Шар для полетов: Полёты на воздушном шаре ТОП-10. Адреса и цены

Основные компоненты воздушного шара.

Для изготовления воздушного шара или конверта использовались самые разные материалы.Хлопок, нейлон и полиэстер являются обычными для конвертов воздушных шаров. Хлопок, имеющий плохое соотношение веса и прочности, используется только для карнавальных «дымовых» воздушных шаров. Хотя в газовых баллонах иногда используется прорезиненный хлопок, в современных спортивных газовых баллонах используется нейлон с уретановым покрытием. Воздушные шары для высотных исследований обычно изготавливаются из полиэтиленовой или полиэфирной пленки. Когда научная полезная нагрузка прикреплена к нижней части современного воздушного шара, оболочка, если дать общий избыток материала по окружности, будет иметь форму кабачка из желудя.Это результат естественных нагрузок на «кожу», вызванных напряжением от полезной нагрузки и изменяющимися внутренними силами газа, которые зависят от высоты внутри воздушного шара. Дополнительный избыток материала по горизонтали приведет только к появлению рыхлых складок. Меньшая горизонтальная полнота приведет к появлению узких мест или даже вмятин. Большой слегка загруженный шар будет очень «толстым». Верхняя часть будет иметь большую плоскую или даже зубчатую область, а нижняя точка будет иметь тупой прилегающий угол.Если оболочка воздушного шара составляет лишь небольшой процент от общего веса, воздушный шар будет иметь более каплевидную форму, а нижняя точка будет иметь острый прилегающий угол. Это семейство поперечных сечений известно как естественная форма.

В дополнение к выбору оболочек использовалось еще большее разнообразие систем для переноски груза или пассажиров, начиная от простой трапеции и заканчивая герметичной кабиной стратосферного аэростата с контролируемой средой. Для спортивных полетов на воздушном шаре популярна традиционная плетеная корзина, пусть и с каркасом из нержавеющей стали.Критерии оценки конструкции корзины должны включать прочность, поглощение энергии и электрическое сопротивление, но чаще всего решающими факторами являются стиль и конкурентоспособность.

История полетов на воздушном шаре | Национальный музей воздушных шаров

21 ноября 1783 года в Париже, Франция, на воздушном шаре, сделанном из бумаги и шелка, сделанном братьями Монгольфье, был осуществлен первый свободный полет человека на борту.На воздушном шаре были двое мужчин, Франсуа Пилатре де Розье и Франсуа Лоран, маркиз Арландерс. Они стояли на круглой платформе, прикрепленной ко дну шара. Они вручную подавали огонь через отверстия по обе стороны юбки воздушного шара. Воздушный шар достиг высоты не менее 500 футов и пролетел около 5,5 миль, прежде чем благополучно приземлился через 25 минут. Легенда гласит, что, когда они приземлились на территории фермерских хозяйств и виноградников недалеко от Парижа, пилоты дали испуганным фермерам и крестьянам бутылки шампанского, чтобы успокоить их страх перед демонами, появляющимися с небес, но это не может быть подтверждено.

1 декабря 1783 года, всего через десять дней после первого полета на воздушном шаре, физик Жак Александр Шарль и Николас Луи Роберт запустили первый газовый шар. Этот полет тоже стартовал в Париже, Франция. Полет длился 2,5 часа и преодолел расстояние 25 миль. В воздушном шаре использовался водород, газ легче воздуха, который был изобретен англичанином Генри Кавендишем в 1776 году с помощью комбинации серной кислоты и железных опилок.

Газовые шары вскоре стали предпочтительным способом передвижения по воздуху. Воздушный шар, показанный слева, — это воздушный шар Royal Vauxhall, типичный для газовых аэростатов, которые летали в 1830-х и 1840-х годах. В отличие от воздушных шаров, газовые шары не зависели от огня, чтобы поднять их ввысь и остаться наверху, и поэтому они могли оставаться наверху дольше, а их высоту можно было несколько легче контролировать с помощью балластов. Газовые шары продолжали оставаться основным способом передвижения по воздуху до изобретения самолета с неподвижным крылом братьями Райт в Америке в 1903 году.Однако надувание газового баллона было дорогостоящим и требовало много времени, поэтому полет был недоступен для всех. Однако у воздушных шаров не было надежного источника тепла, поэтому полеты на воздушном шаре были не очень практичными.

