, пайсанс, не забывайте давать чаевые, если водитель в порядке.

    Если вы хотите добраться до точного места с минимумом проблем и скопления людей и не возражаете против оплаты, вам подойдет un taxi especial . (Один из моих лучших друзей здесь, а фактически первый, которого я сделал еще в марте 1999 года, — это специальный таксист, который ночами работает перед площадью Вива Тихуана на пешеходном маршруте от границы до центра города.Хотите про него прочитать? Иди сюда.)

    Такси Лос-Анджелеса:

    Но когда мексиканец в Тихуане говорит слово «такси» или говорит о поездке в «лос-такси», он или она обычно НЕ имеет в виду especial . Речь идет о «маршрутных такси» — los taxis de ruta .

    Taxis de ruta — это парк седанов и универсалов (вагоны вмещают на два или три пассажира больше, чем седан). Они курсируют по заданным маршрутам по всему городу.У каждого маршрута есть название и цвет (некоторые цвета дублируются в разных маршрутах — ох!). Большинство — не все — маршруты исходят из центра Тихуаны («el centro») и достигают различных пригородов и колоний этого огромного города. Если вы прогуливаетесь по центру города и видите очереди людей, ожидающих в разных кварталах, чтобы собраться в очереди такси, что ж, вы только что видели зону посадки маршрутных такси. В пределах одного или двух кварталов от Revolution есть десятки таких посадочных мест.

    Такси на каждом маршруте («рута») окрашены в определенную цветовую схему, и каждый маршрут может называться двумя названиями: местом назначения и / или его цветами.Например, чтобы добраться до дома своей подруги Марии в Ла-Меса, Гринго Майкл берет Red & Blacks — los rojo y negros (или, проще говоря, «красные» — los rojos ), которые отправляются с 4-го места. и Конституция и выходят на бульвар (Agua Caliente Blvd., который затем меняет свое название на Diaz Ordaz Blvd.) на La Mesa, 5 и 10, заканчиваясь в Presa или Clinica 27. Чаще всего они обозначаются как Лос-Рохос .

    Еще одна линия, которую Майкл использовал, когда жил в Плайяс, — кремово-желтые такси, идущие на пляжи, — чаще всего обозначаются по пункту назначения: taxis a las playas .

    Смущенный? Напишите мне на [email protected], и я объясню и отредактирую эту статью.

    Соединяя Чикаго и наши реки

    Продуктивная

    Дэвид Уилсон

    Наша сеть водного такси должна быть лучше связана с нашей традиционной транспортной сетью.

    Улучшая и соединяя прибрежные тропы, услуги водного такси, прилегающие автобусные и железнодорожные станции, велосипедные дорожки и тротуары, люди смогут легче исследовать наши реки и прибрежные районы.

    Каждая остановка водного такси соединяется с существующей железной дорогой или автобусом CTA, пригородной железной дорогой или Дивви.

    Водное такси — хороший вариант передвижения для тех, кто готов пожертвовать скоростью ради впечатлений от поездки на лодке к месту назначения.Для некоторых поездок наиболее прямым является речной маршрут. Новые станции водного такси в стратегически важных местах будут обслуживать растущий спрос, а в жилых и коммерческих районах на берегу реки будет поощряться добавление услуг водного такси, если это возможно.

    2,9 миллиона поездок через или под одну из рек Чикаго автомобильным или железнодорожным транспортом в среднем в будний день

    Для продвижения использования водных такси маршруты и станции (и сами реки) должны быть включены в региональные карты общественного транспорта, приложения для отслеживания транспортных средств, интегрированные системы оплаты проезда, такие как Ventra, и даже объявления о транзите на борту.(«Теперь переходите реку Чикаго, пересядьте сюда на водное такси». ) Точно так же знаки в точках доступа к речным тропам должны указывать на станции пригородных поездов и от них.

    Добавление станций Divvy рядом с точками доступа к речным тропам, узлами занятости и основными направлениями позволит удовлетворить потребности пассажиров с односторонним движением и транзита последней мили, одновременно увеличивая использование прибрежной полосы. По мере создания других многоцелевых маршрутов, таких как 606 и Эль-Пасео, мы должны стремиться соединить их с реками, когда это возможно.

