Требования к незамерзающей жидкости в рф: Роспотребнадзор напомнил водителям об опасности жидкостей для стекол — Российская газета — Ресторан Ростов Папа

Требования к незамерзающей жидкости в рф: Роспотребнадзор напомнил водителям об опасности жидкостей для стекол — Российская газета

Содержание

Роспотребнадзор напомнил водителям об опасности жидкостей для стекол — Российская газета

Накануне заморозков Роспотребнадзор напомнил водителям, что в качестве стеклоомывателя надо приобретать жидкости, которые не запрещены законом. За приобретение контрафакта водитель не заплатит штрафа. Он расплатится своим здоровьем. А вот производителям этого контрафакта грозит реальный срок.

Большинство зимних стеклоомывающих жидкостей изготавливают из растворов спиртов с водой с добавлением моющих средств, то есть поверхностно-активных веществ (ПАВ), ароматизаторов, красителей. Но вся беда заключается именно в спиртах. Водитель, купив легальную жидкость в легальном магазине, постарается как можно дольше задерживать дыхание, когда из форсунок стеклоомывателя на лобовое стекло начнет брызгать «незамерзайка».

За полгода зарегистрировано 564 острых отравлений метанолом. В том числе 473 — с летальным исходом

Примечательно, что купив жидкость на дороге, водитель не будет мечтать о противогазе.

Обычно эти «придорожные» жидкости не обладают экстремальным запахом. Правда, их пары могут медленно убивать. Но это происходит незаметно.

Именно об этом предупреждает Роспотребнадзор.

Один из главных посылов заключается в том, что все стеклоомывающие жидкости на спиртовой основе содержат непищевые спирты и непригодны для пищевых целей. Именно по этой причине в России столь ограниченное количество омывающих жидкостей, а тем более их рецептов.

Нелегальные производители используют в стеклоочистителях метиловый спирт. Он обладает слабым запахом, схожим с питьевым спиртом, дешев и хорошо очищает стекла. Однако метанол — сильный кумулятивный яд, обладающий направленным действием на нервную и сосудистую системы, зрительные нервы, сетчатку глаз. Он может вызвать острые отравления со смертельным исходом при ингаляции, абсорбции через неповрежденную кожу, заглатывании; раздражает слизистые оболочки верхних дыхательных путей, глаз. При приеме внутрь смертельная доза метанола для человека равна 30 граммов, но тяжелое отравление, сопровождающееся слепотой, может быть вызвано 5-10 граммами вещества — предупреждает Роспотребнадзор.

Именно по этой причине постановлением Главного государственного врача РФ от 11.07.2007 N 47 запрещено использование метилового спирта в средствах по уходу за автотранспортом, а также продажа населению указанных средств, содержащих метанол. В первом полугодии 2016 года зарегистрировано 564 острых отравлений метанолом, в том числе 473 — с летальным исходом. Однако в статистике способ употребления этого яда жертвами не указывается.

При изготовлении современных стеклоомывающих жидкостей в России используют изопропиловый спирт, разрешенный к использованию. Как утверждают в Роспотребнадзоре, этот спирт имеет неприятный, резкий запах, напоминающий ацетон, который трудно перебить даже концентрированными отдушками. Однако этот спирт не токсичен для человека. Поэтому, утверждает Роспотребнадзор, стеклоомывающую жидкость следует приобретать только в установленных местах торговли.

Но вот беда: химики, а также наркологи и автоэксперты — все как один утверждают, что изопропиловый спирт токсичен и опасен для здоровья. И у него есть свои неприятные особенности.

Как рассказал корреспонденту «РГ» заведующий кафедры органического и нефтехимического синтеза Российского химико-технологического университета имени Д.И. Менделеева Роман Козловский, изопропиловый спирт — довольно токсичен. При этом он очень дорог в производстве. У этого спирта температура замерзания гораздо выше, чем у этанола, а тем более метанола. Поэтому его содержание в «незамерзающей жидкости» значительно выше.

Понятно, что никто в незамерзайки не заливает чистый спирт. Он растворяется в воде и еще смешивается с различными шампунями и отдушками. Возьмем возможное похолодание до -30 градусов. Такое и в Москве случается. Так вот, содержание изопропилового спирта в этой жидкости должно составлять не менее 70 процентов. Если температура упадет ниже -39 градусов, то тут даже 90-процентный раствор не поможет. Изопропил начинает кристаллизоваться.

В то же время концентрация этилового спирта для минус 30 гораздо меньше. Всего лишь 40 процентов.

При 70-процентном растворе жидкость не замерзнет даже при минус 50 градусов.

Концентрация метилового спирта в растворе незамерзающей жидкости требуется еще примерно в два раза ниже. Понятно, что когда ее разливают кустарно, никто не соблюдает необходимой концентрации. Разливают на глазок: 4 части спирта, 3 части воды, 2 части шампуня и одна часть отдушек.

По словам Романа Козловского, концентрация метанола, потребляемого через воздух, в тысячу раз ниже его содержания в жидкости. То есть потребить опасную дозу практически невозможно. С другой стороны, изопропиловый спирт, кроме того, что он токсичен, еще и тяжелее воздуха. Поэтому он хуже испаряется. Соответственно в организм попадает большее его количество.

Как сообщил корреспонденту «РГ» врач-нарколог, эксперт международной организации по борьбе с наркоманией и токсикоманией Юрий Вяльба, изопропиловый спирт очень токсичен. Это не значит, что нужно использовать метанол. Есть и другие, более безопасные и дешевые в производстве спирты.

Кстати, метанол самый дешевый в производстве. Дороговизну ему придают требования к обращению с ядами. На втором месте по дешевизне — этиловый спирт. Тот самый, питьевой. Он вообще по всем параметрам оказывается самым безопасным. Вот только закон об обращении спиртовой продукции делает невозможным использование этила для производства «незамерзайки». Без проблем можно использовать концентрацию до 9 процентов. А этого хватит только на минус 4 градуса.

Как напомнил корреспонденту «РГ» ведущий радио «Вести FM» Игорь Моржаретто, в большинстве европейских стран для производства зимних омываек все же используется метанол.

Незамерзайка для авто: основные понятия и требования к незамерзающим жидкостям

Зимой, помимо скользкого дорожного покрытия, опасность представляет замерзшая влага и грязь на ветровом стекле автомобиля: снижается качество видимости дороги, водителю становится сложно отчетливо следить за всем происходящим вокруг машины и в результате это может привести к серьезному ДТП. Именно поэтому большинство автолюбителей, с приближением морозов, отправляются в магазин, чтобы приобрести незамерзающую жидкость (она же «незамерзайка»), которая позволит сохранять лобовое стекло в чистоте на протяжении всего периода холодов.

Но в полной ли мере отечественные автолюбители осведомлены о том, что собой представляет незамерзайка для авто и какие основные требования сегодня к ней предъявляются? Можно с уверенностью сказать, что большинство водителей даже не интересуются составом незамерзающей жидкости. Поэтому мы подробно расскажем о незамерзайке и поделится полезной информацией на эту тему.

Незамерзающая жидкость: Что это?

Пожалуй, начать стоит с теории. И первым делом надо разобраться в вопросе «Что такое незамерзайка?».

Незамерзайка – это жидкость для обмывания ветровых стекол автомобиля в период холодов, представляющая собой концентрат из спиртов. В основном данное средство изготавливают с применением этилового спирта. Ранее применялся метиловый, но уже несколько лет изготовление незамерзающей жидкости с применением данного вида спиртов категорически запрещено. Причиной тому стала токсичность и явный вред здоровью человека. Существует еще и изопропиловый спирт, с применением которого также производят незамерзайку. Такая жидкость имеет резкий запах, но низкую стоимость. И многие автолюбители предпочитают покупать средства для очистки окон машины именно на основе изопропилового спирта.

Основные достоинства качественной незамерзающей жидкости:

• Надежно омывает поверхность стекла при температурах до -40°C;
• Не вредит здоровью водителя и пассажиров;
• Имеет приятный запах;
• Доступность.

Купить, действительно настоящую незамерзайку сегодня можно без особых затруднений. Хватает фирменных магазинов, которые дорожат собственной репутацией и никогда не выставят на свои прилавки некачественный товар. Поэтому, если и покупать незамерзающую жидкость, то только в проверенных и солидных магазинах, а не на придорожных заправках или, что еще хуже, у кого-нибудь с рук на рынке.

Разновидности незамерзаек

Если говорить о видах незамерзайки, то следует выделить два основных:

• Незамерзающая жидкость из изопропилового спирта;
• Незамерзающая жидкость из этилового спирта.

Существует также и третий вид, но его мы упоминать не будет, так как в большинстве стран СНГ он запрещен. Поэтому остановимся на двух перечисленных.

Незамерзайки из изопропилового спирта сегодня встречаются повсюду. Однако особой любви к данной жидкости отечественные автолюбители не испытывают, по причине резкого и неприятного запаха, а покупают ее лишь из-за низкой цены. Производители всячески пытаются сгладить данный недостаток, путем добавления различных ароматических элементов, но нужного результата им пока не удалось добиться.

Незамерзайка для авто из этилового спирта отличается от предыдущей отсутствием резкого запаха. Однако стоит отметить, что этот вид жидкости является дорогим удовольствием и поэтому большинство автомобилистов, с целью экономии, отказываются от данного средства.

Также надо упомянуть, что незамерзайки отличаются между собой предельно допустимой температурой. На этот пункт нужно уделять особое внимание при покупке данной жидкости, чтобы не прогадать. Ведь незамерзающая жидкость все же замерзает. Правда это происходит не так как в случае с водой, когда она превращается в лед. Здесь вещество из-за слишком низкой температуры может превратиться в «кашу».

Зачем все это?

Основная задача незамерзающей жидкости – омывание ветрового стекла автомобиля в период холодов, когда температура воздуха на улице опускается ниже нуля. Кроме того, данное средство используют еще и для того, чтобы сохранить в целостности бачок. Ведь если жидкость в нем замерзнет, то вполне вероятно от низкой температуры он может треснуть, так как материал его изготовления – пластик.

Главные требования к незамерзайке

Из основных требований хотелось бы выделить:

• Незамерзающая жидкость должна эффективно удалять загрязнения с поверхности ветровых окон автомобиля;
• После применения незамерзайки не должно оставаться подтеков, налета или радужных пленок;
• Полная совместимость с покрытиями автомобиля и уплотнительными резинками стекол;
• Безопасность для человеческого организма.

То есть, проще говоря, незамерзайка должна надежно очищать поверхность ветрового стекла от загрязнений при низких температурах. Причем после этого окно должно быть полностью чистым.

Что касается здоровья водителя и пассажиров, то они не должны чувствовать сильных запахов и ощущать после использования незамерзайки слабость или другие ухудшения самочувствия.

Кроме того, незамерзающая жидкость не должна пагубно влиять на покрытие кузова или резиновые элементы окна.

На заметку

В завершении хотелось бы дать несколько важных советов.

Отсутствие резкого запаха не говорит о высоком качестве жидкости. Возможно, вы приобрели некачественное средство, которое, вполне вероятно, изготовлено из запрещенного метанола.

Не стоит покупать незамерзайку на рынке, с рук и т.п. Лучше отдать предпочтение проверенным крупным магазинам.

При ухудшении самочувствия водителя и пассажиров после омывания стекла необходимо незамедлительно сменить незамерзающую жидкость.

Чем ниже температура (менее -30°C) застывания незамерзайки, тем меньше она издает неприятных запахов.

Теперь, после всего вышеизложенного, каждый из вас знает, что такое незамерзайка для авто, какие основные задачи должно выполнять данное средство. Кроме того, вы узнали основные разновидности этой жидкости и запрещенные для производства незамерзайки вещества.

Подпишись на наш Telegram-канал

Технические условия на незамерзающую жидкость (Незамерзайку)

Для стеклоомывателя автомобиля в зимнее время года используется жидкость, которая не замерзает при минусовых температурах воздуха. Антифризы состоят из воды, спирта, этиленгликоля, глицерина, пропиленгликоля и других веществ. На территории ЕАЭС в отношении данной продукции действует ТР ТС 030/2012 «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям». Для их реализации в странах Таможенного союза необходимо пройти процедуру декларирования соответствия.

Для этого изготовитель или импортер продукции должен предоставить нормативно-технические документы, ГОСТ или ТУ, на основании которых производится антифриз.

Стандарты

На незамерзающую жидкость оформляется свидетельство о государственной регистрации в Роспотребнадзоре и паспорт химической безопасности, который разрабатывается и регистрируется согласно ГОСТ 30333. В документе содержится информация для потребителя о правилах использования, транспортировки, хранения и утилизации средства.

В отношении производства антифризов действуют нормативы следующих документов:

ГОСТ 23907-79 «Жидкости противообледенительные для летательных аппаратов. Общие технические требования»;
ГОСТ 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие. Общие технические условия».

Антифризы изготавливаются на основе 2 видов спиртов — изопропилового и этилового, для нейтрализации неприятного запаха в средство для стеклоомывателя могут добавляться ароматические добавки. Если требования конкретного производства отличны от существующих ГОСТов, изготовитель обращается в аккредитованные Росстандартом центры по сертификации для разработки ТУ на незамерзающую жидкость.

Технические условия

Разработка документации осуществляется на основе полученных от производителя антифриза данных и кода ОКП (242221). Заказчик услуг предоставляет специалистам следующие свидетельства:

устав, реквизиты предприятия-изготовителя;

описание продукции и спецификацию.

Эксперты сертификационного центра разрабатывают рецептуру незамерзающей жидкости и маркировку изделий, устанавливают сроки хранения продукции, методы проверки качества, условия транспортировки и утилизации средства. Технические условия оформляются согласно ГОСТ Р 51740, регистрируются в Центре стандартизации и метрологии и реестре Росстандарта.