В те первые дни полетов на воздушном шаре пересечение Ла-Манша считалось первым шагом к полетам на большие расстояния. В 1785 году Пилатр де Розье, один из участников первого полета на воздушном шаре, и человек по имени Ромен попытались пересечь канал на воздушном шаре, который представлял собой экспериментальную систему, в которой использовались как водород, так и отсеки горячего воздуха.К сожалению, эта летучая смесь легковоспламеняющегося водорода с огнем вызвала взрыв воздушного шара через тридцать минут после взлета, и оба человека погибли. Первое успешное пересечение Ла-Манша было совершено позже в том же году французским воздухоплавателем Жан-Пьером Бланшаром и американцем Джоном Джеффрисом с использованием газового баллона. Слева показан воздушный шар, летящий над Францией после пересечения пролива.

Первый пилотируемый полет воздушного шара в Америке произошел 9 января 1793 года.Это был водородный газовый баллон, пилотируемый тем же французом, который первым пересек Ла-Манш, Жан-Пьером Бланшаром. Этот самолет поднимался из тюремного двора в Филадельфии, штат Пенсильвания. Он поднялся на высоту около 5800 футов и успешно приземлился в округе Глостер, штат Нью-Джерси. Джордж Вашингтон наблюдал за запуском.

Дирижабли, часто называемые дирижаблями, начали строить в начале 1900-х годов. Их надували газообразным водородом, чтобы поддерживать их в воздухе. Дирижабли представляют собой воздушные шары в форме сигар, некоторые из которых имеют жесткий каркас для сохранения формы.У них были двигатели с пропеллерами, а также закрылки для управления направлением и скоростью полета. Van Zeppelin был первым построенным большим дирижаблем. Его длина составляла 420 футов, и он мог проехать 600 миль за 2 дня. Один из первых таких кораблей в США был построен в 1904 году. Эти большие корабли стали первыми коммерческими авиалайнерами. Многие из них были сделаны для использования в военных целях, но у других были роскошные каюты для сидения пассажиров. К 1936 году дирижабли стали более распространенными. Самым известным дирижаблем был Гинденбург, построенный в Германии в 1936 году.Он был 803 фута в длину и 135 футов в ширину и содержал 7 миллионов кубических футов газа. В нем были роскошные пассажирские зоны.

6 мая 1937 года «Гинденбург» загорелся и загорелся менее чем за одну минуту при попытке стыковаться в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси. Из 97 человек на борту 35 погибли. Такие корабли имели образцовые показатели безопасности до впечатляющей гибели этого знаменитого корабля. После этого использование таких дирижаблей пошло на убыль. Другие катастрофы с водородными дирижаблями заставили их постепенно отказаться.Водород считался слишком опасным, а новый газообразный гелий был очень дорогим и не был широко доступен за пределами Соединенных Штатов.

В 1960 году Пол Э. (Эд) Йост и еще 3 человека основали Raven Industries в Су-Фолс, Южная Дакота, и разработали современный воздушный шар и пропановую газовую горелку, которые сделали возможными продолжительные полеты. 22 октября 1960 года Йост пилотировал первый полет нового аэростата продолжительностью 25 минут и пролетел 3 мили. Воздушный шар имел диаметр 40 футов и объем 30 000 кубических футов.Это сделало возможными современные спортивные полеты на воздушном шаре. Йост и Дон Пикард, опытные пилоты газовых баллонов, вместе много сделали для продвижения новой системы. В 1963 году Йост и Пиккар, летая на «Канале Чемп», первыми совершили полет на воздушном шаре через Ла-Манш, тем самым доказав практичность полета на воздушном шаре. Трейси Барнс также внес свой вклад в успех нового воздушного шара своей работой над системой разрыва парашюта и улучшенными горелками и корзинами. Их работы также дополняли многие другие пионеры-воздухоплаватели / новаторы.

К 1963 году объемы спорта на воздушном шаре выросли настолько, что первый национальный чемпионат США по воздухоплаванию был проведен в Каламазу, штат Мичиган, под эгидой Американской федерации воздушных шаров. Событие 1963 года показано на фото (i) слева. В 1964 году Национальные соревнования проводились в Неваде, где они оставались в течение 3 лет. В 1967-1969 гг. Национальные чемпионаты не проводились. В 1970 году отборочные соревнования к чемпионату прошли в Индианоле, штат Айова, а заключительное мероприятие состоялось на территории Государственной ярмарки в Де-Мойне, штат Айова.Национальный чемпионат оставался в Индианоле 18 лет. (См. Фото j) Начиная с 1989 года граждане переехали в разные части страны. В том же году родилась выставка National Balloon Classic, которая заняла свое место в Индианоле. Многие местные клубы воздухоплавания теперь проводят мероприятия по всей территории Соединенных Штатов. По мере того, как технология горелок и конструкции оболочки баллона улучшалась, популярность баллонов продолжала расти. Сегодня в большинстве случаев полеты на воздушных шарах выполняются на воздушных шарах. У газовых баллонов тоже есть свои последователи, но надувание газовых баллонов занимает больше времени, а высокая цена гелия по-прежнему делает его слишком дорогим для большинства.

