Шары воздухоплавательные: Полеты на воздушном шаре в Москве, Аэровальс, 84955051261
10 любопытных фактов из истории воздухоплавания, или Когда поднялся первый шар с корзиной для полетов
Правда ли, что братья Райт были первыми, кто покорил воздухоплавание?
Уже почти за 100 лет до рождения братьев Райт воздушные шары регулярно поднимались в небо. Вот 10 фактов о воздухоплавании, которые вас удивят.
Первыми пассажирами воздушного шара были овца, петух и утка
Первый шар с корзиной для полетов поднялся в небо в 1783 году. Произошло это в Версале, в присутствии Людовика XVI и Марии Антуанетты. Пассажирами этого воздушного судна стали петух, утка и овца. Овцу, как похожее на человека существо, выбрали для проверки воздействия высоты на организм, а птиц (летающую и нелетающую) сделали членами контрольной группы. Этот шар поднялся на высоту 500 метров, пролетел около 4 километров и успешно приземлился. Все пассажиры остались невредимы.
Первыми людьми, поднявшимися в небо, могли стать заключенные Бастилии
Когда пришло время проводить пробные полеты с участием людей, Людовик XVI, не рискуя брать ответственность за жизнь своих подданных, решил отправить в полет осужденных на казнь преступников. Если полет окажется удачным, им обещали помилование. Однако, несмотря на решение короля, в полет отправились ученый Жан-Франсуа Пилатр Де Розье и аристократ Маркиз Франсуа Лорен Д’Арланд. Эти смельчаки 21 ноября 1783 пробыли в небе около 20 минут.
Традиция открывать шампанское после полета была создана для спокойствия фермеров
После первого удачного полета воздушные шары стали часто использоваться аристократами. Однако крестьянам они напоминали огнедышащих драконов, чем вызывали настоящий ужас. Чтобы задобрить и успокоить людей, аристократы стали брать с собой шампанское и открывать его на месте посадки воздушного судна.
Есть версия, что рисунки на плато Наска создали при помощи воздушных шаров
В 1970-х годах Джим Вудмен выдвинул теорию, что древние жители Перу создали гигантские рисунки на плато Наска, использовав шар с корзиной для полетов. В качестве доказательств он приводит рисунки на древней керамике, где, по его мнению, изображены полеты на воздушном шаре, а также куски материи, которые могут быть фрагментами оболочки шара. Ученый даже смастерил свое воздушное судно с использованием технологий, которые были доступны древним перуанцам. Эта теория была дискредитирована, однако ряд ученых продолжает верить в ее достоверность.
Однажды случилась воздухоплавательная дуэль
В 1808 году двое французов, добивавшихся расположения оперной дивы мадемуазель Тривелит, поднялись на воздушном шаре над Парижем для проведения дуэли. Снизу собралась толпа: люди решили, что проводятся гонки на шарах. Однако дуэлянты вытащили мушкеты и направили их в сторону друг друга. В результате после выстрелов один шар оказался пробит. Во время падения он врезался в здание поблизости, пилот погиб. Второй дуэлянт спустился невредимым и, по слухам, получил сердце роковой дивы.
Воздушные шары применяли в целях военной разведки
В период Французской революции в битве за Флерюс (1794 год) воздушный шар Entreprenant использовали для получения сведений о позиции противника. Шар с корзиной для полетов находился в полете 8 часов (все время он был на привязи). Воздухоплаватель регистрировал изменение позиций австрийских войск и скидывал данные вниз, на землю. Неизвестно, из-за этого или нет, но французы выиграли битву.
В США существовали воздухоплавательные корпуса во время Гражданской войны
Воздухоплавательный корпус основал Авраам Линкольн. Он состоял из 7 воздушных шаров, а также имел в распоряжении 12 газовых генераторов и баржу, которая использовалась в качестве авианосца. Воздухоплавательные аппараты использовали для наблюдения за перемещением вражеских войск, охватывая территорию в 15 км. «Конфедераты» в ответ изготовили свой шар из платяного шелка, но он был захвачен армией союза. Расформировали корпус в 1863 году, сообразив, что такой объект — отличная мишень для противника.
Воздушные шары использовали во время карнавальных представлений
В период с 1800 по 1900 гг. во время ярмарок зачастую можно было увидеть шоу с участием воздушных шаров. Каскадер с парашютом садился в корзину, шар наполняли горячим дымом от огня и отпускали вверх. Он быстро поднимался вверх, и в наивысшей точке каскадер выпрыгивал и спускался на землю.
Существовал воздушный шар со стеклянным дном
Кристиан Браун на международной воздухоплавательной фиесте представил модель со стеклянным дном. Согласно материалам прессы, пробный полет оказался очень страшным, поэтому воздухоплавательное судно вернулось на землю с «корчившимися и кричащими от страха пассажирами».
Воздушный шар может летать зимой
Многие удивляются, что холодное время года подходит для полетов на воздушном шаре. На самом деле в это время погода даже более благоприятна, чем летом. Холодный воздух в атмосфере позволяет ускорить подъем шара, наполненного горячим воздухом, в небо, а также увеличить число пассажиров. К тому же зимой воздух более стабилен, что дает возможность летать в течение всего светлого времени суток.
Blaser Swisslube | Ballooning | Take of with Blaser
На первый взгляд воздушный шар — это не более чем поникший футляр. Он лежит, разложенный на автомобильной парковке компании Blaser Swisslube. Питер Блазер устанавливает корзину с двумя помощниками, устанавливает четыре газовые горелки и запускает два больших вентилятора, наполняющих футляр воздухом. Уже через пять минут большой сине-белый воздушный шар взлетает величественно.
Питер Блазер (команда просто называет его Питером) держит воздушный шар на курсе над Хасле-Рюгсау. Он делает это одной рукой на газовом клапане, посылая яркие вспышки пламени в шар, а другой — на красный шнур, который открывает лоскут в верхней части воздушного шара, чтобы выпустить воздух.
«Куда мы идем?», — спрашиваем мы.
«Опять возвращаемся сюда», — говорит Питер, — «но с воздушным шаром вы никогда не знаете, где вы приземлитесь в конце»
Несмотря на это, у нас все еще есть ощущение, что, как всегда, Питер Блазер точно знает, куда движется. Этот человек провел 35 лет у руля Blaser Swisslube, превратив компанию в то, чем она является сегодня, и все еще является председателем правления. Он внимательно изучил погоду. Так же методично, как он превратил Blaser Swisslube из чисто швейцарского поставщика смазочных материалов в глобальную компанию по производству металлообрабатывающих жидкостей, которая, тем временем, продает свою продукцию в 60 странах мира.
«And how long will it take?» is our next question, although we can already guess the «И сколько времени это займет?» — это наш следующий вопрос, хотя мы уже можем догадаться об ответе. «Около часа, но это не так уж точно».
Наш воздушный шар теперь скользит всего в нескольких метрах над заводскими крышами — как экскурсия с высоты птичьего полета. Но никакой опасности: наш капитан несколько раз выигрывал чемпионаты Швейцарии по воздухоплаванию и был призером на европейских чемпионатах.
Большинство людей в деревне все еще спят, и только несколько собак лают на пламя от газовой горелки. Теперь Петр стремится к высшим сферам, и он начинает играть на ветрах.
История | BFAS
До начала 1920-х годов термин «воздухоплавание» использовался для обозначения передвижения по воздуху вообще.
История воздухоплавания
Идея подняться на воздух, воспользоваться громадным воздушным океаном, как путём сообщения, очень стара. Ещё с глубокой древности начались попытки, хотя большей частью тщетные.
Воздушные шары и дирижабли: 1-Аэростат Монгольфье, 2-Аэростат Шарля, 3-Аэростат Бланшара, 4-Аэростат (bal. captif) Жиффара, 5- Аэростат (свободный) Жиффара, 6-Аэростат Дюпюи де Лом, 7-Аэростат Генлейна, 8-Аэростат Ренара и Кребса
«ПАССАРОЛА» ЛОРЕНЦО ГУЗМАО
K числу пионеров воздухоплавания, чьи имена не были забыты историей, но чьи научные достижения оставались неизвестными или ставились под сомнение на протяжении столетий, относится бразилец Бартоломмео Лоренцо. Это его подлинное имя, а в историю воздухоплавания он вошел как португальский священник Лоренцо Гузмао, автор проекта «Пассаролы», которая до последнего времени воспринималась как чистая фантазия. После длительных поисков в 1971 году удалось найти документы, проливающие свет на события далекого прошлого.
Эти события начались в 1708 году, когда, перебравшись в Португалию, Лоренцо Гузмао поступил в университет в Коимбре и зажегся идеей постройки летательного аппарата. Проявив незаурядные способности в изучении физики и математики, он начал с того, что является основой любого начинания: с эксперимента.
Им было построено несколько моделей, ставших прообразами задуманного судна. В августе 1709 года модели были продемонстрированы высшей королевской знати. Одна из демонстраций была успешной: тонкая яйцеобразная оболочка с подвешенной под ней маленькой жаровней, нагревающей воздух, оторвалась от земли почти на четыре метра. В том же году Гузмао приступил к осуществлению проекта «Пассаролы».
История не располагает сведениями о ее испытании. Но в любом случае Лоренцо Гузмао был первым человеком, который, опираясь на изучение физических явлений природы, сумел выявить реальный способ воздухоплавания и попытался осуществить его на практике.
ИЗОБРЕТЕНИЕ ЖОЗЕФА МОНГОЛЬФЬЕ
«Скорее приготовь побольше шелковой материи, веревок, и ты увидишь одну из удивительнейших в мире вещей», – такую записку получил в 1782 году Этьенн Монгольфье, владелец бумажной мануфактуры в маленьком французском городке, от своего старшего брата Жозефа. Послание означало, что наконец-то найдено то, о чем братья не раз говорили при встречах: средство, с помощью которого можно подняться в воздух. Этим средством оказалась наполненная дымом оболочка. В результате нехитрого эксперимента Ж. Монгольфье увидел, как матерчатая оболочка, сшитая в форме коробки из двух кусков ткани, после наполнения ее дымом устремилась вверх. Открытие Жозефа увлекло и его брата. Работая теперь уже вместе, они соорудили еще две аэростатические машины (так они называли свои воздушные шары). Одна из них, выполненная в виде шара диаметром 3,5 метра, была продемонстрирована в кругу родных и знакомых. Успех был полный – оболочка продержалась в воздухе около 10 минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров и пролетев по воздуху около километра. Окрыленные успехом, братья решили показать изобретение широкой публике. Они построили огромный воздушный шар диаметром более 10 метров. Его оболочка, сшитая из холста, была усилена веревочной сеткой и оклеена бумагой с целью повышения непроницаемости. Демонстрация воздушного шара состоялась на базарной площади города 5 июня 1783 года в присутствии большого числа зрителей. Шар, наполненный дымом, устремился ввысь. Специальный протокол, скрепленный подписями должностных лиц, засвидетельствовал все подробности опыта. Так впервые официально было заверено изобретение, открывшее путь воздухоплаванию.