    Реализация

    • Интегрируйте службу водного такси в Ventra, карты транспортных систем, бортовые объявления, расписания и планирование системы.
    • Добавить заправочные станции водяного такси на Гранд-авеню на северном берегу и на Рузвельт-роуд на южном рукаве реки Чикаго.
    • Изучить возможность долгосрочного расширения услуг водного такси к югу от парка Пинг Том на реке Чикаго и на реке Калумет.
    • Изучить возможность добавления станций Divvy рядом с ключевыми участками набережной.

    Ключевые игроки

    Операторы водных такси, Департамент транспорта Чикаго, Инженерный корпус армии США, Береговая охрана США, Комитет безопасности гавани Чикаго, Департамент планирования и развития Чикаго, Управление транзита Чикаго, Метра, Пейс, Региональное управление транспорта, Дивви, Иллинойс. Департамент транспорта

    Наши реки, наша роль

    • Попробуйте поехать на водном такси, чтобы определить, подойдет ли вам этот вариант.
    • Записывайте, сколько раз вы переходили одну из рек Чикаго или проходили под ней в течение дня, недели или месяца. Вы удивитесь, насколько это часто бывает!

    Назад к воротам

    Время автобуса

    , маршруты автобуса и обновления

    Схема покрытия компании

    Taxis

    Самое популярное городское транспортное приложение в городе Тихуана.

    Все возможности местной мобильности в одном приложении

    Обновления такси

    Чтобы узнать о службах такси, посетите веб-сайт Moovit, чтобы в режиме реального времени получать информацию о статусе автобусов, задержках автобусов, изменениях автобусных маршрутов, изменении остановок и любых изменениях в услугах.

    Такси

    Taxis это транспортная компания в Tijuana, отвечающая за маршруты автобуса.

    У

    The Taxis 26 маршрутов автобуса в Tijuana, а количество остановок автобуса доходит до 488.

    Маршруты автобуса компании

    охватывают территорию от севера (Tecate) с остановкой Avenida Benito Juárez, 551 до юга (Tijuana) с остановкой Boulevard Benito Juárez, 269. Самая западная остановка это Emiliano Zapata (Tijuana), а самая восточная остановка — Avenida Benito Juárez, 551 (Tecate).

    Факты о такси

    Маршруты автобуса

    The Taxis ходят в Тихуане, включая Tecate, Tijuana.

    Самый длинный маршрут компании Taxis: CENTRO-CENTRAL CAMIONERA-REFUGIO-SAN PEDRO. Маршрут автобуса идет от Morelos (Tecate) до Avenida Francisco I.Мадеро (Тихуана). Это маршрут протяженностью 40 км, насчитывающий 64 остановок.

    Самый короткий маршрут: CENTRO-LIBERTAD. Этот маршрут автобуса идет от Avenida Constitución (Тихуана) до Calle Miguel Guerrero, 11641 (Тихуана). Его длина составляет 7 км или 19 остановок.

    Такси — информация о тарифах на автобус

    Стоимость билетов разных типов может меняться в зависимости от нескольких факторов. Пожалуйста, проверьте приложение Moovit, чтобы узнать стоимость проезда на автобусах отдельных маршрутов. Для получения дополнительной информации о тарифах на проезд и покупке билетов на автобусы посетите официальный сайт такси.

    Расписание такси

    Ищете расписание маршрутов автобуса компании Taxis? Все маршруты и расписания компании Taxis в Tijuana можно найти в Приложении Moovit. Moovit предоставляет маршруты для такси и полезные пошаговые инструкции.

    Маршрут от острова Вашон-Сиэтл — графство Кинг

    График работы на будние дни
    Отправление от пирса 50 Отправление из Вашон
    5:30 утра 6:10
    6:38 7:10
    7:40 8:15
    16:30 16:58
    17:30 17:58
    18:30 18:58

    Не работает по выходным и праздничным дням:

    • Новый год (1 января)
    • Мартин Лютер Кинг-младший. День (18 января)
    • День президентов (15 февраля)
    • День памяти (31 мая)
    • Отмечен День Независимости (5 июля)
    • День труда (6 сентября)
    • День ветеранов (11 ноября)
    • День Благодарения (25-26 ноября)
    • Наблюдение Рождества (24 декабря)
    График работы на будние дни
    Отправление от пирса 50 Вылетает из Западного Сиэтла
    5:55 утра 6:15
    6:30 утра 6:50
    7:05 7:25
    7:40 8:00
    8:15 8:35
    8:50 9:10
    15:25 15:45
    16:05 16:25
    16:45 17:05
    17:25 17:45
    18:05 18:25
    18:45 19:05

    Не работает по выходным и праздничным дням:

    • Новый год (1 января)
    • Мартин Лютер Кинг-младший. День (18 января)
    • День президентов (15 февраля)
    • День ветеранов (11 ноября)
    • День Благодарения (25-26 ноября)
    • Наблюдение Рождества (24 декабря)

    Работает по сокращенному графику в следующие праздничные дни:

    • День памяти (31 мая)
    • Отмечен День Независимости (5 июля)
    • День труда (6 сентября)

    Пассажиры должны оплатить следующие тарифы в одну сторону при посадке.

