Такси мотоцикл: О нас — Мототакси 24 предлагает все возможные услуги на мотоциклах!

Если нет, то пришли, чтобы присоединиться к нам для каких-то сумасшедших мотоциклетных трюков с общественным городским такси. Велосипедный транспорт. Обязанность водителя. 2 Испытание вашего движения. Тяжелые навыки всадников на велосипедах и навыки вождения такси на шоссе, при наличии интенсивного движения, такого как нефтяные танкеры, городской автобус, большие грузовики , tuk tuk rickshaw и NY такси. Наденьте свой шлем супергероя на моторолик, чтобы стать мото-шофером и сбивайте с толку, чтобы начать модели мотоциклов 2018, чтобы взять свои супер устойчивые мотоциклетные мотоциклы и стать водителем мотоциклов-таксистов в одном из лучших игр для симуляторов такси 2018 года. Станьте сумасшедшим таксистом драйв и показать невозможные мотобайки, управляющие трюками на велосипедных дорожках BMX, таких как водитель такси ATV. Гонка, чтобы спешить с вашим быстрым мотоциклом в большом городе, как водитель городского автобусного автобуса, чтобы завершить ваши захватывающие поездки на мотоцикл для мотоциклов и мотоциклов 2018 года. Прокатитесь на свой современный веломобиль 2018 и начните самое сумасшедшее такси, приключенческое путешествие, как аэропорт городского такси, Нью-Йорк таксист и водитель такси в горах. 2 — Wheeler Такси вождение для перевозки людей из одного места в другое, безусловно, станет более захватывающим с этой новой тактикой движения такси и новой концепцией, которая является симулятором велосипедного таксиста. Управляйте велосипедами на крутых холмах, а также в городе, наслаждайтесь великолепными видами, как никогда раньше. Прокатитесь на своем велосипеде или мото-кабине на высоких скоростях и не позволяйте кустарным дорожкам и коварным поворотам замедлить вас. Так что будьте готовы к вашей современной поездке со спортивными мотоциклами Taxi traffic moto rider Sim 2018 и следуйте новой идее в качестве городского таксиста велосипеда с такси вождения игр 2018 и городских пассажирских перевозок.

Различные режимы, чтобы насладиться новой игрой велосипедного такси

Motorbike Taxi Highway Traffic Moto Driver 2018 — это новейшая игра такси для граждан, в которой они могут пользоваться обязанностью водителя общественного транспорта и опытом велосипедиста. Этот трехциклический велосипедный велосипед имеет 2 режима, один из которых является свободным режимом, а второй — сложным. В свободном режиме вы можете проверить свои навыки вождения на велосипеде, если пассажиры не возьмут на прокат велосипед n, а также в сложном режиме вы должны водить несколько сумасшедших велосипедов в качестве супербайка и должны выполнять общественный транспортный режим, поэтому загрузите эту мото-игру 2018 и начните некоторые мотоцикл anokhi движение.

О мотоцикле Такси Шоссе Движение Мото-драйв 2018 геймплей

Возьмите одного пассажира и высадите их в нужное место. Не будьте быстрыми гонками по городу, как шоссейный шоссейный гонщик гонщика и тщательно выполняйте миссии. Используйте данную карту в качестве путеводителя, чтобы добраться до нужного места назначения вовремя, как наездник велосипедиста. Найдите лучший маршрут или короткие порезы, такие как умный водитель и экономьте драгоценное время с помощью игры на велосипеде такси! Удивительный поворот в этой байк-игре 2018 года заключается в том, что вы выбрали пассажира из одного места и бросили на другое место мегагорода, но другой пассажир будет выбран там, где вы сбросите первый, так что продолжайте выполнять свой таксист транспортная пошлина без ущерба для мотоциклов и продолжать играть в эту игру Мотоцикл для такси

Особенности игры

Потрясающие скоростные городские транспортные средства для сбора и разблокировки
Мотоциклетные игры для такси с твист, которые будут качать ваш мир
Многие часы работы таксиста в городском велосипеде
Король всех мото-игр, мотоциклов, игр для такси и игр серии BMX

Готовьтесь кататься на велосипеде на желтом такси на улицах Нью-Йорка. Попробуйте

UberMOTO: вызов бизнес-модели мотоциклетных такси Бангкока

Пробки в Бангкоке — это кошмар. Бангкок с почти 7 миллионами жителей является крупнейшим городом Таиланда и вторым по величине мегаполисом в Юго-Восточной Азии [1]. Несмотря на огромное население города и его экономическое значение, его инфраструктура общественного транспорта по-прежнему недостаточно инвестируется и не отвечает требованиям, что приводит к серьезным заторам и постоянному движению транспорта по всему городу.[2]

За прошедшие годы среди жителей Бангкока стали популярны многие альтернативные виды транспорта: тук-тук, водное такси, пригородные микроавтобусы и даже трехколесное такси! Тем не менее, ничто не стало популярнее, чем мототакси — самый быстрый и дешевый вид транспорта в Бангкоке.

Быстро, дешево и везде!

Мотоциклетные такси есть повсюду в Бангкоке, от самого роскошного Центрального делового района (CBD) до самого убогого и криминального квартала.Водители мотоциклетных такси, строго регулируемые государством, зарегистрированы в Департаменте наземного транспорта и должны носить характерную оранжевую куртку в качестве униформы. Как правило, они организованы в группу « win », группу из 20-40 местных водителей, которые автономно устанавливают цены, управляют сменами и работают в определенном районе. Поскольку в Бангкоке отсутствует интегрированная и разветвленная система общественного транспорта, пассажиры полагаются на мотоциклетные такси, чтобы добраться из дома до ближайшей железнодорожной станции (туда и обратно), а также для переключения между железнодорожными и автобусными станциями (между узлами).