Воздушные шары, в которых используется комбинация гелия и горячего воздуха, теперь используются для многих полетов на большие расстояния, таких как кругосветный полет Стива Фоссета на своем воздушном шаре «Bud Light Spirit of Freedom» (показан слева) 19 июня 2002 года. Этот воздушный шар представлял собой гибридный воздушный шар с горячим воздухом и газом с двумя отдельными ячейками с гелием и одной камерой с горячим воздухом. В надутом состоянии воздушный шар достигал 180 футов в высоту и 108 футов в диаметре. Fossett стартовал из Нортама, Западная Австралия, в седьмой и успешной попытке стать первым человеком, совершившим одиночное кругосветное путешествие на воздушном шаре.Четырнадцать дней, 19 часов и 51 минута спустя он приземлился в восточной австралийской глубинке.

Газовые шары, такие как сверхдлительный воздушный шар НАСА, показанный слева, позволяют значительно улучшить научные исследования. Такие воздушные шары используются как спутники для изучения дальнего космоса и Земли, но за небольшую часть стоимости спутника. Воздушные шары НАСА сделаны из тонкого полиэтиленового материала примерно такой же толщины, как и обычная сэндвич-пленка. По размеру они достигают 40 миллионов кубических футов в объеме и 600 футов в диаметре и выше 60-этажного здания.Когда эксперимент завершен, с наземной станции отправляется радиокоманда, чтобы отделить научную полезную нагрузку от воздушного шара, и парашют открывается, и он возвращается на землю. Оболочка воздушного шара схлопывается и падает на Землю.

История газовых шаров

Некоторые из самых известных воздухоплавателей 20 века базировались в Альбукерке, который гордится тем, что его называют мировой столицей воздухоплавания.Среди авантюристов, которые Рекордные дальние полеты на газе совершили Бен Абруццо, Макси Андерсон и Ларри Ньюман, которые первыми пересекли Атлантический океан на их Double Eagle II. Но история их спорт уходит корнями в Европу 1700-х годов, где несколько человек в течение многих лет экспериментировали с идеей отправить людей в бегство.

Полеты на газовых шарах наконец начались в 1783 году, через несколько месяцев после первого в истории полета на горячем воздухе беспилотника.Эта новая наука об авиации зародилась во Франции, примерно в то же время, когда были завершение Войны за независимость против Англии. Эти первые строители воздушных шаров, французские бумажники Жозеф и Этьен Монгольфье, использовали нагретый воздух, чтобы поднять свой корабль. Не в полной мере понимая принципы полета легче воздуха, они думали, что дым от соломенного костра делает свое дело. Со дня первого общественного полета в 1783 году — на воздушном шаре с уткой, петух и овца — воздушные шары получили название типа Монгольфье.Понадобился настоящий ученый, парижский физик Жак Шарль, чтобы выяснить, что другие газы легче воздуха, должны подниматься воздушные шары. Он считал, что водород будет работать как подъемный газ, и нашел инженеров, которые могли сделать ткань воздухонепроницаемой, сделав ее прорезиненной.

Для первого полета профессора Чарльза, который также был беспилотным, потребовалось три дня, чтобы заполнить воздушный шар водородом, но, в конце концов, он полетел на радость публики в Париже. Газовые шары до сих пор называются типом Шарльера в честь своего разработчика.Человеческий полет начался с отважного молодого человека, который помог вернуть животных из полета на Монгольфье — невредимыми. кроме петуха, крыло которого могло быть повреждено при грубой посадке на дерево. Жан-Франсуа Пилатр де Розье, работая со своим другом, маркизом Д’Арландом, убедил скептически настроенный французский король позволил им стать первыми людьми-воздухоплавателями. Они взлетели 21 ноября 1783 года и благополучно приземлились через 25 минут. Мечта о полете человека наконец стала реальностью.Десять несколько дней спустя профессор Чарльз полетел на своем газовом баллоне. Он уже решил важнейшие задачи полета на воздушном шаре.

С его времени и до сегодняшнего дня трубка под воздушным шаром, называемая аппендиксом, оставалась открытой в полете, и он добавил клапан, который позволял пилотам летать ниже, выпуская газ из воздушного шара. Его 1 декабря 1783 года перелет прошел 27 миль. Современные газовые баллонисты используют многие методы профессора, в том числе использование песка в качестве балласта.

Вехи развития газовых шаров

World Balloon — Полеты на воздушном шаре в Альбукерке более 47 лет

Дата вступления в силу: 24 мая 2018 г.