ИЗОБРЕТЕНИЕ ПРОФЕССОРА ШАРЛЯ
Полет воздушного шара братьев Монгольфье вызвал большой интерес в Париже. Академия наук пригласила их повторить свой опыт в столице. В то же время молодому французскому физику профессору Жаку Шарлю было предписано подготовить и провести демонстрацию своего летательного аппарата. Шарль был уверен, что Монгольфьеров газ, как называли тогда дымный воздух, – это не лучшее средство для создания аэростатической подъемной силы. Он был хорошо знаком с последними открытиями в области химии и считал, что гораздо большие выгоды сулит использование водорода, так как он легче воздуха. Но избрав водород для наполнения оболочки летательного аппарата, Шарль оказался перед рядом технических проблем. В первую очередь, из чего изготовить легкую оболочку, способную длительное время держать летучий газ Справиться с этой проблемой ему помогли механики братья Робей» Они изготовили материал необходимых качеств, использовав легкую шелковую ткань, покрытую раствором каучука в скипидаре. 27 августа 1783 года на Марсовом поле в Париже стартовал летательный аппарат Шарля. На глазах 300 тысяч зрителей он устремился ввысь и вскоре стал невидимым. Когда кто-то из присутствовавших воскликнул: «Какой же во всем этом смысл?!» – известный американский ученый и государственный деятель Бенджамин Франклин, находившийся среди зрителей, заметил: «А какой смысл в появлении на свет новорожденного?» Замечание оказалось пророческим. На свет появился «новорожденный», которому было предопределено великое будущее.
ПЕРВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПАССАЖИРЫ
Успешный полет аэростата Шарля не остановил братьев Монгольфье в их намерении воспользоваться предложением Академии наук и продемонстрировать в Париже аэростат собственной конструкции. Стремясь произвести наибольшее впечатление, Этьенн использовал весь свой талант, недаром он считался также отличным архитектором. Построенный им воздушный шар был в определенном смысле произведением искусства. Его оболочка высотой более 20 метров имела необычную бочкообразную форму и была разукрашена снаружи вензелями и красочными орнаментами. Продемонстрированный официальным представителям Академии наук воздушный шар вызвал у них такое восхищение, что было решено повторить показ в присутствии королевского двора. Демонстрация состоялась в Версале (под Парижем) 19 сентября 1783 года. Правда, воздушный шар, вызвавший восхищение французских академиков, не дожил до этого дня: его оболочку размыло дождем, и он пришел в негодность. Однако это не остановило братьев Монгольфье. Работая день и ночь, они построили к намеченному сроку шар, который по своей красоте не уступал предыдущему. Чтобы произвести еще больший эффект, братья прицепили к воздушному шару клетку, куда посадили барана, утку и петуха. Это были первые пассажиры в истории воздухоплавания. Воздушный шар оторвался от помоста и устремился ввысь, а через восемь минут, проделав путь в четыре километра, благополучно опустился на землю. Братья Монгольфье сделались героями дня, были удостоены наград, а все воздушные шары, в которых для создания подъемной силы использовался дымный воздух, стали с того дня именоваться монгольфьерами.
ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА МОНГОЛЬФЬЕРЕ
Каждый полет воздушных шаров братьев Монгольфье приближал их к заветной цели – полету человека. Построенный ими новый шар был крупнее: высота 22,7 метра, диаметр 15 метров. В нижней его части крепилась кольцевая галерея, рассчитанная на двух человек. В середине галереи был подвешен очаг для сжигания крошеной соломы. Находясь под отверстием в оболочке, он излучал тепло, подогревавшее воздух внутри оболочки во время полета. Это позволяло сделать полет более длительным и в какой-то мере управляемым. Король Франции Луи XVI запретил авторам проекта принимать личное участие в полете. Столь рискованную для жизни задачу, по его мнению, следовало поручить двум преступникам, приговоренным к смертной казни. Но это вызвало бурные протесты Пилатра де Розье, активного участника постройки монгольфьера. Он не мог смириться с мыслью о том, что в историю воздухоплавания войдут имена каких-то преступников, и настаивал на личном участии в полете. Разрешение было получено. Другим «пилотом» стал поклонник воздухоплавания маркиз д’Ар-ланд. И вот 21 ноября 1783 года человек наконец-то смог оторваться от земли и совершить воздушный полет. Монгольфьер продержался в воздухе 25 минут, пролетев около девяти километров.
ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА ШАРЛЬЕРЕ
Стремясь доказать, что будущее воздухоплавания принадлежит шарльерам (так называли аэростаты с оболочками, наполненными водородом), а не монгольфьерам, профессор Шарль понимал, что для этого нужно осуществить полет людей на шарльере, причем более эффектный, чем полет братьев Монгольфье. Создавая новый аэростат, он разработал ряд проектно-конструкторских решений, которые затем использовались на протяжении многих десятилетий. Построенный им шарльер имел сетку, обтягивавшую верхнюю полусферу оболочки аэростата, и стропы, с помощью которых к этой сетке подвешивалась гондола для людей. В оболочке была сделана специальная отдушина для выхода водорода при падении наружного давления. Для управления высотой полета использовались специальный клапан в оболочке и балласт, хранящийся в гондоле. Был предусмотрен и якорь для облегчения посадки на землю. 1 декабря 1783 года шарльер диаметром более девяти метров взял старт в парке Тюильри. На нем отправились профессор Шарль и один из братьев Робер, принимавших активное участие в работах по постройке шарльеров. Пролетев 40 километров, они благополучно опустились возле небольшой деревеньки. Затем Шарль в одиночку продолжил путешествие. Шарльер пролетел пять километров, забравшись на небывалую для того времени высоту – 2750 метров. Пробыв в заоблачной вышине около получаса, исследователь благополучно приземлился, завершив, таким образом, первый в истории воздухоплавания полет на аэростате с оболочкой, наполненной водородом.
АЭРОСТАТ НАД ЛА-МАНШЕМ
Жизнь французского механика Жана Пьера Бланшара, совершившего первый перелет на аэростате через Ла-Манш, примечательна тем, что является яркой иллюстрацией переломного момента в развитии воздухоплавания конца XVIII века. Бланшар начал с осуществления идеи машущего полета. В 1781 году он построил аппарат, крылья которого приводились в движение усилием рук и ног. Испытывая этот аппарат подвешенным на веревке, перекинутой через блок, изобретатель поднимался на высоту крыши многоэтажного дома при противовесе всего 10 килограммов. Обрадованный успехами, он опубликовал в газете свои соображения о возможности машущего полета человека. Воздушные путешествия, совершенные на первых аэростатах, а затем поиски средств управления их движением вновь возвратили Бланшара к мысли о крыльях, на этот раз в качестве управления аэростатом. Хотя первое путешествие Бланшара на аэростате с крыльчатыми веслами окончилось неудачно, он не оставлял своих попыток и все больше увлекался подъемом в небесный простор. Бланшар начал выступать с публичными демонстрациями полетов. Когда осенью 1784 года начались его полеты в Англии, у него появилась мысль перелететь на аэростате через Ла-Манш, доказать тем самым возможность воздушного сообщения между Англией и Францией. Этот исторический перелет, в котором участвовали Бланшар и его друг американский доктор Джеффри, состоялся 7 января 1785 года.
ЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ
История воздухоплавания была историей не только побед, но и поражений, а порой и драматических судеб. Примером тому жизнь Пилатра де Розье. физик по образованию, он одним из первых понял истинное значение изобретения Жозефа Монгольфье. Розье упорно выдвигал идею пилотируемого воздухоплавания, неоднократно заявляя о личной готовности совершить полет на воздушном шаре. Настойчивость и смелость привели к триумфу: Розье стал первым пилотом-воздухоплавателем, совершив 21 ноября 1783 года вместе с маркизом д’Арландом двадцатиминутный полет на монгольфьере. По его предложению была изменена конструкция монгольфьера, строившегося в 1783 году в городе Лионе для демонстрации полета. В новом варианте воздушный шар был рассчитан на подъем в воздух двенадцати человек. И хотя лионский монгольфьер поднял в воздух только семь человек и через 15 минут снова коснулся земли, это был первый в истории воздухоплавания полет многоместного воздушного шара. Затем Розье ставит новый рекорд. В полете на монгольфьере вместе с химиком Пру он достигает высоты 4000 метров. Добившись этого успеха, Розье возвращается к мысли о дальних перелетах. Теперь его цель – перелет через Ла-Манш. Он разрабатывает аэростат собственной конструкции, объединяющий в себе обычный сферический шарльер и монгольфьер цилиндрической формы. Комбинированный аэростат стал именоваться розьером. Но судьба явно не была благосклонна к Пилатру де Розье. Поднявшись 15 июня 1785 года в воздух вместе со своим помощником Роменом, Розье не успел долететь даже до Ла-Манша. Возникший на розьере пожар привел к трагической гибели обоих воздухоплавателей.
ОТ МЕЧТЫ К ПРОФЕССИИ
Попытки реализации управляемого движения аэростатов, предпринимавшиеся во Франции в первые годы развития воздухоплавания, не дали положительных результатов. А интерес широкой публики к демонстрационным полетам постепенно превращал воздухоплавание в особый вид зрелищных мероприятий. Но в 1793 году, то есть десять лет спустя после первых полетов людей на аэростатах, была обнаружена область их практического применения. Французский физик Гитон де Морво предложил использовать аэростаты на привязи для подъема в воздух наблюдателей. Эта идея была высказана в тот момент, когдр враги Великой французской революции пытались задушить ее. Техническая разработка проекта привязного аэростата была возложена на физика Кутелля. Он успешно справился с задачей, и в октябре 1793 года аэростат отправили в действующую армию для проведения полевых испытаний, а в апреле 1794 года был издан декрет об организации первой воздухоплавательной роты французской армии. Ее командиром был назначен Кутелль. Появление привязных аэростатов над позициями французских войск ошеломило противника: поднимаясь на высоту 500 метров, наблюдатели могли заглянуть далеко в глубь его обороны. Разведывательные данные передавались на землю в специальных коробках, которые спускались по шнурку, прикрепленному к гондоле. После победы французских войск решением Конвента была создана Национальная воздухоплавательная школа. Хотя она просуществовала всего пять лет, начало было положено: воздухоплавание стало профессией.
Как двое британцев в XIX веке чуть не улетели в космос
- Дэвид Робсон
- BBC Future
Автор фото, Getty
Обозреватель ВВС Future рассказывает историю одного из самых дерзких полетов за всю историю человечества. Смельчаки лишь чудом избежали смерти в верхних слоях атмосферы.
…Смерть голубей должна была насторожить Джеймса Глейшера. 5 сентября 1862 года британский ученый предпринял один из своих первых полетов на воздушном шаре. Помимо компаса, термометров и нескольких бутылок бренди он решил прихватить с собой шесть птиц.
«Одна была выброшена за борт на высоте три мили (около 5 км — Прим. переводчика), — писал он позднее. — Раскрыв крылья, она полетела к земле как лист бумаги; вторая, выпущенная на высоте четыре мили (около 6,5 км), стремительно закружилась, против своей воли ныряя все глубже; третья была освобождена из клетки между четырьмя и пятью милями (около 8 км) и камнем рухнула вниз».