О недопустимости реализации стеклоомывающих жидкостей с превышением содержания метанола

20 октября 2016 года специалистами Управления Роспотребнадзора по РА в связи с поступившей информацией о реализации стеклоомывающей жидкости с превышением содержания метанола, а также в связи с приближением сезона устойчиво отрицательных температур воздуха проведены профилактические мероприятия по объектам торговли г.

Горно-Алтайска.

В ходе проверки на реализации в торговых предприятиях Горно-Алтайска стеклоомывающей жидкости с превышением содержания метанола не выявлено. Между тем, в предприятиях, занимающихся оборотом и реализацией подобных видов товаров установлены другие нарушения требования законодательства. На реализуемую продукцию не представлены документы, подтверждающие безопасность продукции, не на всех маркировочных ярлыках представлен знак обращения на рынке, на реализуемые товары отсутствуют ценники. С руководителями предприятий проведена разъяснительная работа по недопущению в реализацию стеклоом

ывающей жидкости без документов.

Потребителям-автовладельцам необходимо знать, что большинство зимних стеклоомывающих жидкостей изготавливают из растворов спиртов с водой с добавлением моющих средств, т.е. поверхностно-активных веществ (ПАВ), ароматизаторов, красителей. В современных стеклоомывающих жидкостях используют изопропиловый спирт, пропиленгликоли, этиленгликоли.

Стеклоомывающие жидкости на спиртовой основе содержат непищевые спирты и непригодны для пищевых целей.

Изопропиловый спирт разрешен к использованию при производстве стеклоомывающих жидкостей. Он имеет неприятный, резкий запах, напоминающий ацетон, который трудно перебить даже концентрированными отдушками, однако этот спирт не токсичен для человека.

Нелегальные производители используют в стеклоочистителях метиловый спирт. Метиловый спирт обладает слабым запахом, не отличимым от этилового (пищевого) спирта, дешев и хорошо очищает стекла. Однако метиловый спирт (метанол) – сильный кумулятивный яд, обладающий направленным действием на нервную и сосудистую системы, зрительные нервы, сетчатку глаз.

Метиловый спирт может вызвать острые отравления со смертельным исходом при ингаляции, абсорбции через неповрежденную кожу, заглатывании; раздражает слизистые оболочки верхних дыхательных путей, глаз. Повторное длительное воздействие метанола вызывает головокружение, боли в области сердца и печени, приводит к неврастении, вегето-сосудистой дистонии, ухудшению зрения, заболеваниям органов желудочно-кишечного тракта, верхних дыхательных путей, дерматитам.

При приеме внутрь смертельная доза метанола для человека равна 30 граммов, но тяжелое отравление, сопровождающееся слепотой, может быть вызвано 5-10 граммами вещества.

В 2015 году в Российской Федерации зарегистрировано 1202 острых отравлений метанолом, 880 из которых закончились летальным исходом (73%). В Республике Алтай за 2015 год зарегистрировано 6 случаев отравлений метанолом, все они закончились летальным исходом. В I полугодии 2016 года в РФ зарегистрировано 564 острых отравлений метанолом, в том числе 473 с летальным исходом (84%). В Республике Алтай случаев отравления метанолом в 2016 году не зарегистрировано.

Постановлением главного государственного врача Российской Федерации от 11.07.2007 №47 «О прекращении использования метилового спирта в средствах по уходу за автотранспортом» запрещено использование метилового спирта в средствах по уходу за автотранспортом, а также продажа населению указанных средств, содержащих метанол.

Стеклоомывающую жидкость следует приобретать только в установленных местах торговли. При покупке стеклоомывающей жидкости следует обратить внимание на информацию на потребительской таре, вынесенную на этикетку, которая должна содержать сведения о производителе с указанием адреса, название продукции, ее назначение, состав, соответствие техническим условиям, по которым продукция изготовлена, сроки годности, меры предосторожности, свидетельство о госрегистрации, единый знак обращения на рынке.

Обращаем внимание юридических лиц и индивидуальных предпринимателей на то, что согласно информации, полученной из Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей при лабораторных исследованиях стеклоомыващих жидкостей: незамерзающая жидкость «Зима» (-30 градусов, Сибирь), изготовитель ООО «Калипсо», г. Москва, ул. Авангардная,д.14. и жидкость «NON FREEZING» (-30) ТУ 2384-003-17066411-2014, дата изготовления 11.2015г. (изготовитель ООО «АС-Инжиниринг» Владимировская область, округ Александров, п. Балакирево, ул. Заводская,д 10, кор,41 установлено повышенное содержание метанола. Реализация указанных стеклоомывающих жидкостей не допускается. За реализацию небезопасных товаров предусмотрена административная ответственность в соответствии с требованиями части 1 статьи 14.4 КоАП РФ.

В случае выявления некачественной продукции необходимо обратиться в Управление Роспотребнадзора: (38822)64241.

Заказать сертификат стеклоомывающей жидкости — услуги по сертификации vsetrts.ru

✅Для легального пуска в продажу стеклоомывающей жидкости необходимо получить ряд разрешительных документов, таких как: Паспорт безопасности химического вещества MSDS и свидетельство о государственной регистрации (СГР).

Незамерзающая жидкость — одна из самых базовых вещей для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля. Особенно во время осадков. Особенно зимой. Именно поэтому к ее производителям предъявляются достаточно серьезные требования.

Что нужно для легального производства и реализации стеклоомывающей жидкости на территории России и Таможенного союза?

Если Вы – российский производитель, в первую очередь Вам нужно подобрать документацию для производства которая будет регламентировать весь процесс производства продукта на каждом его этапе. Это может быть ГОСТ 32478-2013, но при выборе любого ГОСТа Вы берете на себя ответственность следовать ему на 100%. Если ни один ГОСТ Вам не подошел, можно разработать технические условия (ТУ). Разрабатываются каждым производителем под свои нужды и являются альтернативой ГОСТу.

Разработать ТУ Вы можете и сами, но, учитывая, что производитель несет ответственность за корректность их составления, лучше доверить это специалистам.

Идеальный вариант – после разработки ТУ специалистом, зарегистрировать ТУ. Таким образом, уже государственный орган подтвердит верность документа, а также его принадлежность Вам как интеллектуальной собственности.

Далее нужно получить следующие документы:

1. Паспорт безопасности химического вещества MSDS

Является обязательным не только для получения всех оставшихся необходимых документов, но и для пользования услугами транспортных компаний. Оформляется единожды на один или несколько однотипных составов, например: зимние стеклоомывайки с ароматом дыни, арбуза и клубники могут быть прописаны в одном паспорте, ведь их состав почти идентичен, разница только в ароматизаторе, но летние стеклоомывайки с теми же запахами нуждаются в отдельном документе, ведь их состав сильно отличается.

Узнать подробнее про документ

требуется ли он для вашей продукции или услуги и как его можно заказать?

Обратите внимание: если Вы по каким-либо причинам захотите изменить состав, то и паспорт придется менять!

Для оформления нужно обратиться к специалисту в центр по сертификации и предоставить ему точный список продукции, состав каждого продукта из линейки и образцы. Далее проводятся испытания, и уже на их основании выдается паспорт безопасности химического вещества.

ВАЖНО: если Вы – импортер, то паспорт MSDS Вам предоставляет зарубежный поставщик, останется его только перевести на русский язык, а вместо ГОСТа или ТУ Вам потребуется договор на поставку.

2. Свидетельство о гос. регистрации

Следующим шагом будет получение свидетельства о государственной регистрации (СГР) на продукцию. Также как и паспорт безопасности, не имеет срока действия. Действует на всей территории таможенного союза. В для идентификации продукции используется код ТН ВЭД. Если Вы – импортер, то этот код будет написан в таможенной декларации, если российский производитель – придется подбирать самостоятельно. Обычно используется код ТН ВЭД 3405 40 000 «чистящие пасты и порошки и прочие чистящие средства».

Для оформления потребуются следующее:

ГОСТ/ТУ или договор на поставку;
учредительные компании заявителя;
паспорт химической безопасности MSDS;
образцы.

3. Этикетка

Далее идет разработка этикетки. Обратите внимание, что любая информация на этикетке не должна дезинформировать потребителя, но в полной мере доносить особенности продукта (условия хранения и эксплуатации, состав, срок годности, информацию о производителе). Наши специалисты могут помочь с составлением или проверкой уже существующей этикетки.

4. Штрих-код

Для удобства ориентирования на Вашем складе или для поставки в сети розничной торговли следует разработать штрих-код. С этим наши специалисты Вам помогут.

5. Добровольный сертификат соответствия

Если Вы хотите получить дополнительное преимущество на рынке, можно получить Добровольный сертификат соответствия на незамерзающую жидкость в системе ГОСТ Р. При получении данного сертификата, Вы можете проверить стеклоомыватель на соответствие тем ГОСТам или их пунктам, которые посчитаете нужными.

Добровольный сертификат на незамерзайку может являться дополнительным гарантом качества продукции и позволит маркировать ее соответствующим знаком качества.

Сертификация жидкости стеклоомывающей – процедура неизбежная и многоступенчатая, и помощь наших специалистов в данном вопросе бесценна. Мы проведем Вас по этому пути с максимальным комфортом.

Вопрос пользователя

Здравствуйте. Планирую начать производство незамерзайки. Подскажите сколько будут стоить Ваши услуги под ключ. Заранее спасибо!!!

25. 01.2021 Дмитрий

Читать ответ

Ответ специалиста

15.05.2020

Вопрос пользователя

Здравствуйте. Собираюсь производить стеклоомывающую жидкость со своим составом. Могу я сделать так? И какой будет порядок оформления документов?

29. 04.2020 Константин

Читать ответ

Ответ специалиста

Вам нужно разработать Технические Условия на основании которых, будет производиться продукция. Технические условия — нормативный документ, обязательный к разработке в случае если: продукция по каким-то параметрам не соответствует ГОСТ, либо ГОСТ на продукцию отсутствует. Далее Вам нужно будет оформить паспорт безопасности химического вещества и Свидетельство государственной регистрации. Всю необходимую информацию по документам, цене и сроку разработки направил Вам на почту.

29.04.2020

Вопрос пользователя

Здравствуйте, можно поподробнее узнать о вашей помощи в получении сертификата и св. О гос. Регистрация.

24. 09.2019 Анжела

Читать ответ

Ответ специалиста

Добрый день. Наша помощь заключается в том, что мы на каждом этапе оформления подробнейшим образом рассказываем, какие именно документы нужно предоставить, без чего можно обойтись. Если каких-то нормативных документов нет, можем их разработать. Берем на себя общение с лабораториями, организуем доставку образцов для исследований и оригиналов обратно заказчику.

24.09.2019

Какую незамерзайку выбрать?

Хороший обзор дорожной обстановки — необходимое условие обеспечения безопасности движения. В теплое время года с омыванием стекла справляется даже чистая вода, хотя лучше отмывает следы насекомых и не оставляет разводов все-таки специальная омывающая жидкость. Но с приближением заморозков владельцы как нового автомобиля, так и авто с пробегом, задумываются, какую незамерзайку выбрать для омывателя стекла автомобиля.

Основные требования к свойствам и составу стеклоомывающей жидкости

Стеклоомывающая жидкость должна способствовать эффективному удалению с поверхности лобового, заднего стекла, фар автомобиля попадающих на них загрязнений, содержащих как нерастворимые частицы дорожной пыли, так и маслянистые вещества, химические противогололедные реагенты и другие загрязнители. При этом омывайка должна:

не наносить вреда здоровью человека и окружающей среде;
не повреждать лакокрасочное покрытие авто, металлические, пластмассовые и резиновые детали;
не оставлять разводы и наледь на стекле и его контуре;
сохранять текучесть при заявленных температурах.

Незамерзайка представляет собой спиртовой раствор определенной концентрации в деминерализованной воде, содержащий основные компоненты и функциональные присадки:

одноатомный спирт, снижающий температуру замерзания и имеющий свойства растворителя;
поверхностно-активные вещества для придания моющих свойств;
краситель для придания яркого цвета, предупреждающего о техническом назначении жидкости;
отдушку для маскировки неприятного запаха.

В настоящее время производители различных стран используют для изготовления низкотемпературных омывающих составов метиловый, этиловый и изопропиловый спирт.

Главврач государственной санитарной службы РФ в своем постановлении №47 от 11 июля 2007 года запретил производство и продажу стеклоомывающих составов на основе метилового спирта. Это связано с высокой токсичностью метанола, способного проникать через кожу и дыхательные пути: попадание даже небольшого количества (от 5 г) внутрь организма вызывает тяжелое отравление с потерей зрения. При том, что метиловый водный раствор небольшой концентрации не обладает резким запахом, наличие его испарений в салоне автомобиля приводит к раздражению слизистых оболочек глаз, расстройству зрения, головной боли, звону в ушах, дрожанию.

Как выбрать качественную незамерзайку

Федеральная служба по защите прав потребителей, осуществляющая постоянный контроль за потребительским рынком, ежегодно отмечает сотни случаев отравления метанолом. Для того чтобы обезопасить здоровье водителя и пассажиров от использования контрафактных жидкостей, Роспотребнадзор рекомендует покупать стеклоомыватель исключительно в установленных местах розничной торговли. На емкости должна присутствовать этикетка с информацией:

наименование продукции;
назначение и состав;
меры предосторожности при использовании;
соответствие техническим условиям, по которым продукция изготовлена;
срок годности;
сведения о производителе с указанием адреса.