В этой Политике использования файлов cookie описаны различные типы файлов cookie и аналогичные технологии, которые могут применяться World Balloon.

Мы можем изменить эту Политику в отношении файлов cookie в любое время, чтобы отразить, например, изменения в файлах cookie, которые мы используем, или по другим операционным, юридическим или нормативным причинам. Если у вас есть вопросы относительно этой Политики использования файлов cookie, следует отправить их по электронной почте или в письменном виде нам, используя контактную информацию, указанную в конце этой политики.

Что такое cookie?

Файлы cookie — это стандартная функция веб-сайтов, которая позволяет нам хранить на вашем компьютере небольшие объемы данных о вашем посещении Сайта.Файлы cookie помогают нам узнать, какие области Сайта полезны, а какие нуждаются в улучшении. Файлы cookie также улучшают ваш опыт, например, запоминая ваши предпочтения.

Вы можете выбрать, принимать ли файлы cookie, изменив настройки в своем браузере. Однако, если вы отключите эту функцию, ваше взаимодействие с сайтом может ухудшиться, а некоторые функции не будут работать должным образом в зависимости от того, какие файлы cookie отключены.

Почему мы используем файлы cookie?

Наши Сайты используют как основные файлы cookie (которые устанавливаются посещаемым Сайтом), так и сторонние файлы cookie (которые устанавливаются сервером, расположенным за пределами домена Сайта).Мы используем собственные и сторонние файлы cookie по нескольким причинам. Некоторые файлы cookie необходимы по техническим причинам для работы Сайтов, и мы называем их «строго необходимыми». Некоторые файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность наших Сайтов, и мы называем их «cookie производительности». Некоторые файлы cookie позволяют нам предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию на Сайтах, и мы называем их «функциональными» файлами cookie.Наконец, некоторые файлы cookie позволяют нам и нашим партнерам показывать таргетированную рекламу, и мы называем их целевыми файлами cookie.

Какие файлы cookie мы используем?

Ниже мы перечисляем различные типы файлов cookie, которые могут использоваться на Сайтах. В той мере, в какой любая личная информация собирается с помощью файлов cookie, применяется Политика конфиденциальности, дополняющая настоящую Политику использования файлов cookie. World Balloon использует Диспетчер тегов Google для управления своими файлами cookie.

Строго необходимые файлы cookie.

Эти файлы cookie позволяют вам перемещаться по Сайтам и использовать их услуги и функции. Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые равносильны запросу на услуги, например, установка ваших настроек конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта не будут работать.Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

Файлы cookie производительности.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность наших Сайтов. Они помогают нам узнать, какие страницы популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по Сайтам. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не сможем оптимизировать работу Сайтов. Вся информация, собираемая этими файлами cookie, является агрегированной и анонимной.

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками услуг, услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые службы могут работать некорректно. Эти файлы cookie не хранят напрямую личную информацию, а основаны на уникальной идентификации вашего браузера и интернет-устройства.

Целевые файлы cookie

Эти файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами.Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу. Эти файлы cookie не хранят напрямую личную информацию, а основаны на уникальной идентификации вашего браузера и интернет-устройства.

Веб-маяки

Файлы cookie — не единственный способ распознавать или отслеживать посетителей веб-сайта. Время от времени мы можем использовать другие похожие технологии, например веб-маяки (иногда называемые «пикселями отслеживания» или «прозрачными гифками»).Это крошечные графические файлы, содержащие уникальный идентификатор, который позволяет нам распознать, когда кто-то посетил наши Сайты или открыл электронное письмо, которое мы им отправили. Это позволяет нам, например, отслеживать модели трафика пользователей с одной страницы наших Сайтов на другую, доставлять файлы cookie или общаться с ними, чтобы понять, попали ли вы на наши Сайты из онлайн-рекламы, отображаемой на стороннем веб-сайте. , чтобы повысить производительность сайта и измерить успех маркетинговых кампаний по электронной почте.Во многих случаях эти технологии зависят от файлов cookie для правильного функционирования, поэтому отказ от файлов cookie ухудшит их работу.

Возможности социальных сетей

Наши Сайты могут использовать функции социальных сетей, такие как кнопка Facebook «Нравится» («Функции социальных сетей»). Эти функции могут собирать ваш IP-адрес и страницы, которые вы посещаете на наших Сайтах, а также могут устанавливать файлы cookie, чтобы функция работала должным образом. Такие Функции социальных сетей могут предоставить вам возможность публиковать информацию о ваших действиях на наших Сайтах на странице вашего профиля, которая предоставляется сторонней сетью социальных сетей, чтобы делиться ими с другими в вашей сети.Функции социальных сетей либо размещаются на стороннем сервере, либо непосредственно на наших сайтах. Ваше взаимодействие с этими функциями регулируется политикой конфиденциальности компании, предоставляющей соответствующие функции социальных сетей.