Едва успев записать свои наблюдения, Глейшер и сам почувствовал недомогание. Его рука, покоившаяся на столе, отказывалась ему повиноваться.
Встревоженный ученый попытался позвать своего напарника — аэронавта Генри Коксвелла, но слова застряли у него в горле, а голова беспомощно свесилась набок.
Глейшер понял, что это конец. «Мгновение спустя я погрузился во тьму… Я подумал, что это будет последнее ощущение в моей жизни, потому что если мы быстро не спустимся, то погибнем».
Однако судьба смилостивилась над Коксвеллом и Глейшером, и им чудом удалось спастись.
Если бы не везение, шар отнесло бы на край атмосферы, где отважных воздухоплавателей ждала неминуемая смерть.
Этот случай вошел в историю авиации как один из самых опасных полетов и, может быть, даже как первая попытка человека подняться в космос.
Воздушный океан
Глейшер начал грезить полетами, когда исследовал Ирландию и наносил на карту очертания ее самых высоких гор.
«Часто я чувствовал непреодолимое желание подольше задержаться над облаками или внутри них, — писал ученый. — Так я стал исследовать цвета неба, нежные оттенки облаков, движение туманных масс, форму кристаллов снега».
Его интерес к облакам только возрос, когда он продолжил свои исследования в Кембриджской и Гринвичской обсерваториях на востоке Англии.
«Часто, когда звезды внезапно скрывались из виду за облаками, я задумывался над причиной стремительного образования этих облаков и над происходящими вокруг них процессами».
Автор фото, Science Photo Library
Подпись к фото,Когда Глейшер выпустил голубей из корзины, они камнем рухнули вниз
С тех пор как в конце XVIII века французы братья Робер соорудили первый воздушный шар, наполненный водородом, управлять которым они пытались с помощью весел и зонтов, воздухоплавание продвинулось вперед и все чаще стало привлекать внимание таких ученых, как Глейшер.
В отличие от нынешних воздушных шаров, наполненных горячим воздухом, их шары взлетали благодаря легкому газу, например, водороду. Аэронавты, по выражению Глейшера, могли взмывать ввысь «так же легко, как поднимается пар… благодаря заключенному в шар газу».
Для взлета из корзины высыпали песок, а для спуска открывали клапан, чтобы выпустить из шара немного газа.
Приблизившись к земле на достаточное расстояние, аэронавты бросали якорь, «который цеплялся за дерево или изгородь, чтобы шар не тащило над землей», как описал этот процесс Джон Бейкер, архивариус Британского музея воздухоплавания, где работает библиотека.
Обычно аэронавты старались держаться в пределах видимости с земли, но Глейшеру хотелось подняться выше, чтобы изучить «воздушный океан», открывающий «безграничное пространство для исследований».
Убедив Британскую ассоциацию содействия науке профинансировать его путешествия, Глейшер вместе с опытным аэронавтом Генри Коксвеллом отправился навстречу неизведанному.
Автор фото, Science Photo Library
Подпись к фото,Глейшер и Коксвелл хотели изучить таинственные атмосферные факторы, управляющие погодой
Будучи типичными британцами, главный предмет заботы которых — погода за окном, отважные воздухоплаватели собирались выяснить, какие атмосферные факторы влияют на метеорологическую обстановку на земле. «Он [Глейшер] потратил массу времени на сооружение подходящего аппарата», — рассказывает Бейкер.
Сначала не все шло гладко, но утром 17 июля 1862 года в 9 часов 43 минуты Глейшер с Коксвеллом начали свой первый полет из города Вулвергемптона, что в Центральной Англии.
Через 12 минут после взлета они поднялись над облаками.
Под жаркими лучами солнца огромный шар, внутри которого находилось 2500 кубометров газа, принял форму почти идеальной сферы. Небо при этом, как отметил ученый, окрасилось в цвет «густой берлинской лазури».
Сегодня, когда авиаперелеты доступны для всех и не слишком дороги, нам трудно в полной мере оценить романтику подъема над землей на несколько километров.
Но тогда, в 1862 году, Глейшер был одним из немногих, кто видел мир сверху, и его вдохновенные описания позволяют нам посмотреть на землю с высоты свежим взглядом.
Исследователь рассказывает о «непревзойденной красоте» облаков, «временами образующих бесконечно разнообразные и величественные гряды». Тень шара на облаках внизу была «словно окружена венцом, переливающимся всеми цветами радуги».
Последующие полеты ученого осуществлялись от Хрустального дворца в южном Лондоне (ныне парк Кристал Пэлас), что позволило насладиться уникальными видами британской столицы.
«Подсвеченные стрелки вестминстерских часов (имеется в виду Биг-Бен — Прим. переводчика) казались двумя тусклыми полумесяцами, — писал Глейшер, — а улица Коммершл-Роуд представляла собой полосу ярких огней».
Восхищенный исследователь даже сравнил эту оживленную дорогу, соединяющую лондонский Сити с доками в восточной части Лондона, с Млечным путем в ясную темную ночь.
«Насколько хватало глаз, все вокруг было будто покрыто золотистой пылью, и эти крошечные светящиеся точки представлялись сияющими звездами».
Тот самый сентябрьский полет, чуть не ставший для аэронавтов роковым, начинался вполне удачно. Шар снова стартовал из Вулвергемптона.
«Поток яркого солнечного света лился на нас с безоблачного синего неба, а под нами простиралось великолепное море облаков, поверхность которого бугрилась холмами, пригорками и горными грядами, увенчанными множеством белоснежных хохолков».
Но когда они поднялись над землей выше, чем на восемь километров, температура упала ниже -20°C, и Глейшер почувствовал, что зрение у него затуманилось. «Я не мог разглядеть ни тонкий столбик ртути влажного термометра, ни стрелки часов, ни деления шкалы на инструментах».
Очевидно, надо было спускаться, но шнур, соединенный с клапаном воздушного шара, запутался в стропах.
Чтобы освободить его, Коксвеллу пришлось вылезти из корзины, и пока он с риском для жизни карабкался по снастям, Глейшер постепенно терял сознание.
Забравшись на подвесной обруч, к которому крепились стропы воздушного шара, Коксвелл тоже почувствовал, что руки и ноги перестают его слушаться.
Понимая, что его жизнь в опасности, аэронавт ухватил конец клапанной веревки зубами и несколько раз дернул головой. К его неописуемому облегчению, клапан открылся, и шар начал снижаться.
Очнувшись, Глейшер услышал неясное бормотание Коксвелла. «Я был без чувств», — понял ученый, но, не теряя времени, вернулся к своим экспериментам.
«Вытянув ноги, я схватил карандаш и начал записывать свои наблюдения», — вспоминает он в своей книге «Путешествия по воздуху».
К моменту приземления из голубей остался только один. Он был, по-видимому, настолько напуган пережитым, что еще минут пятнадцать цеплялся за руку Глейшера, прежде чем взлететь.
По оценкам аэронавтов, их шар поднялся на высоту 11 километров — это был рекорд для управляемых полетов того времени.
Автор фото, Getty
Подпись к фото,Глейшера продолжали вдохновлять полеты воздухоплавателей из континентальной части Европы — некоторые из них поднялись над облаками и наблюдали метеорный поток Леониды
Ни Глейшер, ни Коксвелл не смогли до конца понять причину своего недомогания. Наверняка плохому самочувствию способствовали холод и недостаток кислорода, но, как говорится в статье, опубликованной недавно в американском научном журнале Neurology, возможно, у аэронавтов случился приступ кессонной болезни, которая возникает у ныряльщиков, если они слишком быстро всплывают на поверхность.
Из-за снижения давления во время стремительного подъема в кровь в виде пузырьков выделяются такие газы, как азот и кислород, которые разрущают стенки клеток и кровеносных сосудов, блокируя кровоток, что может привести к параличу и смерти.
Впрочем, Глейшер стоически заявил, что вышел из этой переделки живым и невредимым: «Никаких неудобств после своего обморока я не испытывал».
Ученый совершил еще 21 полет и записал свои наблюдения, которые сыграли ключевую роль в изучении погодных явлений — так, он обнаружил, как формируются дождевые капли, собирая влагу по пути на землю, и заметил, что скорость ветра меняется при подъеме или спуске в атмосфере.
«Однажды они взлетели, когда на поверхности земли не было ветра, но при этом пролетели 120 миль (190 километров), и это доказывает, что скорость ветра различается в зависимости от высоты», — поясняет Бейкер.
Сегодня подобные измерения выполняются с помощью беспилотных воздушных шаров метеослужбы, хотя некоторые сорвиголовы по-прежнему пускаются в безрассудные полеты на воздушных шарах.
К примеру, австриец Феликс Баумгартнер поднялся на шаре, наполненном гелием, на высоту 39 километров и совершил свой знаменитый «прыжок из космоса».
Некоторые даже утверждают, что в будущем воздушные шары станут самым популярным транспортом космических туристов.
Испанская компания Zero2Infinity, консультантом которой выступает астронавт Национального управления США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (НАСА) Майкл Лопес-Алегриа, планирует организовать полет на огромном гелиевом шаре к границе космического пространства — на высоту 34 километра, которая составляет более 99% высоты атмосферы.
Конечно, этот план не так амбициозен, как грандиозные замыслы частных космических компаний вроде американской Virgin Galactic, которая намеревается предложить туристам суборбитальные космические полеты.
Но с этой высоты вполне можно будет увидеть земной шар, безмятежно парящий в окружающей его черноте, — картину, которая так тронула сердца множества космонавтов.
При этом у пассажиров воздушного шара будет преимущество — они смогут спокойно насладиться зрелищем во время плавного полета, что невозможно сделать на борту стремительно взмывающего ввысь космического корабля, оснащенного ракетными двигателями.
Глейшер, чьим именем теперь назван кратер на Луне, наверняка одобрил бы эту затею.
«Мы словно стали гражданами неба, отделенными от земли непроходимым барьером, — писал он о своих воздушных путешествиях. — В этом вышнем мире, к которому мы теперь принадлежим, стоит такая звенящая тишина, что кажется, будто здесь вечно царят мир и покой».
Полеты на воздушном шаре
Виталий Ненашев
Имеет высшее авиационное образование по специальности штурман-инженер тактической авиации. Президент Федерации воздухоплавания Ставропольского края. Кроме аэростатов освоил различные типы самолетов и вертолетов ВВС РФ. Общий налет более 1600 часов. В воздухе с 1985 года на аэростатах с 1994 года. Пилот и инженер тепловых аэростатов. Сертификат ИКАО о 4 уровне авиационного английского языка. Виталий награжден медалью «300 лет Санкт-Петербургу» за полеты на тепловом аэростате в Антарктиде, а так-же медалью «За заслуги перед российским воздухоплаванием» и рядом других ведомственных и региональных наград.