От себя отметим: не всегда надпись на этикетке соответствует содержанию емкости. Особенно следует быть осторожными с омывайками без запаха, так как его отсутствие свидетельствует о возможном применении дешевого метанола в качестве основного компонента незамерзающей жидкости. При попадании на кожу такого вещества его необходимо смыть большим количеством воды.

Если хотите купить недорогую малотоксичную незамерзающую жидкость для стеклоомывателя, остановите свой выбор на сертифицированной продукции российских производителей, изготовленной с применением изопропилового спирта (3. ..75%) и этиленгликоля (4… 10%). Изопропил отличает характерный запах, напоминающий ацетон.

По сравнению с другими спиртами, наименее вредным является этиловый, при этом у него не такой резкий запах как у изопропилового и аналогичная морозостойкость раствора достигается при гораздо меньшей концентрации. Но в России он является подакцизным товаром, требующим особого лицензирования и контроля, и поэтому не находит широкого применения в производстве омывающих жидкостей.

Импортные незамерзайки на базе этилового спирта поставляются в концентрированном виде, их разводят мягкой водой в пропорции, указанной производителем для достижения требуемой температуры замерзания.

Выбирать необходимую температуру следует на 10-15 градусов ниже от прогнозируемой температуры воздуха, поскольку встречный поток воздуха приводит к интенсивному испарению жидкости при движении, что дополнительно охлаждает поверхность стекла.

Помните: важно заблаговременно определиться с выбором и приобрести незамерзайку, чтобы воспользоваться средством своевременно. Упустив нужный момент, приходится думать уже о том, что делать, если замерзла омывайка в бачке. А это уже отдельная тема.

Производство незамерзайки до -30

Незамерзающая жидкость для стеклоомывателя у нас в России является очень популярным товаром, особенно в зимнее время, поскольку обычная вода не только не справляется с маслянистыми загрязнениями, но и может стать причиной выхода из строя омывателя. Поэтому многие «умельцы» стараются заработать на этом и производят незамерзайку самым кустарным способом у себя в гараже.

Такая продукция является не только некачественной, но и опасной для употребления. Поскольку стремясь снизить стоимость, многие осуществляют производство незамерзайки с применением самого дешевого сырья – метилового спирта. Этот спирт очень опасен для здоровья человека, поэтому запрещён к производству незамерзайки в Российской Федерации.

Другая распространённая ошибка это производство незамерзайки путём простого смешивания спиртов с водой (далеко не всегда очищенной и качественной). Бесспорно, что подобная смесь возможно и не будет замерзать на морозе, но являясь очень агрессивной средой, будет разъедать пластиковые и резиновые части сетклоочищающей системы автомобиля. Она будет также разрушать и лакокрасочное покрытие автомобиля. Поэтому использование таких «кустарных» жидкостей может в последующем вылиться в копеечку, не говоря уже об опасности для здоровья. Что уж говорить про амбре, несущееся из салона автомобиля и разъедающее глаза всем, кто в нём находится.

Третьей большой ошибкой является использование некачественных или неподходящих по составу ПАВ (поверхностно-активных веществ), которые в результате оставляют на поверхности стекла обильную несмывающуюся пену. Из-за чего расходы незамерзайки увеличивается, а стекло так и остается грязным, с разводами. Произведенная таким образом незамерзайка не только не избавит вас от проблем, но и прибавит лишних!

Изготовление незамерзайки

Производить незамерзайку необходимо с соблюдением всех нормативных требований законодательства Российской Федерации. Наиболее качественными считаются незамерзайки, которые произведены на основе смеси различных спиртов. При этом в их состав добавляются различные отдушки для улучшения запаха, а также различные присадки, повышающие моющие качества жидкости и защищающие детали автомобиля от разрушений. В нашей компании качество стоит на первом месте, поэтому производство незамерзающей жидкости, купить которую можете по оптовым ценам, отвечает всем требованиям безопасности водителей. Самым дорогим и качественным сырьем считаются пищевые спирты (этанол или этиловый спирт и его производные). Это самые безопасные для здоровья человека спирты. Однако их использование в производстве придаёт жидкостям специфический сивушный запах, для нивелирования которого приходится использовать довольно дорогие отдушки и присадки.

«ПрофХим» предлагает вашему вниманию незамерзающую жидкость до -30 собственного производства. Нашим основным направлением является незамерзающая жидкость, изготовление которой ведётся с соблюдением всех норм. Мы производим незамерзающую жидкость только из высококачественного сырья, с применением специализированных отдушек и добавок. В ходе производства используется высокоочищенная вода, не оставляющая налёта в системе омывателя. Поэтому наша незамерзайка имеет все необходимые сертификаты качества, соответствия и разрешена к применению на всей территории РФ. Купить незамерзайку от производителя намного выгоднее и по цене и по качеству.

Мы изготавливаем незамерзайку с градацией температур в пять градусов (до –5°С, до –10°С, до –15°С…до –40°С). Вы можете заказать жидкость в разных регионах страны и выбрать любой цвет: синий, голубой, желтый, зеленый, розовый. Незамерзающая жидкость производство от «ПрофХим» фасуется в канистры по 4л. и 5л.

Компания «ПрофХим» осуществляет поставки в различные города и регионы России железнодорожным транспортом и фурами.

Антифриз и бытовая охлаждающая жидкость в России: производство, рынок и прогноз

Настоящий отчет является первым изданием исследования рынка антифриза и бытовой охлаждающей жидкости в России.

Целью исследования является анализ рынка антифризов и охлаждающих жидкостей в России.

объектов исследования — антифризы и охлаждающие жидкости для транспортных средств, промышленных объектов и домашнего хозяйства.

Это кабинетное исследование .В качестве источников информации использовались данные Росстата, Федеральной таможенной службы РФ, статистика железнодорожного транспорта РФ, данные отраслевой и региональной прессы, годовые и квартальные отчеты эмитентов ценных бумаг, а также сайты. производителей охлаждающих жидкостей.

Хронологический охват исследования: 2016-2018 гг .; Прогноз — 2019-2025

География исследования: Российская Федерация — комплексный детальный анализ рынка.

Отчет состоит из 8 частей , содержит 84 страницы , в том числе 15 рисунков , 31 таблицу и 1 приложение .

Первая глава предоставляет общую информацию об антифризах, их классификации и физико-химических свойствах.

Вторая глава отчета описывает сырье, используемое для производства антифриза.

В третьей главе перечислены отраслевые правила, нормы и требования к антифризу и охлаждающей жидкости.

Четвертая глава отчета посвящена производству антифризов и охлаждающих жидкостей в России. В данной главе описывается текущее состояние основных предприятий-производителей антифризов в России, приводятся качественные характеристики выпускаемой продукции, оцениваются объем и структура производства в 2016-2018 годах.

Пятая глава отчета содержит данные о внешнеторговых операциях с антифризами и охлаждающими жидкостями в Российской Федерации в 2016-2018 гг.Приведены статистические данные об объемах экспортно-импортных операций, региональная структура экспорта и импорта, данные об объемах и направлениях поставок основными экспортерами и импортерами, описаны основные зарубежные поставщики антифризов.

В шестой главе проведен ценовой анализ антифриза, приведены текущие цены на антифриз и охлаждающую жидкость на внутреннем российском рынке, а также динамика экспортно-импортных цен.

В седьмой главе отчета обсуждается потребление антифризов и охлаждающих жидкостей в России в 2016-2018 годах.В этом разделе представлен баланс производства-потребления продукции, оценивается структура потребления по видам и сегментам потребления.

Восьмая глава отчета дает прогноз развития российского рынка антифризов и охлаждающих жидкостей на период до 2025 года с учетом текущего состояния и перспектив автомобильной промышленности и автомобильного рынка России.

В приложении указаны адреса и контактная информация основных предприятий-производителей антифризов в России.

Целевая аудитория исследования:

Участники рынка антифризов и охлаждающих жидкостей — производители, потребители, трейдеры;

Предлагаемое исследование претендует на роль справочного пособия для маркетинговых служб и специалистов, принимающих управленческие решения, работающих на рынке автомобильной химии.

Glysantin® скоро будет защищать системы охлаждения двигателей в России

Дзержинск, Россия / Людвигсхафен, Германия — 16 июля 2009 г. — Скоро по дорогам России будут кататься автомобили с качественной охлаждающей жидкостью из Людвигсхафена.В мае 2009 года вступило в силу лицензионное соглашение, заключенное BASF со своим партнером «Тосол-Синтез» на производство и распространение Glysantin ^® в Российской Федерации.

Химическая компания «Тосол-Синтез» — крупнейший производитель тормозных жидкостей и охлаждающих жидкостей для двигателей в России. Последние несколько лет она является клиентом BASF. До сих пор компания закупала промежуточные продукты у BASF, которые использовала для производства собственных охлаждающих жидкостей под торговой маркой AWM.Однако сейчас оригинальный немецкий продукт выводится на российский рынок как премиальный бренд.

В середине февраля BASF приветствовал команду из Тосол-Синтез в Людвигсхафен в сопровождении нескольких российских журналистов. «Среди прочего, наши партнеры посетили центр испытаний двигателей и поговорили с техническими специалистами, чтобы получить полную информацию», — сообщает Майк Фреш, бренд-менеджер Glysantin в BASF.

Этот запуск произошел в результате растущего автомобильного рынка России.В настоящее время в России наблюдается самый быстрый рост регистраций новых автомобилей среди основных автомобильных рынков мира. «Мы знаем, что, особенно в таких регионах, как Москва и Санкт-Петербург, существует высокая степень узнаваемости бренда, а европейские бренды все чаще покупаются. По этой причине мы ожидаем, что такой продукт премиум-класса, как Glysantin, будет иметь отличные рыночные возможности и привлечет новые группы покупателей », — говорит Герхард Лейдиг, региональный менеджер по маркетингу автомобильных жидкостей BASF в Восточной Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.

Для Тосол-Синтез переход на Глизантин дает много преимуществ. Например, оригинал от BASF имеет наибольшее количество одобрений OEM от крупных производителей двигателей. Отныне российская компания может использовать это как добавленную стоимость. «Кроме того, Glysantin — это символ качества немецкого бренда, которое очень высоко ценится здесь, в России», — говорит Арина Бутузова, PR-менеджер компании «Тосол-Синтез».

В марте «Тосол-Синтез» начал масштабную рекламную кампанию, посвященную запуску Glysantin, с обширной серией рекламных объявлений и форумом для журналистов.Очень скоро качественный товар из Людвигсхафена будет доступен по всей стране.

О компании Тосол-Синтез

Тосол-Синтез — один из крупнейших производителей высококачественной автомобильной химии. Более 15 лет «Тосол-Синтез» является лидером рынка среди российских производителей охлаждающих жидкостей, тормозных жидкостей и жидкостей для омывания экранов. Вся номенклатура продукции производится на производственной площадке в Дзержинске, где работает около 1000 сотрудников, соответствующих установленным стандартам.В 2008 году компания успешно прошла сертификацию по ISO / TS 16949. Сегодня «Тосол-Синтез» имеет широкую дистрибьюторскую сеть в Российской Федерации, Украине, Беларуси, Казахстане и Киргизии. Региональные торговые центры есть в Москве, Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону. Компания постоянно совершенствует техническое оснащение и инвестирует в модернизацию. Обеспечение качества реализуется на всех уровнях производства при постоянной диверсификации продуктового портфеля. «Тосол-Синтез» поддерживает инновации, разрабатывая химические вещества для автомобилей, отвечающие взыскательным требованиям автопроизводителей.

О BASF

BASF — ведущая мировая химическая компания: The Chemical Company. В его портфолио входят химикаты, пластмассы и продукты с высокими эксплуатационными характеристиками, продукция сельского хозяйства, тонкая химия, а также нефть и газ. Как надежный партнер BASF помогает своим клиентам практически во всех отраслях промышленности добиваться большего успеха. Благодаря своим ценным продуктам и интеллектуальным решениям BASF играет важную роль в поиске ответов на такие глобальные проблемы, как защита климата, энергоэффективность, питание и мобильность. Объем продаж BASF в 2008 году превысил 62 миллиарда евро, а на конец года в нем работало около 97 000 сотрудников. Акции BASF торгуются на фондовых биржах Франкфурта (BAS), Лондона (BFA) и Цюриха (AN). Дополнительную информацию о BASF можно найти в Интернете по адресу www.basf.com

О Glysantin ^®

Glysantin®, оригинальный продукт BASF, является самой продаваемой охлаждающей жидкостью для двигателей в Европе.Продукты линейки Glysantin надежно защищают двигатели круглый год от коррозии, мороза и перегрева, даже в экстремальных климатических условиях. Компания BASF впервые запатентовала Glysantin в 1929 году, и с тех пор охлаждающие жидкости из Людвигсхафена пользуются большой популярностью у автомобилистов. Запатентованные продукты имеют большинство одобрений OEM от крупных производителей двигателей. BASF работает в сотрудничестве с ведущими поставщиками автомобилей, чтобы гарантировать, что ассортимент Glysantin всегда соответствует последним требованиям. Высокоэффективные охлаждающие жидкости двигателя от BASF подходят для использования во всех автомобилях.Дополнительная информация: www.glysantin.de