Таргетированная интернет-реклама и мобильная реклама

World Balloon привлек одного или нескольких сторонних поставщиков услуг для отслеживания и анализа как индивидуального использования, так и статистической информации об объемах взаимодействия с нашими Сайтами.Сторонние поставщики услуг также могут использовать файлы cookie на вашем компьютере или мобильном устройстве для показа рекламы через наши Сайты и предоставления других услуг персонализации в соответствии с настоящей Политикой в ​​отношении файлов cookie. Эти компании могут собирать и использовать информацию о ваших посещениях наших Сайтов и других веб-сайтов для предоставления соответствующей рекламы о товарах и услугах, которые могут вас заинтересовать. Они также могут использовать технологию, которая используется для измерения и отслеживания эффективности рекламы.Это может быть достигнуто путем использования файлов cookie или веб-маяков для сбора информации о ваших посещениях наших Сайтов и других сайтов с целью предоставления соответствующей рекламы о товарах и услугах, которые могут вас заинтересовать. Информация, собранная с помощью этого процесса, не позволяет нам или им идентифицировать ваше имя, контактные данные или другую личную информацию, которая непосредственно идентифицирует вас, если вы не решите их предоставить.

Как управлять файлами cookie?

В дополнение к параметрам, указанным выше, вы имеете право в любое время отказаться или принять файлы cookie с Сайтов, активировав настройки в своем браузере.Информацию о процедуре, которой необходимо следовать для включения или отключения файлов cookie, можно найти на веб-сайте вашего интернет-провайдера через экран справки. Вы можете обратиться к http://www.allaboutcookies.org/manage-cookies/index.html для получения информации о часто используемых браузерах. Имейте в виду, что если файлы cookie отключены, не все функции Сайтов могут работать должным образом.

Вы можете настроить свои предпочтения в отношении файлов cookie, настроив свой браузер таким образом, чтобы он уведомлял вас, когда в него отправляются файлы cookie, или вы можете полностью отказаться от файлов cookie.Функция справки в вашем браузере должна объяснить, как это сделать. Кроме того, вы можете посетить www.aboutcookies.org или www.allaboutcookies.org, чтобы получить подробную информацию о том, как предотвратить установку файлов cookie в вашем конкретном браузере.

Если вы хотите удалить все файлы cookie, оставленные посещенными вами веб-сайтами, вот ссылки, по которым вы можете загрузить три программы для очистки файлов cookie отслеживания:

http: // www.lavasoftusa.com/products/ad-aware_se_personal.php
http://www.spybot.info/en/download/index.html
http://www.webroot.com/consumer/products/spysweeper/

Контакт

Если вы хотите запросить доступ к личной информации о вас, запросить исправление информации о вас или у вас есть вопросы о нашей политике конфиденциальности, свяжитесь с нами по адресу:

Воздушный шар мира

5640 W Eagles Valley Dr, House Springs, MO 63051.(314) 402-8010

воздушных шаров на озере Тахо — живописные полеты на воздушном шаре над озером Тахо

Наш успех в Lake Tahoe Balloons основан на нашей приверженности обслуживанию клиентов, безопасности и качеству. Нам нравится то, что мы делаем, и мы с нетерпением ждем возможности поделиться этим приключением на воздушном шаре мирового класса с посетителями озера Тахо и местными жителями.

Высоко в заснеженной Сьерра-Неваде находится живописное озеро Тахо, самое большое альпийское озеро в Северной Америке.Его кобальтово-голубые воды, захватывающие виды и свежий горный воздух делают его одним из самых популярных туристических направлений в Калифорнии и на Западном побережье. Посетители могут выбрать из множества мероприятий, включая многочисленные пешеходные и велосипедные маршруты озера Тахо, каякинг, живописные лодочные туры, туры с дегустацией вин и многое другое. Но из всех впечатляющих вещей, которые стоит сделать на озере Тахо, полет на воздушном шаре над всем этим, несомненно, станет самой запоминающейся частью вашего визита. Наша команда с радостью поделится с вами некоторыми живописными достопримечательностями Тахо, лучшими развлечениями на озере Тахо, их любимыми местами, где можно поесть, и их энтузиазмом к полетам на воздушном шаре.