«Безопасность полетов для меня это не пустые слова. Наша формула безопасности укладывается в простую фразу: «Лучше быть на земле и хотеть быть в воздухе, чем быть в воздухе и хотеть быть на земле». Я в небе с 1984 года и скажу честно, что пилоты старой советской школы относятся к небу, как к дому, этому учили нас наши замечательные летные наставники. Дом, это то место куда хочется возвращаться снова и снова. Для меня бизнес и коммерция заканчивается в тот момент, как только я отрываюсь от земли. Здесь, в небе, другие Законы. Уверен, такое отношение к полетам у всех пилотов нашего клуба. Мы следуем всем наставлениям и авиационным правилам определяющим нашу летную работу. За это нас уважают коллеги и сторонятся конкуренты. Выполняя полеты, я применяю стандарты безопасности военной и гражданской авиации, потому, что за свою летную деятельность мне пришлось летать и работать в этих авиационных структурах, где пришлось пройти путь от штурмана самолета до руководителя ряда аэропортов. Опыт работы в структурах бизнес-авиации позволяет мне применять высшие международные стандарты качества обслуживания наших клиентов. Наш регион один из не многих в России который имеет «Инструкцию по производству полетов на КМВ», скажу больше, первая ее редакция была и первой в России в далеком 1994 году, мы вот уже 20 лет тесно сотрудничаем с органами воздушного движения, которые знают, что воздушный шар в небе — это не предмет тревоги диспетчера или руководителя полетов, а предмет гордости за регион, край, региональную авиацию. Нашими пассажирами были губернаторы и сенаторы, военные атташе иностранных государств, знаменитые артисты, известные путешественники и серьезные бизнесмены и политики. Те люди, жизнь которых в полной мере принадлежит государству и рисковать ей нельзя, как из чувства самосохранения, так и в силу профессиональных обязанностей и занимаемых постов. Все наши пассажиры остались нашими друзьями и сейчас при встрече их лица озаряет только улыбка от приятных воспоминаний. А это главная награда, которую может получит команда от пассажира доверившего свою жизнь и судьбу пилоту аэростата. Поверьте, если я увижу десятую долю процента риска в предстоящем полете, мы не полетим, но, если мы взлетели, я сделаю все, чтоб Ваш полет был полон положительных эмоций, новых ощущений и настоящей эйфории от происходящего с вами волшебства, которое называется «Полет на воздушном шаре».
Виталий Юрьевич Ненашев
Пилот теплового аэростата,
Президент Федерации Воздухоплавания Ставропольского края, военный штурман 1 класса.
Воздушный шар (воздухоплавание) — Balloon (aeronautics)
Воздушный шар в полете.В аэронавтике , воздушный шар является обесточен аэростат , который остается в воздухе или плавает благодаря своей плавучести . Воздушный шар может быть свободным, движущимся по ветру или привязанным к фиксированной точке. Он отличается от дирижабля , который представляет собой силовой аэростат, который может управляемым образом перемещаться по воздуху.
У многих воздушных шаров есть корзина , гондола или капсула, подвешенная под основной оболочкой для перевозки людей или оборудования (включая камеры и телескопы , а также механизмы управления полетом).
Принципы
Воздушный шар концептуально самый простой из всех летательных аппаратов. Воздушный шар представляет собой тканевую оболочку, наполненную газом, который легче окружающей атмосферы . Поскольку весь воздушный шар менее плотен, чем его окружение, он поднимается, забирая с собой прикрепленную под ним корзину, в которой находятся пассажиры или полезный груз. Хотя воздушный шар не имеет двигательной установки, определенная степень управления направлением возможна, заставляя воздушный шар подниматься или опускаться на высоту, чтобы найти благоприятные направления ветра.
Есть три основных типа воздушных шаров:
- Шар горячего воздуха или Montgolfière получает свою плавучесть путем нагрева воздуха внутри баллона; он стал самым распространенным типом.
- Шар газа или Charlière надувают газ с более низкой молекулярной массой , чем в окружающей атмосфере; большинство газовых баллонов работают с внутренним давлением газа, равным давлению окружающей атмосферы ; шар избыточного давления может работать с подъемным газом при давлении , которое превышает , что из окружающего воздуха, с целью ограничения или устранения потери газа от дневного нагрева; Газовые баллоны наполнены такими газами, как:
- водород — первоначально широко использовался, но после катастрофы в Гинденбурге теперь используется редко из-за его высокой воспламеняемости;
- угольный газ — хотя и дает примерно половину водородного подъема, широко использовался в девятнадцатом и начале двадцатого века, поскольку был дешевле водорода и легкодоступен;
- гелий — используется сегодня для всех дирижаблей и большинства пилотируемых газовых аэростатов;
- другие газы включают аммиак и метан , но они имеют низкую грузоподъемность и другие дефекты безопасности и никогда широко не использовались.
- Тип Rozière имеет как нагретые, так и ненагреваемые подъемные газы в отдельных газовых баллонах. Этот тип воздушного шара иногда используется для рекордных полетов на большие расстояния, таких как недавние кругосветные плавания , но не используется в других случаях.
И воздушный шар, или воздушный шар Монгольфьера, и газовый шар до сих пор широко используются. Воздушные шары Montgolfière относительно недороги, так как для их конвертов не требуются высококачественные материалы, и они популярны при занятиях воздухоплаванием.
Горячие воздушные шары
Воздушные шары, Сан-Диего Взлет воздушного шараПервый воздушный шар, на котором для обеспечения плавучести использовался горячий воздух, был построен братьями Йозефом и Этьеном Монгольфье в Анноне , Франция, в 1783 году: первый пассажирский рейс состоялся 19 сентября 1783 года, на нем были овца, утка и петух.
Первый полет на привязном пилотируемом воздушном шаре был совершен на большом воздушном шаре Монгольфье, вероятно, 15 октября 1783 года. Первый свободный полет на воздушном шаре был совершен на том же воздушном шаре Монгольфье 21 ноября 1783 года.
При нагревании воздух расширяется, поэтому в данном объеме помещения содержится меньше воздуха. Это делает его легче, и, если его подъемная сила превышает вес содержащего его воздушного шара, он поднимает воздушный шар вверх. Воздушный шар может оставаться в воздухе только тогда, когда у него есть топливо для горелки, чтобы воздух оставался достаточно горячим.
Первые воздушные шары Монгольфье использовали твердотопливные жаровни, которые оказались менее практичными, чем водородные шары, которые последовали за ними почти сразу, и полеты на воздушных шарах вскоре прекратились.
В 1950-х годах удобство и низкая стоимость баллонных газовых горелок привели к возрождению полетов на воздушном шаре для спорта и отдыха.
Высоту или высоту воздушного шара можно контролировать, поворачивая горелку вверх или вниз по мере необходимости, в отличие от газового шара, где часто переносятся балластные грузы, чтобы их можно было сбросить, если воздушный шар опустится слишком низко, и чтобы приземлиться подъемный газ должен отводиться через вентиль.
Газовые шары
Воздушный шар, несущий человека, использующий легкий газовый водород для обеспечения плавучести, был создан профессором Жаком Шарлем и пролетел менее чем через месяц после полета на Монгольфье, 1 декабря 1783 года. Газовые шары имеют большую подъемную силу для данного объема, поэтому им не нужно быть такими большими, и они также могут оставаться на ногах намного дольше, чем горячий воздух, поэтому газовые шары доминировали в воздухоплавании в течение следующих 200 лет. В 19 веке для наполнения воздушных шаров было обычным делом использовать городской газ ; он был не таким легким, как чистый водород, имея примерно половину подъемной силы, но был гораздо дешевле и доступнее.
В научных приложениях преобладают воздушные шары с легким газом, поскольку они способны достигать гораздо больших высот в течение гораздо более длительных периодов времени. Обычно они заполнены гелием. Хотя водород обладает большей подъемной силой, он взрывоопасен в атмосфере, богатой кислородом . За некоторыми исключениями, научные полеты на воздушном шаре выполняются без участия человека.
Есть два типа баллонов с легким газом: нулевого и сверхвысокого давления. Воздушные шары нулевого давления — это традиционная форма газовых баллонов. Перед запуском они частично надуваются легким газом, при этом давление газа одинаково как внутри, так и снаружи шара. Когда воздушный шар с нулевым давлением поднимается, его газ расширяется, чтобы поддерживать нулевую разницу давлений, и оболочка воздушного шара расширяется.
Ночью газ в баллоне нулевого давления охлаждается и сжимается, в результате чего баллон тонет. Воздушный шар с нулевым давлением может поддерживать высоту, только выпуская газ, когда он поднимается слишком высоко, когда расширяющийся газ может угрожать разорвать оболочку, или выпуская балласт, когда он опускается слишком низко. Потеря газа и балласта ограничивает срок службы аэростатов нулевого давления до нескольких дней.
Избыточное давление на воздушном шаре , напротив, имеет жесткую и неупругое конверт , который заполняется легким газом под давлением выше , чем у внешней атмосферы, а затем запаивают. Баллон сверхдавления не может сильно изменить размер и поэтому обычно поддерживает постоянный объем. Воздушный шар сверхдавления поддерживает высоту постоянной плотности в атмосфере и может продолжать полет до тех пор, пока утечка газа постепенно не снизит его.
Воздушные шары сверхдавления предлагают продолжительность полета месяцев, а не дней. Фактически, при типичной эксплуатации миссия наземного аэростата сверхдавления заканчивается командой наземного управления открыть оболочку, а не естественной утечкой газа.
Высотные аэростаты используются в качестве высоко летающих судов для перевозки научных инструментов (например, метеозонд ) или для достижения околоземных высот для съемки или фотографирования Земли. Эти воздушные шары могут взлетать на высоту более 100 000 футов (30,5 км) и предназначены для взрыва на заданной высоте, на которой парашют развернется, чтобы безопасно доставить полезный груз обратно на землю.
Кластерный воздушный шар использует для полета множество меньших газовых аэростатов (см . Введение в кластерный воздушный шар ).
Комбинированные воздушные шары
Ранние воздушные шары не могли оставаться в воздухе очень долго, потому что они использовали много топлива, в то время как ранние водородные шары было трудно поднимать выше или ниже по желанию, потому что воздухоплаватель мог выпустить газ или сбрасывать балласт только ограниченное количество раз. Пилатр де Розье понял, что для дальних перелетов, таких как пересечение пролива Ла-Манш , воздухоплавателю нужно будет использовать разные направления ветра на разных высотах. Поэтому важно хорошо контролировать высоту и при этом оставаться в состоянии долгое время. Он разработал комбинированный баллон с двумя газовыми баллонами — баллон Розье . Верхний содержал водород и обеспечивал большую часть устойчивого подъема. Нижний содержал горячий воздух и мог быстро нагреваться или охлаждаться для обеспечения переменной подъемной силы для хорошего контроля высоты.
В 1785 году Пилатр де Розье взлетел, пытаясь перелететь через Ла-Манш, но вскоре во время полета загорелся баллон с водородным газом, и де Розье не выжил в последовавшей за этим аварии. Это принесло де Розье титул «Первый полететь и первым умереть».
Только в 1980-х годах была разработана технология, обеспечивающая безопасную работу типа Rozier, например, с использованием негорючего гелия в качестве подъемного газа, и несколько конструкций успешно выполняли дальние полеты.