Итак, что отличает мотоциклетное такси от других видов транспорта? Во-первых, они экономят огромное количество времени пассажирам, избегая сумасшедших пробок в часы пик. В то время как личные автомобили, автобусы и такси застревают в пробке на несколько часов, мотоциклетным такси удается быстро проскользнуть между автомобилями и грузовиками, застрявшими на светофоре. Во-вторых, поездка на мотоциклетном такси обходится значительно дешевле, чем другие виды транспорта. Благодаря этим четким конкурентным преимуществам, мотоциклетные такси побеждают. стали прибыльным бизнесом, в котором работают более 90 000 водителей по всему Бангкоку.[3]

Однако у мототакси есть один серьезный недостаток: крайне неудобный и ненадежный пикап. В отличие от такси-седанов, пассажиры не могут вызывать мотоциклетные такси, чтобы заранее организовать трансфер. В большинстве случаев пассажирам приходится опасно останавливать мотоциклетные такси на улице и часто идти пешком до ближайшего выигрыша , , что может быть ужасно в Бангкокском 100-градусном летнем или многомесячном сезоне дождей.

Технический гигант берет на себя местных водителей

«Мотоциклы — это часть культуры поездок на работу в Таиланде… Цель Uber — обеспечить безопасный, доступный и надежный транспорт одним нажатием кнопки и везде для всех.»- Дуглас Ма, руководитель отдела азиатской экспансии Uber [4]

Осознавая потенциал рынка мототакси и сложный процесс получения автомобиля, Uber в феврале 2016 года запустил сервисы, похожие на услуги мототакси, в своем мобильном приложении UberMOTO. [5] [6] Компания использовала свою существующую инфраструктуру мобильных приложений и передовые технологии GPS [7], чтобы конкурировать с традиционными мотоциклетными такси, позволяя водителям UberMOTO определять точное место посадки и получать расчетное время посадки.

Кроме того, Uber представил вариант оплаты наличными в дополнение к своей традиционной оплате кредитной картой, чтобы обслуживать пассажиров с низким и средним доходом, которые предпочитают наличные операции. [8] Подобно UberX и UberBlack, UberMOTO обеспечивает двустороннюю обратную связь между пассажирами и водителями, раскрывает личность водителя и проводит проверку биографических данных всех своих водителей UberMOTO, чтобы обеспечить высокое качество обслуживания клиентов и безопасность пригородных поездов. [9] Uber не только смог удержать ценовую категорию UberMOTO на уровне, конкурентоспособном по сравнению с традиционными мотоциклетными такси, но и развернул агрессивные акции по привлечению пассажиров, предлагая бесплатные поездки в течение рекламной недели и в определенных районах центрального делового района. [10] Используя свои технологии, Uber смог обеспечить более надежный и удобный пикап, конкурентоспособные цены, лучший клиентский опыт и повышенную безопасность по сравнению с традиционными мотоциклетными такси.

Выход UberMOTO на рынок пригородных перевозок с низким и средним уровнем дохода все больше оказывает давление на бизнес-модель мотоциклетных такси. После запуска UberMOTO продолжил инвестировать в маркетинговую кампанию и успешно привлек на свою платформу пассажиров, пользуясь при этом существующей базой пассажиров UberX, которая автоматически переключается с мотоциклетных такси на UberMOTO.

Конкуренция продолжается

Своим ранним и громким успехом UberMOTO привлек внимание не только средств массовой информации, но и Министерства транспорта, которое было обеспокоено потенциально недобросовестной конкуренцией между многонациональным технологическим гигантом, работающим без лицензии, и местными водителями мотоциклетных такси, которые должным образом зарегистрировались для предоставления Сервисы. [3] К маю 2016 года министерство решило действовать в пользу местных водителей и объявило запрет на использование UberMOTO в Бангкоке.[11]

Попытка UberMOTO проникнуть на рынок мототакси свидетельствует о серьезной угрозе цифровой трансформации для традиционной модели мототакси. На мой взгляд, вместо того, чтобы конкурировать с Uber или другими технологическими компаниями, традиционные водители мотоциклов должны стратегически стремиться к сотрудничеству с технологическими компаниями и использовать их капитальные ресурсы и инновации, которые позволят водителям достичь более высокого уровня использования, получения большей прибыли и более качественной работы. опыт наездника.

(количество слов: 786)

Источники:

[1] Центральное разведывательное управление, «The World Factbook: Таиланд». https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/print/country/countrypdf_th.pdf. По состоянию на 18 ноября 2016 г.

[2] Брайтон-Уэст, «Движение в Бангкоке, Таиланд — ожидание смены света». https://www.youtube.com/watch?v=4ou0joJiEro. По состоянию на 18 ноября 2016 г.

[3] Reuters, «Таиланд приказывает остановку такси Uber, Grab.»Http://www.reuters.com/article/us-thailand-motorbike-taxis-idUSKCN0Y81IH. По состоянию на 18 ноября 2016 г.

[4] Newsweek, «UberMOTO: Uber запускает сервис мототакси, чтобы сократить трафик». http://www.newsweek.com/ubermoto-uber-begins-motorcycle-rides-beat-traffic-429878?rx=us. Доступ 18 ноября 2016 г.

[5] Uber: «Бангкок, UberMOTO уже прибывает!» https://newsroom.uber.com/thailand/ubermoto-en/. По состоянию на 18 ноября 2016 г.

[6] Uber Bangkok: «UberMOTO запускается в Бангкоке.”Https://www.youtube.com/watch?v=nO48P5wkk_Y. По состоянию на 18 ноября 2016 г.

[7] Гарвардская школа бизнеса, Янгм Мун, «Uber: изменение образа жизни». 1 ноября 2015.

[8] Uber: «Бангкок, теперь вы можете оплачивать поездки в Uber примерно за час!» https://newsroom.uber.com/thailand/ubercashbkken/. По состоянию на 18 ноября 2016 г.

[9] Uber Bangkok, «UberMOTO». https://www.youtube.com/watch?v=R4nwJWd79S4. По состоянию на 18 ноября 2016 г.

[10] Uber, «Бесплатные поездки UberMOTO на этой неделе.»Https://newsroom.uber.com/thailand/freemoto/. По состоянию на 18 ноября 2016 г.

[11] Financial Times, «Расправа с мотоциклетными такси в Таиланде нанесла удар по Uber». https://www.ft.com/content/23f49294-1cc1-11e6-8fa5-44094f6d9c46. По состоянию на 18 ноября 2016 г.