Воздушные шары на озере Тахо с более чем двумя десятилетиями полетов на озере Тахо и безупречными показателями безопасности являются идеальным способом отпраздновать дни рождения, юбилеи, медовый месяц, помолвки или любые другие особые случаи в этом отношении. Lake Tahoe Balloons предлагает один из самых захватывающих способов увидеть озеро Тахо и является единственной компанией, предлагающей полеты на воздушном шаре над озером Тахо. Мы также являемся единственной компанией в мире, которая спускается на воду и приземляется с палубы лодки.Воздушные шары на озере Тахо действительно являются одним из самых уникальных полетов на воздушном шаре в мире.

Летите с нами и убедитесь сами, насколько фантастичны полеты на воздушном шаре над озером Тахо!

Аэронавты демонстрируют браваду полета на воздушном шаре на большом экране (художественная лицензия включена)

Новый фильм The Aeronauts , выпущенный 6 декабря 2019 года компанией Amazon Studios, является первым за долгое время, в котором показан полет легче воздуха без огненного взрыва над Лейкхерстом, штат Нью-Джерси, или террористическая атака на Суперкубок.Тем не менее, он действительно передает волнение полетов на воздушном шаре в 19 веке, даже если при этом допущено несколько исторических ошибок.

Фильм рассказывает о полете на воздушном шаре 5 сентября 1862 года Джеймса Глейшера, работа которого в Королевской обсерватории в Гринвиче, Англия, была сосредоточена в области метеорологии и магнетизма. Глейшер заинтересовался воздушными шарами после того, как он наблюдал несколько зрелищных полетов в Англии и понял, что полеты на воздушном шаре могут быть отличной платформой для научных исследований.Начиная с июля 1862 года, в возрасте 53 лет, Глейшер проводил научные эксперименты на борту нескольких полетов на воздушных шарах, чтобы лучше понять, как температура, точка росы и другие погодные факторы меняются с высотой. Глейшер опубликовал отчет о своем научном восхождении на воздушном шаре под названием « Путешествие в воздухе » (Лондон: Ричард Бентли и сын, 1871).

Гравюра, изображающая Джеймса Глейшера во время полета на воздушном шаре, изображает Аэронавты.

В книге он описал многие аспекты полета, показанные в фильме. Он подробно рассказал о более чем двух дюжинах приборов, которые были доставлены в полеты, чтобы записать сотни наблюдений, которые он будет проводить на высоте. В книге даже описывается созданная им рабочая станция, аналогичная той, что показана в фильме, и поясняется: «Все инструменты были прикреплены к столу с помощью струн, которые можно было разрезать немедленно, или они просто стояли на подставках, которые были прикручены к столу. стол.Стол был закреплен поперек машины и привязан к нему прочным шнуром. При приближении к Земле все инструменты были быстро извлечены и помещены, так или иначе, в корзину, снабженную множеством мягких подушек, чтобы расположить их слоями… »(стр. 41).

Воздушный шар, который использовал Глейшер во время сентябрьского полета, на самом деле пилотировал Генри Т. Коксвелл, опытный английский воздухоплаватель того времени. Глейшер работал с Коксвеллом, чтобы приобрести новый воздушный шар, чтобы облегчить полеты. Он описал этот процесс в своей книге, заявив: «30 июня 1862 г.Коксвелл привез свой новый воздушный шар в Вулверхэмптон; он был сделан не из шелка, а из американской ткани, материала, обладающего большой прочностью. Его вместимость составляла 90 000 кубических футов, что превышало размер знаменитого воздушного шара Nassau »(стр. 42).

Иллюстрация Джеймса Глейшера и Генри Коксвелла в корзине с воздушными шарами. Обратите внимание на большой стол и множество инструментов перед Глейшером.

В фильме Джеймс Глейшер, которого исполнил Эдди Редмэйн, обращается за помощью к воздухоплавателю Амелии Рен, которого исполнила Фелисити Джонс.Хотя Рен добавил фильму большое измерение, персонаж на самом деле представляет собой вымышленную комбинацию нескольких исторических фигур того периода. Хотя это была художественная лицензия, персонаж Амелии Рен действительно помогает выявить реальных воздухоплавателей-женщин.

Рекламный фото для Aeronau ts с Эдди Редмэйном и Фелисити Джонс в главных ролях.

Одной из самых известных женщин-пилотов на заре создания воздухоплавания была Мари-Мадлен-Софи Армант Бланшар, более известная как Софи Бланшар или мадам Бланшар.Она начала свою карьеру вместе со своим мужем, Жан-Пьером Бланшаром, одним из первых французских воздухоплавателей, совершившим десятки полетов. Он умер в 1809 году вскоре после сердечного приступа во время полета на воздушном шаре (потеря, подобная той, что понесла Амелия Рен в фильме). После его смерти Софи Бланшар начала сольную карьеру, развлекая толпы по всей Франции огнями и фейерверками, запущенными с ее маленького воздушного шара. Она даже поразила Наполеона Бонапарта своими полетами, и он сделал ее официальным приемником своего двора.Однако захватывающие полеты толпы с высоким риском, которые сделали мадам Бланшар такой известной, в конечном итоге унесли ее жизнь. В 1819 году Софи Бланшар погибла, когда один из ее фейерверков поджег воздушный шар, в результате чего она упала и умерла.