    Тип тарифа Наличными или билетом ORCA
    Взрослый $ 6,75 $ 5,75
    ORCA ПОДЪЕМНИК– $ 4,50
    Старшие (65+) / инвалиды $ 3,00 * $ 3,00 *
    Молодежь (6-18) 6 долларов США. 75 4,50 доллара США **
    Дети (5 лет и младше) Бесплатно Бесплатно
    Велосипеды Без дополнительной оплаты Без дополнительной оплаты

    * С региональным разрешением на льготный проезд (веб-сайт метро King County Metro Transit)

    ** тариф ORCA Youth Card

    • Наличными. Оплатите проезд наличными (только точную сумму) при входе на судно.
    • Карточка ORCA. Прикоснитесь своей картой ORCA к считывателю карт, который держит член экипажа. Карта должна быть загружена со значением PugetPass или электронного кошелька.
    • Билет. Купите билет для взрослых в автомате на терминале водного такси перед посадкой. Поместите свой билет в коробку для проезда во время посадки. Для покупки билетов можно использовать кредитные или дебетовые карты.
    • Мобильное приложение. Загрузите приложение для билетов Transit GO для оплаты без контакта.
    • Паспорт. Коснитесь своей карты паспорта ORCA устройством для чтения карт, которое держит член экипажа. Паспорт покрывает полную стоимость проезда в водном такси округа Кинг. Теперь мы также принимаем U-PASS.
    • Чеки НЕ принимаются

    Узнайте больше об оплате проезда на нашей странице информации для пассажиров

    Водное такси округа Кинг не принимает бронирование. Предварительная покупка любых средств информации о тарифах, включая билеты и проездные, не гарантирует наличие места на конкретном рейсе.

    Доки водного такси округа Кинг на паромном терминале Вашон, принадлежащие и управляемые паромными службами штата Вашингтон.

    Адрес

    10800 North Vashon Highway
    Vashon, WA 98070

    Удобства
    • Билетные автоматы
    • Туалеты
    • Здание аэровокзала:
      • Зал ожидания
      • Автоматы по продаже напитков и закусок
    • На берегу, у базы дока:
    Парковка

    Бесплатная парковка находится примерно в квартале от терминала и в гору.

    Маршрут по маршруту Вашон-Айленд — центр Сиэтла и маршрут Западный Сиэтл — центр Сиэтла состыковываются у нового терминала на пирсе 50 на набережной в центре Сиэтла. См. Карту

    Адрес

    801 Alaskan Way (вход у подножия Yesler Way)
    Seattle, WA 98104

    Удобства

    Водное такси округа Кинг открыло новый мультимодальный терминал на пирсе 50 вдоль набережной в центре Сиэтла 12 августа.Этот новый терминал вмещает 500 пассажиров под навесом и вне погодных условий. Надземный переход обеспечивает безопасный доступ к туалетам, расположенным в новом паромном терминале штата Вашингтон, и к надземному переходу к пересечению 1-й авеню и Мэрион-стрит, позволяя пассажирам дойти из центра Сиэтла до паромного терминала только для пассажиров без необходимости пересекать городские улицы. .

    Парковка

    На пирсе 50 нет парковки. В окрестностях есть платные участки, а на близлежащих улицах есть парковка со счетчиками. Терминал Pier 50 соединяется с несколькими автобусными маршрутами и узкоколейным трамваем. Воспользуйтесь планировщиком поездок Metro, чтобы увидеть варианты.

    Остров Вашон
    Клемма Маршруты автобусов метро
    Вашон 118, 119
    Центр города Сиэтл

    Pier 50 находится к северу от Colman Dock на набережной Сиэтла и в четверти мили от десятков дополнительных транзитных маршрутов.

    Посмотрите маршруты общественного транспорта и расписание маршрутов на сайте Metro.