Шнуры и воздушные шары
Привязанный гелиевый шар поднимает публику на высоту 500 футов (150 м) над городом Бристоль , Англия. На вставке — деталь гондолы.В качестве альтернативы свободному полету воздушный шар может быть привязан, чтобы обеспечить надежный взлет и посадку в одном и том же месте. Некоторые из самых первых полетов воздушных шаров были привязаны для безопасности, и с тех пор воздушные шары были привязаны для многих целей, включая военные наблюдения и воздушные заграждения, метеорологические и коммерческие применения.
Естественная сферическая форма воздушного шара нестабильна при сильном ветре. Привязанные воздушные шары для использования в ветреную погоду часто стабилизируются за счет аэродинамической формы и соединяются с тросом с помощью недоуздка. Их называют воздушными змеями .
Воздушный змей отличается от кайтона , который получает часть подъемной силы аэродинамически.
История
Антецеденты
Современный фонарь Kongming Прототип дирижабля Бартоломеу де Гужмана Пассарола изобрел в 1709 году.Беспилотные воздушные шары популярны в истории Китая. Чжугэ Лян из королевства Шу Хань в эпоху Троецарствия (220–280 гг. Н.э.) использовал воздушные фонари для военной сигнализации. Эти фонари известны как фонарики Kongming (孔明灯). Монгольская армия изучила китайские фонари Kongming и использовала их в битве при Легнице во время монгольского вторжения в Польшу. В 1709 году бразильско-португальский священнослужитель Бартоломеу де Гужман поднял воздушный шар, наполненный нагретым воздухом, в одной из комнат в Лиссабоне . 8 августа 1709 года в Лиссабоне Гужману удалось поднять небольшой воздушный шар из бумаги с горячим воздухом примерно на четыре метра перед королем Иоанном V и португальским двором. Он также утверждал, что построил воздушный шар под названием Пассарола ( Большая птица ) и попытался подняться из замка Святого Георгия в Лиссабоне, приземлившись примерно в километре от него. Однако утверждение об этом подвиге остается неопределенным, хотя есть запись об этом полете в источнике, используемом FAI, точное расстояние и условия полета не подтверждены.
Первые современные воздушные шары
Следуя работе Генри Кавендиша по водороду 1766 года , Джозеф Блэк предположил, что воздушный шар, наполненный водородом, сможет подниматься в воздух.
Первый зарегистрированный пилотируемый полет был совершен на воздушном шаре, построенном братьями Монгольфье 21 ноября 1783 года. Полет начался в Париже и достиг высоты около 500 футов. Пилоты Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Франсуа Лоран д’Арланд преодолели около 8,9 км за 25 минут.
1 декабря 1783 года профессор Жак Шарль и братья Робер совершили первый полет на газовом шаре, также из Парижа. Их наполненный водородом воздушный шар поднялся на высоту почти 2000 футов (600 м), пробыл в воздухе более 2 часов и преодолел расстояние в 27 миль (43 км), приземлившись в небольшом городке Неслес-ла-Валле .
Первое восхождение на воздушном шаре в Италии было совершено графом Паоло Андреани и двумя другими пассажирами на воздушном шаре, спроектированном и построенном тремя братьями Герли, 25 февраля 1784 года. Публичная демонстрация произошла в Бругерио несколькими днями позже, 13 марта 1784 года, когда Автомобиль поднялся на высоту 1537 метров (5043 фута) и на расстояние 8 км (5,0 миль). 28 марта Андреани получил овации в Ла Скала , а затем медаль от Иосифа II, императора Священной Римской империи .
Де Розье вместе с Жозефом Прустом принял участие в следующем полете 23 июня 1784 года на модифицированной версии первого воздушного шара Монгольфье, названного в честь королевы Марией-Антуанеттой . Они взлетели на глазах у короля Франции и короля Швеции Густава III . Воздушный шар летел на север на высоте около 3000 метров над облаками, преодолев 52 км за 45 минут, прежде чем холод и турбулентность вынудили его спуститься мимо Лузарша , между Кой и Орри-ла-Виль , недалеко от леса Шантийи.
Первое восхождение на воздушном шаре в Великобритании было совершено Джеймсом Титлером 25 августа 1784 года в Эдинбурге , Шотландия, на воздушном шаре .
Первая авиакатастрофа произошла в мае 1785 года, когда город Талламор , графство Оффали , Ирландия, был серьезно поврежден, когда в результате крушения воздушного шара возник пожар, в результате которого сгорело около 100 домов, в результате чего город стал домом для первой в мире авиационной катастрофы . По сей день на городском щите изображен феникс, восставший из пепла.
Привязанный воздушный шар Анри Жиффара перед восхождением из сада Тюильри в 1878 году. Посадка воздушного шара на площади Машх, Иран ( Персия ), во времена Насера ад-Дина Шаха Каджара, около 1850 года.Жан-Пьер Бланшар совершил первый пилотируемый полет на воздушном шаре в Америке 9 января 1793 года после поездки по Европе, чтобы установить рекорд первого полета на воздушном шаре в таких странах, как Австрийские Нидерланды , Германия, Нидерланды и Польша . Его воздушный шар, наполненный водородом, взлетел из тюремного двора в Филадельфии , штат Пенсильвания. Самолет достиг высоты 5 800 футов (1770 м) и приземлился в округе Глостер, штат Нью-Джерси . Президент Джордж Вашингтон был среди гостей, наблюдавших за взлетом.
29 сентября 1804 года Абрахам Хопман стал первым голландцем, совершившим успешный полет на воздушном шаре в Нидерландах .
Газовые шары стали наиболее распространенным типом с 1790-х до 1960-х годов. Французский военный наблюдательный аэростат L’Intrépide 1795 года — самый старый из сохранившихся самолетов в Европе; он выставлен в Венском Heeresgeschichtliches Museum . Жюль Верн написал небольшой научно-популярный рассказ, опубликованный в 1852 году, о том, как он оказался на борту водородного шара.
Самый ранний успешный полет на воздушном шаре, зарегистрированный в Австралии, совершил Уильям Дин в 1858 году. Его воздушный шар был заполнен газом и пролетел 30 км с двумя людьми на борту. 5 января 1870 года Т. Гейл совершил восхождение из области в Сиднее. Его воздушный шар был 17 метров в длину и 31 метр в окружности, и его подъем, когда он сидел на сетке, занял около мили, прежде чем он приземлился в Глебе.
Анри Жиффар также разработал привязанный воздушный шар для пассажиров в 1878 году в саду Тюильри в Париже. Первый привязанный воздушный шар в наше время был изготовлен во Франции в замке Шантийи в 1994 году компанией Aerophile SA .
Военное использование
Первое военное использование воздушного шара было в битве при Флерюсе в 1794 году, когда L’Entreprenant использовался французским аэростатическим корпусом для наблюдения за передвижениями врага. 2 апреля 1794 г. во французской армии был создан корпус воздухоплавателей; однако, учитывая логистические проблемы, связанные с производством водорода на поле боя (это требовало строительства печей и заливки водой раскаленного железа), корпус был расформирован в 1799 году.
Первое крупное использование воздушных шаров в вооруженных силах произошло во время Гражданской войны в США, когда в 1861 году был создан Воздушный корпус армии Союза .
Крупный план американского майора в корзине воздушного шара, летящего над территорией вблизи линии фронта во время Первой мировой войны.Во время Парагвайской войны (1864–1870 гг.) Бразильская армия использовала воздушные шары для наблюдения .
Воздушные шары использовались британскими королевскими инженерами в 1885 году для целей разведки и наблюдения во время экспедиции в Бечуаналенд и Суданской экспедиции . Хотя эксперименты в Британии проводились еще в 1863 году, школа полетов на воздушном шаре не была создана в Чатеме, Медуэй, Кент, до 1888 года. Во время англо-бурской войны (1899–1902) использовались воздушные шары для наблюдения. Воздушный шар объемом 11500 кубических футов (330 м 3 ) находился в надутом состоянии в течение 22 дней и вместе с британскими войсками прошел 165 миль вглубь Трансвааля.
Воздушные шары, наполненные водородом, широко использовались во время Первой мировой войны (1914–1918) для обнаружения передвижения войск противника и для наводки артиллерийского огня. Наблюдатели звонили со своими отчетами офицерам на местах, которые затем передавали информацию тем, кто в ней нуждался. Воздушные шары часто становились мишенями для самолетов противника. Самолеты, предназначенные для атаки вражеских воздушных шаров, часто были оснащены зажигательными пулями для воспламенения водорода.
Aeronaut Знак был создан армией США в Первой мировой войне для обозначения военнослужащих , которые были квалифицированными пилотами аэростатов. Аэростаты для наблюдений хорошо сохранились после Великой войны и использовались в русско-финских войнах, Зимней войне 1939–1940 годов и войне-продолжении 1941–45.
Во время Второй мировой войны на японском языке начал тысячи водородных « огненные шары » против Соединенных Штатов и Канады. В операции «Outward» британцы использовали воздушные шары для перевозки зажигательных веществ в нацистскую Германию . В течение 2018 года из Газы в Израиле были запущены зажигательные шары и воздушные змеи, в результате чего было сожжено около 12000 дунамов (3000 акров) в Израиле.
Большие гелиевые шары используют правительство Южной Кореи и частные активисты, выступающие за свободу в Северной Корее . Они пересекают границу на сотни километров с новостями из внешнего мира, незаконными радиоприемниками, иностранной валютой и подарками в виде предметов личной гигиены. Северокорейский военный чиновник назвал это «психологической войной» и пригрозил напасть на Южную Корею, если их освобождение продолжится.
Горячий воздух возвращается
Эд Йост модернизировал воздушный шар в конце 1950-х, используя прочную нейлоновую ткань и мощные пропановые горелки, чтобы создать современный воздушный шар. Его первый полет на таком воздушном шаре, продолжавшийся 25 минут и преодолевший 3 мили (5 км) , произошел 22 октября 1960 года в Брюнинге, штат Небраска . Усовершенствованная конструкция воздушных шаров Йоста положила начало движению современных спортивных воздушных шаров. Сегодня воздушные шары гораздо более распространены, чем газовые шары.
В конце 1970-х годов британский воздухоплаватель Джулиан Нотт сконструировал воздушный шар, используя технологии, которые, по его мнению, были доступны культуре Наска в Перу примерно на 1500–2000 лет раньше, и продемонстрировал, что он может летать. и снова в 2003 году Нотт предположил, что Наска могла использовать его в качестве инструмента для проектирования линий Наска . Нотт также был пионером в использовании гибридной энергии , где солнечная энергия является значительным источником тепла, и в 1981 году он пересек Ла-Манш .
Современные воздушные шары
В 2012 году воздушный шар Red Bull Stratos поднял Феликса Баумгартнера на высоту 128 100 футов для прыжка в свободном падении из стратосферы .
Спортивный
Коммерческий
Привязанные газовые баллоны устанавливаются в качестве аттракционов в Париже с 1999 года, в Берлине с 2000 года, в парижском Диснейленде с 2005 года, в парке диких животных Сан-Диего с 2005 года, в Мир Уолта Диснея в Орландо с 2009 года и воздушный шар DHL в Сингапуре. в 2006 году. Современные привязные газовые баллоны производятся компанией Aerophile SAS .