Единственная и неповторимая мадам Бланшар, реальное вдохновение для персонажа Амелии Рен в фильме « Аэронавты».

Полет в сентябре 1862 года, изображенный в фильме, стал одним из самых известных полетов Глейшера из-за большой высоты, которую он достиг, и безопасного возвращения на Землю как Глейшера, так и Коксвелла.В фильме точно отображены многие аспекты полета. Глейшер действительно привел с собой шесть голубей, чтобы можно было отправлять сообщения с воздушного шара. В своих писаниях он упоминает, что «… третья была выброшена на расстояние от четырех до пяти миль, и упала камнем вниз» (стр. 57).

Глейшер также дает невероятно подробный отчет об околосмертном опыте, который он и Коксвелл испытали, когда достигли высоты около 30 000 футов, что также отражено в фильме. Он написал, что вскоре после достижения высоты 29000 футов:

«… Я положил свою руку на стол, обладая полной ее энергией, но, желая использовать ее, я обнаружил, что она бессильна — она, должно быть, на мгновение потеряла свою силу; пытаясь переместить другую руку, я тоже обнаружил, что она бессильна.Затем я попытался встряхнуться, и мне это удалось, но, похоже, у меня не было конечностей. Глядя на барометр, моя голова упала на левое плечо; Я боролся и снова встряхнул свое тело, но не мог пошевелить руками. Лишь на мгновение я поднял голову и упал мне на правое плечо; затем я упал на спину, опираясь спиной о борт машины, а головой о край. В этом положении мой взгляд был направлен на мистера Коксвелла на ринге. Когда я встряхивал своим телом, мне казалось, что у меня есть полная власть над мышцами спины и в значительной степени над мышцами шеи, но не над моими руками или ногами….Я смутно увидел мистера Коксвелла и попытался заговорить, но не смог … Я ничего не могу сказать о слухе, так как ни один звук не достигает воздуха, чтобы нарушить совершенную тишину и тишину в областях между шестью и семью милями над уровнем моря. земля »(стр. 53).

• На этой иллюстрации из экземпляра журнала Harper’s Weekly 1870 года показано опасное бегство Джеймса Глейшера и Генри Коксвелла 5 сентября 1862 года.

• На изображении этого художника показан спуск воздушного шара, на котором находились Джеймс Глейшер и Генри Коксвелл после их ужасных испытаний 5 сентября 1862 года.

Глейшер страдал от гипоксии или недостатка кислорода в результате низкого уровня кислорода, доступного на такой большой высоте. Полет также почти потерпел катастрофу, когда запутанная линия означала, что Генри Коксвелл не мог открыть клапан, чтобы выпустить газ из воздушного шара, чтобы они могли начать спуск. Хотя действия Коксвелла по исправлению ситуации отличались от действий Амелии Рен в фильме, Глейшер описывает действия, которые Коксвелл предпринял, чтобы спасти их обоих: «МистерКоксвелл сказал мне, что, находясь в кольце [кольцо — это место, где линии воздушного шара прикрепляются к линиям из корзины для воздушных шаров], он чувствовал пронзительный холод, иней был по всему горлышку воздушного шара, и что при попытке оставив кольцо, он обнаружил, что его руки заморожены. Поэтому ему пришлось положить руки на кольцо и упасть … Он хотел подойти ко мне, но не мог; и когда он почувствовал, что и на него накатила нечувствительность, ему захотелось открыть вентиль. Но из-за того, что он потерял возможность пользоваться руками, он не мог этого сделать; В конце концов ему это удалось, схватившись за шнур зубами и два или три раза опуская голову, пока воздушный шар не решительно повернул вниз »(стр.54).

Полет Глейшера и Коксвелла в тот день достиг мирового рекорда, по крайней мере, 30 000 футов, а, возможно, и выше. Глейшер сообщил, что температура должна была быть около -50 градусов по Фаренгейту, согласно некоторым последним измерениям, которые он сделал перед тем, как потерять сознание. Тот факт, что Глейшер и Коксвелл пережили это испытание, невероятен, поскольку более поздние полеты на воздушных шарах в открытых корзинах с воздушными шарами до аналогичных высот часто приводили к смерти, как последний полет Хоторна К.Серый в 1927 году.