.
Контакты для прессы
ООО «Тосол-Синтез»
Арина Бутузова
Тел .: +7 8313-274110
Эл. Почта: [email protected]
BASF SE
Тим Фёршлер
Тел .: +49 621 / 60-92101
Эл. Почта: [email protected]
P-09-312
Очистка жидкометаллических систем натриевым теплоносителем от кислорода с использованием геттеров
1.
В. И. Рачков, В. М. Поплавский, А. М. Цибуля, Ю. Э. Багдасаров, Б.А. Васильев, Ю. Каманин Л., Осипов С. Л., Кузавков Н. Г., Ершов В. Н., Аширметов М. Р. Концепция перспективной энергоблока с натриевым реактором на быстрых нейтронах БН-1200 // Атомная энергия, 108 , 2010, с. 254–259.
Артикул Google ученый
2.
В.М. Поплавский, А.М. Цибуля, А.А. Камаев, Ю. Э. Багдасаров, И. Ю. Кривицкий, В.Матвеев, Б.А. Васильев, А.Д. Будильский, Ю.А. Каманин Л., Кузавков Н.Г., Тимофеев А.В., Шкарин В.И., Сукнев К.Л., Ершов В.Н., Попов С.В. и др. Перспективы быстрого натриевого реактора БН-1800, отвечающего требованиям ядерной энергетики XXI века, Атомная энергия 96 , 308–314 (2004).
Артикул Google ученый
3.
В. И. Рачков, С. Г. Калякин, О. Ф. Кухарчук, Ю. Орлов И., Сорокин А. П. От первой атомной электростанции до ядерных энергетических установок четвертого поколения [к 60-летию первой в мире атомной электростанции] // Теплоэнергетика.Англ. 61 , 327–336 (2014). doi 10.1134 / S0040363614050075
Артикул Google ученый
4.
О.М. Сараев, Н.Н. Ошканов, А.В. Зродников, В.М. Поплавский, Ю. М. Ашурко, М. В. Баканов, Б.А. Васильев Ю. Каманин, В.Н. Ершов, М.Н. Святкин, А.С. Корольков, Ю.А. Крашенинников М. Опыт эксплуатации и перспективы развития быстрых реакторов с натриевым теплоносителем // Атомная энергия, 108 , 2010, с. 240–247.
Артикул Google ученый
5.
Поплавский В.М., Забудько А.Н., Петров Е.Е., Овчаренко М.К., Попов В.В., Богуш В.Б., Логинов Н.И., Тарасов В.А., Полевой В.Б., Хоромский В.А., Михеев А.С. Физические характеристики и проблемы разработки реактор с натриевым теплоносителем как источник высокопотенциальной тепловой энергии для производства водорода и других высокотемпературных технологий », Атомная энергия 106 , 162–167 (2009).
Артикул Google ученый
6.
А.П. Сорокин, С.Г. Калякин, Ф.А. Козлов, В.В. Алексеев, Г.П. Богословская, А.П. Иванов, М.А. Коновалов, А.В. Морозов, Е.А. Орлова, В.Ю. Стогов, “Высокотемпературная ядерная энергетическая технология на основе быстрых реакторов с натриевым теплоносителем для производства водорода”, Атомная энергия, , 116, , 2014, стр. 241–251.
Артикул Google ученый
7.
В.Я. Пупко, История работ над самолетами на атомной энергии для космических и авиационных установок в Государственном научном центре Физико-энергетического института , (ОНТИ ГНЦ РФФЭИ, Обнинск, 2002), 2-е изд.
Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 8.
Ф.А. Козлов, В.В. Алексеев, Ю. П. Ковалев, В. Я. Кумаев, В. В. Матюхин, Е. А. Орлова, Е. П. Пирогов, А. П. Сорокин, С. И. Щербаков, «Исследования по обоснованию системы очистки натрия для быстрых реакторов», Атомная энергия, 112 , 21–28 (2012).
Артикул Google ученый
9.
А.К. Паповянц, Р.Ш. Асхадуллин, И.В. Ягодкин, В.В. Алексеев, Н.Г. Богданович, С.Н. Скоморохова, И.А. Воронин, «Опытно-конструкторские испытания новых сорбционно-фильтрующих и геттерных материалов для натриевого теплоносителя», Proc. Sci. – Techn. Конф. «Теплофизика-2013» , (ОНТИ ГНЦ РФ-ФЭИ, Обнинск, 2014), с. 421–428.
Google ученый
10.
Р. Б. Хинце, Контроль концентрации кислорода в большой натриевой системе, Отчет USAEC NAA-SR-3638 , (Atomics Int. , Canoga Park, California, 1959).
Google ученый
11.
Дж. Аллен, «Очистка теплоносителя в DFR», Nuclear Eng. 7 , 352–355 (1962).
Google ученый
12.
Р. Р. Мэтьюз, У. Г. Хатчинсон, П. К. Ричардс, А. С. Фенемор и М.Х. Эубанк, «Быстрый реактор Даунрея», Инженер 210 , 1046–1050 (1960).
Google ученый
13.
Козлов Ф. А., Кузнецов Э. К. Очистка натрия от кислорода горячими ловушками // Жидкие металлы , Сб. Статьи . М .: Атомиздат, 1967.
Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 14.
Дж. П. Пемслер, «Диффузия кислорода в цирконии и ее связь с окислением и коррозией», J.Электрохим. Soc. 105 , 315–322 (1958).
Артикул Google ученый
15.
Т. Л. Маккей, «Окисление циркония и циркониевых сплавов в жидком натрии», J. Electrochem. Soc. 110 , 960–964 (1963).
Артикул Google ученый
16.
Т. Смит, «Механизм окисления циркония в кислороде и жидком натрии», J. Electrochem.Soc. 112 , 39–46 (1965).
Артикул Google ученый
17.
С. Латж и С. Селье, «Окисление цирконий-титановых сплавов в жидком натрии: проверка горячей ловушки, определение кинетики», Proc. Второй Int. Сем. Системы жидких металлов: поведение материалов и физическая химия в системах жидких металлов, Карлсруэ, Германия, Нью-Йорк: Springer, 1995. С. 225–231.
Google ученый
18.
Алексеев В.В., Ковалев П., Калякин С.Г., Козлов Ф.А., Козлов В.Я. Кумаев, А.С. Кондратьев, В.В. Матюхин, Е.П. Пирогов, Г.П. Сергеев, А.П. Сорокин, И.Ю. Торбенкова, Натриевый теплоноситель и системы очистки для АЭС с реактором БН-1200, Тепл. Англ. 60 , 311–322 (2013). doi 10.1134 / S0040363613050019
Артикул Google ученый
19.
И.А. Воронин, А.К. Паповянц, С.Скоморохова Н., Поплавский Д. А. Результаты испытаний гранулированного высокотемпературного геттерного материала для очистки натрия от растворенного кислорода. Научно-техн. Конф. «Теплофизика-2014», (ОНТИ ГНЦ РФ-ФЭИ, Обнинск, 2015).
Google ученый
20.
ОСТ 95 10582-2003. Натрий реакторной чистоты для реакторов на быстрых нейтронах. Технические требования и методы контроля добавок , (ОНТИ ГНЦ РФ-ФЭИ, Обнинск, 2003).
21.
Краев Н. Д., Зотов В. В., Старков О. В. Влияние скорости потока и содержания кислорода в натрии на коррозию сталей // Кернэнергетика. 8 (1978).
Google ученый
Демонтаж российских атомных подводных лодок: | Ассоциация по контролю над вооружениями
Новые вызовы нераспространению
Джеймс Клэй Мольтц и Тамара С. Робинсон
Атомные подводные лодки — один из самых заметных и могущественных символов США. С.-Советская гонка вооружений. Теперь демонтаж значительной части этих флотов стал серьезной проблемой после окончания холодной войны. Процесс демонтажа этих судов дорогой, опасный и медленный: удаление ракет, торпед и других систем вооружения; слив и фильтрация жидких радиоактивных отходов; удаление и хранение отработавших ядер топлива; резка и переработка годных металлов; и обеспечение безопасного длительного хранения радиоактивных реакторных отсеков.
В Соединенных Штатах есть полная система для выполнения этой работы и финансирование для ее реализации.Напротив, у России отсутствуют оба этих ключевых условия, но перед ней стоит задача демонтажа еще большего количества списанных судов. На территории бывшего Советского Союза было произведено 244 атомных подводных лодки — 52 процента от общего числа произведенных в мире. Почти 180 из этих лодок в настоящее время списаны, хотя многие из них еще не достигли конца своего срока службы. Россия просто не могла позволить себе платить экипажам и организовывать регулярное обслуживание подводных лодок в рабочем состоянии. Официальные лица в Москве теперь с готовностью признают, что чрезмерно быстрый вывод из эксплуатации подводных лодок является одной из причин их сегодняшней дилеммы, создавая отставание в системе, которая в настоящее время может демонтировать только три-шесть лодок в год.
Но корни проблемы еще глубже. В прошлом Советский Союз сбрасывал низкоактивные жидкие радиоактивные отходы (в основном теплоноситель реактора) в море, а это означало, что ему не нужно было проходить дорогостоящий и трудоемкий процесс слива, хранения и последующей фильтрации этого материала. Сегодня Россия обязалась соблюдать пересмотренные протоколы Лондонской конвенции о захоронении, которые запрещают сброс низкоактивных радиоактивных отходов в море, что вынуждает Москву строить новые объекты для фильтрации этих загрязнителей.Договор также запрещает России топить сами подводные лодки, что было обычной советской практикой утилизации старых или поврежденных подводных лодок.
Еще одна причина нынешней проблемы — политическая. Советская система делала основной упор на военное производство. К сожалению, такая направленность привела к неспособности спланировать неизбежное: окончание срока службы большого количества атомных подводных лодок (построенных в 1960-х и 1970-х годах) к концу 1980-х — началу 1990-х годов. Советское планирование войны исключало любую подготовку к возможному мирному окончанию холодной войны.Когда наконец стало очевидно, что холодная война закончится не взрывом, а хныканьем, Советский Союз Горбачева был в агонии политических и экономических потрясений. На фоне других, более крупных государственных и экономических кризисов судьба множества атомных подводных лодок, праздно плавающих в отдаленных гаванях Крайнего Севера и Дальнего Востока России, не получила должного внимания.
Результат сегодня — это кошмар как для распространения, так и для окружающей среды. Более 110 российских атомных подводных лодок все еще имеют действующие ядерные реакторы, что по российским проектам означает два реактора на судно или более 220 отдельных реакторов. Закладывать жидкие отходы или складировать отработавшее топливо негде, поэтому реакторы должны работать только остовными экипажами. В то время как в прошлом неспособность одной страны безопасно утилизировать свою военную технику можно было справедливо рассматривать как ее собственную проблему, случай с атомными подводными лодками нельзя рассматривать в том же свете. Угроза распространения, которую представляют эти суда, носит глобальный характер из-за большого количества высокообогащенного урана (ВОУ) и плутония — ключевых компонентов ядерного оружия — содержащихся в их свежем и отработанном топливе.Этот огромный запас делящегося материала, который в настоящее время недостаточно защищен от кражи или утечки, представляет собой привлекательную цель для потенциального распространителя, будь то государство-изгой или субъект субгосударства.
Если международное сообщество серьезно настроено контролировать это смертоносное наследие «холодной войны», ему придется предоставить России дополнительную финансовую и техническую помощь, чтобы обеспечить более безопасный и оперативный демонтаж. На сегодняшний день Соединенные Штаты и другие страны предоставили лишь около 100 миллионов долларов помощи для борьбы с этой проблемой.Основная часть этих средств была направлена на утилизацию подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). Несмотря на то, что такая направленность понятна, только скудное внимание было уделено выведенным из эксплуатации российским атомным подводным лодкам (АПЛ), 80 процентов которых имеют действующие реакторы. Эти подводные лодки остаются сегодня самой серьезной нерешенной проблемой. Более того, Россия продолжает вывод из эксплуатации дополнительных атомных подводных лодок в то время, когда демонтаж идет слишком медленно, чтобы справиться с уже существующим отставанием.<1>
Угроза диверсии
Текущие задержки в процессе демонтажа в России представляют несколько типов угроз. Наиболее серьезные из них связаны с возможной кражей или утечкой топлива морских реакторов. Уже произошел ряд инцидентов, в том числе два задокументированных случая хищения ВОУ подводного топлива на объектах, обслуживающих Северный флот России. Первый случай произошел в июле 1993 года, когда охранник и матрос были арестованы после побега с двумя топливными стержнями, содержащими 1.8 кг ВОУ (с обогащением до 36 процентов по урану-235 (U-235)) взяты из хранилища на военно-морской базе «Западная Лица». Российские силовики изъяли материалы, а охранник и матрос были приговорены к четырем и пяти годам лишения свободы соответственно, несмотря на тревожные заявления о том, что они только выполняли приказы двух, более старших офицеров ВМФ.
Вторая задокументированная утечка морского топлива произошла в ноябре 1993 года на судостроительном заводе «Севморпуть». Два морских офицера (один действующий и один в отставке) отвлечены 4.5 кг ВОУ (обогащенного до 20% по U-235), взятого из трех топливных стержней. Кража была обнаружена после того, как кто-то заметил, что заднюю дверь хранилища оставили открытой. Власти арестовали этих двух мужчин шесть месяцев спустя и вернули материалы, когда брат одного из преступников, также служащий на Севморпути, начал расспрашивать потенциальных покупателей. Оба офицера, причастные к факту кражи, были приговорены к трем с половиной годам лишения свободы. Еще четыре случая предполагаемой кражи материалов произошли на объектах Северного флота с 1994 года.Пока ни одно из этих дел не завершилось судебным разбирательством. <2>
Тихоокеанский флот ВМФ также не застрахован от опасностей, связанных с проблемами утилизации российских вооружений, и его расположение делает его, возможно, более серьезной угрозой распространения. В 1996 году, например, 17 северокорейских «сельскохозяйственных рабочих» были пойманы шпионившими за российской базой подводных лодок недалеко от Владивостока, в 15 километрах от того места, где они должны были быть. В двух других инцидентах были задержаны северокорейцы за попытку приобрести у российских военно-морских сил графики походов действующих атомных подводных лодок, а также планы утилизации подводных лодок.<3> Эти объекты находятся менее чем в 160 километрах от границы с Северной Кореей, а это означает, что катер может унести секретные материалы, прежде чем российские власти даже успеют их преследовать. Предполагаемые китайские агенты также были задержаны на других объектах, связанных с Тихоокеанским флотом России. Большинство участников были депортированы.
Не менее значительная опасность распространения возникает из-за состояния хранилища отработавшего топлива ВМФ. Переполненные береговые хранилища и плавучие служебные суда с недостаточной физической защитой создают возможности для утечки.В одном подозрительном случае в январе 1996 года трое российских рабочих на военно-морской базе возле Советской Гавани якобы захватили несколько отработавших топливных стержней. Согласно одному отчету, некоторые материалы в конечном итоге попали в Калининград. <4>
Централизованной системы ПДКиА для отработавшего военно-морского топлива не существует, хотя переговоры с Соединенными Штатами о помощи в создании системы продолжаются.