После того, как венчурные капиталисты потратят миллионы, Нигерия ограничивает использование такси на мотоциклах — TechCrunch

Торговый центр Нигерии, Лагос, изменил порядок перевозок.

В центре находятся мотоциклетные такси этой страны Западной Африки, называемые в местном масштабе окадами, которые сталкиваются с недавно введенными нормативными ограничениями на их передвижение.

Это создает ускорение для стартапов Нигерии, работающих в самой густонаселенной стране Африки с крупнейшей экономикой на континенте.

Ventures Max.ng, ORide и Gokada получили миллионы от американских, японских и китайских инвесторов, чтобы перевести рынки мотоциклетных такси континента на использование мобильных устройств по требованию.

Три стартапа боролись за капитал и долю на рынке, а улицы Лагоса служили курсом для соревнований по разработке платформ, которые могут масштабироваться в Африке.

Gokada привлекла 5,3 миллиона долларов в мае. Max.ng собрал раунд Series A на 7 миллионов долларов в июне 2019 года с участием Yamaha для пилотирования электромотоциклов, работающих на возобновляемых источниках энергии, в Африке.

Бизнес мотоциклов и такси ORide вызвал недовольство среди конкурентов в Нигерии в 2019 году, когда его китайская материнская компания — Opera — собрала 170 миллионов долларов венчурного капитала для вертикалей цифровых услуг Opera в Нигерии, включая ORide.

Подпитываемые свежим капиталом, яркие цветные шлемы этих стартапов, гудящих по улицам Лагоса, стали фоном для 21-миллионного города.

Этот поток мотоциклетных такси (и движение в целом) замедлился 1 февраля, когда муниципалитет, который управляет Лагосом, — штат Лагос, — начал применять свой Закон о реформе транспортного сектора 2018 года.

Источник: Google Maps

Закон на самом деле предназначен для улучшения многих аспектов транспорта в Лагосе, который печально известен тупиковой ситуацией, но, возможно, сделал обратное — особенно в отношении окад.

TechCrunch обратился к правительству штата Лагос за разъяснениями по Закону о реформе транзитного сектора, но не получил ответа.

Губернатор штата Лагос Бабаджиде Санво-Олу на мероприятии, посвященном запуску большего количества водных такси в Лагосе 5 февраля, сослался на соображения безопасности как на причину ограничений окада.

В заявлении по электронной почте старший операционный директор ORide Олалере Ридван сказал, что правила влекут за собой «запрет на коммерческие мотоциклы… в основных коммерческих и жилых районах города, включая остров Виктория и остров Лагос».

ORide разместил в Твиттере карту ограничений с объяснением, что компания соблюдает правила и прекратит операции в обозначенных зонах.Представители Max.ng и Gokada также подтвердили, что последовали их примеру.

Согласно местным новостям и нигерийским сообщениям в Твиттере, ограничения мототакси нарушили некоторый неотъемлемый порядок в беспорядочной транспортной сети Лагоса — перегрузили другие режимы передвижения (например, мини-автобусы) и заставили больше людей бить тротуар и красную грязь на принимайтесь за работу.

По словам главного финансового директора Ги-Бертрана Нджоя, регулятивные ограничения сказываются на деятельности и доходах национальных стартапов.

«Мы очень обеспокоены? Да, мы, — сказал он TechCrunch по телефону из Лагоса.

«Мы не прекращали работу, но поскольку водители не могут работать в основных коммерческих зонах, их способность приносить доход значительно снижается… и наш бизнес зависит от успеха наших водителей», — сказал Бертран.

Gokada Фахим Салех подтвердил, что компания по-прежнему обслуживает пассажирские перевозки, но может отказаться от услуг по вызову пассажиров, в зависимости от результатов нормативного процесса.

«Если транспортный вариант больше не доступен для наших водителей, мы полностью перейдем к логистике», — сказал он, отметив, что переход к доставке большего количества товаров всегда был частью долгосрочной стратегии Gokada.

Салех признал озабоченность регулирующих органов штата Лагос безопасностью мотоциклов и такси. «К чести правительства, неформальный сектор довольно рискован со своими привычками, и здесь нет надзора», — сказал он.

Но генеральный директор Гокада подчеркнул, что стартапы с обязательным обучением водителей, новыми мотоциклами, требованиями к шлемам и возможностью отслеживания данных делают пассажирские такси на мотоциклах в Нигерии более безопасными.

«У правительства добрые намерения, но им нужен частный сектор, чтобы действительно приносить инновационные идеи и технологии на этот рынок», — сказал Салех.

Внезапное соблюдение нормативных требований и спад в бизнесе вынудили некоторых конкурентов Нигерии сплотиться. Max.NG, ORide и Gokada создали отраслевую ассоциацию, чтобы привлечь внимание штата Лагос к вопросам регулирования мототакси.

«Мы надеемся, что правительство по-прежнему будет поддерживать такие компании, как наша, в соответствии с их ключевыми политическими задачами и одновременно поддерживая предпринимателей», — сказал Макс.финансовый директор Ги-Бертран Нджоя.

Ситуация между правительством штата Лагос и мотоциклетными такси могла иметь разветвления для технологического сектора Нигерии за пределами сектора Лагоса и транспортной сети.

Это дело может послужить тестом для стартапов в стране на эффективное вовлечение правительства в их интересы. Это также может продемонстрировать способность (или неспособность) регуляторов Нигерии поддерживать зарождающиеся цифровые рынки.

Стоит отметить, что штат Лагос — крупнейший коммерческий регион Нигерии, на который приходится примерно треть ВВП страны. Большую часть экономики Нигерии составляют отрасли, связанные с технологиями — большая часть стартапов страны происходит в Лагосе, а Нигерия становится неофициальной технологической столицей Африки.

Несмотря на недавний рост венчурного капитала нигерийских стартапов, основатели по-прежнему говорят о трудностях, с которыми им приходится сталкиваться, убеждая глобальных инвесторов их поддержать.