Воздушные шары, используемые в спортивных полетах, иногда делают в специальных конструкциях для рекламы компании или продукта, например, как показано на изображении огнетушителя Chubb .
Космонавтика
Спутники на воздушном шаре
Воздушный шар в космосе использует внутреннее давление газа только для поддержания своей формы.
Спутник Эхо был воздушный шар спутник выведен на орбиту Земли в 1960 году и используется для пассивного реле радиосвязи. PAGEOS был запущен в 1966 году для всемирной спутниковой триангуляции, что позволило повысить точность расчета различных местоположений на поверхности планеты.
Планетарные зонды
Воздушная машина ЛаныВ 1984 году советские космические аппараты Вега 1 и Вега 2 выпустили два аэростата с научными экспериментами в атмосфере Венеры . Они передавали сигналы на Землю в течение двух дней.
Рекорды по полетам на воздушном шаре
19 октября 1910 года Алан Хоули и Огастус Пост приземлились в пустыне Квебека, Канада, проехав 48 часов и 1887,6 км (1173 миль) от Сент-Луиса во время Международной гонки на воздушных шарах Гордона Беннета , установив рекорд расстояния, который держался дольше более 20 лет. Мужчинам потребовалась неделя, чтобы выбраться из леса, за это время были мобилизованы поисковые группы, и многие приняли их за мертвых.
С 13 декабря 1913 года по 17 декабря 1913 года Хуго Каулен находился в воздухе 87 часов. Его рекорд продлился до 1976 года.
27 мая 1931 года Огюст Пикар и Пол Кипфер первыми достигли стратосферы на воздушном шаре.
31 августа 1933 года Александр Даль сделал первый снимок кривизны Земли в открытом воздушном шаре с газообразным водородом.
Наполненный гелием воздушный шар Explorer II , пилотируемый офицерами авиакорпуса армии США капитаном Орвилом А. Андерсоном, майором Уильямом Э. Кепнером и капитаном Альбертом В. Стивенсом, достиг нового рекорда высоты в 22066 м (72 395 футов) 11 сентября. Ноябрь 1935 г. Это последовало за предыдущим почти смертельным падением того же экипажа в июле 1934 г. на предшествующем корабле Explorer , после того как его купол разорвался всего на 190 м (624 фута) короче (как выяснилось) текущего на тот момент рекорда высоты в 22 000 м ( 72,178 футов), установленный советским аэростатом Осоавиахим-1 .
В 1976 году Эд Йост установил 13 мировых авиационных рекордов по пройденному расстоянию и количеству времени в воздухе в своей попытке пересечь Атлантический океан — соло — на воздушном шаре (3,938 км, 107: 37 ч).
В 1978 году Бен Абруццо и его команда первыми пересекли Тихий океан на воздушном шаре.
В настоящее время абсолютный рекорд высоты для полета воздушного шара была установлена на уровне 34,668 м (113,739 футов) от 4 мая 1961 года Малкольм Росс и Виктор Пратер в Strato-Lab V баллонной полезной нагрузки , запущенного с палубы авианосца Antietam в Мексиканском заливе .
Предыдущий рекорд высоты для пилотируемого аэростата был установлен Феликсом Баумгартнером в 38 960,5 м (127 823 фута) на воздушном шаре Red Bull Stratos, запущенном из Розуэлла, штат Нью-Мексико, в воскресенье, 14 октября 2012 года.
Текущий рекорд высоты для пилотируемого аэростата был установлен Аланом Юстасом 24 октября 2014 года — 41419,0 м (135889,108 футов) .
1 марта 1999 года Бертран Пикар и Брайан Джонс отправились на воздушном шаре Breitling Orbiter 3 из Шато д’Э в Швейцарии в первое беспосадочное кругосветное путешествие на воздушном шаре. Они приземлились в Египте после полета на расстояние 40 814 км (25 361 миль), продолжавшегося 19 дней, 21 час и 55 минут.
Рекорд высоты для беспилотного аэростата составляет 53,0 км (173 882 фута) при объеме 60 000 кубических метров. Воздушный шар был запущен JAXA 25 мая 2002 года из префектуры Иватэ , Япония. Это самая большая высота, которую когда-либо достигал атмосферный аппарат. Выше взлетели только ракеты , ракетные самолеты и баллистические снаряды.
В 2015 году два пилота Леонид Тюхтяев и Трой Брэдли благополучно прибыли в Нижнюю Калифорнию , Мексика, пройдя путь длиной 10711 км. Двое мужчин, родом из России и Соединенных Штатов Америки соответственно, стартовали в Японии и пролетели на гелиевом шаре над Тихим океаном. Через 160 часов воздушный шар под названием «Два орла» прибыл в Мексику, что является новым рекордом расстояния и продолжительности для прямых газовых аэростатов.
Смотрите также
Ноты
Рекомендации
внешние ссылки
Сколько стоят туры в Каппадокию и полеты на воздушных шарах
02.09.2020
Российским туристам в Турции снова доступна одна из самых популярных экскурсий – полеты на воздушных шарах в Каппадокии. Поддержит ли это спрос на экскурсионные туры в Турцию осенью, и во сколько обойдется туристам групповой полет или романтическое «воздушное свидание» с цветами и шампанским?
НАД КАППАДОКИЕЙ СНОВА РАЗРЕШЕНЫ ПОЛЕТЫ
После почти пятимесячного перерыва авиавласти Турции разрешили возобновить полеты на воздушных шарах в Каппадокии, которая известна своим уникальным природным ландшафтом. Как и в случае с отелями и другими экскурсионными поездками в Турции, полеты на шарах проходят с соблюдением всех «антивирусных» протоколов.
Каждой компании, у которой есть воздухоплавательные аппараты, разрешено поднимать в небо лишь один воздушный шар. Одновременно в воздухе может находится не более 27 воздухоплавательных аппаратов разных операторов. Для соблюдения социального дистанцирования сокращено и допустимое количество туристов в гондоле.
ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ В КАППАДОКИИ ПОМОГУТ СПРОСУ НА ЭКСКУРСИОННУЮ ТУРЦИЮ
Туроператоры, опрошенные «Вестником АТОР», считают, что перезапуск полетов воздушных шаров в Каппадокии поддержит спрос на экскурсионные туры в Турцию в осеннем периоде.
По данным «Интуриста», в прошлом осенне-зимнем сезоне маршрут по Каппадокии в рамках недельного экскурсионного тура «Каппадокия — Золотое кольцо Турции» был одним из самых популярных экскурсионных продуктов.
С такой оценкой соглашаются и в Space Travel: даже в составе сложных комбинированных туров по Турции, включающих несколько городов, поездка в Каппадокию оказывается самой востребованной.
В Space Travel говорят, что даже в составе сложных комбинированных туров по Турции, включающих несколько городов, поездка в Каппадокию оказывается самой востребованной.
По наблюдениям специалистов ANEX Tour, особенно популярны туры в Каппадокию у блогеров, фотографов и у тех туристов, кто любит фотосессии на фоне красивых пейзажей.
В TEZ TOUR отмечают, что наряду с романтикой полетов Каппадокия привлекает россиян впечатляющим ландшафтом, подземными городами, древними поселениями и храмами.
Как добавляют эксперты TUI Россия, туры в Каппадокию пользуются спросом благодаря не только уникальной природе региона, но и удобству комбинации этого продукта с проживанием в Стамбуле.
ТУРИСТЫ ЛЕТАЮТ. НО НЕ ВСЕ
По наблюдениям участников рынка, полетать над Каппадокией готово большинство российских туристов, приезжающих на эту историческую территорию Малой Азии. По данным TUI Россия, подняться в небо на шаре готовы 85% туристов, которые попадают в регион.
По информации «Интуриста», обычно туристы, посещающие Каппадокию в рамках экскурсионных туров, делятся на три группы.
Первая поднимается на шарах (начало экскурсии около 5 утра), вторая группы едет на смотровую площадку, наблюдает за шарами и устраивает фотосессии (подъем на смотровую площадку для фото стоит 15 евро), третья – отдыхает в отеле или отправляется на другие экскурсии.
Путешественников, которые готовы ехать на экскурсию в Каппадокию с пляжных курортов, немного. Например, чтобы добраться из Антальи до Каппадокии и обратно, нужно провести только в дороге более 10 часов. «Этот факт отсеивает часть аудитории, так около 70% туристов в Турции выбирают недельный отдых, и хотят больше времени провести именно на море. Поэтому выбор экскурсий таких отдыхающих, как правило, смещается в сторону более коротких поездок», — сообщили в пресс-службе ANEX Tour.
Туроператоры советуют бронировать полеты на воздушных шарах уже на месте, так как взлет могут запретить из-за погодных условий (туман, сильный ветер и пр.). Как поясняют представители «Интуриста», с середины декабря и до конца января небо над Каппадокией закрыто как раз по причине нелетной погоды.
Полет на воздушном шаре в Каппадокии может быть обставлен весьма романтично. В TUI Россия подсказывают, что всегда можно заказать дополнительный сервис: цветы, шампанское и пр.
Полет на воздушном шаре в Каппадокии может быть обставлен весьма романтично. В TUI Россия подсказывают, что всегда можно заказать дополнительный сервис: цветы, шампанское и пр.
Как подчеркивают в «Интуристе», есть возможность заказать и индивидуальный экскурсионный тур в Каппадокию со всеми атрибутами романтики, включая полет на воздушном шаре. Такие опции также есть в предложениях Space Travel и других туроператоров. Сколько же все это стоит? Читайте далее.
СКОЛЬКО СТОИТ ПОЛЕТАТЬ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В КАППАДОКИИ
«Интурист»: пакетный экскурсионный тур с посещением Стамбула, Бурсы, Коньи и Каппадокии на 8 дней/7 ночей (DBL, HB, без перелета) обойдется от 15 000 р. на человека. Стоимость полета на воздушном шаре начинается от 150 евро на человека и меняется в зависимости от сезона.
ANEX Tour: двухдневный групповой тур (без полёта на шаре) с питанием, проживанием в отеле 4* и посещением музея обойдется в 139 долл. на одного. Полет на воздушном шаре – от 100 до 250 евро, в зависимости от продолжительности полета (от часа до двух), сезона и количества людей в гондоле.
TUI Россия: индивидуальная экскурсия в Каппадокию обойдется в среднем в 270 евро на человека. Полет на воздушном шаре в групповом туре — 165 евро на человека. Индивидуальный полёт для двоих (с цветами и шампанским) – от 3 100 евро.
Space Travel: групповой тур в Каппадокию на 2 дня (проживание, HB, трансфер из Стамбула и обратно, услуги гида) обойдется в 250 евро на человека. Стоимость полета на воздушном шаре — от 150 евро на человека.
TEZ TOUR: стоимость двухдневной автобусной экскурсии из Стамбула составляет 150 долларов на человека, тур Стамбул+Каппадокия на самолете — 400 долларов. Во всех поездках включены, завтраки, обеды, ужины, входные билеты в исторические объекты и музеи, а также проживание в отеле 4*.