Помимо слабой защиты запасов свежего и отработанного морского топлива, Россия также сталкивается с проблемой недостаточного учета материалов.В начале 1998 года Гостатомнадзор , Федеральная инспекция по ядерной и радиационной безопасности России, опубликовал отчет, в котором отмечалось девять случаев, когда запасы отработавшего топлива ледоколов отличались от количества фактического топлива, хранящегося на определенных объектах. <5> Хотя для отработавшего топлива требуется дополнительная стадия переработки с целью отделения плутония для использования в оружии, расхождения вызывают беспокойство и указывают на серьезные упущения в мерах по защите, контролю и учету материалов (ПДК и А), а также на возможные утечки.
Эти известные случаи подчеркивают уязвимость запасов топлива для ВМФ России. Некоторые из инцидентов подтверждают теорию «внутренней угрозы», согласно которой персонал объекта, знающий, где хранятся материалы, какие меры физической защиты приняты и как их обойти, может быть виновником утечки.
Прочие риски
Еще одна угроза, которую представляет состояние российской программы утилизации подводных лодок, несмотря на ее опасность для исполнителей, — это возможность того, что государство-изгой или террористическая группа могут попытаться захватить расщепляющийся материал из действующего реактора на списанной атомной подводной лодке.В отличие от США, которые обычно выгружают реакторное топливо в течение года после вывода из эксплуатации подводной лодки, Россия не удаляла отработавшее топливо с большинства своих списанных судов. Более того, тот факт, что большинство российских подводных лодок пришвартовано в доках, затрудняет обеспечение физической защиты, поскольку по крайней мере один периметр состоит из воды. Таким образом, риски распространения, связанные с задержкой российской программы утилизации, могут быть выше, чем на гражданских электростанциях и других наземных ядерных объектах.
Один инцидент, в частности, подчеркивает уязвимость российских атомных подводных лодок перед террористическими атаками. В сентябре 1998 года молодой российский моряк реквизировал действующую АПЛ класса «Акула», стоявшую у военно-морской базы Северного флота Гаджиево, в результате чего погибли восемь своих коллег. Он забаррикадировался в торпедном отсеке лодки, где готовился поджечь судно и взорвать его торпеды. По иронии судьбы, силы Федеральной службы безопасности (ФСБ) по Мурманской области прибыли в Гаджиево днем ранее, чтобы провести учения по борьбе с террористами, захватившими контроль над атомной подводной лодкой. Когда сотрудники ФСБ штурмовали торпедный отсек, они обнаружили нападавшего мертвым, очевидно убитым взрывом, вызванным его попыткой поджечь торпеды. Если бы все торпеды взорвались, могла бы произойти серьезная ядерная авария.
На российских военно-морских верфях на подводной лодке обычно несут вахту один охранник, но из-за нехватки персонала часто требуется, чтобы команда лодки сокращала количество вахт до одного караула на каждые два судна. Более того, у списанных подводных лодок на борту минимальный персонал, что снижает их способность обеспечивать безопасность и увеличивает возможности для террористических атак.
Другая угроза связана с возможным захватом плохо охраняемой выведенной из эксплуатации атомной подводной лодки государством-изгоями или террористической организацией. Эта угроза наиболее очевидна на Тихоокеанском флоте по причинам, указанным выше. Хотя такое событие может показаться маловероятным, стоит вспомнить захват Северной Кореей полностью укомплектованного и вооруженного корабля USS Pueblo в 1968 году.
Наконец, еще одна серьезная проблема, связанная с задержками в процессе демонтажа, — это возможность того, что списанные подводные лодки могут быть проданы, а не утилизированы.Покупка АПЛ, выведенных из эксплуатации до истечения срока их службы, может быть гораздо более привлекательным вариантом для таких государств, как Индия, которые выразили заинтересованность в покупке новых российских атомных подводных лодок, поскольку российские цены на бывшие в употреблении суда, вероятно, будут значительно дешевле. Продажа подержанных судов может подготовить почву для возможных поставок в другие заинтересованные государства, такие как конкурент Индии, Пакистан, Северная Корея, Южная Корея и государства на Ближнем Востоке. Потенциальный доход, который российские верфи могут получить от последующих контрактов на ремонт этих подводных лодок, может стать для России дополнительным стимулом к возобновлению работы и продаже этих судов.Такие передачи имеют значительные стратегические последствия, контроль над вооружениями и окружающую среду. Еще более тревожным является то, что Россия может поставлять ВОУ-топливо для подводных лодок без гарантий Международного агентства по атомной энергии. Из-за лазейки в Договоре о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО) любое государство может экспортировать военно-морские двигательные технологии и материалы. <6> Такой легкий доступ к ВОУ может предложить потенциальному распространителю новый путь для приобретения расщепляющегося материала для разработки незаконного оружия .
Технические проблемы России
Четыре основных технических препятствия в настоящее время мешают большему прогрессу в утилизации российских подводных лодок: 1) недостаточные возможности для хранения и транспортировки отработавшего топлива; 2) проблемы с хранением и фильтрацией жидких радиоактивных отходов; 3) медленные темпы работы существующих демонтажных линий; 4) отсутствие условий для длительного хранения высокорадиоактивных реакторных отсеков.
Самым серьезным препятствием, с которым сейчас сталкивается Россия, является ее неадекватные возможности для хранения и транспортировки подводного топлива. Хотя места хранения свежего ядерного топлива централизованы, места хранения отработавшего топлива нет. Существующие хранилища отработавшего ядерного топлива разбросаны по всем морским территориям России, при этом основные объекты расположены на Крайнем Севере — военно-морская база Гремиха, судостроительный завод Нерпа и губа Андреева (часть военно-морской базы Западная Лица), а также на Дальнем Востоке, на установке 927. -III на полуострове Шкотово и в / ч 95051 под Петропавловском.
В губе Андреева, например, около 21000 отработавших топливных стержней хранятся в трех бетонных конструкциях, которые были заполнены до отказа с 1990 года.В последнее время предприятие стало размещать новые партии отработавших топливных стержней в незащищенных контейнерах на открытом воздухе. ВМФ России также использует служебные суда в качестве плавучих хранилищ отработавшего ядерного топлива. Четыре из этих служебных судов класса PM эксплуатируются на судостроительном заводе «Звездочка» в Северодвинске на Крайнем Севере, а три базируются на установке 927-III.
Традиционно российский морской топливный цикл предусматривал транспортировку отработавшего топлива по железной дороге на завод по переработке РТ-1 на Химическом комбинате «Маяк» в Западной Сибири, в нескольких тысячах километров от обоих берегов.Но в России имеется лишь ограниченное количество вагонов ТУК-18, способных безопасно доставить это топливо на Маяк, что приводит к огромному отставанию. Более того, технические и финансовые проблемы замедлили темпы переработки отработавшего топлива на ПО «Маяк», где также не хватает надлежащих хранилищ для отработанного военно-морского топлива. В связи с недавними изменениями в российском законодательстве, которые позволят финансово прибыльную переработку иностранного отработавшего топлива на Маяк, и с решением России отказаться от строительства второго завода по переработке в Красноярске, конкурирующие интересы могут преуспеть в задержке переработки отработавшего военно-морского топлива.
Помимо проблемы поиска места для хранения отработавшего топлива и жидких радиоактивных отходов, российские военно-морские верфи продолжают сталкиваться с острой нехваткой оборудования, материалов, персонала и инфраструктуры, что еще больше замедляет темпы работ. Плохие условия жизни в соседних городах, где не хватает тепла, электричества и еды, уменьшили количество доступных рабочих и снизили моральный дух до опасного уровня.
В настоящее время на трех предприятиях, принимающих западные (особенно U.С.) техническая помощь: Нерпа (Мурманск), Звездочка (Северодвинск), Дальневосточный завод «Звезда» (Большой Камень). Пока не будут решены технические и социальные проблемы на этих объектах, темпы демонтажа и использования западного оборудования останутся значительно ниже пиковой эффективности. Текущие средства также не предусматривают долгосрочное обслуживание оборудования США, что ставит под сомнение вопрос о том, смогут ли эти верфи продолжать работать даже при существующих темпах в будущем, не говоря уже о выполнении планов по ускоренному демонтажу подводных лодок.Кроме того, многие подводные лодки, которые необходимо разобрать, находятся на верфях без надлежащего оборудования для выполнения этой работы.
Отсутствие планов окончательной утилизации загрязненных реакторных отсеков является еще одним препятствием на пути к лучшему прогрессу в решении существующего отставания по демонтажу. Эта проблема представляет собой серьезную угрозу для окружающей среды в таких районах, как залив Сайда и Павловский залив, где пришвартовано все больше высокорадиоактивных плавучих корпусов. По оценкам российских экспертов, эти суда будут оставаться в мореходности только около 15 лет, пока соленая вода не проржавеет через их борта и не затонет.К сожалению, эти корпуса останутся радиоактивными в течение сотен лет.
В настоящее время Россия рассматривает три варианта долгосрочного хранения этих высокорадиоактивных твердых отходов: хранение на берегу, долгосрочное плавучее хранение и долгосрочное хранение под водой. <7> Каждый из этих вариантов имеет существенные недостатки с точки зрения окружающей среды. Однако в России нет такой сухой, малонаселенной и доступной территории, которая была бы более благоприятной для длительного хранения реакторного отсека.Пока не будет принято решение (или пока не будут разработаны новые варианты), у России не будет плана по завершению процесса демонтажа подводных лодок и ликвидации отставания.
Наконец, отсутствие четких полномочий (и ответственности) за утилизацию подводных лодок также замедлило прогресс России. Изменения в надзорных органах, приватизация некоторых предприятий и нехватка финансирования повсюду способствовали взлому и указанию пальца, а не разработке новых решений.В мае 1998 года утилизация подводных лодок была возложена на Министерство по атомной энергии России (Минатом). Хотя многие приветствовали эту новость, поставив на первое место организацию с очевидным знанием проблемы, все еще неясно, сможет ли MINATOM выполнить эту сложную роль.
Проблемы с финансированием
По оценкам, затраты на программу утилизации, включая хранение и транспортировку топлива и отходов, составят 2,2 миллиарда долларов: 1,4 миллиарда долларов для Северного флота и 800 миллионов долларов для Тихоокеанского флота.<8> Однако фактическое финансирование из российского федерального бюджета намного меньше этой суммы; к концу 1998 года было выделено около 500 миллионов долларов. Иностранная помощь составила почти 30 миллионов долларов в 1998 году и, как ожидается, вырастет до 50-60 миллионов долларов в 1999 году. Но средняя стоимость демонтажа одной российской атомной подводной лодки составляет от 7 до 10 миллионов долларов. Продажа металлолома с подводной лодки окупает только 20-30% затрат на демонтаж.<9>
Поддержание списанных подводных лодок на плаву в ожидании демонтажа требует частичного экипажа для общего обслуживания, наблюдения за системой охлаждения реактора и обеспечения уровней безопасности — задач, которые требуют примерно 200 000 долларов США на подводную лодку в год или около 26 миллионов долларов США в год для флота.
Стратегия Минатома по утилизации подводных лодок направлена на ликвидацию к 2005 году выведенных из эксплуатации подводных лодок, при этом финансирование из федерального бюджета России покрывает от 30 до 40 процентов затрат, а остальная часть финансирования составляет международная помощь и доходы от перепродажи используемых материалов. <11> Агентство надеется вдохнуть жизнь в морскую промышленность России, включив в этот план несколько судостроительных и судоремонтных заводов. Однако способность России финансировать программу — даже на этих ограниченных уровнях — остается под вопросом. В настоящее время федеральное правительство не может оплачивать верфи за уже выполненные работы, что часто приводит к забастовкам из-за задолженности по заработной плате. Эти условия побуждают недовольных сотрудников рассматривать возможность использования материалов с целью получения прибыли.
С другой стороны, россияне отмечают, что Минатом — это так называемое «энергетическое министерство», которое контролирует по крайней мере некоторые источники финансирования.Согласно этой точке зрения, пока Евгений Адамов остается главой министерства, утилизация АПЛ будет оставаться приоритетной задачей. Но учитывая постоянную игру президента России Ельцина в «музыкальные встречи», срок пребывания Адамова в должности неизвестен. В случае возникновения каких-либо дальнейших кризисов на российских финансовых рынках вероятность того, что Минатом сможет найти финансирование для своих планов, может еще больше снизиться.
Программы иностранной помощи
Учитывая свои текущие проблемы, Россия стала полагаться на иностранную помощь для поддержки своих усилий по демонтажу.Соединенные Штаты предоставили наибольшую помощь, в то время как Япония, Норвегия, Европейский Союз и несколько других стран также внесли средства на соответствующие программы.
Помощь США предоставляется Программой совместного уменьшения угрозы (CTR), находящейся в ведении Министерства обороны (DOD), и Программой Целевой группы по безопасности ядерных материалов, ранее известной как программа межлабораторной работы, осуществляемой Министерством энергетики. (DOE). Созданная с целью снижения угрозы утечки оружия массового уничтожения и связанных с ним технологий из бывшего Советского Союза, программа CTR имеет мандат на оказание помощи в ликвидации 564 пусковых установок баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ) и демонтаже 31 ПЛАРБ.Программа предоставила оборудование, такое как гильотинные ножницы, станки для резки кабеля, краны, конвейеры, плазменные резаки и кислородно-ацетиленовые резаки.