Если штат Лагос, который считается наиболее технологически дружественным регионом Нигерии, раздавит хорошо финансируемый сектор окада райд-града в стране, венчурные презентации для основателей страны могут стать более трудными.

фирм по производству мотоциклетных такси набирают обороты для гонок в Западной Африке

LAGOS (Рейтер) — Компании по производству мотоциклетных такси расширяются в Западной Африке при поддержке инвесторов, которые делают ставку на то, что стремительный рост фирм двухколесных такси в Азии может быть воспроизведен в некоторых самые быстрорастущие страны мира.

Четыре фирмы велосипедных такси сейчас борются с этим на улицах коммерческой столицы Нигерии Лагоса, а старейшая нигерийская фирма по производству мотоциклетных такси max.ng планирует открыть в этом году в Гане и Кот-д’Ивуаре, а также в четвертом городе Нигерии. .

Хотя неформальные мотоциклетные такси существуют в Африке уже много лет, новые компании надеются завоевать долю рынка, предлагая обученных, ответственных водителей и удобство бронирования поездок через мобильное приложение.

Как и в Азии, компании также стремятся превратить свои приложения для вызова пассажиров в универсальные мобильные магазины, предлагающие множество услуг, от электронных платежей до доставки и страхования — такая стратегия превратила индонезийский Go-Jek в Компания с оборотом 10 миллиардов долларов менее чем за десять лет.

Соучредитель Max.ng Адетайо Бамидуро сказал, что его расширение будет профинансировано за счет недавнего инвестиционного раунда, который привлек 5-7 миллионов долларов, и что к середине 2020 года планируется совершить 2 миллиона поездок по сравнению с 200000 к середине 2020 года. Май.

Компания начинала свою деятельность как служба доставки мотоциклов в Лагосе в 2015 году, а в 2017 добавила приложение для вызова пассажиров, а также кредитные линии для потенциальных водителей, чтобы они могли арендовать новые велосипеды и оплачивать их со временем.

«Мы посмотрели на рынок Нигерии и во всем регионе и спросили:« Какие части отсутствуют? »: Финансовой инфраструктуры для мобильности не существует, технологии вызова пассажиров для двух- и трехколесных транспортных средств колесной мобильности не существует », — сказал Бамидуро Рейтер.

Африка предлагает огромный потенциал для фирм, занимающихся вызовом мотоциклистов из-за небольшого количества личных автомобилей, быстро растущего населения и отсутствия эффективных систем общественного транспорта в быстрорастущих городах, забитых автомобилями.

БОЛЬШАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ

Неофициальные мотоциклетные такси, известные как окада в Нигерии и Гане и бода в Восточной Африке, являются частью транспортной системы Африки. По оценкам макс., Только в Нигерии насчитывается около 8 миллионов водителей окада.ng и соперник Гокада.

По данным Международного валютного фонда, Нигерия имеет самую крупную экономику в Африке и самое большое население, в то время как Гана и Кот-д’Ивуар — две из самых быстрорастущих экономик в мире.

В то время как фирмы по производству мотоциклетных такси в Западной Африке сейчас небольшие, инвесторы надеются, что некоторые из них смогут повторить успех азиатских единорогов, вызывающих такси.

«Go-Jek показал, чего можно достичь на таком рынке, как Индонезия, а затем IPO Uber и Lyft привели к глобальному интересу к мобильности», — сказал Обри Хруби, соучредитель Tofino Capital, инвестирующего в технологические компании на развивающихся рынках. .

«Люди обращают внимание на мобильность и ищут новые большие возможности», — сказал Хруби.

Бамидуро отказался назвать инвесторов в последнем раунде финансирования max.ng, но сказал, что двое из них также инвестировали в сингапурский Grab, который, как и Go-Jek, быстро расширился благодаря тому, что потребители использовали смартфоны для покупок, поездок на работу и оплаты.

Помимо max.ng, три другие компании, предлагающие мотоциклетные такси в Лагосе, — это Gokada, SafeBoda, которая начинала в Восточной Африке, и ORide.

Gokada финансируется инвестиционными и венчурными фондами США и Персидского залива, а SafeBoda считает Go-Jek и Allianz своими спонсорами.

Когда цифровое подразделение немецкого страхового гиганта Alliance X объявило о своих инвестициях в SafeBoda в мае, оно заявило, что у фирмы есть значительный потенциал роста с возможностями для разработки финансовых услуг и страховых продуктов.

Основанная в Уганде в 2015 году, SafeBoda запустила в прошлом году в Кении. Бабаджиде Дурошола, который возглавляет его деятельность в Нигерии, сказал агентству Рейтер, что население этой западноафриканской страны составляет около 190 миллионов человек.

Для сравнения, около 120 миллионов человек живут в Восточноафриканском сообществе, которое состоит из Бурунди, Кении, Руанды, Танзании и Уганды.

ORide, новейшее приложение для вызова мотоциклов, выходящее на рынок Лагоса, является частью OPay, в котором норвежская компания-разработчик программного обеспечения Opera имеет долю в капитале.

Компания заявила Reuters, что надеется, что ORide поможет ее браузеру Opera и OPay расширить свое присутствие на рынке новых услуг.

E-WALLETS

Идея заказа мотоциклетного такси через компанию, которая обучила водителей и предоставила пассажирам шлем, понравилась некоторым пассажирам в Лагосе.

Инженер Дайо Омолошо сказал, что он заказал наездника Гокада со своим мобильным телефоном после того, как его машина сломалась в деловом районе острова Виктория, отчасти потому, что он хотел чувствовать себя в большей безопасности.

«Все хотят более быстрого передвижения в Лагосе, но мы все еще боимся нормальной окады. Вы видите, что некоторые люди уже пьяны, они уже под кайфом, поэтому вы не можете их контролировать », — сказал он, добавив, что райдеры, работающие в компаниях, прошли обучение и несут ответственность через систему рейтингов и жалоб.

Окада так сильно критиковали за непредсказуемое вождение и аварии, что в 2012 году в Лагосе запретили мотоциклам с объемом цилиндров менее 200 куб. см ездить по основным дорогам или мостам, пересекающим город, построенным вокруг лагуны.