Вернуться назадHelium & Party Balloons Online
Party Balloons в ближайшем к вам магазине
Планируете ли вы выпускной вечер, гавайский луау или детский душ для семьи и друзей, наши латексные воздушные шары для вечеринок, фольгированные гелиевые шары и гелий комплекты танков — это все, что нужно для праздника легче воздуха.
С одним из самых больших и лучших выборов воздушных шаров из латекса и фольги, а также с множеством соответствующих весов и аксессуаров, мы предлагаем воздушный шар на любой вкус, бюджет, событие и тему вечеринки.
Хотите заявить о себе? Попробуйте поющий воздушный шар, чтобы доставить сообщение о своем дне рождения, или гигантский парящий воздушный шар, который «ходит», когда его тянут. Эти воздушные шары из фольги-монстра достигают 5 футов в высоту и многоразовые, как пляжные мячи. У них есть прочная пластифицированная кожа и самоуплотняющиеся клапаны, которые сводят к минимуму потери гелия или воздуха.
Персонализируйте свою вечеринку с помощью воздушных шаров, на которые можно добавить сообщение или фотографию. Изготовленные на заказ воздушные шары из фольги можно подарить как продуманные подарки или использовать как уникальные украшения для вечеринок.
Воздушные шары из фольги и латекса добавляют декоративности любому мероприятию. Используйте розовые и синие воздушные шары для детских душевых и вечеринок с указанием пола. Приправьте свою фиесту воздушными шарами Cinco de Mayo. И отметьте каждый особый момент воздушными шарами, которые соответствуют тематике вашей вечеринки, праздничного собрания или особого случая. Свадьбы, выпускные, дни рождения и детские души — если есть особенная вечеринка, мы предлагаем подходящие воздушные шары, чтобы скрасить ее.
Любители спорта найдут свое счастье в Party City, где мы предлагаем огромный выбор воздушных шаров NFL, NBA, MLB и даже NHL, напечатанных с логотипом вашей любимой команды на обеих сторонах.Инвентарь включает в себя большинство франшиз высшей лиги, и, учитывая случайную дозу гелия, эти прочные воздушные шары из фольги будут оставаться в воздухе до тех пор, пока ваш фанат поддерживает.
Купите в Интернете, заберите в местном магазине Party City
Каждый воздушный шар из фольги, который вы покупаете в Интернете, включает стоимость гелия. Просто отнесите воздушный шар и квитанцию в местный Party City для бесплатной заправки гелием. Более того, вы можете приобрести воздушные шары онлайн и выбрать вариант — забрать их в ближайшем к вам магазине, уже надутыми.
Сколько стоит наполнение воздушных шаров гелием?
Когда вы покупаете воздушные шары из фольги в Party City, мы наполняем их бесплатно в магазине. Когда вы покупаете латексные шары у нас, мы можем наполнить их в магазине за небольшую плату. А если вы купите свои воздушные шары в другом магазине, местный Party City может наполнить их гелием! Цены варьируются в зависимости от местоположения, и не все воздушные шары можно наполнить гелием, поэтому лучше позвонить заранее. Если вы предпочитаете наполнять воздушные шары самостоятельно, мы также предлагаем маленькие и большие баллоны с гелием, которые идеально подходят для вечеринок или мероприятий.
воздушных шаров онлайн | Магазин воздушных шаров со скидкой
Делайте все, что связано с воздушными шарами, по доступным оптовым ценам!
Добейтесь максимального комфорта и опыта от крупнейшего поставщика воздушных шаров оптом . Balloons Online предлагает полную линейку латексных шаров Sempertex. Бренд №1, выбранный для профессиональных художников и украшений из воздушных шаров. У нас есть сотни цветов и тысячи дизайнов для ваших гирлянд из воздушных шаров, вечеринок, мероприятий, фотосессий, арок из шаров и букетов из шаров.Время доставки — один из наших наивысших приоритетов, поэтому мы предлагаем несколько дат доставки и способов доставки, и, конечно же, минимально возможную стоимость экспресс-доставки в ночное время. Большинство товаров, которые мы перевозим, — это воздушные шары с гелием, хотя все они не поставляются надутыми. Мы производим полную линейку латексных типов, включая все размеры в круглых, больших, Link-O-Loons, воздушных шарах для наполнения, 360, 260 и 160 воздушных шаров. Внешний вид и цвет являются наиболее важными качествами любого декора, поэтому мы стремимся приписывать как можно большему количеству продуктов их соответствующий цвет.Почти 100 различных цветов и почти 20 различных цветовых типов, включая, конечно же, великолепные воздушные шары Reflex Chrome. Наши запасы постоянно растут, и мы ожидаем, что со временем будет еще больше товаров, пока они не станут астрономическими! Воздушные шары с цифрами — это огромное дело, поэтому у нас есть три разных бренда. Поскольку очень важно найти точный набор цифр и выноски с буквами, существует несколько альтернатив, которые гарантируют, что вы сможете получить то, что вам нужно. Все ваши основные потребности в аксессуарах для воздушных шаров покрыты лентой, грузами, высокоэффективной обработкой, транспортными сумками, резаками, калибраторами и баллонными насосами.Меняются тенденции, а вместе с ними и темы. Несмотря на то, что воздушные шары на день рождения являются основной темой, сегодня гораздо больше разнообразия с тысячами красивых однотонных дизайнов и новыми тенденциями, такими как цветочные шары. Из-за этого мы постоянно проводим акции, чтобы освободить место для новых продуктов. Буквально есть тысячи воздушных шаров со скидкой 40%, 0,30 доллара и 0,90 доллара. Купить воздушные шары онлайн никогда не было так просто!
Подробнее
Воздушные шары для вечеринок | Oriental Trading Company
Декор для вечеринок с воздушными шарами в 2021 году в моде! Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным организатором вечеринок, невестой своими руками или занятой мамой, которая любит устраивать потрясающие вечеринки, эти главные тенденции в области воздушных шаров выделят ваше мероприятие среди остальных.
Идеально подходит для игр с воздушными шарами для вечеринок и украшения вечеринок, ничто не говорит «давайте праздновать» лучше, чем воздушные шары.
Мы обещаем, что не будем полны воздуха, когда скажем вам, что воздушные шары для вечеринок чрезвычайно универсальны.Не верите нам? В нашем ассортименте воздушных шаров вы найдете латексные и майларовые воздушные шары с узорами, однотонные воздушные шары и эксклюзивные предметы, которые вы можете получить только здесь. Кроме того, все наши покупки воздушных шаров отлично подходят для украшения вечеринок, игр с воздушными шарами для вашего праздника и многого другого!
Кто знал, что покупка воздушных шаров может быть настолько утомительной? Хотя есть тысячи дизайнов на выбор, покупка воздушных шаров может быть немного утомительной. Притормози и сберегите дыхание (в конце концов, у вас может быть несколько воздушных шаров, которые нужно заполнить).Независимо от вашего случая, у нас есть сотни воздушных шаров для покупок. Итак, вам больше не нужно задавать заветный вопрос: где купить праздничные шары? Мы здесь, чтобы помочь вам найти интересные находки и открыть для себя идеи для вечеринок с воздушными шарами! Как один из самых универсальных и недорогих праздничных принадлежностей, воздушные шары отлично подходят для праздничных украшений и игрового реквизита.
Нет гелия? Нет проблем. Если вы ищете творческие способы украсить воздушные шары без гелия, просто наполните воздушные шары для вечеринки воздухом, привяжите их к ниткам разной длины и прикрепите концы ниток к потолку вашего мероприятия.Или украсьте воздушными шарами и растяжками, прикрепив воздушные шары к стене за конфетным буфетом или обеденным столом, а затем декоративно прикрепите растяжки к концу каждого воздушного шара. Таким образом, ленты вертикально спускаются по стене и создают забавный фон. Лучшая часть? Вы можете добиться почти любого декора воздушного шара с помощью майларовых или латексных воздушных шаров. Собственно говоря, именно поэтому мы предлагаем огромное разнообразие дизайнов и однотонных вариантов из обоих материалов.
Может быть, все эти разговоры о воздушных шарах заставили вас задуматься, кто изобрел майларовые воздушные шары? К сожалению, мы не можем помочь вам с ответом на этот вопрос.Но если вам интересно, кто изобрел супер-забавные воздушные шары из майлара, которые можно купить по супер доступным ценам, что ж, мы определенно можем помочь вам в этом отделе! Покупайте забавные формы и эксклюзивный дизайн, которые вы можете получить только в Oriental Trading!
Когда вы запасаетесь воздушными шарами, варианты декора бесконечны!
Когда вы исследуете наше огромное разнообразие воздушных шаров из латекса и майлара, мы действительно надеемся, что вы будете взлетать от восторга (не только от предлагаемых продуктов, но и по нашим доступным ценам).Хотя существует бесчисленное множество способов украсить ваше торжество подвесными воздушными шарами и лентами, еще один простой способ украсить воздушными шарами — добавить воздушные шары, наполненные конфетти, к вашим обязательным предметам для вечеринки. Просто запаситесь чистыми воздушными шарами для вечеринок, наполните их конфетти, добавьте немного гелия, прикрепите шнурок к каждому воздушному шару, и тогда все готово!
Возможно, вы устраиваете детский душ или вечеринку по случаю дня рождения и ищете идеи для украшения вечеринки. Решение: Декор столов воздушными шарами.Просто используйте воздушные шары, чтобы сделать доступные центральные украшения, или наполните их гелием, прикрепите их к веревочкам, а затем привяжите к стульям для вечеринок. Для создания эффектного украшения из воздушных шаров выберите арку из воздушных шаров, сделанную своими руками. Все, что вам нужно сделать, это надуть воздушные шары, прикрепить их к длинной веревке и затем показать свое творение над входом на мероприятие! Будь то украшение из воздушных шаров для крещения или украшение из воздушных шаров на Рождество, у нас есть все необходимое!
Ищете идеи для партийных игр с воздушными шарами? Хорошие новости! У нас есть тонны вдохновения для игр с воздушными шарами прямо здесь!
Хотя воздушные шары являются важным украшением вечеринок, они также необходимы для многих партийных игр.Неважно, хотите ли вы включить в свой праздник игру с воздушными шарами и дротиками или все еще решаете, в какие игры с воздушными шарами сыграть на вашей вечеринке, мы обещаем, что мы не играем ни в какие игры, когда говорим вам, что игры с воздушными шарами всегда мгновенные хит, независимо от празднования. Ищете игры с воздушными шарами для детского праздника? Больше не ищи. Просто запаситесь любимыми воздушными шарами, наполните несколько этих воздушных шаров конфетти, а затем прикрепите их декоративно к стене. Не забудьте оставить несколько воздушных шаров в стороне, чтобы заполнить их маленькой запиской «Победитель», а затем прикрепите их к стене.Пусть дети поднимутся к стене, и каждый по очереди лопнет воздушный шар. Когда ребенок лопнет воздушный шар, вручите ему приз! Угадай, что?