Однако в 1996 году руководители программы справедливо сместили акцент программы с простого предоставления технологий (которые не использовались эффективно из-за экономических проблем на объектах) на заключение прямых контрактов с верфями на основе «конечных результатов» для ПЛАРБ. демонтаж. Этот механизм обеспечивал средства, которые можно было использовать для выплаты заработной платы и модернизации инфраструктуры, в которой отчаянно нуждалось.С марта 1997 года Министерство обороны заключило контракты на полную разборку семи из 31 лодки. Разрабатываются планы демонтажа остальных этих подводных лодок, и в ближайшие годы программа расширится с трех верфей до четырех, так как огромные подводные лодки класса «Тайфун» начинают разбираться с помощью верфи Севмаша в Северодвинске, которая изначально построил их.
Со своей стороны, в 1996 году Министерство энергетики запустило параллельную программу по ПДКиА свежего морского топлива, осуществляемую через Курчатовский институт. На сегодняшний день программа состоит из конкретных обновлений учета и физической защиты на выбранных объектах. Согласно этой программе, свежее топливо в конечном итоге будет консолидировано в одном центральном объекте для каждого флота: в Зоне 49 в Североморске для Северного флота и в установке 927-III на полуострове Шкотово для Тихоокеанского флота. Кроме того, Министерство энергетики разработало дополнительные меры физической защиты для служебных судов, участвующих в операциях по заправке топливом.
Переговоры о заключении нового соглашения с Минатомом, которое конкретно касалось бы вопросов отработавшего топлива, привели к нескольким проектам.Один из них включает помощь Запада в минимальном техническом обслуживании судов для выгрузки топлива, а также в проектировании и строительстве специального берегового объекта для выгрузки топлива в Северодвинске, неподконтрольном Министерству обороны России. Наличие гражданского объекта, отвечающего только за выгрузку топлива, могло бы ускорить демонтаж, не подвергая опасности российские военно-морские секреты. Другая деятельность включает модернизацию ПДК и А на двух объектах отработавшего топлива Тихоокеанского флота.
Признавая свою неспособность провести работы по демонтажу 140 АПЛ, составляющих основную часть существующего отставания по подводным лодкам, российское правительство подало официальный запрос на У.S. содействие в демонтаже ПЛА в начале 1999 года. Запрос определил Министерство энергетики в качестве желаемого партнера для пилотного проекта, который будет включать модернизацию объекта недалеко от Петропавловска. В настоящее время Курчатовский институт в Москве проводит технико-экономическое обоснование в рамках государственного контракта США, чтобы выяснить, как новая программа утилизации АПЛ может быть разработана в России. Кроме того, проводится совместное исследование Министерства энергетики и обороны США для определения интересов США в утилизации нестратегических подводных лодок.Решение о том, продолжать ли эту работу, может быть принято до конца этого года.
В связи с возобновлением Россией сброса радиоактивных отходов в Японское море в 1993 году усилия Японии по решению проблем, связанных с утилизацией подводных лодок, включали выделение средств на строительство плавучей установки фильтрации жидких отходов для Тихоокеанского флота. Строительство объекта по проекту США и России, способного перерабатывать 7000 кубометров жидких радиоактивных отходов в год, обошлось в 23 миллиона долларов.<12> Эксплуатационные расходы так называемого завода «Ландыш» составят примерно 3,4 миллиона долларов в год, и Япония обязалась покрыть эти расходы в течение первого года работы. Однако из-за проблем с получением российского сертификата на эксплуатацию установки на судостроительном заводе «Звезда» в Большом Камне фильтровальная установка не работала с момента ее поставки в конце 1997 года. Предполагается, что установка может начать работу в конце этого года.
Помимо завода в Ландыше, Япония недавно приняла три новых проекта на общую сумму 37 миллионов долларов.Первый проект будет включать в себя модернизацию железнодорожной ветки от Большого Камня до главной транссибирской магистрали для обеспечения прямой транспортировки отработавшего ядерного топлива с завода «Звезда». В рамках второго проекта будет переоборудовано судно, которое будет вывозить ядерные зоны отработавшего топлива из Петропавловска и других удаленных объектов на объекты вблизи Владивостока, расположенные на главной железной дороге. А в рамках третьего проекта будет профинансирована утилизация атомной подводной лодки класса «Виктор» на Большом Камне.
В ответ на обеспокоенность по поводу загрязнения российскими радиоактивными отходами в регионах Баренцева и Карского морей и общую обеспокоенность по поводу ядерной безопасности на Кольском полуострове Норвегия инициировала свой План действий в 1994 году.В этом плане загрязнение, связанное с оружием, отработавшее топливо и обращение с радиоактивными отходами определены в качестве приоритетных областей для помощи Норвегии. Он также заложил основу для норвежского финансирования строительства судна для перевозки отработавшего топлива и железнодорожных вагонов для отработавшего топлива, улучшения хранилища жидких радиоактивных отходов в Северодвинске и строительства мобильного завода по переработке жидких радиоактивных отходов для Северного флота. Последний является частью совместного американо-российско-норвежского проекта. Весной 1998 года Россия и Норвегия заключили дополнительное многопроектное соглашение на сумму около 30 миллионов долларов, которое также включает финансирование некоторых других многосторонних проектов. Однако взаимное недоверие, отсутствие соглашений об ответственности и отказ России в доступе к некоторым объектам создали серьезные препятствия для выполнения этих соглашений.
В дополнение к другим программам международной помощи Соединенное Королевство недавно пообещало выделить 4,83 миллиона долларов на совершенствование методов обращения с радиоактивными отходами, образующимися в результате утилизации подводных лодок, в России. Большая часть этой помощи пойдет на удаление отработавших топливных стержней с служебного судна Lepse , эксплуатируемого с российской ледокольной базы «Атомфлот» под Мурманском.
Существует несколько других пакетов многосторонней помощи, включая еще один проект, связанный с Lepse . Международный консорциум, состоящий из шведских, британских, французских и российских компаний, также работает над предложением о временном хранении отработавшего военно-морского топлива на Химическом комбинате «Маяк». Но споры о типе необходимого хранилища и его местонахождении задержали реализацию этого проекта. Хотя все эти программы преследуют важные цели, отсутствие координации создает потенциал для дублирования программ и неэффективного использования ресурсов.
Дорога впереди
Неспособность России своевременно и безопасно демонтировать свой огромный ядерный флот времен холодной войны представляет угрозу не только для самой России, но и для международного сообщества. Соединенные Штаты проводят такую же крупномасштабную программу в условиях относительной безопасности и эффективности, хотя и со значительными затратами. <13> Программа США извлекла выгоду из обширного планирования задолго до проводимых сейчас работ. Россия пытается создать систему «на лету» и страдает от последствий.
Наибольшая потребность сегодня для России заключается в разработке комплексной системы утилизации подводных лодок, предусматривающей комплексную переработку подводных лодок совместными усилиями нескольких специализированных предприятий. Огромные размеры России, вероятно, потребуют параллельных процессов демонтажа для размещения как Северного, так и Тихоокеанского флотов, вместо того, чтобы использовать единый объект окончательной утилизации, как это делают США на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в Бремертоне, Вашингтон. Вопрос в том, какие шаги необходимо предпринять, чтобы облегчить эти усилия?
С российской стороны необходимо принять несколько решений и изменить политику. Во-первых, Россия должна проявлять большую готовность открывать объекты для зарубежных стран, как ради получения помощи по демонтажу, так и для повышения шансов на то, что иностранные компании помогут предприятиям в экономической конверсии посредством инвестиций. На сегодняшний день слишком много программ заблокировано нежеланием России предоставить доступ к сайту.Другие проблемы, которые Россия может решить сама, связаны со снижением ставки внутреннего налогообложения для объектов, на которых проводятся демонтажные работы, а также с устранением неоправданно медленных и бюрократических процедур, связанных с «сертификацией» различных типов иностранного оборудования для использования в России (иногда с целью вымогательства взятки) и заверения в том, что средства, поступающие на верфи, действительно доходят до рабочих (а не исчезают на частных счетах директоров верфей).
В целом, многое можно сделать в области повышения прозрачности, что поможет обеспечить постоянное финансирование со стороны иностранных партнеров, облегчив их законодательным органам получение положительных результатов и одобрение дополнительного финансирования.Наконец, Россия может ускорить свою работу за счет совершенствования собственной внутренней организации и принятия решений по утилизации подводных лодок, включая разработку более эффективных планов хранения и транспортировки отработавшего топлива и окончательной утилизации реакторных отсеков. Вопрос о том, сможет ли Минатом навести больший порядок в существующий процесс, пока не решен.
Увеличение иностранной помощи могло бы сыграть более позитивную роль в нескольких областях. Несмотря на то, что с помощью США были достигнуты значительные успехи в улучшении хранилищ свежего топлива и обеспечении быстрого демонтажа ПЛАРБ, существует множество проблем, которые эти ограниченные программы, работающие при очень скромных уровнях финансирования, не смогли решить. Самая серьезная проблема — это хранилище отработавшего топлива, где Россия остро нуждается в дополнительных мощностях. Даже относительно дешевые бетонные контейнеры, предоставленные верфям, улучшили бы существующую систему и уменьшили бы узкие места. Строительство новых, более безопасных объектов на выбранных участках также поможет решить текущие проблемы. Хотя Соединенные Штаты финансируют строительство некоторых контейнеров для Северного флота, они также недавно перешли на поддержку ограниченной переработки топлива с нескольких ПЛАРБ для начала работ по демонтажу.Но этот шаг принесет небольшое облегчение и создаст сомнительный прецедент, учитывая цели США по сокращению запасов плутония во всем мире.
Дальнейшая помощь могла бы также обеспечить дополнительную защиту в области демонтажа АПЛ, который слишком часто ошибочно трактовался как «чисто экологическая» проблема. Существуют серьезные угрозы терроризма, распространения и контроля над вооружениями, связанные с наличием большого количества расщепляющегося материала в действующих реакторах на выведенных из эксплуатации АПЛ, которые сами могут быть снова введены в эксплуатацию, проданы или украдены. Мы надеемся, что международное сообщество осознает эти угрозы и примет соответствующие меры, чтобы предоставить новые средства для остановки этих реакторов, удаления этого топлива и разделки этих плохо защищенных судов.
Опыт США в области хранения реакторных отсеков может помочь России в решении этого существующего недостатка в ее нынешних усилиях. Одна из проблем, с которыми сталкивается Россия, — это сложность транспортировки реакторных отсеков, в этой области Соединенные Штаты обладают значительным опытом благодаря своей работе по перемещению отдельных секций реактора из Бремертона на объект в Хэнфорде на баржах вверх по реке Колумбия.Подобная программа — или параллельные усилия, включающие модернизацию железнодорожных путей — могут помочь России найти подходящую площадку для долгосрочного хранения ее реакторных секций либо в прибрежном районе, либо (предпочтительно) в более сухом и изолированном месте в глубине суши. В целом, Россия могла бы получить большую пользу от дальнейшего изучения программ США при планировании полной системы демонтажа, утилизации и окончательного хранения подводных лодок.
Наконец, небольшое финансирование текущего обслуживания оборудования и обучения персонала технологиям, предоставляемым верфям, могло бы побудить российское правительство продолжить эту работу, выходя за рамки текущего отставания.Успех СНВ-3 и любых последующих соглашений будет зависеть от продолжающейся способности России сокращать количество ПЛАРБ и ядерных боеголовок, развернутых в море.
Российская программа утилизации подводных лодок с помощью программ помощи США (и, в меньшей степени, других иностранных государств) значительно улучшилась с 1991 года. Однако Россия все еще сталкивается с серьезными препятствиями, если она собирается выполнить свою огромную задачу и осуществить программу. в будущее для новых подводных лодок, выходящих из строя без серьезных террористических актов или инцидентов, связанных с распространением.Все страны заинтересованы в том, чтобы процесс демонтажа Россией проводился безопасно и быстро и чтобы материалы и технологии, которые не использовались в гневе во время холодной войны, не попали в руки сегодняшних потенциальных распространителей.
ПРИМЕЧАНИЯ
1. Подробнее об этой проблеме см. Георгий Костев, Проблемы ядерной безопасности при эксплуатации и демонтаже российских атомных подводных лодок , Москва: Комитет по критическим технологиям и нераспространению, 1997.
[К тексту]
2. Ренсселер В. Ли III, Контрабандный Армагеддон: Ядерный черный рынок в бывшем Советском Союзе и Европе , Нью-Йорк: St. Martin’s Press, 1998, стр. 118-119.
[К тексту]