Это был удар по неформальному сектору, где большинство мотоциклов имеют объем около 100 куб. См. Но max.ng и Gokada купили парк мотоциклов объемом 200 куб. См, который соответствовал требованиям законодательства.

Gokada был запущен в Лагосе в январе 2018 года. Его ярко-зеленые мотоциклы и шлемы стали неотъемлемой частью городских улиц.

Основатель Фахим Салех, который основал фирму мототакси Pathao в Бангладеш в 2013 году, сказал, что компания планирует запустить услуги в северном нигерийском городе Кано и южном нефтяном узле Порт-Харкорт к концу этого года.

Он сказал Reuters, что расширение в новые города, наряду с ремонтными центрами и школами обучения наездников, будет профинансировано за счет некоторых из 5 миллионов долларов, собранных в этом году. Затем Gokada планирует начать развертывание других сервисов.

«В ближайшие пару месяцев мы начнем разработку кошелька, который позволит вам оплачивать поездки», — сказал он. «Мы хотим использовать все виды транспорта. А еще еда и услуги — парикмахерская доставит к вам домой или массажистка ».

Отчетность Алексиса Аквагирама в Лагосе; дополнительные репортажи Анжелы Укомаду в Лагосе и Гладис Фуш в Осло; редактирование Дэвид Кларк

Мотоцикл-такси в Бангкоке

Местные тайцы, совершающие короткие поездки на работу и с работы, являются основной клиентурой водителей мотоциклетных такси , но они, конечно же, не противятся туристам, пользующимся их услугами.В отличие от такси и тук-туков, водители мотоциклетных такси не будут разъезжать в поисках пассажиров, а собираться группами на различных «станциях» (выиграть мотор-сай на тайском языке) по городу. Они есть везде, где много прохожих, например, у универмагов, у входа на длинную soi , у выхода на станции надземного метро и метро и т. Д., И поэтому их легко найти. Чтобы воспользоваться одним из них, просто подойдите и укажите пункт назначения и не забудьте сначала согласовать цену с водителем. Водитель мотоциклетного такси обычно возвращается на свою станцию ​​после того, как доставит вас в пункт назначения, поэтому он также должен учитывать обратную дорогу в цене. Стоимость проезда обсуждается, но обычно они обходятся дешевле, чем такси и тук-туки на короткие расстояния и дороже для длительных поездок по городу.

Основным преимуществом мотоциклетных такси перед другими видами транспорта, несомненно, является их скорость и способность преодолевать бесконечные пробки на дорогах Бангкока. Поскольку водители проводят большую часть своего времени в относительно ограниченном районе города рядом со своей станцией, они часто отлично знают близлежащие улочки и короткие пути, а также знают местные квартиры, рестораны и бары намного лучше, чем таксисты.

Поездка на мотоциклетном такси — не что иное, как интересное занятие: водители будут опасно входить и выходить из движения, обгонять внутри, относиться к улицам с односторонним движением и красным светофорам как к необязательным и часто проезжать короткие участки по тротуару или по другой стороне дороги, чтобы добраться туда немного быстрее.

Неудивительно, что мотоциклетные такси имеют заведомо опасную репутацию, а аварии происходят часто, особенно на мокрой и скользкой дороге.Дополнительный существенный риск заключается в том, что пассажиры неожиданно выходят из автомобилей (обычно такси) и не видят мотоцикл, который обгоняет их изнутри. На такой скорости, которую любят водители, любая авария может стать серьезной, и если вы получите травму, вас могут просто подобрать и отвезти в больницу на проезжающем тук-туке, не обращая внимания на любые травмы.

Нет никаких сомнений в том, что если ваша главная задача — как можно быстрее добраться до пункта назначения, то время от времени может оказаться полезным мотоциклетное такси, но мы считаем, что риски слишком высоки, чтобы использовать их регулярно для поездок по городам по основным дорогам. .

Водителей легко узнать по красным или оранжевым курткам, которые они носят, на которых написано (только на тайском языке) станция, с которой они работают, и их номер. Шлемы являются юридическим требованием для езды на мотоцикле в Бангкоке и всегда должны предоставляться водителем, но это не всегда так. Стоит настоять на одном, как если бы его поймала полиция, без него вам грозит штраф от 200 до 500 миллиардов. Однако маловероятно, что шлем, который вам дадут, может дать больше, чем символическую защиту в случае аварии.

Поскольку средний водитель мотоциклетного такси не так часто общается с иностранцами, его знание английского языка обычно ограничено, но должно быть достаточно, чтобы понять пункт назначения и согласовать цену. С другой стороны, это также означает, что завышенные цены и участие в мошенничестве, которым печально известны водители тук-туков, вряд ли вообще проблема для водителей мотоциклетных такси.

Мотоциклетное такси в городах Африки к югу от Сахары

Автор

• Диас Ольвера, Лурдес
• Плат, Дидье
• Pochet, Pascal

Abstract

Мотоциклетные такси (MCT) уже несколько десятилетий присутствуют во многих городах Африки к югу от Сахары. Эта статья призвана ответить на два вопроса: как мы можем объективировать массовое и устойчивое развитие «модели мотоциклетного такси» в городах SSA? Как эта модель работает на практике? Во-первых, распространение мотоциклетных такси в Африке к югу от Сахары изучается с помощью интернет-библиометрического анализа научных результатов и статей в местной прессе. Во-вторых, на основе полевого исследования в Ломе, столице Того, анализируются функционирование отрасли и обоснования информатизации при внедрении модели мотоциклетного такси.