    MV Салли Фокс

    MV Салли Фокс проезжает Алки-Пойнт по пути к терминалу Вашон.

    Первое из двух новых судов водного такси округа Кинг, MV Sally Fox, было посвящено на церемонии 28 марта 2015 года исполнительным директором графства Доу Константином, членом совета графства Джо МакДермоттом и другими знаменитостями. Около 350 человек присоединились к празднованию, которое включало живую музыку и бесплатные прогулки на новой лодке.

    После публичного голосования судно было названо в честь давней жительницы Вашон Салли Виллингер Фокс, которая была страстным сторонником сохранения пассажирского паромного сообщения между островом Вашон и центром Сиэтла. Согласно мемориальной доске на судне, посвященной Фоксу, она «поняла, что обслуживание только для пассажиров улучшает жизнь семей островитян, защищает окружающую среду, уменьшает скопление людей и способствует здоровью, яркости и развлечениям на островах Вашон и Мори.”

    О модели
    MV Sally Fox
    • Длина: 104 фута
    • Вместимость: 278 пассажиров
    • Экипаж: 1 капитан, 2 члена экипажа
    • Эксплуатационная скорость: 28 узлов
    • Строитель: All American Marine
    • Начало строительства: март 2014 г.
    • Судно сдано: март 2015 г.
    • Стоимость строительства: 6,25 миллиона долларов

    % PDF-1.4 % 204 0 объект > эндобдж xref 204 99 0000000016 00000 н. 0000003572 00000 н. 0000003657 00000 н. 0000003967 00000 н. 0000004690 00000 н. 0000005305 00000 п. 0000005662 00000 н. 0000006244 00000 н. 0000006390 00000 н. 0000007099 00000 н. 0000007767 00000 н. 0000008371 00000 п. 0000009387 00000 п. 0000009751 00000 п. 0000010065 00000 п. 0000010116 00000 п. 0000010172 00000 п. 0000010223 00000 п. 0000010325 00000 п. 0000010439 00000 п. 0000010552 00000 п. 0000010893 00000 п. 0000015502 00000 п. 0000015984 00000 п. 0000016362 00000 п. 0000017136 00000 п. 0000017372 00000 п. 0000017603 00000 п. 0000021735 00000 п. 0000022113 00000 п. 0000022476 00000 п. 0000022907 00000 п. 0000031410 00000 п. 0000031976 00000 п. 0000032356 00000 п. 0000032659 00000 п. 0000041575 00000 п. 0000042025 00000 п. 0000042400 00000 п. 0000042626 00000 п. 0000044376 00000 п. 0000050883 00000 п. 0000051265 00000 п. 0000051705 00000 п. 0000052066 00000 п. 0000057336 00000 п. 0000057751 00000 п. 0000058071 00000 п. 0000063398 00000 п. 0000068839 00000 п. 0000074448 00000 п. 0000079630 00000 п. 0000084715 00000 п. 0000089687 00000 п. 00000

    00000 н. 0000094830 00000 н. 0000101317 00000 н. 0000102290 00000 н. 0000103351 00000 п. 0000103406 00000 п. 0000103995 00000 н. 0000104181 00000 п. 0000106582 00000 н. 0000106823 00000 п 0000109638 00000 п. 0000112579 00000 н. 0000114925 00000 н. 0000115351 00000 п. 0000116893 00000 н. 0000128585 00000 н. 0000147493 00000 п. 0000149639 00000 н. 0000151643 00000 н. 0000153660 00000 н. 0000155358 00000 н. 0000159421 00000 н. 0000161122 00000 н. 0000161410 00000 н. 0000163024 00000 н. 0000163346 00000 н. 0000163668 00000 н. 0000163990 00000 н. 0000164281 00000 н. 0000164992 00000 н. 0000165140 00000 н. 0000165652 00000 н. 0000169591 00000 н. 0000170225 00000 н. 0000171678 00000 н. 0000172855 00000 н. 0000174048 00000 н. 0000175797 00000 н. 0000177280 00000 н. 0000181343 00000 н. 0000184746 00000 н. 0000187937 00000 н. 00001 00000 н. 0000192741 00000 н. 0000002276 00000 н. трейлер ] / Назад 1395590 >> startxref 0 %% EOF 302 0 объект > поток h ޔ kLU {[- kKo 抠 6) # + 0F 㠌 R [ؖ \ ƝciP> K & N7b0qbf% Ƙ9} 7o {

    Аризона.Стандартные маршруты такси в международном аэропорту Феникс Скай-Харбор (PHX)

    Действует: до дальнейшего уведомления

    PHX установила стандартизированные маршруты руления от / до взлетно-посадочных полос 8/26 и 7L / 25R для прибывающих и вылетающих самолетов.