3. См. Александр Жебин, «Политическая история советско-северокорейского ядерного сотрудничества», в Джеймс Клэй Молц и Александр Ю. Мансуров, редакторы, Ядерная программа Северной Кореи: безопасность, стратегия и новые перспективы из России , New York: Routledge, готовится к выпуску в 1999 г., стр.36.
[К тексту]
4. Ли, Контрабандный Армагедон , стр. 119.
[К тексту]
5. Для получения дополнительной информации об этих случаях контрабанды и несоответствиях в инвентарных данных см. Базу данных о незаконном обороте ядерных материалов для ННГ, Центр исследований в области нераспространения, Монтерейский институт международных исследований, Монтерей, Калифорния.
[К тексту]
6. См. Джеймс Клей Мольтц, «Закрытие лазейки по ДНЯО при экспорте морских силовых реакторов», Обзор нераспространения , осень 1998 г., стр.108-114.
[К тексту]
7. Замечания высокопоставленного российского военно-морского чиновника, Фонд Карнеги за международный мир, Вашингтон, округ Колумбия, 7 июня 1999 г.
[К тексту]
8. Джеймс Клей Мольтц, Отчет о конференции «Перспективы международного сотрудничества в утилизации атомных подводных лодок», Москва, Россия, 11 декабря 1998 г.
[К тексту]
9. Полковник в отставке Александр И.Курчатов, «Морские Чернобыли: разумно ли мы уничтожаем атомные подводные лодки?» Независимое военное обозрение (приложение к Независимая газета ), 30 мая 1996 г. , № 10, с. 5; в «Необходимы лучшие методы демонтажа атомных подводных лодок», FBIS-UMA-96-138-S, 30 мая 1996 г.
[К тексту]
10. Маргарита Аленина, Владимир Гаврилов, Павел Филатов и Игорь Жикаревич, «Основные направления деятельности Международного фонда содействия конверсии и экологии», Военный парад , сентябрь-октябрь 1997 г., стр.122-124.
[К тексту]
11. Ольга Антонова, «Минатом монополизирует уничтожение старых подлодков», Время MN, , 6 июня 1998 г., с. 2.
[К тексту]
12. Министерство иностранных дел Японии, «Другая помощь: поддержка демонтажа ядерного оружия» (см. Www.nttca.com:8010.) См. Также ИТАР-ТАСС (Токио), 11 марта 1998 г.
[К тексту]
13. См. «Деактивация, утилизация и переработка морских ядерных судов США», U.S. Военно-морское ведомство, апрель 1999 г.
[Вернуться к тексту]
Джеймс Клэй Мольтц руководит проектом по нераспространению ННГ в Центре исследований нераспространения при Монтерейском институте международных исследований. Тамара С. Робинсон — старший научный сотрудник проекта.
[В начало]
Отравление антифризом: симптомы, лечение и профилактика
Антифриз содержит химические вещества, которые являются токсичными, если человек их проглотит. Отравление антифризом может быть опасным для жизни и требует немедленной медицинской помощи.
Люди добавляют антифриз в радиаторы автомобиля, чтобы предотвратить замерзание и перегрев жидкой охлаждающей жидкости внутри. Антифриз обычно содержит этиленгликоль, метанол и пропиленгликоль.
Хотя химические вещества в антифризах относительно нетоксичны, организм может преобразовывать их в высокотоксичные побочные продукты — алкоголь.
Симптомам отравления антифризом может потребоваться время, и они могут быть похожи на алкогольное опьянение
Любой, кто подозревает, что он или кто-то еще проглотил антифриз, должен немедленно обратиться за медицинской помощью или позвонить в Американскую ассоциацию центров по борьбе с отравлениями (AAPCC) для консультации экспертов по телефону 1-800-222-1222. Горячая линия AAPCC открыта круглосуточно и бесплатно.
В этой статье мы обсуждаем, что делать, если кто-то проглотил антифриз. Мы также освещаем симптомы, лечение и осложнения отравления антифризом.
Мы также обсуждаем, что такое антифриз, и советы по предотвращению случайного проглатывания.
Поделиться на PinterestНеобходимо, чтобы человек немедленно обратился за медицинской помощью, если он проглотил антифриз.
Человек должен немедленно позвонить в службу 911 или сразу обратиться в пункт неотложной помощи, если он подозревает, что он или кто-то еще проглотил антифриз.
Обязательно обратиться за помощью, даже если человек не проявляет и не ощущает симптомов отравления антифризом.
Люди, которые не уверены, проглотили ли они или кто-то еще антифриз, также могут позвонить в AAPCC для получения консультации по телефону 1-800-222-1222. Горячая линия AAPCC работает круглосуточно и является бесплатной.
Случайное проглатывание антифриза может произойти по многим причинам. Например, дети могут пить антифриз, потому что этиленгликоль сладкий на вкус. Однако производители часто добавляют вещества, которые делают вкус антифриза горьким, чтобы уменьшить желание человека его пить.
Человек может случайно выпить антифриз, который кто-то хранил в немаркированном контейнере, таком как стакан, фляга для еды или бутылка для напитков.
Однако проглатывание антифриза не всегда происходит случайно. Некоторые люди могут использовать антифриз в качестве альтернативного источника алкоголя.
Другие люди могут намеренно проглотить антифриз в качестве средства самоповреждения или в попытке покончить с собой.
Предотвращение самоубийств
Если вы знаете кого-то, кто подвергается непосредственному риску членовредительства, самоубийства или причинения вреда другому человеку:
Позвоните в службу 911 или на местный номер службы экстренной помощи.
Оставайтесь с человеком, пока не прибудет профессиональная помощь.
Уберите все оружие, лекарства и другие потенциально опасные предметы.
Слушайте человека без осуждения.
Если у вас или кого-то из ваших знакомых возникают мысли о самоубийстве, вам может помочь горячая линия по профилактике. Национальная линия помощи по предотвращению самоубийств доступна 24 часа в сутки по телефону 1-800-273-8255.
Симптомы отравления антифризом могут проявиться не сразу после того, как человек его проглотит, так как организму требуется время, чтобы усвоить химические вещества.
Кузов преобразует химические вещества антифриза в более мелкие спирты и кислоты. К ним могут относиться:
гликолевый альдегид
гликолевая кислота
глиоксилат
щавелевая кислота
Начало и тяжесть симптомов могут варьироваться в зависимости от нескольких факторов, таких как тип и количество антифриза, которое проглотил человек.
Обычно отравление антифризом происходит в три стадии. Мы обсуждаем каждую из них ниже:
Первая стадия
Первая стадия отравления антифризом обычно начинается между 30 минутами и 12 часами после того, как человек его проглотит.
Этиленгликоль в антифризе в первую очередь влияет на центральную нервную систему. Первые симптомы отравления антифризом могут быть похожи на симптомы алкогольного опьянения.
Эти симптомы могут включать:
потеря координации
невнятная или неразборчивая речь
головокружение
усталость
головная боль
эйфория
тошнота и рвота
судороги
кома
вторая стадия
обычно переходят на вторую стадию отравления антифризом через 12–24 часа после приема внутрь.
На этом этапе организм продолжает превращать химические вещества антифриза в токсичные кислоты. Эти кислоты снижают уровень pH крови, что приводит к состоянию, называемому метаболическим ацидозом.
На этом этапе отравление антифризом начнет поражать несколько органов, включая почки, мозг, легкие и печень.
Люди, находящиеся на второй стадии отравления антифризом, могут испытывать:
На этой стадии человек также может потерять сознание или впасть в кому. Врач может предложить более агрессивные методы лечения человеку, находящемуся на второй стадии отравления антифризом.
Третья стадия
Третья стадия отравления антифризом наступает через 24–72 часа после его проглатывания.
Если человек не получает лечения, накопление кристаллов оксалата кальция может привести к почечной недостаточности.
Ранняя диагностика и лечение отравления антифризом необходимы для снижения риска необратимого повреждения органов и долгосрочных осложнений для здоровья.
Лечение отравления антифризом зависит от:
типа и количества антифриза, который человек проглотил
количества времени, прошедшего с момента проглатывания
типа и тяжести симптомов человека
Врачи уделяют особое внимание лечению отравление антифризом:
предотвращение продолжения метаболизма антифриза в организме
удаление антифриза и токсичных метаболитов из кровотока человека
обеспечение поддерживающей терапии, особенно в более тяжелых случаях, связанных с органной недостаточностью
Врачи назначают антидоты, такие как как фомепизол и этанол, чтобы не дать организму человека метаболизировать химические вещества антифриза в токсичные метаболиты.
Антидотная терапия может помочь предотвратить дальнейшее повреждение почек, но не удаляет метаболиты, которые уже накопились в почках.
Затем врач может сосредоточиться на возвращении pH крови человека к нормальному уровню, например, путем введения раствора бикарбоната через внутривенную линию.
Для удаления неметаболизированного антифриза и токсичных метаболитов из кровотока врач может также порекомендовать гемодиализ.
Во время гемодиализа медицинский работник вставляет трубку с иглой в руку человека.Трубка подключается к диализному аппарату.
Кровь человека течет по трубке в аппарат, который отфильтровывает токсины и продукты жизнедеятельности. Отфильтрованная кровь затем проходит через другую трубку обратно в руку человека.
Очень важно немедленно обратиться за медицинской помощью, если человек подозревает, что он или кто-то еще проглотил антифриз.
Без своевременного лечения отравление антифризом может привести к серьезным осложнениям. Эти осложнения могут включать:
Антифриз — это вещество, которое люди обычно добавляют в охлаждающую жидкость внутри автомобильных радиаторов.Он содержит химические вещества, снижающие температуру замерзания и повышающие температуру кипения охлаждающей жидкости двигателя. Проглатывание этих химических веществ может вызвать опасные для жизни симптомы.
Антифриз обычно содержит этиленгликоль, метанол и пропиленгликоль. Хотя сами эти вещества относительно нетоксичны, организм быстро превращает их в высокотоксичные побочные продукты — алкоголь.
Этиленгликоль — водорастворимое соединение, которое часто присутствует в бытовых и автомобильных продуктах. Он чистый, без запаха и сладкий на вкус, но может раздражать глаза, кожу и дыхательные пути.
Если человек проглотит продукты, содержащие этиленгликоль, это может вызвать серьезные осложнения, такие как почечная недостаточность, повреждение проницаемого нерва и, в некоторых случаях, смерть.
Метанол — это древесный спирт, который производители обычно используют в красках, лаках и чистящих средствах. Как и этиленгликоль, метанол очень токсичен, если его проглотить.
Пропиленгликоль — нетоксичное вещество. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) одобряет использование небольших количеств пропиленгликоля в таких пищевых продуктах, как глазурь и замороженные молочные продукты.
Поделиться на Pinterest Хранение антифриза в оригинальной упаковке может помочь предотвратить случайное отравление антифризом.
Предотвратить случайное отравление антифризом можно, если:
хранить антифриз в оригинальном контейнере
, если необходимо перелить антифриз в другой контейнер, очень четко промаркировать контейнер
хранить антифриз в местах, недоступных для детей, например, в запертом шкафу или на верхней полке шкафа
тщательно вытереть пролитый антифриз и тщательно промыть пораженный участок водой с мылом
выбор более безопасной формулы антифриза, например, продукты, в которых используется пропиленгликоль вместо этиленгликоля
Отравление антифризом требует неотложной медицинской помощи. Любой, кто подозревает, что он или кто-то еще проглотил антифриз, должен позвонить в службу 911 или сразу обратиться в отделение неотложной помощи. Не ждите появления симптомов, прежде чем обращаться за помощью.
Симптомам отравления антифризом может потребоваться время. Первые симптомы могут быть похожи на симптомы алкогольного опьянения.
Отравление антифризом опасно для жизни и может привести к необратимому повреждению органов, поэтому ранняя диагностика и лечение очень важны.
Советский солдатский лот; Сообщения о голоде, упорстве и пьянстве возвращаются на запад
Вашингтон
По словам бывшего советского солдата, голод, жестокость и эксплуатация настолько распространены в армии, в которой он служил, что, если разразится война с Западом, «половина [роты] может выстрелить в другую.«
И это еще не все. Если в самом СССР разразится беспорядок, советские войска« начнут убивать всех … выпуская всю напряженность, накопившуюся внутри [них] », — прогнозирует он.
В 1974 году был опубликован Кирилл Подрабинек. в мотострелковый полк в Туркменской республике, в советской Средней Азии. Вместе со своими призывниками он утверждает, что подвергался ужасающей жестокости, истязанию голода и унижающей достоинство эксплуатации.
Теперь, семь лет спустя, его рассказ о жизни в ежеквартально в Нью-Йорке под редакцией Игоря Бирмана и Валерия Чалидзе.Рукопись была вывезена контрабандой из Советского Союза.
Для многих западных экспертов по советским вооруженным силам утверждения Подрабинека звучат правдоподобно. Игорь Бирман считает, что опыт молодого человека «достаточно типичен» для жизни Советской Армии, «особенно в районах, удаленных от Москвы». Более того, он добавляет, что разговоры «с недавними эмигрантами подтверждают, что ничего … не изменилось». По словам Бирмана, Подрабинек с тех пор был сослан в советский трудовой лагерь за публикацию своих воспоминаний об армейской жизни и за другую диссидентскую деятельность.
В своей книге 1980 года «Новые красные легионы» Ричард А. Габриэль, профессор политики колледжа Св. Ансельма в Манчестере, штат Нью-Хэмпшир, пишет, что случаи жестокости и вымогательства являются «обычным явлением» в Советской Армии.
Но Харриет Фаст Скотт, соавтор книги «Вооруженные силы СССР» вместе со своим мужем Уильямом Ф. Скоттом, не так уверена. «Из сотен тысяч солдат, которых мы видели, ни один не выглядел так, как будто они голодали или были избиты», — говорит она.
Хотя не все согласны с тем, в какой степени советские солдаты страдают от лишений, немногие из тех, кто изучает советские вооруженные силы профессионально, отрицают, что легионы Кремля сталкиваются с проблемами, которые могут серьезно подорвать их боеспособность.
Подрабинек утверждает, что он и его соратники пострадали не от рук садистских офицеров, а по прихоти солдат-второкурсников, которые, как он утверждает, регулярно избивали новобранцев, особенно по ночам.