Предлагаемое цитирование

Скачать полный текст от издателя

Ссылки, перечисленные в IDEAS

1. Дебора Поттс, 2008. « Городской неформальный сектор в Африке к югу от Сахары: от плохого к хорошему (и снова?) », Развитие южной части Африки, Taylor & Francis Journals, vol. 25 (2), страницы 151-167.
2. Пэджет-Сикинс, Лорел, 2015. « Автобусный скоростной транспорт как неолиберальное противоречие », Журнал транспортной географии, Elsevier, vol. 48 (C), страницы 115-120.
3. Колин Макфарлейн, 2012. « Переосмысление неформальности: политика, кризис и город », Теория и практика планирования, Taylor & Francis Journals, vol.13 (1), страницы 89-108.
4. Андреасен, Манья Хоппе и Мёллер-Йенсен, Лассе, 2017. « Доступ к городу: модели передвижения, транспорт и доступность в периферийных поселениях Дар-эс-Салама », Журнал транспортной географии, Elsevier, vol. 62 (C), страницы 20-29.
5. Уильям Кисаалита и Джозефат Сентонго-Кибалама, 2007. « Доставка городским транспортом в развивающиеся страны: кейс для операторов службы мототакси (boda-boda) Кампалы », Развитие южной части Африки, Taylor & Francis Journals, vol. 24 (2), страницы 345-357.
6. Лурдес Диас Ольвера и Ассогба Гезере, Дидье Плат и Паскаль Поше, 2016 г. « Заработать на жизнь, но какой ценой? Быть водителем мотоциклетного такси в африканском городе к югу от Сахары», Пост-печать halshs-01325442, HAL.
7. Исидро Ф. Агильо, 2012 г. « Полезен ли Google Scholar для библиометрии? Вебометрический анализ ,» Наукометрия, Springer; Akadémiai Kiadó, т. 91 (2), страницы 343-351, май.
8. Леннарт Бьёрнеборн и Петер Ингверсен, 2004.« К базовой структуре для вебометрики », Журнал Американского общества информационных наук и технологий, Ассоциация информационных наук и технологий, вып. 55 (14), страницы 1216-1227, декабрь.
9. Диас Ольвера, Лурдес и Гезере, Ассогба и Плат, Дидье и Поше, Паскаль, 2016. « Заработать на жизнь, но какой ценой? Быть водителем мотоциклетного такси в африканском городе к югу от Сахары», Журнал транспортной географии, Elsevier, vol. 55 (C), страницы 165-174.
10. Тхандика Мкандавире, 2010 г. « О налоговых мерах и колониальном наследии в Африке ,» Журнал исследований развития, Taylor & Francis Journals, vol. 46 (10), страницы 1647-1669.
11. Али Наджми и Таха Х. Рашиди, Алиреза Аббаси и С. Трэвис Уоллер, 2017. « Обзор транспортной области: эволюционная библиометрия и сетевой анализ », Наукометрия, Springer; Akadémiai Kiadó, т. 110 (2), страницы 843-865, февраль.
12. Кейт Мигер, 1995.« Кризис, неформальность и городской неформальный сектор в Африке к югу от Сахары », Развитие и изменения, Международный институт социальных исследований, т. 26 (2), страницы 259-284, апрель.
13. Матти Семятицкий, 2013. « Государственно-частное партнерство глобального производства транспорта ,» Международный журнал городских и региональных исследований, Wiley Blackwell, vol. 37 (4), страницы 1254-1272, июль.
14. Vermeiren, Karolien & Verachtert, Els & Kasaija, Peter & Loopmans, Maarten & Poesen, Jean & Van Rompaey, Anton, 2015.« Кто может извлечь выгоду из системы скоростного автобусного сообщения в городах из развивающихся стран? Пример из Кампалы, Уганда », Журнал транспортной географии, Elsevier, vol. 47 (C), страницы 13-22.
15. Антон Й. Недерхоф, 2006. « Библиометрический мониторинг результатов исследований в области социальных и гуманитарных наук: обзор «, Наукометрия, Springer; Akadémiai Kiadó, т. 66 (1), страницы 81-100, январь.
16. Астрид Вуд, 2015. « Множественные периоды распространения политики: постепенные, повторяющиеся и отсроченные процессы принятия BRT в городах Южной Африки », Международный журнал городских и региональных исследований, Wiley Blackwell, vol.39 (3), страницы 568-580, май.
17. Уильям В. Худ и Консепсьон С. Уилсон, 2001. « Литература по библиометрии, наукометрии и информетрике », Наукометрия, Springer; Akadémiai Kiadó, т. 52 (2), страницы 291-314, октябрь.
18. Джеффри Хендерсон и Ричард П. Аппельбаум, Суэт Ин Хо и Рафаэль Каплински, 2013. « Какой вклад может внести Китай в инклюзивный рост в странах Африки к югу от Сахары? », Развитие и изменения, Международный институт социальных исследований, т. 44 (6), страницы 1295-1316, ноябрь.
19. repec: dau: paper: 123456789/13410 не указан в IDEAS
20. Пей-Шань Чи, 2014. « Какую роль в социальных науках играют материалы, не относящиеся к источникам?» Пример из политической науки в Германии , » Наукометрия, Springer; Akadémiai Kiadó, т. 101 (2), страницы 1195-1213, ноябрь.
21. Лурдес Диас Ольвера и Ассогба Гезере, Дидье Плат и Паскаль Поше, 2015. « Импровизация интермодальности и мультимодальности. Эмпирические результаты для Ломе, Того », Пост-печать halshs-01246819, HAL.
22. Филипп де Врейер и Франсуа Рубо, 2013 г. « Городские рынки труда в Африке к югу от Сахары «, Публикации Всемирного банка, Всемирный банк, номер 15808, ноябрь.
23. Вентер, Кристоффель, 2013. « Крен в сторону формализации: уроки внедрения BRT в Йоханнесбурге, Южная Африка «, Исследования по экономике транспорта, Elsevier, vol. 39 (1), страницы 114-120.
24. Хуан Горрайс, Кристиан Гумпенбергер и Томас Глэйд, 2016 г. « О библиометрических координатах четырех различных областей исследований в Географии ,» Наукометрия, Springer; Akadémiai Kiadó, т. 107 (2), страницы 873-897, май.
25. Ehebrecht, Daniel & Heinrichs, Dirk & Lenz, Barbara, 2018. « Мотоциклетные такси в Африке к югу от Сахары: текущие знания, значение для дискуссии о« неформальном »транспорте и потребности в исследованиях », Журнал транспортной географии, Elsevier, vol. 69 (C), страницы 242-256.
26. Карен С. Сето, Михаил Фрагкиас, Бурак Гюнеральп и Майкл К. Рейли, 2011 г.« Мета-анализ глобального расширения городских земель », PLOS ONE, Публичная научная библиотека, т. 6 (8), страницы 1–9, август.

(включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

Самые популярные товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

1. Ehebrecht, Daniel & Heinrichs, Dirk & Lenz, Barbara, 2018. « Мотоциклетные такси в Африке к югу от Сахары: текущие знания, значение для дискуссии о« неформальном »транспорте и потребности в исследованиях », Журнал транспортной географии, Elsevier, vol.69 (C), страницы 242-256.
2. Kemajou, Armel & Jaligot, Rémi & Bosch, Martí & Chenal, Jérôme, 2019. « Оценка активности мототакси в Камеруне с помощью устройств GPS ,» Журнал транспортной географии, Elsevier, vol. 79 (C), страницы 1-1.
3. Вадуд, Зия, 2020. « Влияние электронной аренды на мотоциклы в мегаполисе в развивающейся стране», Транспортные исследования, часть A: политика и практика, Elsevier, vol. 137 (C), страницы 301-312.
4. Рехвиашвили, Лела и Сгибневы, Владимир, 2020.» Теоретическое обоснование неформальности и социальной укорененности для изучения неформального транспорта. Уроки феномена маршрутной мобильности ,» Журнал транспортной географии, Elsevier, vol. 88 (С).
5. Диас Ольвера, Лурдес и Гезере, Ассогба и Плат, Дидье и Поше, Паскаль, 2016. « Заработать на жизнь, но какой ценой? Быть водителем мотоциклетного такси в африканском городе к югу от Сахары», Журнал транспортной географии, Elsevier, vol. 55 (C), страницы 165-174.
6. Майкл Гузенбауэр, 2019.« Google Scholar затмит их всех? Сравнение размеров 12 академических поисковых систем и библиографических баз данных », Наукометрия, Springer; Akadémiai Kiadó, т. 118 (1), страницы 177-214, январь.
7. Даниэль Торрес-Салинас и Николас Робинсон-Гарсия и Хуан Горрайс, 2017. « Заполнение пробела в цитировании: измерение многомерного воздействия академической книги на институциональном уровне с помощью PlumX », Наукометрия, Springer; Akadémiai Kiadó, т. 113 (3), страницы 1371-1384, декабрь.
8. Лурдес Диас Ольвера и Ассогба Гезере, Дидье Плат и Паскаль Поше, 2016 г. « Заработать на жизнь, но какой ценой? Быть водителем мотоциклетного такси в африканском городе к югу от Сахары», Пост-печать halshs-01325442, HAL.
9. Коуша, Кайван и Телвалл, Майк, 2018. « Может ли Microsoft Academic помочь оценить влияние цитируемости академических книг? », Журнал Informetrics, Elsevier, vol. 12 (3), страницы 972-984.
10. Берсин, Ингрид и Беннер, Крис, 2017.« Оспариваемые пространства и субъективности транзита: политическая экология развития скоростного автобусного сообщения в Окленде, Калифорния, », Журнал транспортной географии, Elsevier, vol. 61 (C), страницы 95-103.
11. Поку-Боанси, Майкл и Марсден, Грег, 2018. « Системы скоростного автобусного сообщения как проект реформы управления «, Журнал транспортной географии, Elsevier, vol. 70 (C), страницы 193-202.
12. Альберто Мартин-Мартин и Энрике Ордуна-Малеа и Эмилио Дельгадо Лопес-Козар, 2018.« Новый метод изображения академических дисциплин с помощью Google Scholar Citations: The case of Bibliometrics », Наукометрия, Springer; Akadémiai Kiadó, т. 114 (3), страницы 1251-1273, март.
13. Сулемана, Иддисах и Кпиенбааре, Даниэль, 2018. « Эмпирическое исследование связи между неравенством доходов и коррупцией в Африке », Экономический анализ и политика, Elsevier, vol. 60 (C), страницы 27-42.
14. Фербраш, Фиона, 2018. « Развитие автобусного скоростного транспорта , г. Журнал транспортной географии, Elsevier, vol.70 (C), страницы 203-205.
15. Даниэла Филиппо и Рафаэль Алехандре-Бенавент и Элиас Санс-Касадо, 2020. « К классификации испанских научных журналов по социальным и гуманитарным наукам с учетом их влияния и видимости ,» Наукометрия, Springer; Akadémiai Kiadó, т. 125 (2), страницы 1709-1732, ноябрь.
16. Сгибнев, Владимир и Рехвиашвили, Лела, 2020. « Marschrutkas: цифровизация, устойчивость и справедливость в области мобильности в низкотехнологичном секторе мобильности », Транспортные исследования, часть A: политика и практика, Elsevier, vol.138 (C), страницы 342-352.
17. Усман Ладан и Колин К. Уильямс, 2019. « Оценка теорий предпринимательства в неформальном секторе: некоторые уроки из Замфары, Нигерия, », Журнал развития предпринимательства (JDE), World Scientific Publishing Co. Pte. Ltd. , т. 24 (04), страницы 1-18, декабрь.
18. Майя Йокич и Андреа Мервар и Степан Мателян, 2019. « Сравнительный анализ цитирования книг авторов из Центральной и Восточной Европы в социальных научных журналах «, Наукометрия, Springer; Akadémiai Kiadó, т.120 (3), страницы 1005-1029, сентябрь.
19. Гюнтер Крампен, Петер Вейланд и Юрген Визенхюттер, 2015. « Успешность цитирования различных типов публикаций: тематическое исследование всех ссылок в публикациях по психологии из немецкоязычных стран (D – A – CH – L – L) в 2009, 2010 и 2011 гг. », Наукометрия, Springer; Akadémiai Kiadó, т. 104 (3), страницы 827-840, сентябрь.
20. Леанора Алесия Браун и Хорхе Мартинес-Васкес, 2015 г. « Международное прощение долга: кого выбирают и его влияние на налоговые усилия развивающихся стран », Серия рабочих документов Международного центра общественной политики, AYSPS, GSU paper1504, Международный центр государственной политики, Школа политических исследований Эндрю Янга, Университет штата Джорджия.