    Стандартные маршруты руления могут выдаваться вышкой PHX или наземным диспетчером вместо типичной полной рулежной дорожки маршрутизация.

    Маршруты будут обозначены как «Такси по Южному маршруту, Такси по Западному маршруту и ​​т. Д.».

    Маршруты опубликованы в текстовой форме ниже.

    Идентификатор маршрута

    Начальная точка

    Маршрутизация через

    Конечная точка

    СЕВЕРНЫЙ МАРШРУТ

    Терминал 2, 3 и 4 — Южная сторона

    Такси через РД D до РД
    T. Продолжайте движение на север по РД T и следите за GC 119.75. Если дальнейшие инструкции не получены, не подходите к РД C и свяжитесь с GC для одобрение, чтобы продолжить. После утверждения GC продолжайте руление до:
    a) ВПП 8 через РД C.
    b) ВПП 26 через РД B.

    ВПП 8 или 26

    Терминалы 3 и 4 — Северная сторона

    Такси до:
    a) ВПП 8 через РД C.
    б) ВПП 26 через РД B.

    ВПП 8 или 26

    Посадка или пересечение ВПП 7L / 25R

    Такси через РД E до РД
    T. Если не указано иное, контролировать GC 132.55 при рулении на РД E. Продолжайте движение на север по РД T и следите за GC
    119.75. Если дальнейшие инструкции не получены, задержитесь на РД C и свяжитесь с GC
    119.75 для одобрение, чтобы продолжить. После одобрения GC продолжайте руление до съезда по РД C.

    .

    Терминал 3 или 4 — Северная сторона

    ЮЖНЫЙ МАРШРУТ

    Терминалы 3 и 4 — Северная сторона

    Такси через РД C до РД
    S.Продолжайте движение на юг по РД S и следите за GC 132.55. Если дальнейшие инструкции не получены, не подходите к РД D и свяжитесь с GC. 132,55 для продолжения утверждения. После утверждения GC продолжайте руление до:
    a) ВПП . 7L через РД D, РД D9 и РД E.
    b) ВПП 25R через РД E.

    ВПП 7L или 25R

    Взлетно-посадочная полоса 8

    Такси через РД B до РД
    S.Если не указано иное, контролировать сборщик мусора. 119.75 на РД B. Продолжайте движение на юг по РД S и следите за грунтом 132.55. Если дальше инструкции не получены, задержитесь на РД D и свяжитесь с GC 132.55 для утверждения Продолжать. После получения разрешения от GC продолжайте руление до съезда по РД D.

    .

    Терминал 3 или 4 — Южная сторона

    Взлетно-посадочная полоса 26

    Кросс с РД B, такси через РД C до РД S. Если иначе проинструктирован, контролировать GC
    119.75 при рулении на РД

    C. Продолжайте движение на юг по РД S и следите за GC 132.55. Если дальнейшие инструкции не получены, задержитесь у РД D и свяжитесь с GC 132.55 для получения разрешения на продолжение движения. Когда одобрено GC, продолжайте руление до съезда по РД D.

    Терминал 3 или 4 — Южная сторона

    ВОСТОЧНЫЙ МАРШРУТ

    Терминалы 3 и 4 — Северная сторона

    Такси через РД C и РД
    R.Наблюдательная вышка 120.9 на РД R (do не удерживайте TWY D, если не указано иное).

    ВПП 25R

    Посадка или пересечение ВПП 7L / 25R

    Такси через РД E до РД
    R. Если не указано иное, контролировать GC 132.55 при рулении на РД E. Продолжайте движение на север по РД R и следите за GC
    119.75, когда на РД R. Если дальнейшие инструкции не получены, держитесь подальше от РД C и свяжитесь с GC для утверждения, чтобы продолжить. После одобрения GC продолжайте руление до съезда по РД C.

    .

    Терминал 3 или 4 — Северная сторона

    ЗАПАДНЫЙ МАРШРУТ

    Терминал 4 — Южная сторона

    Такси через РД D, РД D9 и РД E.

    ВПП 7L

    .
    0 18.04.1970
    Разное

    Комментариев нет

    Добавить комментарий

    Рубрики

    2019 © Все права защищены.