«Может, они их били за какую-то ошибку, может, просто били», — говорит он. Если призывник совершал «серьезный проступок», его «с особой жестокостью» избивали в умывальной.
По словам бывшего офицера КГБ Алексея Мягкова, несколько лет назад бойцы 20-й гвардейской танковой армии в Восточной Германии «так избили молодого солдата по имени Иванченко, что он умер на следующее утро.»
Как сообщает Подрабинек, любой солдат второго года обучения может приказать призывнику почистить ему ботинки, отполировать его знаки различия или найти ему сигарету. Такие требования обычно сопровождаются угрозой выбить человеку зубы, если он этого не сделает.
Солдаты-второкурсники иногда подвергали новобранцев настолько жестокими физическими упражнениями, что они падали в обморок.
Для молодого солдата и его товарищей по призывнику «пытка голодом» была столь же невыносима, как «пытка физическими упражнениями». .«С прапорщиками, выносящими еду со склада полка в« больших мешках », и поварами, устраивающими« пиршества для друзей среди солдат-второкурсников », призывники редко получали достаточное пропитание. Подрабинек заявляет, что на одном конце стола собрана вся еда. «Если в горшке есть что-то стоящее, скажем, картофель, а не только ячменный суп, то вообще ничего не достигнет другого конца стола. Но даже если это просто ячменный суп, человек, сидящий у подножия стола, может даже не получить ничего из этого.«
Он утверждает, что« с мужеством, порожденным отчаянием »призывники часто просили еды.« Иногда повара снисходят до исполнения своих молитв, иногда повара их бьют ».
По словам Подрабинека, воровство в его подразделении было обычным явлением». Ветераны воруют у всех … Ничего нельзя упускать. Каждый пытается спрятать свои вещи — в боевой машине, по радио, в караульном помещении ». Некоторые даже хоронят их, добавляет он. То, что кражи такого масштаба пронизывают силы Советской Армии, подтвердил в 1976 году лейтенант.Виктор Беленко, перебежавший в Японию под командованием МиГ-25 Foxbat. Когда ему вручили летную куртку с флисовой подкладкой, когда он посетил американский авианосец, он отказался выпускать пальто из виду. «Вся жизнь научила его, что, если оставить его без присмотра, такая ценная одежда непременно будет украдена», — пишет Джон Бэррон в «Пилоте МиГа», где говорится о полете Беленко на свободу.
Все призывники в отряде Подрабинека носили старую, грязную одежду — старую, потому что второкурсники насильно меняли свою изношенную одежду на поступивших призывников нового выпуска, и грязную, потому что призывники постоянно работали.
Подрабинек и его товарищи зарабатывали 3 рубля 80 копеек в месяц, из них у второкурсников было изъято 2 рубля. «Что вы можете сделать … с остатком?» он спрашивает. «Этого не хватит даже на пачку дыма».
Подрабинек говорит, что офицеры хорошо осведомлены о том, что он называет «главной системой», но ничего не делают с этим. «Зачем им? Так проще». Чтобы искоренить «хозяев», — говорит он, — потребуются «решительные меры. Кто захочет признать, что такие вещи происходят в его батальоне, роте или взводе?»
«Защитники системы утверждают, что она развивает у солдат выносливость», — говорит Подрабинек.«Вздор! Это делает солдат трусами. Раб, который принял свою судьбу, всегда труслив».
По его мнению, «главное зло господствующей системы состоит в том, что она развращает человеческие души. Молодой человек вступает в армию. Здесь его ломают и заставляют испытать высшую степень унижения и лишения прав. Он уходит домой. потеряв человеческое достоинство, лишенный души. И миллионы молодых людей проходят через Армию! На их глазах навсегда дни, проведенные в казармах.Они неспособны быть гражданами и могут только подчиняться ».
Только в двух военных округах, Московском и Ленинградском,« дела обстоят немного лучше », — отмечает Подрабинек, отмечая, что армия — это микрокосм советского общества». одна часть живет за счет другой. Осью всех взаимоотношений является страх ».
В« Новых красных легионах »Ричард Гэбриел утверждает, что одной из причин сурового качества советской военной жизни« является традиционная российская доктрина, согласно которой войска будут хорошо действовать в бою только в тех условиях, обучения и военной жизни в мирное время являются даже более строгими, чем условия, с которыми они могут столкнуться на войне.
Анализируя статью Подрабинека, журнал «Россия» признает, что его отчет «может показаться трудным для восприятия», но настаивает на том, что «каждый элемент в нем можно проверить, обобщая случаи, о которых часто сообщалось в официальной советской военной прессе. . »
В журнале поясняется, что советские офицеры наказываются« при малейшем отклонении от правил в их командовании. В результате из-за этой чрезмерной строгости [они] регулярно вступают в сговор, чтобы скрыть проступки и даже серьезные проступки со стороны рядовых.»
По словам представителя Леса Аспина (D) из Висконсина,» если [советские] офицеры действительно скрывают дисциплинарные проблемы, потому что боятся, что их карьера пострадает, если правда станет известна, то советские лидеры не могут доверять информации о готовности своего высшего командования. «Гитлер знал, что может положиться на немецкую армию, — говорит он.» Брежнев не знает, может ли он полагаться на свою армию или нет. Это имеет большое значение ».
Подчеркивая, что солдаты побеждают в битвах, а не снаряжение, представитель Аспин заявляет, что« ни одна армия не сможет сплотиться в бою, если половина призывников злоупотребляет и эксплуатирует другую половину, а офицерам все равно.»
Редакторы России утверждают, что рассказ Подрабинека о жизни в мотострелковом полку» опровергает устрашающий образ Советской Армии «.
Сообщения о повсеместном пьянстве в советских рядах давно заставляли западных экспертов задумываться о советских Эффективность и надежность. «Треть солдат Советской Армии — алкоголики», — сообщает Monitor. Хотя призывникам запрещено пить, второкурсники даже обменивают свои ботинки и куртки на водку, говорит он.
Когда Викто Беленко добрался до Запада, он рассказал, как офицеры и солдаты часто пили спирт, используемый для охлаждающей жидкости и тормозной системы в самолетах. Фактически, он сказал Джону Бэррону, что база МИГ-25, которую он был назначен к северу от Владивостока, часто была обездвижена, поэтому там было безудержное потребление алкоголя с самолетов. Заметив, что МиГ-25 требует полтонны алкоголя, Бэррон отмечает, что в советских ВВС он известен как «летающий ресторан».
Гарриет Фаст Скотт, хотя и указывает на то, что солдаты во всем мире склонны к интоксикации, признает, что пьянство является «серьезной проблемой» для Советской Армии.
«Статьи в официальных советских журналах жалуются на стремление советского солдата потратить большую часть, если не все, своей скудной ежемесячной зарплаты на водку», — отмечает Ричард Гэбриел.
Также, согласно одному источнику, опрошенному Monitor, Советская Армия может испытывать проблемы с наркотиками, особенно в Афганистане. «Я слышал рассказы о том, как российские солдаты продавали там свои винтовки для гашиша», — отмечает этот источник.
Аналитики согласны с утверждением Подрабинека о том, что жизнь в Советской армии приводит многих к дезертирству.Один утверждает, что пограничники КГБ «делают это направо и налево, потому что именно они знают, где находятся мины». В своей книге «Внутри КГБ» Алексей Мягков, отвечавший за внутреннее наблюдение за 20-й гвардейской танковой армией в Берлине, утверждает, что советские солдаты регулярно дезертируют в Восточной Германии, особенно летом, когда они могут спать на открытом воздухе. По словам источника, знакомого с Советской Армией, солдатам разрешается отпуск только на 10 дней в течение двухлетней службы. «Но только 10% получают пропуск на 10 дней», — говорит он.
Профессор Габриэль считает, что количество советских солдат, уезжающих без разрешения (самоволки), «может стать серьезной проблемой для советских военных». Его исследования показывают, что солдаты уходят в самоволку за водкой и знакомиться с женщинами.
Самоубийства беспокоят и советское командование, считают эксперты. Мягков вспоминает, что примерно 75 человек покончили с собой за три года, когда он был прикреплен к 20-й гвардии.
Советская Армия также страдает от этнических проблем, поскольку в ней задействована молодежь 100 национальностей.Похоже, офицеров особенно беспокоит разнообразие языков. В книге, только что опубликованной в Англии, бывший командир советской танковой роты вспоминает, что во время вторжения в Чехословакию в 1968 году его солдаты «не только не понимали меня, они не понимали друг друга».
Автор «Освободителей», известный под псевдонимом Виктор Суворов, показывает, что Советская Армия значительно менее впечатляющая, чем та, которой недавно хвастался всему миру министр обороны СССР Дмитрий Устинов.
Опасаясь, что его солдатская часть не сможет выполнить достаточно безупречное упражнение, чтобы отметить 50-ю годовщину Октябрьской революции (за которой должны были следить генеральный штаб и Политбюро), советское высшее командование создало дивизию из 10 000 офицеров, утверждает Суворов.
Чтобы 5 187 танков дивизии переправились через Днепр без потерь, на русле реки были уложены стальные циновки и построено 100 бетонных борозд, чтобы они не сбились с курса, говорит он.
Но не все пошло по плану. Бронетранспортеры не смогли приземлиться на противоположном берегу реки, потому что артиллерийский огонь проглотил их. Под наблюдением высшего руководства экипажи бронетранспортеров были вынуждены покинуть свои машины и плыть по берегу вброд.
Хотя Пентагон осознает слабые стороны Советской Армии, он не склонен говорить о них, особенно в то время, когда он полон решимости подчеркнуть военную мощь Кремля.По мнению оборонных аналитиков, это может привести к тому, что Конгресс откажется от некоторых вооружений, на которые он настаивает. Но если Пентагон может немного успокоиться из-за проблем, с которыми сталкивается Советская армия, а также другие виды советских вооруженных сил, он, вероятно, не сможет позволить себе питать какие-либо иллюзии относительно упорства советского солдата.
Информируя солдат и генералов о противнике, с которым они могут однажды встретиться, в справочнике армии США по советским сухопутным войскам цитируется заявление французского маршала Анри Жомини о том, что «Российская армия — это стена, которая, как бы далеко она ни отступала, вы всегда найдете в перед вами.
(PDF) Состояние разработки системы обеспечения и контроля качества тяжелого теплоносителя для ЯО БРЕСТ-ОД-300
Замкнутый ядерный топливный цикл
IOP Conf. Серия: Физический журнал: конф. Серия 1475 (2020) 012018
IOP Publishing
doi: 10.1088 / 1742-6596 / 1475/1/012018
3
Следующие сопутствующие элементы свинцовой руды связаны с генетическими (исходными) примесями: Cu, Te, Bi, Ag ,
Au, Sn, As, Sb, Zn.
В настоящее время предполагается, что заполнить контур I НФ БРЕСТ-ОД-300, свинец содержит очень мало примесей
, которые не окажут значительного влияния на физические и химические процессы, которые будут происходить в будущем
будет использоваться контур циркуляции.
Состав, физическое состояние и количество эксплуатационных примесей в основном зависят от контура
стадии и условий эксплуатации.
В процессе эксплуатации контура после заполнения его теплоносителем большинство примесей
образуются из-за взаимодействия теплоносителя и конструкционных материалов с кислородом воздуха, что обычно связано с нарушением изоляции контура [
]. 1].
Дополнительные примеси образуются в результате растворения компонентов конструкционных материалов.
Растворение может происходить при прямом контакте охлаждающей жидкости с контурными поверхностями. При наличии
на контурных поверхностях оксидных пленок происходит растворение компонентов, диффундирующих в теплоноситель из материала структуры
через эти пленки.
Практически все примеси (в основном Fe, а также Ni, Cr, Mn, Si и др.), Попадающие в теплоноситель из материала структуры
в результате его растворения или диффузии через пленки, вступают в реакцию с кислородом, растворенным в
. теплоноситель или кислородсодержащие соединения с образованием оксидных фаз различного состава.
Это приводит к тому, что часть кислорода расходуется на утолщение оксидных пленок в этих сталях, а другая часть
— на окисление металлических примесей, выделяемых из стали, в теплоноситель. Таким образом, при эксплуатации любого изолированного контура происходит постепенное раскисление теплоносителя
. Для его компенсации используются различные внешние и внутренние
относительно контурных источников кислорода.
Как было отмечено выше, нормальная эксплуатация контура возможна только при поддержании
строго заданного диапазона значений концентрации (активности) кислорода в теплоносителе.При выполнении этого условия
интенсивность массообменного процесса минимальна.
Диапазон допустимых (оптимальных) концентраций растворенного кислорода здесь ограничен значениями 1 * 10-6 —
4 * 10-6 (мас.%). Нижний предел определяется стойкостью оксида железа при температуре
650оС, а верхний — концентрацией насыщения свинца кислородом перед кристаллизацией
при минимальной температуре теплоносителя 380оС. Поддержание активности в этом оптимальном диапазоне [2]
исключает как кристаллизацию примеси кислорода на холодных участках контура и их заполнение, так и повышенную
коррозию материалов контурной конструкции в условиях, когда в теплоносителе отсутствует кислород для образования железа
оксиды и закрепление дефектных оксидных пленок на сталях.
5. Технологические процессы и методы теплоносителя
В результате расчетно-экспериментальных работ были выбраны и использованы в дальнейшей разработке следующие методы технологии свинцового теплоносителя
:
• водородная очистка теплоносителя и контура;
• регулирование качества теплоносителя по содержанию в нем кислорода твердофазным окислителем;
• очистка теплоносителя от твердофазных примесей;
• очистка газа от частиц и аэрозолей.
5.1. Очистка теплоносителя и контура водородом
Метод основан на взаимодействии поверхности или потока теплоносителя и контура с водой
и смесями водорода и водяного пара.