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите идентификатор этого элемента: RePEc: eee: jotrge: v: 88: y: 2020: i: c: s0966692317306269 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Haili He).Общие контактные данные провайдера: https://www.journals.elsevier.com/journal-of-transport-geography .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать возможные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле службы авторов RePEc, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

Обратите внимание, что на фильтрацию исправлений может уйти несколько недель. различные сервисы RePEc.

Акция протеста

мотоциклетного такси парализует столицу Камеруна | Голос Америки

ЯУНДЕ. Во вторник тысячи водителей мотоциклетных такси заблокировали улицы столицы Камеруна после того, как городские власти запретили байкерам доступ в определенные коммерческие и жилые районы. Чиновники говорят, что ограничения необходимы по соображениям безопасности. Байкеры говорят, что отключение электричества вредит их средствам к существованию.

Не обращая внимания на сильное присутствие полиции по борьбе с массовыми беспорядками по всему городу, группы коммерческих байкеров-такси парализовали Яунде во вторник, заблокировав улицы и вынудив многие предприятия закрыть.

Дьедонн Мононо, президент ассоциации байкеров Яунде, YABA, сказал, что байкеры протестуют против решения города запретить им посещать основные коммерческие центры и районы, где они собирают большинство своих клиентов.

Monono сказал, что байкерам нужен доступ, чтобы зарабатывать на жизнь.

«Большинство тех, кто ездит на велосипедах, являются выпускниками университетов, и затем из-за отсутствия [в правительстве] рабочих мест они решили создать себе рабочие места, чтобы они могли жить, но когда правительство просто встает и говорит им не нужны велосипеды в городе, тогда я считаю это очень плохим шагом », — сказал Мононо.

Monono сказал, что правительство должно ценить коммерческих байкеров такси за их самостоятельность и уплату налогов, а не уезжать из страны в Европу, как это сделали некоторые из их безработных коллег.

Решение запретить байкерам вести бизнес в центре города, напротив посольств и жилых районов, где живут высокопоставленные чиновники, было принято губернатором Центрального региона Яунде Нассери Полом Беа.

Би сказал, что хочет, чтобы в городе была лучше безопасность и больше порядка.Он сказал, что ограничение является частью планов по обновлению Яунде для иностранных посетителей.

Он сказал, что байкерам крайне важно помочь правительству в поддержании чистоты в столице, особенно сейчас, когда Камерун готовится принять несколько международных встреч, в том числе встречу глав государств Центральноафриканского экономического и валютного сообщества, а также несколько встреч. спортивные мероприятия, в том числе Кубок африканских наций по футболу. Он говорит, что необходимо сдерживать незащищенность.

Городской совет Яунде сообщает, что в Яунде проживает не менее 30 000 байкеров.Большинство из них вывозят людей из районов, где нет автомобильных такси, из-за плохого состояния дорог, ведущих к центру города.

Сорокалетний бизнесмен Геримия Нджоя сказал, что в его бизнес проникли грабители.

«Их большое количество создает очень тревожную ситуацию в городе Яунде. Они нападают на людей ночью и даже днем. Они отбирают сумки у женщин. Большинство из них — вооруженные грабители», — сказал он.

Monono признал, что несколько байкеров были арестованы полицией и признаны виновными в совершении преступлений.Но он сказал, что в каждой профессии есть плохие люди, и долг правительства — выловить их и защитить общественность.

Насколько электрификация парка мотоциклетных такси в Уганде поможет здоровью человека и уменьшит выбросы?

ГРАНТЫ GRAHAM CATALYST
Catalyst Grants предоставляются осенью и зимой для поддержки ряда краткосрочных и небольших совместных мероприятий. Эти гранты призваны помочь лучше определить проблему или потребности лиц, принимающих решения, собрать ресурсы и наладить партнерские отношения, а также определить следующие шаги. Мероприятия могут включать, но не ограничиваются, созыв семинаров или конференций, подготовку официальных документов и планирование проектов для более крупных совместных проектов, которые будут иметь право на гранты на преобразование или другие возможности финансирования.

РЕЗЮМЕ ПРОЕКТА
Быстро урбанизирующиеся города в странах с низким и средним уровнем доходов страдают от низкого качества воздуха, что способствует заболеваемости и смертности. В этих городах транспортные средства являются основными источниками выбросов местных загрязнителей воздуха и часто включают сотни тысяч мотоциклов, работающих на ископаемом топливе.

Такие компании, как Zembo (оценка 2017 г.), начали использовать электрические мотоциклы, чтобы принести социальные и экологические выгоды, в том числе улучшить качество воздуха и улучшить здоровье. В тесном сотрудничестве с Zembo эта проектная группа разработает структуру моделирования для оценки выгод от выбросов в результате деятельности компании, а также выгод, которые будут получены от повсеместного перехода на электрические мотоциклы в Кампале, Уганда, где находится штаб-квартира Zembo.

Сосредоточившись на переходе от ископаемого топлива к электрическим мотоциклам, команда проекта проанализирует пять факторов: мотоциклетные технологии, источники электроэнергии, выбросы транспортных средств, транспортная инфраструктура и соображения, связанные с поездками (ежедневные поездки, движение и потребности в зарядке / заправке).Понимание потенциала сокращения выбросов каждого из этих факторов может принести большие и разнообразные выгоды в странах Африки к югу от Сахары, где проживает более 1 миллиарда человек.

Проектная группа
Майкл Крейг — Школа окружающей среды и устойчивого развития UM (SEAS) (PI)
Пэм Джаггер — UM SEAS
Херек Клак — Колледж гражданского и экологического строительства UM (CEE)
Этьен Сен-Сернин — соучредитель Zembo
Даниэль Дреер — соучредитель Zembo
Thomas Courtright — UM SEAS / TCAUP
Jacob Calzavara — UM Erb Institute
Junghoon Park — UM Erb Institute

.