Есть бесчисленное множество игр, в которые можно играть с воздушными шарами! Если вы ищете идеи для игр с воздушными шарами для взрослых, у нас есть идеи для игр с воздушными шарами именно для вас. Просто запаситесь нашими воздушными шарами и разделите гостей на две команды. Попросите гостей прикрепить воздушный шар к одной из лодыжек. Как только игра начнется, гости будут использовать свои ноги, чтобы попытаться взорвать воздушные шары противостоящей команды! Это простое мероприятие для вечеринок отлично подходит практически для любого праздника и идеально подходит для любого возраста.Кроме того, у нас есть множество дизайнов воздушных шаров, которые вы можете изучить. Устраиваете вечеринку в честь Хэллоуина? Запаситесь воздушными шарами с пугающе красивым дизайном на Хэллоуин. Как насчет празднования Рождества? У нас куча вариантов «юле» любви. Приобретите наш огромный выбор однотонных воздушных шаров и воздушных шаров с праздничным дизайном!
воздушный шар | Описание, история и факты
Воздушный шар , большой герметичный мешок, наполненный горячим воздухом или газом легче воздуха, таким как гелий или водород, для обеспечения плавучести, так что он поднимается и плавает в атмосфере.Транспортные шары имеют корзину или контейнер, подвешенный внизу для пассажиров или груза. Самоходный управляемый аэростат называют дирижаблем или дирижаблем.
Воздушные шары использовались в первых успешных попытках человека летать. Эксперименты с воздушным шаром, возможно, начались еще в 1709 году с работ бразильского священника и изобретателя Бартоломеу Лоренсу де Гужмау. В 1783 году Жозеф и Этьен Монгольфье в Анноне, Франция, подтвердили, что тканевый мешок, наполненный горячим воздухом, поднимется.4 июня того же года они запустили беспилотный аэростат, который пролетел более 1,5 миль (2,4 км). В Версале 19 сентября 1783 года они повторили эксперимент с большим воздушным шаром, отправив в воздух овцу, петуха и утку.
21 ноября 1783 года состоялся первый пилотируемый полет, когда Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Франсуа Лоран, маркиз д’Арланд, совершили полет над Парижем на воздушном шаре Монгольфье. Они сжигали шерсть и солому, чтобы воздух в воздушном шаре оставался горячим; их полет охватил 5.5 миль (почти 9 км) примерно за 23 минуты. В декабре того же года физик Жак Шарль в сопровождении Николя-Луи Робера совершил двухчасовой полет на воздушном шаре, наполненном водородом.
Воздушный шар МонгольфьеЖан-Франсуа Пилатр де Розье и Франсуа Лоран, маркиз д’Арланд, поднимаются на воздушном шаре Монгольфье в Шато-де-ла-Муэтт, Париж, 21 ноября 1783 г.
© Photos.com/Jupiterimages Surveil the окрестности от военного воздушного шара, использовавшегося во время Первой мировой войныПервая мировая война запомнилась ужасным сочетанием технологической изобретательности и стратегической нерешительности.Рост численности армии и появление нового оружия, такого как тяжелая артиллерия дальнего действия и химический газ, превратили бой в беспрецедентные масштабы механизированной бойни. Это также сделало для армий более важным, чем когда-либо, сбор информации о войсках и оружии противника. Стационарные воздушные шары использовались для наблюдения и обнаружения артиллерии еще во время Гражданской войны в США, но получили широкое распространение во время Первой мировой войны. На этом видео показан вид с воздушного шара над Западным фронтом.
Смотрите все видео по этой статьеВскоре было начато использование воздушных шаров в военных целях.Закрепленные на якоре воздушные шары наблюдения использовались Наполеоном в некоторых его сражениях, а также обеими сторонами в Гражданской войне в США и в Первой мировой войне. Дирижабль с двигателем был разработан из воздушных шаров, но, хотя дирижабль в конечном итоге был заменен самолетом, воздушные шары продолжали использоваться найти полезные приложения. Во время Второй мировой войны воздушные шары были закреплены над многими частями Британии для защиты от бомбардировок с малых высот или бомбардировок с пикирования.
Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчасВоздушные шары также оказались чрезвычайно ценными для науки. Еще в 1911–12 годах австрийский физик Виктор Франсис Гесс совершил смелую серию подъемов на воздушном шаре на высоту 5000 метров (около 3 миль), чтобы доказать существование космических лучей. Достижения в науке о погоде с 1900 года в значительной степени стали результатом интенсивных исследований верхних слоев атмосферы с помощью свободных аэростатов с инструментами, которые поднялись на высоту 30 км (19 миль). Огюст Пикар, швейцарский физик и педагог, установил мировой рекорд высоты в мае 1931 года на воздушном шаре собственной конструкции, в котором была первая герметичная кабина, использованная в полете.Жан-Феликс Пиккар, брат-близнец Огюста, экспериментировал с пластиковыми воздушными шарами и помог разработать серию высотных аэростатов Skyhook из полиэтилена, с помощью которых ВВС США отправили пилотируемые полеты на высоту более 100000 футов (30 000 метров) для сбора данных о воздушном шаре. верхняя атмосфера. Спортивные полеты на воздушном шаре с годами приобрели популярность.
Воздушный шар Долина Напа
Мы предлагаем множество вариантов полета на любой вкус.
Полет на воздушном шаре по долине Напа покажет вам долину с удивительного вида.Для тех, кому нужна простота полета на воздушном шаре в Напе, вариант полета на воздушном шаре идеально подойдет. Насладитесь кофе и выпечкой в пекарне Model Bakery, затем сядьте на воздушный шар и насладитесь восходом солнца с высоты.
Для тех, кто проголодался после полета и хочет насладиться винной кухней страны, лучше всего выбрать бранч Flight + Mimosa. Эта поездка на воздушном шаре в Напе включает в себя все, что было в предыдущем варианте, но добавляет захватывающий бранч с мимозой из рейтинга Мишлен C.Ресторан Casa после полета.
В конце концов, полет на воздушном шаре в Напе не будет полным без винного тура. Наш третий вариант полета — это перелет + винный тур. Для любителей вина это органично вписывается в ваш опыт полета на воздушном шаре. Этот пакет включает в себя предполетный кофе и выпечку, полет на воздушном шаре Напа, поздний завтрак с мимозой, винный тур по 4-6 винным заводам премиум-класса и вкусный обед в завершение поездки. Этот вариант позволяет при желании разделить поездку на два дня.
Для тех, кто хочет сбежать из города на выходные, наш пакет Сан-Франциско — Винная страна просто необходим.Это двухдневное приключение включает в себя трансфер из города, наслаждение мимозой на борту и завтрак во время путешествия в Напу, остановку для фото у Золотых ворот, обед на пикнике и великолепный винный тур. Второй день — наш любимый: полет на воздушном шаре в Напе! После полета вы насладитесь бранчем с мимозой, а затем мы отвезем вас к зданию парома в Вальехо, передадим вам билеты обратно в город и попрощаемся.
Не можете принять участие в приключении в Напе на воздушном шаре? Мы не забыли о тебе.С нашим пакетом «Погоня» вы сможете насладиться всем вышеперечисленным, но когда дело доходит до полета на воздушном шаре, вы можете пообщаться с наземной командой и проследить за воздушным шаром до его приземления.
Доставка букетов и украшение воздушных шаров — 866-966-8964
BalloonPlanet доставляет лучшие в мире воздушные шары, букеты из воздушных шаров, услуги украшения шаров.
Мы являемся ведущей сетью доставки букетов из воздушных шаров и профессионалы в области украшения воздушных шаров.Доставляем воздушные шары и букеты из воздушных шаров по всей территории США и Канада.
BalloonPlanet.com поставляет самые уникальные воздушные шары в мире, с огромными латексными шарами и фольгой уникальной формы майларовые воздушные шары. Можно создавать индивидуальные букеты из воздушных шаров на любой случай, а баллоны могут быть доставлены на украшение вашего следующего особенного события.Мы стремимся найти и доставляем только лучшие воздушные шары, сделанные лучшими американцами, Канадские и японские производители, включая Anagram и Qualatex.
Не присылайте цветы, а присылайте воздушные шары! Воздушные шары добавляют подъемника каждый раз. Отметьте важные вехи в жизни с воздушными шарами на дни рождения, юбилеи, выпускные и уход на пенсию. Или вылечите исцеляющую улыбку, выздоравливая букет из воздушных шаров.Осуществляем доставку воздушных шаров во многие города семь дней в неделю и доступны для заказа по телефону С понедельника до пятницы.
У нас есть долгая история помощи нашим клиентам в планировании оформление корпоративных мероприятий. Будь то местное мероприятие или общенациональная кампания, BalloonPlanet.com предлагает профессиональные услуги по декорированию воздушных шаров, обязательно продвигать профиль вашего бизнеса.Заказать а ля карт из нашего онлайн-ассортимента воздушных шаров по ценам для заказа Арки, воздушные шары и центральные элементы для воздушных шаров или свяжитесь с нами нам для индивидуального решения.
Определение воздушного шара Merriam-Webster
bal · loon | \ bə-ˈlün \1 : непористый мешок из легкого материала, который можно надуть, особенно воздухом или газом: например,
a : мешок, наполненный нагретым воздухом или газом легче воздуха, чтобы подниматься и парить в атмосфере и обычно несет подвешенный груз (например, гондола с пассажирами)
b : надувной мешок (из резины или пластика), обычно используемый в качестве игрушки или для украшения
c медицинский : небольшой мешок, который можно надуть (как в полости тела) воздухом или газом. Более 700000 американцев проходят процедуры, при которых закупоренные артерии очищаются с помощью баллона, а затем открываются крошечным металлическим каркасом, называемым стентом.- Рон Уинслоу
2 : контур, включающий слова, сказанные или мысленные человеком, особенно в карикатуре
, летят, как свинцовый воздушный шар (США), или британцы спускаются, как свинцовый воздушный шарнеформально
: , чтобы потерпеть неудачу полностью произвести впечатление или развлечь других людей Неудивительно, что его открытая религиозность оказалась неоднозначной. Хотя, вероятно, победитель на пне, он прошел, как свинцовый шар, с журналистами, либералами и даже многими еврейскими организациями.- Мишель Коттл. Но в последний раз, когда я видел это на сцене, в возрождении Неда Шеррина в 1996 году, диалог утомил меня, и все это … упало, как свинцовый воздушный шар. или предлагая воздушный шар баллонная гильза
2 US : , имеющая или являющаяся окончательным взносом, который намного превышает предыдущие в срочной или рассрочке записка с воздушным шаром ипотека с воздушным шаром Предстоит оплатить коммерческую ипотеку? Если для получения ссуды требуется крупный платеж (как и многие подобные ипотечные кредиты), у вас могут возникнуть проблемы с рефинансированием… — INC
раздувается; воздушный шар; воздушные шары
непереходный глагол
1 : набухать или раздуваться : расширяться надувным воздухом до 200 фунтов2 : подниматься или перемещаться в воздушном шаре
3 : быстро увеличиваться раздувание цены
.
Комментариев нет