«Аэронавты» — не идеальный исторический отчет о полетах Джеймса Глейшера и Генри Коксвелла (тем более, что Коксвелл не упоминается в фильме). Однако худшее, что вы можете сделать, — это пригласить историка в исторический фильм. Мы можем заметить каждую небольшую неточность и потратить 20 минут, чтобы объяснить, почему она была неточна. Однако мы все еще любим исторические фильмы.

То, что предлагает Aeronauts , — прекрасный взгляд на волнение, которое полеты на воздушном шаре принесли в XIX век.От развлекательных полетов, подобных полетам мадам Бланшар, до полетов научных открытий Глейшера — воздушные шары открыли новый мир возможностей. В фильме есть недостатки, такие как отсутствие викторианской растительности на лице Джеймса Глейшера вместо свежевыбритого Эдди Редмейна, но он выглядит потрясающе и отражает многое из того, что делает воздушные шары популярными и по сей день. По крайней мере, этот фильм, надеюсь, вдохновит вас узнать больше историй из коллекции легче воздуха Национального музея авиации и космонавтики, таких как полет на воздушном шаре Double Eagle II, представленный на обложках журналов National Geographic и Sports Illustrated или одного лучших сортов хмеля в истории Red Bull Stratos.

«Аэронавты» играют в Smithsonian IMAX в театре Lockheed Martin IMAX в Музее в Вашингтоне и в Airbus IMAX Theater в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи. Купить билеты.

Невероятная история первого полета на воздушном шаре

Вдохновение

Овца, утка и петух были первыми пассажирами воздушного шара, отважными пионерами современной эры полетов.

Современная эра полетов началась в 1783 году, когда овца, утка и петух поднялись на борт прототипа воздушного шара и пролетели около восьми минут.Король Франции предлагал использовать заключенных в качестве пассажиров, но братья Монгольфье, изобретатели и инженеры воздушного шара, выбрали животных по научным причинам. Считалось, что психология овец похожа на психологию людей: высоко летящая утка не страдает от высоты, а петух, который не умеет летать, был хорошим способом измерить пределы высоты.

Свидетелями полета были Людовик XVI, Мария-Антуанетта и около 130 000 мирных жителей.Воздушный шар пролетел 3,2 километра и без происшествий приземлился.

Следующим шагом Жозефа-Мишеля и Жака-Этьена Монгольфье было положить человека в корзину. В октябре 1783 года они запустили воздушный шар, связанный с землей по направляющей, на котором находился храбрый профессор химии и физики Жан-Франсуа Пилатр де Розье, который оставался в воздухе около четырех минут.

Почти месяц спустя Пилатр де Розье и маркиз д’Арланд, французский военный офицер, совершили, пожалуй, самый впечатляющий полет века.Они вместе долетели из центра Парижа до пригорода (около 9 километров) всего за 25 минут. Бенджамин Франклин описал эту историю в своем дневнике:

Мы наблюдали его взлет самым величественным образом. Когда он достиг высоты около 250 футов, бесстрашные путешественники спустили шляпы, чтобы приветствовать зрителей. Мы не могли не почувствовать определенную смесь трепета и восхищения.

Как это часто бывает в анекдотах, первый пассажир-человек также стал первой жертвой крушения воздушного шара.Пилатр де Розье умер 15 июня 1785 года, когда его воздушный шар, наполненный смесью водорода и горячего воздуха, взорвался во время попытки перелета через Ла-Манш.

Несмотря на спорную потерю, братья Монгольфье продолжили свои эксперименты, и в 1784 году они построили огромный воздушный шар, который мог доставить семь пассажиров на высоту 914 метров. Это произвело фурор. Их успех был отмечен красивейшими иллюстрациями, принтами и даже дизайном мебели.Даже акробаты садились на воздушный шар, чтобы усилить зрелище. И, конечно же, аэрофотосъемка получила огромный импульс.

Вскоре после этих свободных полетов (без привязки к земле) ограничения использования горячего воздуха стали очевидными: когда воздух остыл, воздушный шар был вынужден опуститься. Поддержание огня сопряжено с риском того, что искры могут воспламенить сам шар. Так, человек по имени Жак Александр Сезар Шарль, известный изобретатель и математик, запустил воздушный шар, содержащий только водород.

Благодаря этому и другим достижениям стало известно о путешествии на воздушном шаре. Оставляя в стороне очевидные последствия, которые братья Монгольфье открыли в 18 веке, давайте представим, что, если бы не изобретение воздушного шара, замечательный роман Жюля Верна 1889 года никогда бы не был написан (который, в свою очередь, вдохновил одного из самых захватывающие исторические поездки), и легендарный аэроклуб Sonora Aero Club, доставивший нам столько удовольствия.